Ad Kozolupy, je tam padesátka, spojka za zúžením je šedesátková, plzeňské zhlaví je padesátkové, stahovačka ani vypínačka žádná, u toho ujetého svahu u Plešnic je nově třicítka, byla tam padesátka. V Lipové už se jezdí traťovou. Padesátka u radiovníku zůstává. Spíš by mě zajímalo, kdy se SŽDC uráčí opravit tu padesátku v Hořovicích, ta je tam fakt šikovně. Jinak celý úsek z Hořovic do Zdic je opět pěkně zvlněný, tam ta GPK moc nedrží.

Tady video z 25.5., jak to vypadá s pracemi v úseku Rokycany - Chrást, není to úplně ono protože podvečerní slunce svítilo celou dobu proti, ale pro dokumentační účely snad postačí.

Pravda,sluníčko svítí,ale záběry na trať jsou parádní.

Panzlo:
Pěkná dokumentace!

Info z Plzně hl.n.:
10. kolej se odporoučela

Stejně to dopadlo i se zbylými 2 kříži - místo nich je kolejové pole, a zároveň s nimi zmizely i ony tolik "populární" rychlostníky "20". Teď ještě aby ta 20 zmizela i z paměti strojvedoucích, část jich ještě stále brzdí ...
A západní podchod pod nádražím je už průchozí celý (čili nejkratší cesta mezi Petrohradem a Hamburkem je podchodem pod nádražím ).

na viaduktu u Ejpovic se makalo i v neděli večer, dodělává se armovaný násep od křídel opěr na obě strany

u Rokycan je již na dnes ráno připraven stroj na kladení pražců

Petr Šída: o jaký stroj se jedná?

Díval jsem se na to poslední video a musím říci, že ten rozebraný násep před Ejpovicemi vidím jako budoucí slabé místo - tam věčně bude PJ, protože nevěřím, že to provedou kvalitně a bude to ujíždět jak v Kozolupech.

A pořád mi nejdou do hlavy, zdůrazňuji některá, ponechaná kolejová pole v 1.TK. Už jen podle polohy nově nasázených stožárů TV. Mohl by někdo udělat náčrtek z detaily těchto míst? Ta mapa projektu, co tu byla, z toho moc vidět není.

Mohl by někdo udělat náčrtek z detaily těchto míst?
náčrtky asi nikdo dělat nebude. Stáhni si http://uloz.to/xJzs8w2/situace-rokycany-plzen-rar a můžeš študovat

o jaký stroj se jedná?
asi tento http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140522 /po/

Takže Robel. Díky

Jo, něco takového tam stálo

to Bkv: když na to kouknete při průjezdu, tak všude je jasné, že se musí s osou koleje jít na druhou stranu, tedy do stávající 2. koleje, někde je to třeba jen o půl metru, a tam už jsou rovnou vybetonované sloupy TV, jinde je to i o víc jak 2 m (přímo pod mostem dálnice je ten zlom geometrie oblouku už teď vidět, tam bude posun značný

ty malé protiposuny jsou většinou na koncích přeložek v opačném směru, asi je tam potřeba dovykroužit oblouk kvůli přechodnicím (?)

náspu u Ejpovic bych se nebál, nedělají tam obyčejný zásyp, ale armovaný svah s prokladanými kari sítěmi a armaturou po vrstvách cca 25 cm tlustých a hutní se kamenná drť, na to se navíc betonuje masivní římsa

stejně se to dělalo na Novém spojení a dodnes drží

Nestaví už se náhodou i na domažlický? Mělo by....
http://plzen.idnes.cz/rychlodrahou-z-plzne-do-mnichova-mozna-uz-v -roce-2020-f8z-/plzen-zpravy.aspx?c=A101108_095841_plzen-zpravy_a lt

RoPL: ano, je to přesně tento pokladač, který na odkazovaných fotkách čeká v Rokycanech...

pokládka opravdu dnes začala, fotky už jsou snad na cestě

aktuálně platí konec výluky čtvrtek 26. června 16:00

Robel na jedné z předchozích akcí

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Tak nyní něco z víkendové cesty východním směrem. Nejdříve Olomouc - 4. a 5. nástupiště, stav 31.05.2014.



Jinak cca 4 km úsek skrze ranžír - jezdí se po koleji od Prahy. Kolej směrem na Prahu byla zaštěrkována a už je možná v těchto dnech propracovávána podbíječkou.

A ještě průjezd Ústí nad Orlicí

K pokládce jsem vyrobil článeček s ukázkami různých technologií pokládky i je tam video AHM, která bude použita na Běchovice-Úvaly. Už je tam i Robel.
Jak se to dělá? Pokládka kolejového roštu.

Tak jsem se díval na video práce toho monstra, co bude použito v Klánovickém lese (předpokládám z důvodu ochrany životního prostředí, aby tam nejezdily Tatrovky s materiálem). Nicméně mám zásadní otázku:

- Zrovna tato část trati má spodek ve velmi katastrofálním stavu, žádající si úplné odtěžení materiálu a důkladnou vápennou stabilizaci včetně pořádného hutnění.
- Jakou dokonale je schopen tento stroj tyto úkoly zvládnout? Připadá mi, že hutnící výkon nemůže být takový, jako když to několikrát po sobě přežehlí pořádný válec.
- Dle mne se tento stroj hodí spíše na pravidelnou těžkou údržbu (řekněme každých 10 - 15 let) nějaké modernější a méně zanedbané trati.
- Vím, že toto bylo u nás použito již v Litovelském pomoraví. Jaké jsou výsledky tam několik let po uvedení do provozu?

Vím, že toto bylo u nás použito již v Litovelském pomoraví. Jaké jsou výsledky tam několik let po uvedení do provozu?
Kupodivu za celou dobu nevím o žádné pomalé jízdě na trati (jako cestující 4x týdně tam a zpět). Sice měli při stavbě problémy, že jim ujížděl svah ve 2. koleji a pak taky se jim podařilo ten stroj po..rvit (ohnutá část ramene nad jeřábem), ale jinak to docela sedí.

Od Úval směrem k Běchovicům se v 1. TK už drátuje, v prostoru zastávky se asi brzy bude klást kolej.

V prostoru zastávky je už minimálně u jednoho převěsu trolej převěšena na novou bránu.

Rail2005: Stroj dokáže odtěžit materiál v dostatečné míře pro zřízení podkladní vrstvy a kolejového lože. Pokud jsou podmínky tak špatné jak říkáte bude pravděpodobně pod konstrukční vrstvu vložen výztužný geokompozit.

Tento stroj nedokáže zřídit vápennou stabilizaci.

To jsem tedy zvědavý, jakou to bude mít ve finále kvalitu.

Všechno v Klánovickém lese stojí v podstatě na mokřadu. Skutečný stav je dnes trochu maskovaný kvůli havarijní údržbě, která proběhla před cca 3 lety, byl dosypán nový štěrk, dosazena bezstyková kolej a znovu podbito.

Ale projděte se tam a podívejte se, co ta 3 roky stará kolej dělá pod průjezdem vlaku. Místy jsou to i 5 mm pohyby! Občas je i vidět jak to tam pěkně čvachtá, jak zvláště po deštích z pod stěrku při průjezdu stříká bahno.

R2005: Místy jsou to i 5 mm pohyby!
5 mm je snad úplně normálních, ne...?

Někde se tu psalo, že nový podchod v ŽST Plzeň, je už průchodný až do ulice U Trati. Dnes ráno byla moje zkušenost rozhodně jiná

Glucholazy: zatím se dá projít jen kolem pošty. Až nahoru na Železniční ulici to zatím nejde.

Někde se tu psalo, že nový podchod v ŽST Plzeň, je už průchodný až do ulice U Trati.

Z odkazovaného článku:
Kvůli stále probíhajícím dokončovacím pracím je zatím průchod do Železniční ulice možný jedním z vedlejších vchodů kolem budovy pošty. „Podle harmonogramu má být podchod kompletně hotový do konce června," uvedl Jakub Ptačinský ze Správy železniční a dopravní cesty

Je toto normální copak to je??

sebevrah

5mm průhyb je nejspíš v toleranci, ale vypovídá o nedobré kvalitě trati. Na druhou stranu jsem viděl výsledky měření průhybu na zbláceném místě a běžná hodnota tam byla 25mm. Takže ještě je místo pro zhoršení

------------
Průhyby kolejnic na koridorových tratích jsou opticky větší kvůli pružnému upevnění (především podložkám pod patou kolejnice). Ale pohyb pražce při průjezdu vlaku by neměl být vidět.

OK, tak aby bylo jasno. V inkriminovaném úseku se hýbou celé pražce - před tou havarijní rekonstrukcí to byly i několika centimetrové pohyby, navíc kolej měla diagnostikováno obrovské množství míst, kde by mohlo dojít k lomu.

Nyní, 3 roky poté se to opět začíná bortit. Některé pražce jsou opět uvolněné (i když ne tolik, co předtím). A jestliže mi skáče kolej vertikálním směrem mezi patou a podkladnicí, znamená to, že je uvolněný šroub. A ten je uvolněný proč? Protože nestabilní podloží. Problém je, že dnes je to 5 mm (což je již okem viditelné), za týden to bude 6 a za měsíc možná 15. Jakákoliv vůle vede k progresivní destrukci, jejíž ammplituda se zvětšuje.

Špatný svršek ovlivňuje i kvalitu jízních ploch vozidel - která tak degradují rychleji.

Je úplně jedno, jestli je to už rekonsturovaný úsek nebo původní úsek. Prostě se to chce, alespoň o tyto páteřní tratě, pečlivěji průběžně starat. Chce to pravidelně jezdit s měřícím vozem a za ním ihned podbíječkou a dotahovat šrouby. Jenže to by se muselo někomu chtít

Rail2005: O to by se mělo i taky starat SŽDC....

pepa_749_a_851 :
O to by se mělo i taky starat SŽDC....

Mělo. Jenže jaksi není dostatek korunek....

V Klánovicích už leží nové pražce (=v prostoru zastávky).

Junkrs: A proto se zbavují (zbytečných )tratí, nebo tak kde je málo cestujících.....

Opravdu se tím ušetří (reálně) částka, která stojí aspoň trochu za řeč?

Na nultej před Úvalama už stojí plošiňáky s vexlema pro předsunutý spojky (v 0.).

Rekonstrukce železničního uzlu Olomouc

Pokračování (reko žst. Olomouc):

jkl: Vzhledem k tomu, že měnírny mají přívod 110kV a trafa s chladičem stojí pod širým nebem, tak to měnírna asi nebude. Koštoval bych to na trafačku 22/0,4kV. Není na originálu (po zvětšení) viditelný údaj na dveřích?

nnc: Nápisy na dveřích: Tlumivka TL1, Kompenzace TZ1 (předpokládám jalového výkonu), a 3x Trafo (T1-3).
Asi opravdu to bude nová distribuční rozvodna, místo objektu vedle (viz. foto s Pendolinem).. Každopádně na to, že je to klasická distribučka 22/0,4 kV mě udivuje přítomnost tlumivky a kompenzačního zařízení..

pepa_749_a_851:
A proto se zbavují (zbytečných )tratí, nebo tak kde je málo cestujících.....

Tak proti tomu nemám větších námitek Měly by se dát pořádně do pořádku ty tratě, kde ten potenciál je a ostatní holt bohužel. Ovšem nesmí se o tom uvažovat jako hejtman Šlajs

jkl: klasická distribučka to asi nebude, když má z jedný strany pšenici, z druhý lesejček a z třetí nádraží.

páteční (17:30) pohled na klabavskou přeložku z D5

Běchovice - Klánovice

Mild:

To jkl,nnc,gp: na fotce s Pendolinem je trafostanice TS 5. Celkem se v Olomouci rekonstruuje 6 trafostanic a 1 se staví úplně nová. Jsou to klasické trafostanice 22/0,4 kV a ještě obsahují rozvodny 6/0,4 kV. Tato konkrétní je první na přívodu od ČEZu a napájí třeba osvětlení, čerpací stanice, EOV a spoustu objektů v okolí. Samozřejmě také zab.zař.

Průhyby kolejnic na koridorových tratích jsou opticky větší kvůli pružnému upevnění (především podložkám pod patou kolejnice). Ale pohyb pražce při průjezdu vlaku by neměl být vidět.

Mno při víkendové cestě Praha-Brno a zpět, tak musím říct, že rekonstruované úseky "pár let" po rekonstrukci jsou v dost bídném stavu. Kromě několika míst, kde mi přišlo, že obsah mého stolu v jídeláku skončí na zemi, tak je obecně jízda plná různých mikrootřesů. Podobně stav Praha - Kralupy nad Vltavou, kde jezdím často. Tam je to od optimalizace cca 10 let.

Je úplně jedno, jestli je to už rekonsturovaný úsek nebo původní úsek. Prostě se to chce, alespoň o tyto páteřní tratě, pečlivěji průběžně starat. Chce to pravidelně jezdit s měřícím vozem a za ním ihned podbíječkou a dotahovat šrouby. Jenže to by se muselo někomu chtít[angry]


Ano přesně...

Chce to pravidelně jezdit s měřícím vozem a za ním ihned podbíječkou a dotahovat šrouby.
No pravidelně se jezdí, to máte vidět traťovku, jak se vždycky klepe strachy, co se zase najde. :-)

Martyss - totéž lze říci i o opravené 170, na některých místech to hází už dost nepěkně (asi nejhorší je to kolem vjezdu do Pňovan od Plzně). O jednokolejném provozu do Kozolup bohužel ani nemluvě.

Po tom, co jsem měl přímo pod nosem "kreativitu" Skansky na rekonstrukci nádraží v Rokycanech, se bohužel ničemu z výše uvedeného nedivím, osttaně nejhorší úseky jsou právě od jmenované firmy.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

No pravidelně se jezdí, to máte vidět traťovku, jak se vždycky klepe strachy, co se zase najde. :-)

V tom případě proč úsek trati 180 a české straně je plný drobných otřesů a na německé straně je jízda naprosto klidná? Z hlediska významu jsou to naprosto stejné tratě..

Peta303 - o kreativitě Skansky v Rokycanech je lepší nemluvit, dala by se z toho vydat pěkná tragikomedie

Ad Martys
To je stejně jako trat z Bad Schandau do Děčína. V Německu klidná jízda na mnohdy vzhledově dost mizernem svršku. Přejezd pres hranice je znát - hluk, třes a celkové méně klidná jízda. A přitom český úsek prodělal /na rozdíl od sousedů/ kompletní optimalizaci. Navíc na německé straně je frekventovanější provoz S-bahnu v pulhodinovem taktu.

Není to jen o zatížení trati, ale o českém slendrianu..

Přístřešek v. Praze Klánovicích už vyrosl. Co je ale překvapením je zelená barva místo obecně používané modré. A to už jsem si začal naivně myslet že se vzhled sjednocuje. A samozřejmně plechy místo skel rovnou.

Tak přístřešky se delaji zeleně i jinde

RoPL

Pražce položeny až před Ejpovice,
podbito před Klabavu.
Jáma u portálu hloubne. Foto a video máme...

zatím fotovýběr... http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140610 /v/

Kenca2 - nejvtipnější bylo, když při pětatřicetistupňových vedrech přes den dělali zemní práce a pak celou noc podřezávali sloupy a káceli brány TV. V průběhu pracovního týdne. A hodně se hoši divili, když jsem na ně ve tři ráno zavolal hlídku, že bych se už rád vyspal do práce.

A pak jak zbastlili podchod, tedy jeho přístřešek...s "pouhým" dvouletým zpožděním.

RoPL: pokladač Robel

trošku zdlouhavé video... ale kdo by se s tím stříhal

https://www.youtube.com/watch?v=BKsAKJjWL8Y

Kasme

Kasme: Moc pěkné.

Peta303:
a pak celou noc ... káceli brány TV
Je libo raději mnoho denních výluk s autobusama?

Peta303 no teda, ty jsi borec, to si dokázal sám volat policajty na dělníky? Ty jsi prostě extratřída... Věřím, že určitě patříš mezi tu svoloč, která nadává, že je vše špatně, ale když se konečně staví, tak je to špatně taky, co? Kdyby dělali zemní práce v noci, tak budeš volat policajty, protože Ti vrčí u baráku bagr s Tatrovkou? Mezi námi se opravdu najdou existence, nad kterými zůstává rozum stát