Aa: a dalsi pomaly jsou na ceste, to co sem videl a jestli si pamatujete, jak jsem zde pred nekolika lety psal, ze pravobrezka ma max. 5 let do rozsypani, tak se to prave zacalo dit.. . V minulem tydnu dalsi pomala jeste ve Stare Boleslavi pres vyhybku c. 13 , a mezi Lysou a Boleslavi tomu davam mesice, pro me jako pro puvodne vystudovaneho trataka(ktery dela v jine casti drahy nez je tratovka) je to fakt husta podivana, jak muze vypadat trat evropskeho vyznamu... :D
K SZDC: Nechci se zastavat, ale sprava zeleznicni dopravni cesty tuhle trat uz dostala ve spatnym tech, stavu, samozdrejme byl lepsi nez je dnes. K dopravcum, puvodne se dokonce uvazovalo o padesatce, takze muzou byt radi za 70... :D

K zapisu do knihy rekordu, pockejte si co vymysli na trati mezi Melnikem a Msenem... :D

R Nymburk-Kolín

Miroslav Zikmund: Srovnavat povodne s desetiletimi spatne udrzby je trochu off topic nemyslite??

U nové zastávky v Běchovicích nechápu, proč místo celkové rekonstrukce starého podjezdu s rozšířením pro oboustranný chodník, se bude tunelovat podchod nový. Nebo proč nebude zastávka na opačné straně, kde chodník je, to by vyšlo nejlevněji.

Nová zastávka v Běchovicích ať je, ale pak ať se zruší zastavování ve stanici (Nová Dubeč). Takhle to bude zbytečné zdržování!!!

K zapisu do knihy rekordu, pockejte si co vymysli na trati mezi Melnikem a Msenem... :D

Co vymyslí na trati 076? Teď by tam měly být svouměsíční výluka, ne? Jinak možná by bylo lepší, kdyby výluka už začal teď, i když práce na trati by začaly později, protože na 076 je totální rozklad a jízdní řád se řídí Cimrmanovým principem externalismu - vlak přijede kterýkoliv čas, jen ne ten uvedený v JŘ. V sobotu to už byla totální anarchie, nejenže mi ujel v Mělníku přípoj na všetaty, ale mě málem ujel i ten následující (ten ale bohužel zase neměl ve Všetatech přípoj na Prahu)...
Nebo dnes na mě sice počkal v Mělníku rychlík, ale díky rozkladu 072 a pomalé kolem Malého Újezda nečekal přípoj ve Všetatech...

PID cestující: Když se může na 091 stavět po 900 metrech (Žalov-Úholičky) na zastávkách s frekvencí v řádu jednotek cestujících, proč by se nemohlo v Běchovicích stavět znova po 1,3 kilometru...

Livingproof: proč by se nemohlo v Běchovicích stavět znova po 1,3 kilometru...

Škoda, že není čtyřkolejka. Pak by se na dvou z kolejí mohl odehrávat opravdový S-Bahn a klidně by mohla po dalších 2 km vzniknout zastávka Újezd nad Lesy (Blatov), což je od Prahy-Klánovic cca 1,3 km. Narozdíl od spousty "ztracených vart" by tady celkem bylo koho vozit. Se třemi kolejemi je ale logický tlak na to, aby osobáky nepřekážely dálkovce, takže na takovéto často jezdící a často zastavující "metro" můžeme na delší dobu zapomenout...

Tomáš: Tak na 091 je 2kolejka - osobák staví v Žalově, dále po 900 metrech v Úholičkách a dále po 1 km v Řeži, čímž překáží dálkovce (rychlíku do Děčína), který též vlivem "inteligentně" sestaveného grafikonu za tímto s železnou pravidelností poskakuje nejpozději od Řeže a jelikož se tak děje již mnoho let, evidentně to nikoho netrápí.

evidentně to nikoho netrápí

Anebo to jinak nakreslit nejde. Minimálně po dobu, co se pořád někde něco kope (Holešovice, Bubeneč).

Martin: No, mám pocit, že příští rok už se moc kopat nebude, přesto se odjezd rychlíku z Prahy posune ještě o další minutu dopředu (ze 46 na 45, přičemž osobák zůstane jak je), tudíž rychlík nedožene osobák před Libčicemi už "pouze" v 99% případů, nýbrž ve 100%.
Přitom pokud by z Prahy vyjížděl až v 50 (jako dříve), dojel by do Kralup bez popojíždění taky v X:18 a byl by možný přestup jak od Plzně, tak od HK.

(Příspěvek byl editován uživatelem livingproof.)

Určitě v tom nehraje roli i spletenec na Balabence (tj. navíc většina vlaků od/do Vysočan)? Tam si opravdu nejde moc vybírat, aby to vůbec nějak vyšlo.

Martin: Nevím, co všechno v tom hraje nebo nehraje roli, každopádně výsledek je takový, že zatímco před pár lety byl rychlík z centra Prahy v Kralupech za 23 minut, dnes s bídou za 33. V případě zpoždění Os vlivem předjetí vlakem EC běžně za 36, tedy úžasnou průměrnou koridorovou rychlostí 45 kilometrů za hodinu Aneb jak zmařit miliardové investice do modernizace (zrychlení) trati snadno a rychle.

Iaya; letos na to zrejme nebudou penize, takze se bude muset zvolit jina varianta 60 dni platilo nez se zjistilo, ze ta trat je jeste vice poskozena nez se predpokladalo....

Anonym:
Nechci se zastavat
Já bych se tedy šlendriánu také nezastával.

PID cestující:
Uplatňujte připomínku vůči Vašim voleným zástupcům (na kraji, popř. v Parlamentu). Pořád je málo takových, kteří si dovolují nové zastávky kritizovat.

ad Anonym : nepřipadá, když dojde k mimořádné události vlivem "třetí osoby", nikoli tedy SŽDC, na 231, která si vynutí zastavení provozu a k témuž dojde na 011 tak se prostě nejezdí. S údržbou tratí to má společného asi tolik, co s táním ledovců u jižního pólu.
Jsou trati, které se objet nedají a zkrátka se čeká ... i v zahraničí ...

ad Tomáš_hradecký : máte pravdu, ale dovedete si představit, co by dělali "zelení teroristé", kdybyste jim chtěl vykácet takových 5 - 10 metrů Klánovického lesa pro tu čtvrtou kolej ... to že by to bylo v zájmu "ekologické" dopravy by bylo vedlejší ...

ad Livingproof : z Holešovic do Kralup jede rychlík 21 minutu, rychlík za 33 minuty marně v kursbuchu hledám ... Zruchlený, v Roztokách zastavující osobák, je tam přes stavební pomalé za 25 minut ...

Od 18. do 31. srpna budou některé rychlíky relace PH-ČB-PH odkloněny přes Rudnou u Prahy. Vlivem jízdy odkloněných vlaků budou vybrané vlaky zrušeny a náhradou zastaví některé některé rychlíky na vybraných zastávkách.

Výlukový JŘ

Miroslav Zikmund: Jistě, ovšem řeč byla o rychlíku z centra, tj. z hlavního nádraží. Zatímco dříve jel z Masaryčky do Kralup za 24 (reálně za 23) minut, přičemž za osobákem neposkakoval, dnes jede z hlavního nádraží 32 (reálně pak 36 vlivem pravidelného poskakování za osobákem zpožděným buď výlukou nebo předjetím ECčkem). Nárůst jízdní doby tak činí 50%.

Obrázek pro pochybovače o využití S34

KM: Lokálkový standard v Praze, úžasné. Co má ta fotka dokázat? Že je takový vlak v milionovém městě úplně zbytečný a je to jen drahá šaškárna úchylných šotoušů z ROPIDu?

Pro začátek by ses mohl naučit oprošťování se od předsudků na základě důkazů. Dokazuje to využití linky. Dokazuje to úspěšné zapojení železnice do MHD. Co hodinu se najde 50 lidí. Lokálka od Písku po Zdice to nedovede.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Co hodinu se najde 50 lidí.
Dodatek - platí od 14:00 do 18:00

Iaya: Dle mého pozorování cca 40 až 50 lidí platilo ve směru do Prahy na S34 pouze u dvou vlaků ráno. Odpoledne ve směru z Prahy obsazenost byla nižší, do 30 lidí. V opačných směrech to bylo dost zoufalé........

Prostě něco, co by odvezl v pohodě autobus. Ukazuje to na silně omezené možnosti tzv. vnitroměstského provozu vlaků.

Ale jinak jsem tím docela jezdil rád. Bohužel, jen málo lidí bydlí v roumné docházkové vzdálenosti......

Autobus z Masaryčky? Alealeale. Právě že z masaryčky by nevodvez.
No tak se nám to plní, že , Bram naplnil dva ranní spoje (tzn že budou 4) A odpoledne si Bram opraví podle fotky. Dávejte si pozor na ta svá vyjádření, protože v podstatě potvrzujete, že s tim lidi jezděj a že to vadí jen šotouškum, co to nevymysleli.

JIstěže, že by to autobus z Masaryčky neodvezl, ale mezi Masaryčkou a Vysočany je kdesi v podzemí kapacitní kolejový prostředek, jehož provoz je poměrně dost drahý...
Spoj v 7:20 z Čakovic bude asi zaplněn, u něho nemám možnost srovnání, ale u spojů 5:20 a 6:20 trvám na naprosté bídě. Už se mi i stalo, že jsme z Čakovic v 6:20 vyjížděl osamocený.
Pro Káema upozorňuji, že se bavíme o silném směru (!) o spojích v tu dobu zpět v rámci objektivity mlčím, cítíte to?

Velmi to cítím . Tak vyměň 5,20 za 8,20 a hned budeme mít lepší výsledky Ale u toho busu/metra je přestup, což taky šotouši tvrděj že kaštani neradi.

Káem:Tak vyměň 5,20 za 8,20 a hned budeme mít lepší výsledky

Stalo se, vyzkoušel jsem to osobně a výsledek byl cca 10 lidí.

Takže opět musím Káemovi říci: Breptat si můžeš, co chceš, v rádiu to kdekdo zbaští, ale tady těžko.

ad výluka na 173: jak to bude s platností tarifu PID v odklonových rychlících - z výlukového JŘ to moc jasné není - aby zas nedocházelo k nějakým nepříjemnostem a dohadům - a jestli ano, bude to platit i do/z hl.n.?

Suri: Nám zatím nic nepřišlo, ale předpokládám, že pokud to má být náhrada, tak by snad nikoho ani nenapadlo, že by to nezaintegroval. Teda doufám.

Ještě k těm Kralupům. Pamatuji si doby, kdy jezdily rychlíky z Masaryčky. Cca 8 let zpět. Bylo to velmi rychlé a pro denné dojíždějící i pohodlné, neb vše jelo z jednoho místa. Naopak na hl. n. je to výhodnější pro ty, kteří přestupují někam dál. Připadá mi, že těch prvních je většina, ale třeba se pletu.
Zaplocení vstupu na 5. nást.zkomplikovalo život cyklistům. Ti si oblast Kralup v posledních letech oblíbili a o víkendu jich jezdí docela dost. Elefant přijel k 5. nást. a oni jen sjeli na ulici.Dnes musí kola přenášet a ti otrlejší neváhají jet po kolejích až k závorám.

Zapa: tak jsem se nakonec dopídil informace na stránkách ROPID. Na lince S6 budou platit doklady PID i v rychlících v úseku Praha - Rudná - Beroun. Protože výlukový JŘ obsahuje pro linku S6 i Prahu hl.n. u rychlíků, dovozuju z tohho, že na PID budu moct jet až na hl.n. v rychlíku. Proč ale ve výlukáči není pro hl.n. uvedeno tarifní pásmo PID netuším. Stejně jako nechápu, proč kaštan info o tarifních opatřeních nedostane rovnou ve výluláči

Zajímavé je že na S7 pojede do Berouna o dost spojů méně než normálně, ale zde žádné tarifní opatření u rychlíků ve prospěch PID nebude. Zato o víkendu budou jezdit troješusy

Suri: Stejně jako nechápu, proč kaštan info o tarifních opatřeních nedostane rovnou ve výluláči
Jo, přesně tak. To zas bude zmatených xichtů. A převezených.

Měřák ze včera:

750 326_Služ 125816_Rudná u Prahy_12.8.2014

Prosímvás, když je teď na Smíchově ta výluka - tak proč jezdí vlaky od Berouna na trojku k "západní" a vlaky od Hlaváku k "východní" hraně třetího báhnštajgu, když kdyby jezdily naopak, nemusely by si při každém průjezdu dvakrát překřižovat dráhu?

Smíchov nemá paralelní spojky, takže "křížení" byste se stejně nevyhnul, resp. vlakové cesty by se stejně potkaly na stejné výhybce. Předpokládám, že tak, jak to popisujete, to dělaj proto, že je to pak aspoň z Prahy do rovnýho.

KM:"Co hodinu se najde 50 lidí."

...já jich tam vidim maximálně třicet...

Možná už se to tady řešilo, ale všimnul jsem si zásadního vytvoření nepřípoje od 1/9 na Smíchově.
Odpoledne odjiždí motorák do Nučic 2 minuty před příjezdem ešusu z centra a ráno zas ešus motorákům ujíždí..To opravdu bylo nutné zničit fungující návaznost? No, nic, lidé se rádi do aut zas vrátí...

Tak ještě ta S65. Knížecí 20 lidí, Žvahov +1, Cibule +5/-5, Zličín +10/-10.
Já Bramíku ty brepty dokládám důkazama, kdežto ty jen breptáš a to je mezi námi ten rozdíl.


(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

No to je tak půlka osazenstva jednoho spoje 123

Káem: Dle tvých informací je ale vlak v úseku Na Knížecí - Zličín úplně zbytný, chápeš to??? Obsazenost 20 lidí v úseku Na Knížecí - Zličín hovoří za vše. Těch deset lidí, co vylezlo na Zličíně, odveze v pohodě tramvaj. Těch pět lidí na Cibulku odveze v pohodě linka 123, kterou je žádoucí opět protáhnout na Anděl. Takže tu máme nějakých 10 lidí, pro které má vlak tu přidanou hodnotu, že se dostanou z Anděla bez přestupu až do Hostivic.

Ještě něco na obhajobu zcela zbytné linky S65 by nebylo? Třeba možnost omezení tramvajového provozu v úseku Anděl - Řepy?

Já Bramíku ty brepty dokládám důkazama

Tak tady taky nějaký důkaz (cesta v trase Rudná u Prahy - Hostivice - Praha-Smíchov; kromě obsazenosti motorového vozu je zdokumentován i průjezd trojicí téměř dokončených, ale dosud nezprovozněných zastávek): https://www.youtube.com/watch?v=B1w59xJE6-c

V úseku Rudná u Prahy - Hostivice 5 cestujících.
V úseku Praha-Zličín - Praha-Jinonice 2 cestující.
V úseku Praha-Jinonice - Praha-Smíchov 3 cestující.

Obrat cestujících ve všech zastávkách na znamení = 0.

Je to nevyužívaný.

Do Nučic taky jezdila poloprázdná 810 a teď občas nestačí ani regina. Z Knížecí do Hostivic lidi sice pomalu, ale postupně přibývají. A až se začne jezdit do Rudné, do dvou let tam ta regina ve špičce taky nebude stačit.

Nučice se chytly, ale rozvázáním přípojů na Smíchově na ešusy (ranní špička na hlavák, odpolední zpět) se to zas trochu vyprázdní...

Žirafa: Na tvůj nářek tu nějak nikdo nereaguje. Ne každý přestupuje na vlak směrem hl.n., někteří totiž míří do podzemí.

Přesněji téměř všichni míří na metro a hlavně zvětšení přestupní doby z 3 minut na 12 minut není vytvoření nepřípoje. Tohle asi moc lidí do auta nenažene.

Na tvůj nářek tu nějak nikdo nereaguje
Tak holt budu reagovat přinejmenším já.

Hlavně je zajímavé se podívat, proč k tomu odlišení os symetrie taktu na t-173 v různých částech dne od 1. 9. dojde.
Je zjevné, že je to kvůli zavedení Os-122 v úseku Hostivice - Chýně - Rudná u Prahy tak, aby byly v žst. Hostivice zajištěny přijatelně krátké přípoje (alespoň ve směru převažující dojížďky v té které části dne) do/od Prahy Mas. n.

Důsledkem je nutnost posunu časových poloh Os-173...

Ne každý přestupuje na vlak směrem hl.n., někteří totiž míří do podzemí.
Ano, ale ČÁST cestujících ten přestup používá a pro ně to bude zhoršením.
Je na místě si položit otázku, jestli je toto zhoršení přinejmenším vyváženo tím, co se pro jinou skupinu cestujících zlepší.

Přesněji téměř všichni míří na metro a hlavně zvětšení přestupní doby z 3 minut na 12 minut není vytvoření nepřípoje.
Správně mělo být napsáno, že dochází prodloužení přestupní doby ze 4 minut celodenně, v obou směrech, v pracovní dny o víkendu např. na:
- 12 minut v pracovní dny odpoledne (ve směru jízdy z Prahy)
- 31 minut v pracovní dny dopoledne (ve směru jízdy do Prahy)
- 23 až 28 minut o víkendech odpoledne (ve směru jízdy z Prahy)
- 23 minut o víkendech odpoledne (ve směru jízdy do Prahy)

A to vše pravděpodobně jen kvůli novým vlakovým spojům zavedeným víceméně "jen" kvůli zřízení dvou (výhledově pak třetí v tomto úseku) nových zastávek v úseku Hostivice - Rudná u Prahy...

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Tak holt budu reagovat přinejmenším já.

Nepřehánějte to tak s tou demagogií.

31 minut v pracovní dny dopoledne (ve směru jízdy do Prahy)

V pracovní dny do Prahy je přestupní čas vesměs 11 minut nebo menší, v jednom případě 16 minut (příjezd 9:01), v jednom případě 13 minut (příjezd 20:19). Pouze v dopoledním sedle (9:31-12:31) přestup na Os není, ale je přestup na R s přestupní dobou 5 minut, takže kdo fakt potřebuje vlakem na Hl. n., tak může. Přestup na krtka ani na 118 dotčen není.

A to vše pravděpodobně jen kvůli novým vlakovým spojům zavedeným víceméně "jen" kvůli zřízení dvou (výhledově pak třetí v tomto úseku) nových zastávek v úseku Hostivice - Rudná u Prahy...

Ne, to kvůli vytvoření dvou provázaných uzlů v Rudné a Hostivici, které umožní (pokud všechno bude fungovat) na některých cestách vcelku dramatické zkrácení cestovní doby. To, že se (pseudo-)rozbije návaznost na takt na 171, kde může každý jet bez velké ztráty metrem nebo autobusem, je za to vcelku přijatelná cena.

Upřesnění: Počítal jsem výhradně s přestupem mezi Os vlaky, neboť: (ne)integrace rychlíků do PID (pokud se argumentuje, že alternativou za přestup na vlak je přestup do MHD již na Smíchově, tak o to logičtější je uvažovat v intencích "cestující jedoucí na tarif PID").
O. K., při uvažování "cestování na jízdenky ČD", lze toto zahrnout; pak by ty budoucí hodnoty přestupních dob byly v některých případech nižší.

Mimochodem, při uvažování ve smysu "většina lidí jede ze Smíchova metrem/jinou MHD ; a i kdyby ne, tak po prodloužení přestupních dob mezi Os-173 a Os-171 takto jezdit začnou" jsou snahy směřující k výhledovému vedení Os-173 až do Prahy hl. n. tak trochu zbytečné.

Ne, to kvůli vytvoření dvou provázaných uzlů v Rudné a Hostivici
... s většinou jen jednosměrnými návaznostmi (vyjma žst. Hostivice v odpoledních hodinách). Žst. Rudná u Prahy bude hodna pojmu UZEL až ve chvíli, kdy v ní bude celodenně docházet k přípojové skupině tří vlaků (+ ideálně Os-173 budou celodenně vedeny až do Berouna).

Bram CIT: "linka 123, kterou je žádoucí opět protáhnout " KON CIT. todle se mi moc líbí takovej ten trpnej rod: je žádoucí, je třeba, je nutno... jaxetim zakrejvá: Já prostě chci, dupydupydup!!! Bramíku, bramíku. (přijď aspo%n ke džbánu mi to vysvětlemit)

V normální zemi by S6 jezdila na hlavák přímo, a bylo by po problému. Těch omezujících podmínek je na ni kladeno prostě moc, nehledě na to, že se tak zahazuje jedna z hlavních výhod, kterou železnice v Nučicích má.

V normální zemi by S6 jezdila na hlavák přímo

A kapacita trati na to stačí?

V normální zemi by někde od Řevnic přes Smíchov na Wilson vedla dávno čtyřkolejka (4k trať nebo dvě 2k tratě), konstrukce jízdního řádu v přípraze by začínala nataháním základních tras příměstské dopravy a na Wilsonu by se nekonalo různé šíbování typu "z EC ubereme vagonek a na jiné dva přidáme", pak by S6 z Nučic mohla vést skrz Smíchov a skrz centrum (třeba např. do Libně/Vysočan jako přípoj k S1/S2).

pak by S6 z Nučic mohla vést skrz Smíchov a skrz centrum (třeba např. do Libně/Vysočan jako přípoj k S1/S2).
Ne, zadem přes Vrš a Mal

OD 14.12.2014
Linka R4 nově zastavuje i ve stanici Praha-Podbaba

Peva, intelpetr: A nebo by nebyly všechny dálkové linky v v centrálním uzlu uprostřed země koncové, a nekonaly tak - přiznané nebo nepřiznané - soupravové jízdy přes jádro uzlu.
Pomíjím, že právě přímý tranzit přes Prahu je zejména ve srovnání s busy potenciálně velmi zajímavá výhoda vlaku.

Ale myslím, že 2 čáry za hodinu by pro 814 (neblokující zhlaví tak dlouho) nebyly neřešitelné ani dnes.

Tomáš_záruba: Pokud se podaří rychlíky vhodně propojit tak, aby neblokovaly několik desítek minut nástupiště na hlavním nádraží, pak mohou být klíčem ke zvýšení průjezdnosti pražského uzlu. K tomu je však potřeba mít fakticky hotové koridory, což umožní minimalizovat vliv přenosu zpoždění.

Orky: Jenže trať 171 nebude koridorizována do roku 2020 určitě, tak se se průjezdnosí nemá vůbec teď smysl zabývat. Není třeba smrad z Ostravy cítit až v Chebu a naopak.

Káem: Dupeš jen ty a ROPID, lidi nadávají a využívají .

Domnívám se, že mezi Hlavákem a Společným je nedostatek vhodných tras. Protože:
- protisměrná křížení na zhlaví u mostu přes Vltavu,
- chybějící paralelní spojky (rozplety) z vinohradského tunelu k peronům na Hlaváči,
- vyčerpávání tras Sv, nebo jakoby R jízdami Rychlíků v úseku Smíchov - Hlaváč (tvrdí se, že ONJ by to nepobralo, což je možné, ale proč do řiti furt chybí několik kolejí na ONJ a jsou tam furt ty provizorní šturcy a chybí jedna TK z ONJ do odjezdové skupiny ve Vrš?
- zlá kapacita souzhlaví Společné-most přes Vltavu,
- příliš dlouho obsazené celé koleje u peronů na Hlaváči, kdy buď R jedou skrz, nebo objíždějí, mohly by točit s pomocí řídicích vozů (ale týká se to prakticky jen části R, co jezdí od severovýchodu),
- zobousměrnit TZZ Vyšehrad - Smíchov, to pro případ zpoždění

Jo, přesně tak. To zas bude zmatených xichtů. A převezených.

Na Smíchově jsem zjišťoval jakou informaci dostane běžný substrát o platnosti tarifu PID v odklonových rychlících přes Rudnou - obsluha informaci chvíli četla výlukáč a řekla jednoznačně, že PID neplati, že by to tam muselo být přímo napsané, aby tam platil. Po připomínce, že se ale zrušily některé Os a že místo nich mají jet rychlíky trochu znejistěla a připustila, že jen v těch co staví v Rudné by PID platil mohl, ale že jistá si není. Výsledkem je, že to musí zjistit a že se mám stavit zítra. Tak to dopadá, když se při práci nepoužívá mozek - tím nemyslím obsluhu informaci na Smíchově, ale tvůrce toho výlukáče.

To je stejné, jako když zpožděný osobák od Berouna nedojede na Hlavák a točí na Smíchově. Tak cestující taky nedostanou informaci, že mohou použít (o pět minut pozdržený) rychlík k přejezdu na Smíchov, kde na ně čeká ten osobák.
Na Hlaváku je jen lakonické hlášení, že osobní vlak jede ze Smíchova.