RoPL: pár fotek smontovaného štítu v Německu http://www.metrostav.cz/cz/technologie_tbm/zeleznicni_tunely/foto galerie

už ho jen převést, vytěžit startovací jámu a zářez
a může vyrazit...
o nějakém mírném posunu harmonogramu už jsem na stavbě slyšel...

jo a připomínám, že dneska začala výluka druhé koleje...

K tomu razícímu štítu - předpokládám, že je poháněn elektromotorem, nebo se mýlím? Jak je vyřešeno získávání energie pro tento štít? Bude se budovat nějaká dieselcentrála nebo se postaví odbočka z VN s trafostanicí?

na elektriku je...

22 kV už tam je...

vlevo http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140610 /j/P6105932.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1

vpravo http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140610 /j/P6105919.JPG.html

Koudy:

No já taky kdysi někde četl "na jaře příštího roku", ale to byl článek koncem roku 2013, takže "jaro příštího roku" už je dávno pryč

štít: pokud ho v červnu přebírali, tak bude nějaký ten týden trvat, než ho na díly rozebraný budou moci začít převážet, takže reálně tady bude k dispozici někdy v září, je to teda pěkný macek

aktuálně se startovací jáma těží, ale je tam trochu víc archeologie, než se předpokládalo, investor už je z toho nervózní, z toho co vím je reálný termín dotěžení asi nejdřív podzim


to že se nekoplo na plzeňské straně je v pořádku, tam se bude štít otáčet a nejdřív tam musí dojet, takže je čas


k Ejpovickým výhybkám - nezapomínejte, že tam bude na kusu trojkolejka - dvě koleje tunel, a jedna kolej na Chrást a nějak se to musí provizorně napojit dvě koleje do tří, čekal bych, že finální výhybky se budou dávat až s přepojením do tunelu za nějaké 3 roky, proč by tam taky měly ležet ladem napospas zlodějům

Edit: jak jsem teď koukal do plánů, tak spojka z 1. do 2. bude na Plzeňské straně těsně u konce stavby, je otázka, jestli se tam vůbec vleze, vzhledem k trojkolejce to vidím na nějaké provizorium, opačná spojka bude zase až na předpolí ejpovického viaduktu

trojkolejka půjde taky až k viaduktu, spojky do chrástské koleje budou jak na začátku, tak na konci, takže půjde vjet z 1. do Chrástské a zpět

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Tohle výstavbu tunelu asi trochu zdrží:
http://www.novinky.cz/domaci/341988-archeologicky-nalez-na-plzens ku-muze-prepsat-dejiny.html

Kreativec: ano a to o rok a má být hotovo do 30.6.2017 bylo to psáno v právu někdy tento týden

No to není jisté, už našli 8000 let starou přehradu, párkrát ještě kopnou a za chvíli najdou i 8000 let starý tunel do Plzně.

od Rokycan ráno začalo trhání 2TK

červencové letecké foto Metrostavu

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152187943245913.10737 41963.146739700912&type=3

Vodnihad: než to vykopou a prosejou, tak spadne budova nádraží Vyšehrad a můžou se přemístit tam. Se vsadím, že pod základy by se našlo rybích kostí, starých 9000 let 3, možná i nějaká ta hráz na pravěkém Botiči!

Zdali vúbec se nejedná ohledne údajných archeologických nálezú o gigantický podvod za úcelem odkládání stavby tunelu. Bylo vúbec nekde na nejaké výstave ci na sympoziu a pod. prezentováno neco, co by dokládalo stárí, rozsah a význam tech údajných nálezú?

Tak koukám, že jsme opravdu národ nekulturní a ze všech děláme "teroristy". Tomu se mi nechce ani věřit, nechápu.
Jak v tomhle národě může být každému vše jedno?? Nikdo se o nic nezajímá, pokud se to netýká přímo jeho a ještě má záškodnickou radost, když má jiný problémy. Na diskusních fórech samej hrdina, ale ta česká "předpo.ranost", ta by se mohla vyvážet - se pak nedivme, že s námi každej mává, jak se mu zlíbí - lidi přestali myslet, přestali číst, každej večer do nich hustí ty televizní s.ačky, plné negativismu a podle toho to vypadá - cynismus nejvyššího kalibru ve všech směrech.

To H_Rejpal: nebojte se, na místě se dělají odborné komise

posuzovat věc z článku na idnes nejde (jsou v ní kraviny), a na poslední komisi jsem nebyl

Zdali vúbec se nejedná ohledne údajných archeologických nálezú o gigantický podvod za úcelem odkládání stavby tunelu.
Opravdu si myslíte, že archeologové jsou blbci a takovýto podvod by někomu prošel?

Až budu mít zápis z komise, tak dám info

jinak článek na Idnes je přestřelený, a rok odkladu se mi teď zdá jako přílišný

Jsem jel dneska IGK do Prahy, zrovna si v duchu říkám že bych to snad jel radši vlakem a z dálnice jsem viděl Alexí soupravu na Ex 351 (asi) 3-vozovou - to něco kleklo nebo to má o prázdninových pondělcích fakt 3 vozy?

Petr Sída, Simba:
Já se nebojím, ale poukazuji výslovne na to, ze vse je zásadne mozné. V CSR se konaly vykonstruované zlocinné procesy v 50. letech min. stol., i pozdeji. Nedávno byly mnohonásobné podvody s doktorskými i jinými pracemi v Nemecku, v Plzni na právnické fakulte i jinde, atd. To vse si, dokud se to nedostane na verejnost, témer nikdo nedovede predstavit. Proc by zásadne nemohl existovat podvod nebo treba nehorázné prehánení ohledne archeologického výzkumu? Tak neco podobného jako v pohádce H. Ch. Andersena Císarovy nové saty!

Ostatne já nikoho neurázím a uz vúbec ne archeology. Kdyby se jednalo skutecne o podvod, tak by stejne u vjezdu do budoucího tunelu nepobíhali archeologové, nýbrz zamestnanci jakéhosi ministerstva.

Polozil jsem pouze otázku. Tak asi v tomto smyslu.

z dálnice jsem viděl Alexí soupravu na Ex 351 (asi) 3-vozovou

Ano, byla třívozová, prý už z Reichu. Nikdo však nemusel stát. Horší to asi bylo v opačném směru...

To H. Rejpal: to opravdu chcete srovnávat dnešek s 50. lety?

jste se asi zbláznil ....

RoPL: v úterý trhali 2TK u Klabavské přeložky, do soboty by měla být komplet pryč...

Z Klánovic do Úval se opět jezdí trojkolejně, v Brodě je již zřejmě položeno nové ostrovní nástupiště.

Martin Zlivský:
V Českém Brodě "Pat a Mat" postavili zatím jen vnější nástupiště u 5.SK.

RoPL: zatím jen pár fotek

trhání koleje postoupilo přes Ejpovickou dvouklenbu

startovací jáma TBM už se rýsuje...

další fotky pozdě večer na http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140717 /

Kasme: To byla ale rychlovka

Jak to vypadá s přípravou SmČe? Chystá se EIA na radotínskou čtyřkolejku, s tím, že se to ve fázi projektu zase spojí se SmRadem? Nebo čím to, že je ticho po pěšině?

RoPL: fotky doplněny

video https://www.youtube.com/watch?v=1tSQe-p4loc

v jámě se mohutně odtěžuje, příští týden by měli být naloženi i archeologové

městečko Metrostavu už se zabydluje

začíná se budovat "dálnice" pro příjezd štítu do jámy, následně z ní bude "železniční spodek"

štít by měl být pokřtěn na sv. barboru...

dnes by mělo být dokončeno trhání koleje
začne bourání dvouklenbového mostu
pokračuje budování podchodů v Ejpovicích i na Klabavě

v původní trase u klabavské přeložky je skládka vytěženého stěrku

Bugear
Na Smíchov - Černošice se dělal nový záměr projektu se zahrnutím chuchelského silničního tunelu a čtyřkolejky na kraj zástavby Radotína. Silniční tunel za 450 milionů schválilo v únoru místní zastupitelstvo a obyvatelé Velké Chuchle o něm mohli hlasovat v květnovém místním referendu, ale při účasti 32 % oprávněných osob referendum není platné, byť tunel podpořilo 77 % hlasujících.

Pokud tedy ZP bude schválen, měl by být tunel včleněn do do SmRadu a bude nutné pro tunel získat samostatné ÚR - doufejme, že dopadne lépe než dříve připravovaný nadjezd, jehož ÚR soud nakonec zrušil. Vydané drážní ÚR SmRad platí do léta roku 2016. Oproti tomu na čtyřkolejnou variantu RaČe PD (a tím ani ÚR) není a bude nutná nová EIA. Předpokládám tedy, že SmRad a RaČe zůstanou samostatnými stavbami.

Kasme: ostatně jako obvykle. Prostě paráda! A měl bych malý dotaz do pléna. Proč je u klabavské zastávky ve směru na Prahu to esíčko? ( viz průjezd Pendolina na videu ). Směrem na Plzeň je mi to , myslím, jasné. Ale proč je na opačné straně

Esicko
je kvuli napojeni nove koleje s posunutou osou na puvodni, zatim
nemeneny usek. A jsou to asi Ejpovice, ale na Klabave je to podobne :-)

Kasme:
Ano, jsou to Ejpovice. Nejsem, bohužel, tamní vše a dedukuji jen z fotek nebo videí. Ale to esíčko je na nově položené koleji. ( viz Vaše video s Pendolinem 3:50 - 4:00 a pak vlastní průjezd soupravy 4:20 - 4:30). Prostě mi nějak jeho uniká účel. Místo tam je, kvůli přechodnici do následujícího, levého oblouku to není určitě. Tam bych čekal spíš opak. ( viz výjezd z Chotovin na Tábor ) A případné rozšíření vzdálenosti os kolejí v místě ejpovické zastávky by se mohlo řešit určitě volněji. Nechci nijak rejpat, jak to má být správně, od toho jsou a to vědí Ti, co to vymýšleli. Jen mě to, v rámci novostavby, trochu udivilo a zaujalo. Jinak to esíčko od Plzně před Ejpovicemi mi je jasné.

A ještě otázka do pléna. Zajímalo by mě, jestli se v rámci rekonstrukce úseku Běchovice - Úvaly počítá s úpravou úseku Úvaly - Český Brod ( případně Poříčany ??? ) na 160 km/h?

jestli se v rámci rekonstrukce úseku Běchovice - Úvaly počítá s úpravou úseku Úvaly - Český Brod ( případně Poříčany ??? ) na 160 km/h?
Ne.

JardaR: je to zoomem z velké dálky, to vždy takovéhle přechody vypadají ostřeji, než ve skutečnosti jsou, jde o prozatimní napojení na nerekonstruovanou část, kde se bude posouvat kolej směrem k stávající terhané 2., osová vzdálenost nových kolejí je navíc větší kvůli kolejovým spojkám

jj, Petr_Šída to napsal přesněji než já v noci z mobilu

jak již bylo uvedeno dříve, na úseku Ejpovice => Rokycany jsou tři nedotčené úseky (kvůli posunu osy do 2TK), které se budou řešit příští rok. Někdy je úsek mírně delší, než musel být, třeba kvůli přístupu, obloukům...

a opravdu je to zoom a při rychlostech, kterými se tam teď jezdí, to to "běžný" cestující ani nepozná

řešené esíčko na "normální" fotce není "vůbec vidět

a opakuji, že většina takových to podivností má nějaký význam, ať už skrytý a nebo na první pohled jasný...

ale od toho je tu tato diskuse... zde to vyřešíme

Z Úval do Brodu se již jezdí po 1. traťový.

A předsunuté spojky již spojkují.

Vysoutěžena jedna z posledních koridorových staveb financovaných ze současného OPD: Cheb (mimo) - st. hr. 1. stavba 1. etapa

Optimalizace trati Cheb (mimo) - státní hranice SRN, 1. stavba - I. etapa

Předmětem veřejné zakázky je realizace koridorové stavby „Optimalizace trati Cheb (mimo) - státní hranice SRN, 1. stavba – I. etapa“, která řeší stávající stav infrastruktury. Charakter stavby – dopravní liniová železniční stavba. V rámci stavby bude demontováno 7 879 m staré koleje S49 na betonových pražcích a 1 125 m staré koleje na betonových pražcích (zde jim něco chybí). Nový železniční svršek bude vybudován tvaru UIC 60 na betonových pražcích. Bude provedena sanace železničního spodku, zárubní zdi budou obnoveny či vybudovány v celkové délce 1 915 m, trakční vedení bude obnoveno v délce 2 850 m. V celé délce trati bude položen nový metalický a optický kabel.V rámci stavebních úprav bude nutno demontovat stávající nástupiště na zastávkách a po provedení prací zajistit jejich nové uložení.

Jaký to bude mít dopad na provoz ČR/Německo? Že bude NAD je jasné, ale kdy to bude? Pro mne dost podstatná trať...

Podle DB začne výluka úseku Schirnding - Cheb v pátek 15.08.2014 a všechny vlaky budou nahrazeny autobusy. Jízdní doba bude 20 min. Výluka bude trvat až do soboty 22.11.2014 včetně.
To se to stihne vše, nebo se ještě bude pokračovat na jaře? Když už se v tom hrabou, tak mohli natáhnout dráty až na státní hranici nebo do Schirdningu, i když by z počátku neměly využití. Až to budou za pár let drátovat, budou výluky znovu

Je pravda, že svršek na naší straně je o dost horší než na německé, ale zase to není taková tragédie, aby se nedalo jezdit. Podle mne, tady někdo zcela zbytečně roztáčí peníze z fondů EU. Když modernizovat, tak pořádně a ne tento paskvil.

R2005: Když už se v tom hrabou, tak mohli natáhnout dráty až na státní hranici nebo do Schirndingu, i když by z počátku neměly využití. Až to budou za pár let drátovat, budou výluky znovu
Když se tak dívám, jak daleko za čárou jsou vůbec nějaké německé dráty, tak mám jisté pochybnosti, jestli se to vůbec někdy drátovat bude.


(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Když se tak dívám, jak daleko za čárou jsou vůbec nějaké německé dráty, tak mám jisté pochybnosti, jestli se to vůbec někdy drátovat bude.

Zas tak strašné to není. Už jsou v Hofu a míní pokračovat na trati Hof - Marktredwitz - Regensburg.

Na instalaci dratu bych se vybod, kdyz uz, tak vypatkovat zaklady pro TV.

Rail2005: Ak to nebudú drátizovať budúci rok na jar, tak si ani nespomeniete, že nejaká výluka bola. Kór keď trvala "len" 3 mesiace a nie celý rok alebo tak podobne.

Mop: Pokiaľ by tá drátizácia mala prísť za X rokov, tak je silný predpoklad, že prvá vec, ktorú by museli na výluke urobiť je tie pätky zasa zbúrať

@Rail2005: Dle projektu jen ta 100N, případné další krátkodobé jen pokud by je požadoval stavitel.

Až to budou za pár let drátovat, budou výluky znovu
Zato Němci to zvládnou celé bez výluk. Na to stačí rozumná koordinace.

Tak jsem ještě trochu hledal a našel k Cheb - Cheb st.h. následující:

Stručný popis stavby – stávající stav:
Železniční trať Cheb – státní hranice SRN je jednokolejná, neelektrifikovaná (částečně), zabezpečená zařízením II. kategorie. Současná nejvyšší traťová rychlost je 90 km/h s místními omezeními. Vzhledem k dlouholeté nedostatečné údržbě je zejména železniční spodek včetně mostních objektů a propustků ve špatném stavu. Svahy zářezu v železničním ( dále jen „žel.“ ) km 148,626 – 150,492 i náspu v žel. km 148,400 – 148,500 vykazovaly v minulosti řadu poruch, které byly částečně sanovány vodorovnými odvodňovacími vrty, svahovými žebry a zatěžovací lavicí.

Stručný popis stavby – nový navrhovaný stav:
Předmětem stavby „Optimalizace trati Cheb (mimo) – státní hranice SRN“ (dále jen „stavba“), je řešení současného stávajícího stavu infrastruktury. Trať je součástí tzv. „III. železničního tranzitního koridoru“ a je tudíž na ní požadováno dosažení základních technických parametrů, prostorové průchodnosti UIC GC a traťové třídy zatížitelnosti UIC D4. Zvýšení traťové rychlosti je zde požadováno na 120 km/h pro klasické vlakové soupravy a 160 km/h pro soupravy s naklápěcími skříněmi (např. česká souprava „Pendolino“). Ve výhledu ( řešeno v jiné stavbě ) se v souladu s budoucí plánovanou elektrizací tratě i na straně SRN vybuduje nové trakční vedení. Trať na české straně, jen její určitá část, je již elektrifikována střídavou jednofázovou napěťovou soustavou 25 kV/50 Hz.

Trať je dílčím úsekem III. tranzitního železničního koridoru v České republice. Začátek stavby je v žel. km 140,587 – státní hranice SRN, konec stavby je v žel. km 150,540 ( konec výhybky č. 7 na plzeňském zhlaví železniční stanice ( dále jen „žst“ ) Cheb.

V mezistaničním jednokolejném úseku se navrhuje vybudovat nové traťové zabezpečovací zařízení, které bude schváleno pro příhraniční tratě mezi Spolkovou republikou Německo a Českou republikou. Bude se jednat o zařízení například typu Selbstblockanpassung L 60 s přenosovým systémem využívaným u německé národní společnosti DB NETZ AG.

Podmínkou výstavby nového zařízení je jeho schválení na českém území.

Zařízení bude schopno ve výhledovém stavu zajistit provozování železniční dopravy rychlostí až 160 km/h za podpory zabezpečovacího a rádiového systému ERTMS (ETCS L2 a GSM-R), které bude vybudováno v následné samostatné stavbě. Podmínkou zajištění této rychlosti je však i stavební a technologická úprava na německé straně trati.

Vzhledem k převažujícím využití vozidel německé železniční společnosti DB, respektive i vozidel ostatních dopravců vybavených mobilní částí PZB, navrhuje se v této stavbě vybavit železniční trať i tímto systémem, který bude tvořen třemi magnety v předepsaných pozicích.

V případě zpoždění ve schvalovacím řízení nového nového traťového zabezpečovacího zařízení (dle jen „TZZ“) se ponechá stávající zabezpečovací zařízení 2 kategorie – RPA ( RPA – reléový poloautomatický blok ) z roku 1979. V rámci provozního souboru (PS = provozní soubor) č. PS 86-21-01 dojde k regeneraci zabezpečovacího zařízení v potřebném rozsahu pro zajištění spolehlivého chodu zařízení. Regenerace bude především spočívat ve výměně současných stávajících relé za nové ve stavědlové ústředně v železniční stanici Cheb a k zapracování volnosti traťového úseku do vlastního zabezpečovacího zařízení. Po provedení těchto úprav bude zařízení vyhovovat podmínkám zařízení 3. kategorie vůči železniční stanici Cheb.

V Úvalech se opět něco děje, je vytrhaná 2.SK a kolejová pole stojí na 0.koleji. Že by už plánovaná přestavba stanice? Myslel jsem, že nejdřív budou dělat most.

Fucida" most se asi bude dělat dohromady se sudou/lichou skupinou.

Fucida:
Mělo by se dělat odvodnění mezi 0. a 2. kolejí. Následně se bude dělat sudá skupina a příští rok na jaře 0.+lichá.
Běchovické zhlaví potom postupně na příští rok na podzim.

Nějaké novinky z Plzně:

K.A.F.: Radotín-Černošice čtyřkolejně se vzalo prosím kde? Ještě před rokem nic takového nepřipadalo v úvahu a jediný, kdo tvrdil, že by se to tam mohlo vejít, jsem byl já. :-)
V každém případě je to dobré, ještě narovnat hady před Černošicemi, udělat nadjezd před Radotínem, trať oplotit a může se fičet 140 od Černošic až na Smíchov a čtyřkolejně...

Pikehead: myšleny jsou zřejmě Černošice-Mokropsy, že? A průchod 4 kolejí od dnešního hradla Kosoř do Mokropes se vypadal jak? Zejména v souvislosti s přeložkou II/115? Patrově?
"Narovnání hadů" by bylo dobré, ale nenarazilo by na souběh kabelů zabzař. se stávající linkou vvn 400 kV?

Pikehead: čti pořádně - čtyřkolejka je jen na kraj Radotína, kde bude zastávka.

Hadi se měli rovnat ještě v původním předtunelovém projektu. Měl se jen zvětšit 1/2měr, spolu s mimoúrovňovým řešením přejezdu u Staňkovky. Kdoví proč se to opustilo.

Něco zajímavého, co souvisí z napojením větví 3. koridoru: Bundesverkehrswegeplan 2015 (zusätzliche Maßnahmenvorschläge für den Freistaat Bayern)
http://www.stadtkreation.de/munich/BVWP2015-BY-Kantke_Baumgartner -20130118b.pdf

Rail: NBS Würzburg - Nürnberg? Vždyť se stávající trať nedávno přestavěla na 200, alespoň z části, ne?

P_v: nebyl by nějaký odkaz? Docela mě to jako zajímá. Dík!

Snesená je druhá kolej v Klánovicích a Úvalech. Právě se snáší od Blatova k Běchovicům, hotovo je k nadjezdu nad silnicí na Xaverov.

Rzeczpospolita: NBS Würzburg - Nürnberg na 300 km/h, to by bylo moc fajn, jak pro náklady (uvolnění stávajísí trati od ICE) tak pro ta ICE. Celá trať Nürnberg - Würzburg (via Neustadt an der Aisch) měří 102,2 km, ale pouhých 27,9 km cca v úseku mezi Neustadt (Aisch) a Iphofen je z LZB a způsobilých na 200 km/h. Ve zbytku se jede tak 110 až 140, někde 160 km/h. Ta dvoustovka je sice aplikována, ale má spíše význam na snižování zpoždění, tedy na stabilitu GVD než na výrazné krácení systémové jízdní doby. Teď momentálně staví nový Aurachtalbrücke, který trochu narovná to esíčko, co tam je, nová trasa bude na 160. Momentálně je tam 110. Ale protože na obou koncích té 110 je 140, tak se jen vyhladí rychlostní křivka.

Dnes mají ICE jízdní dobu od 50 až do 56 min, podle toho, jak se tam protlačí. Ale pokud je zpoždění a volná trať, tak už jsem jel i 45 min.

Věřím, že s novou VRT by se pak dalo jezdit za 28 až 30 min, ale naprosto bezpečně a spolehlivě.

Já to tedy chápu tak, že ten německý text je jen doporučení pro Bavorsko, co má do BVWP porosazovat.

Jakkoli z našeho pohledu by ta NBS byla více než vhodná, osobně pochybuji, že ze spolkové úrovně bude mít velkou podporu. Když se teď staví NBS o něco východněji, a hlavně dokud nebude hotovo nebo aspoň schváleno vše na rameni München - Stuttgart - Frankfurt, přičemž zejména úsek Ulm - Augsburg je momentálně hodně ve hvězdách.

Tomáš Záruba: Na druhou stranu úsek Ulm - Augsburg v současné podobě není zase až taková tragédie. Já se těším, až bude dostavěn Projekt Stuttgart 21 včetně NBS Stuttgart - Ulm, protože to výrazně zrychlí cestu ICE z Kölnu jihozápadní trasou do Mnichova (a do Ga-Pa na lyže). A také to bude pak atraktivnější pro natažení dalších TGV Paris - Mnichov.

Ale to už příliš odbočujeme. Pro naše lidi jsou důležité hlavně projekty v okolí naší hranice, především s vazbou na Norimberk, který dává více možností následné cesty.

Já to tedy chápu tak, že ten německý text je jen doporučení pro Bavorsko, co má do BVWP porosazovat.
Mezi zajímavá doporučení patří tunel mezi Ga-Pa a rakouským městem Telfs , jakož i předpoklad vedení RailJetů z Vídně do Mnichova přes Pasov.
To mi opravdu přijde jako "přání otcem myšlenky".

Něco "oficiálnějšího" (týkající se celého Německa) je obsaženo zde: http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/005/1800580.pdf

Co se týče Bavorska, tak "oficiálním zdrojem" by mohla být tato stránka:
http://beg.bahnland-bayern.de/planung/infrastruktur
Z pohledu českého příhraničí zejména část týkající se plánovaných investic v Oberpfalz: http://beg.bahnland-bayern.de/planung/infrastruktur/infrastruktur projekte-oberpfalz