Rzeczpospolita a Rail2005: NBS Würzburg-Nürnberg na 300 km/h. aneb cestování na VRT Brusel-Praha v r. 2028:
Je pátek 08.09.28, 9.00 h: Presne na cas vyjízdí ICE 223 z nádrazí Bruxelles-Midi. Na palube se nachází i nekolik cestujících z prípojných ICE z Casablanky a z Lisabonu. Také skupina ceských europoslancú si oblíbila vysokorychlostní cestování vlakem a vrací se nyní do svých domovú v CR. Jako poslední vúz je pripojen zvlástní kolejový podvozek s tajemným nákladem.
11.02 h.: ICE 223 odjízdí z nádr. Frankfurt a. M./Flugh.
11.10 h.: Vlakový rozhlas hlásí, ze cestující do Prahy mohou za jízdy prestupovat do expresního ICE busu DB c. 223-B, který se v závesu nachází na posledním vozu. Jako první nastoupí speciální sachtou do autobusu jeho ridic a vlakvedoucí, jelikoz je zodpovedný za bezpecnost cestujících, následuje dalsích 45 cestujících.
12.10h: Vlak vyjízdí na cas z nádr. Nürnberg Hbf.
12.16h: ICE 223 zastavuje na zastávce pro speciální ucely, prímo na moste nad dálnicí A6/E50
12.17h.: Mohutný jeráb firmy Wirtz AG, chnapá ICE bus 223-B a spoustí ho s cestujícími prímo na odstavný pruh dálnice. Uz behem spoustení busu startuje vlakvedoucí a ridic Florian Müller (3500000 km bez nehody) motor, aby získal drahocenné vteriny.
12.18h. Bus dosedá na dálnici A6/E50 a pokracuje okamzite smerem na Prahu.
15.48h. ICE bus 223-B pristává na rampe v Praze hl. n., pred Fantovou budovou, s 15 min. zpozdením, ke kterému nedoslo vinou CD.

H. Rejpal:dost dobrý, akorát němečtí soudruzi by nepřipustili manipulaci s autobusem, obsazeným lidmi. Ale vyřešila by to certifikovaná letecká skluzavka! Také pod tím mostem by musel být extra pruh pro "přistání" autobusu.
Doufám, že to nebude číst žádný dobroser v bruseli, ještě by to chtěli v rámci nějakého ROP zrealizovat!

Práce kolem Běchovic se už docela pohnuly :-)

A ještě druhá část...

Koukám na to 471.060 - o kolo později jsem tam na ní jel taky...

Z webu 4koridor.cz
Modernizace Rokycany – Plzeň, stav 24.7.2014 aneb na skok u sousedů
Metrostav připravuje zahájení ražby tunelů Ejpovice

Plešoun: Výborná práce Dívaje se na ty fotky, tak mi také stále nedochází (ač se to tu poušel už někdo vysvětlit), proč tam zůstaly ty malé kousky na původním svršku a bude se to dělat později.

Třeba z téhle fotky je zřejmé, že před km 89,7 bude nová 1. TK zasahovat do bývalé 2. TK: http://www.4koridor.cz/archives/19389/#foobox-5/15/DSC02487zf.jpg - aby se levý oblouk do zářezu správně trefil pod most D5, bude mu předcházet drobný pravý oblouk. Na těch ostatních místech bych to viděl podobně.

Jinak o víkendu jsem projel celý úsek od Praha - Návsí a zpět. Fotky sice nemám, ale ke stavbám dále na východ od Prahy čistě telegraficky:

Ústí nad Orlicí
- 1.TK na novém mostě je již položena a zapojena na obou koncích na současnou kolej, tedy (ve směru staničení) za zastávkou Ústí nad Orlicí-město
- nové peróny a staniční koleje jižně od současné výpravní budovy v Ústí nad Orlicí vypadaly docela hotově
- na TV se makalo v neděli večer i po setmění.
- kdy se po nové přeložce začne jezdit?

Olomouc
- 5. a 4. nástupiště hotovo
- pracuje se na výstavbě 3. nástupiště
- 2. a 1. nástupiště zatím původní
- výjezd skrze přednádraží a skrze ranžír je hotov až na pár úseků, zejména mezi peróny a přednádražím
- spojky v Štěpánovském konci ranžíru stále původní

Český Těšín
- poměrně dost presazených sloupů TV, zejména na třinecké straně
- části některých kolejí na třinecké straně sneseny

Kvalita GPK mezi Ostravou-Svinovem a odb. Prosenice je místy dost strašná. Navíc kvalita pojezdů vozů Regiojet se dost horší. Každý druhý podvozek obutý, případně nějaký problém s ložiskem (podle zvuku). Zato Leošova dálková tramvaj je na tom s kvalitou podvozků velmi dobře. Holt asi v Bohumíně funguje lépe údržba.

Výlukový JŘ a související opatření pro úsek Cheb - Schinding od 15.08. do 22.11.2014
http://bauarbeiten.bahn.de/docs/bayern/infos/544_860_1508-2211201 4_fahrplan.pdf

R2005: v Olomouci se budou posouvat hlavní koleje o jednu od staniční budovy a ten posuv se vyrovná ve vnitřním nádraží (dnešní koleje 51-54), proto tam není úplně hotovo.
Toho posunutí se mj. využije i při postupné opravě mostu přes Bystřici.
Štěpánovské spojky mají jít pryč až prakticky na konci, na jaře 2016.

Už se "něco" děje i kolem mostu Mladých Běchovic.

Mild:
V Běchovicích dnes začíná stavba nové železniční zastávky

Je fakt, že Praha-Běchovice střed bude mít poměrně velké využití. Ale pak ztrácí smysl zastavovat na Praha-Běchovice. Ta je od souvislejší zástavby daleko a kromě přestupu na autobus zde nic není. Navíc je příliš blízko nové zastávce, takže navrhuji zrušit zastavování na Praha-Běchovice, aby se nedegradovala jízdní doba.

R2005: Ta je od souvislejší zástavby daleko
...ale je to původně železničářská kolonie.

Ad Hajnej: navíc se tam vždycky zastavovalo...

Rail2005: Sice nejsem místní, ale při pohledu na mapu vidím, že na jih od stanice Praha-Běchovice se rozprostírá celkem dost rodinných domků. Je pravda, že by se vytíženost současného nádraží asi hodně zmenšila, ale zřejmě nejlepším řešením by bylo zastavovat nejprve jak v zastávce, tak ve stanici, a později se rozhodnout, jak dál. Byla by škoda tak kvalitní nádraží nechat napospas živlům. Teoreticky by se tam mohlo stavět pouze v určitá období, třeba ve špičkách, a stejně tak by bylo dobré provést průzkum mezi lidmi, kteří na toto nádraží pravidelně chodí a žijí v okolí.

Obyvatele těch rodinných domů na jih od nádru je třeba hýčkat, aby přestali blokovat dostavbu silničního okruhu

Včera večer jsme ještě přes Ústí nad Orlicíé jeli přes letohradské nástupiště, dneska už se jezdilo jenom přes rekonstruovanou část a probíhalo trhání kolejí na třebovském zhlaví (tzn. výluka 2. TK ÚnO - Dlouhá Třebová).

Má někdo informace o tom, kdy bude rekonstruovaná část žst. Ústí nad Orlicí hotová a kdy tam zase začnou zastavovat vlaky? A jak to bude s letohradským nástupištěm?

Zdeans: info je v Tratích kolem Pardubic a Hradce Králové. Nástupiště se začíná dělat teď a hotovo by mělo být kolem listopadu.

RoPL: pracovní tempo slušné...

rostou PHS, propustky, podchody, mosty v Ejpovicích

skrývka už od odbočky

první patky TV a odvodnění na cestě k portálům

v portálové stěně navrtány obrysy tunelů


postupně nahrávám...

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140824 /

Já si fakt nemůžu pomoct a asi tomu nerozumím, ale kdykoliv se podívám na starou mapu a znovu pak na to brutální esíčko na tej přeložce u dálničního mostu, tak musím jen kroutit hlavou. Na té druhé fotce od Kasmeho je to moc dobře vidět. Nechápu to, nechápu to, nechápu to...

Ad Ghost: tak to jsme dva! Pořád kolem toho jezdím a hlava mi to nebere...

Zkusil jsem to takhle laicky načrtnout...obr. č.1 - jak by mi přišlo logické, obr. č. 2 - jaká je přibližně realita.

Tento týden začala skrývka ornice v prostorách budoucí elektrocentrály tunelů v Újezdě.

Klabavská přeložka vypadá divně, ale ty oblouky mají stejný poloměr jako mezi Klabavou a Ejpovicemi viz mapa. Jediné, co by s tím ještě šlo udělat je posunout začátek oblouku asi o 50m těsně za klabavský most zhruba jako na obrázku. Ale myslím, že by to nezvýšilo poloměr o víc než tak o 30 metrů.

Ad Li: Nedokážu odhadnout, jak by byla maximálka rychlosti po reko v původní stopě bez přeložky a jak se zvedne po přeložce. Neví někdo?

Ad Glucholazy:

...a jak se zvedne po přeložce.
Bude-li tam v obloucích převýšení koleje 150 mm, tak mi to při poloměru oblouku 776 m vychází na 135 km/h při nedostatku převýšení 130 mm.

Jinak si můžete zkusit dosazovat do vzorce:
V = ( ( p + I ) / 11,8 * R ) ^ 0,5,
kde p je převýšení v [mm], I je nedostatek převýšení v [mm], R je poloměr oblouku v [m] a V je výsledná rychlost v [km/h]. Pro dolní rychlostníky používejte I = 100 mm a pro horní rychlostníky I = 130 mm. Pro pendolina by se za určitých podmínek dalo uvažovat až s nedostatkem převýšení I = 270 mm...

Ghost: obr. č.1 - jak by mi přišlo logické
Uvažujete ve své logice i s umístěním pilířů dálničního mostu a jejich možné vzdálenosti od žel. trati?

Současnost 90-95, po modernizaci 130.

Podle této fotky http://ttnz.cz/album/d/957943-2/P8245017.JPG nevypadá GPK pár dní po uvedení do provozu nic moc... Ve vertikálním směru je to hodně zvlněné.

Rail2005: správný odkaz

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140824 /kp/P8245017.JPG.html

Rail2005: Finální třetí podbití proběhne po dokončení třech chybějících úseků v červnu 2015. Na fotce je vidět problém s převýšeným kolejnicovým pásem, který se zvedal skoro o 30 cm (od předštěrkování, které je 10 až 15 cm pod niveletou), takže konsolidace štěrku působí lokální poklesy.

Stav modernizace v klánovickém lese.

No jo, subterra a jejich předštěrkování.. S tím už jste známý po celý republice

V Ústí n/O už jsou osazeny nove rychlostniky, zatím zakryte černou fólií.

Na pražském zhlaví v Plzni čilý stavební ruch, již první pokládka kolejí směr budějice

Nevíte někdo, jak to vypadá na německé straně s plány na rekonstrukci tratí navazující na náš třetí koridor ve Furth im Waldu?
Podle této mapy z roku 2012: http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/germany/ger many.gif
jsou dráty i dvoukolejná trať zatím Furthu docela vzdáleny.

Oni už jí upravenou pro klopidla mají, nebo ne?

Udělat reko bez drátů do Furtu aby se do Domažlic těch klopících 120 - 130 jelo, tak by nějaký klopidla v dieslu dávaly Praha - Mnichov rychlejš tak o hodinu, příp. hodinu a něco? (+rychlejší úvrať v DE, bez přepřahu v Plzni...)

Co se týče trati přes Furth, tak bych jako reálné viděl pouze odstranění úvrati ve Schwandorfu. Dlouhodobě (2025+) se uvažuje na německé straně s elektrifikací v současné stopě (bez zdvoukolejnění), pokud se ovšem zase něco nezměnilo.

S těmi dráty se možná dočkáte paradoxně dříve severní trasou z Nürnbergu přes Marktredwitz a Cheb. Zde na rozdíl od jihu existuje velká lobby starostů měst.

- Od prosince 2013 končí dráty v Hofu.
- Pokračování Hof - Marktredwitz si myslím, že je jen otázkou velmi krátkého času.
- Další úsek na Nürnberg je problematický kvůli tunelům.
- Odbočka do Chebu odvislá od těchto investic.

Ale za pár měsíců bude již jasno, až bude schválen spolkový plán dopravy 2015. Problém je také ten, že se stále vláda ČR a vláda spolková (nikoliv Bavorská) nedohodli na podobě budoucího kapacitního propojení ČR a Německa západní cestou, takže obě možnosti jsou neustále otevřené, včetně třetí varianty = nedělat nic a počkat až na VRT. Bohužel.

Ve sporu se zhotovitelem o propad náspu v Pňovanech zřejmě SŽDC neuspěla. Alespoň tak usuzuji z toho, že vypsala zakázku za předpokládaných 60 mio: Optimalizace trati Plzeň-Stříbro-Sanace lokality "Myslinka"

Plzeň 1.9.14

Lehce doplním uzlika....

Plzeň 3.9.14

Jak to bude v Plzni s peróny, budou se také zvedat na 550 mm jako jinde? Jaká bude použita úprava nástupištní hrany. Myšleno à la Praha hl.n. nebo jako na zastávkách za městy.

Rail2005: jasně že peróny v Plzni budou 550 mm - ostatatně např. eskalátorové výlezy z rekonstruovaného/prodlouženého podchodu jsou již v té správné výšce, takže je z nich nutno na stávající peróny o schůdek sestoupit. Perón s jinou výškou nad temenem kolejnice než 550 mm snad už ani nejde vůbec postavit.

Perón s jinou výškou nad temenem kolejnice než 550 mm snad už ani nejde vůbec postavit.

Zcela vyjímečně, když to jinak nejde, se nižší perón prostě postaví, resp. znovupostaví, viz. třeba 1. nástupiště v České Třebové.

Rail2005: Bude 550 nad TK a budou se kvůli němu upravovat vchody do budov. Použit bude prefabrikát typu L a dodlážděno bude žulovou dlažbou.

Třikrát se jim propadl tunel, teď se potkají na další stavbě

3. 9. 18:00

Čtyřmiliardový železniční tunel na Plzeňsku postaví Metrostav pod dohledem firmy IDS. Jejím hlavním kontrolorem bude manažer, který se s lidmi z Metrostavu dobře zná, ještě nedávno tam řediteloval.

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/trikrat-se-jim-propadl-tunel-ted -se-potkaji-na-dalsi-stavbe/r~f05726722cf811e48975002590604f2e/

Ako to vlastne vyzerá so všetkými stavbami, čo sa týka uzlu Plzeň? Mám v tom mierne povedané zmätok. Vedel by to niekto poriadne zosumarizovať vrátane časových horizontov? Čo sa najbližšie plánuje zahájiť, alebo súťažiť? Aká je sumárne km poloha všetkých stavieb plaánovaných aj realizovaných v ZapVých smere? A čo sa týka nástupíšť a k nim priľahlých koľají, ktoré sú už hotové? V akom stave je budova CDP? V smere na Žatec sa pokiaľ v rámci Plzne dá jazdiť dvojkoľajne? Vďaka za odpovede.

barguzin: Asi to nebude úplné, ale doporučuji pro základní přehled SUDOP revue. Případně jeden článek z něj vytažený je i na jiném webu.

Kasme: on se tunel Chlum taky vrtá v říčních náplavech...?

Kasme jenom přepisuje titulek, tu blbost vypustili novináři

jinak vzdáleně ano, jsou to mořské usazeniny, ale prekambrické

Jenom TBM nemá tendenci propadat, že ....

PŠ: to, že jde o citaci, je mi jasné, ale na něco jsem navázat musel...

Na 2. stavbu Plzně se aktuálně soutěží projekt: http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/527937

Nemá prosím někdo obrázky ovládacího pultu, který je na stavědle St. 2 v Plzni na Hlavním nádraží. Díky.

Luboš 3.21:
rok 2006 v tomhle rozlišení je fér - některý věci se za těch čtyřicet let nemění.. ;-)



Btw. uzel začíná být nepříjemně tajemnej. Pyrotechnici maj ještě free, ale čerpadlo už koukám jede.

Pro uzlik - moc děkuji ,foto z St.5 mám, tam jsem se byl i osobně podívat., škoda že za nedlouho se tento pult ocitne v propadlišti dějin = likvidace a pak ho čeká asi cesta do šrotu.Až ho budou likvidovat, tak bych se přidal k záchraně kdyby to bylo možné ho pak získat. Jinak jsem zvědav na nový ovládací panel, který bude v tom novém ústředním stavědle, doufám, že snad někdy bude i den otevřených dveří, málo kdy se naskytne že v Žst. Plzeň dělají exkurzi do železniční kuchyně, naposledy do bylo myslím v roce 2011.