A něco věcného a lidského by nebylo ?

No asi ne, ale myslím si, že bible a vzpomínky na komanče jsou trochu mimo vlákno

Či ono to neni tým, že ten G-Stop je malinko "rovnák na wohejbák" s ktorým sa pri návrhu GSM-R prakticky nepočítalo, a vymysleli sme si to my tu dodatočne, a teraz to skúšame, a divíme sa, že nám to nejde podľa našich predstáv?

Hund: No podle toho, jak to popsal Dispecer_O11, tak jsem pochopil, že systém nezvládne více než 5 spojení z jedné BTS současně a je jedno jestli datově nebo hlasově. A aby byla na lokomotivě slyšet hlasová výzva, tak musí dojít ke spojení s BTS podobně jako u normálního (resp. push-to-talk) hovoru a v tom je zakopaný pes.

Michal_novotny: Mne bolo kedysi povedané, že núdzová výzva je vymyslená tak, že to ide jednosmerne akýmsi broadcastom a teda neni problém, aby to počuli naraz všetci, aj keď ich je v dosahu jednoho vysielača ale 20.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: No pokud je to řešené takhle, tak to by snad mělo fungovat nezávisle na počtu vlaků.

Michal_novotny: Takže třeba v Norimberku na hlavním by nouzové volání slyšelo 5 mašin a těch zbylých 50 ne? To je asi blbost, že.

Nouzové volání je normální skupinový hovor, každý se do něj může zapojit (když zmáčkne tlačítko na sluchátku). Akorát před sestavením hovoru se přeruší jiné hovory.
Zažil jsem zkoušku nouzového volání, kdy se měli výporavčí ohlásit, jestli to slyšeli a v tu chvíli jich mluvilo asi deset přes sebe :-)

Spíš bych to viděl tak, že příkaz na G-STOP nemá stejnou prioritu jako nouzové volání.

Tak podrobně jsme to nerozebírali, možná by se to dalo otestovat... Ale prostě bylo řečeno, že při větším zatížení GSM-R v okruhu jednoho vysílače ten systém nefunguje jak by měl. A přišlo se na to při testování G- Stop. Lehce řečeno budete mít v okruhu 10 vlaku, namáčknete G-Stop a zastavíte možná 4 a nebo žádný... A podobné je to údajně u toho spojení a nějak s tím ta chyba souvisí....
Asi bych to viděl na to, jak to ve zkratce popsal 7080.

Asdf:
Co se týká těch systému...
Ve zkratce v budoucnu pošleš žádost Kadrem o zavedení vlaku, systém si to sám zpracuje a vyhodí tomu nějaké číslo. To se automaticky přenese do systému Isor, GTN, DD a jiné. Těch čísel bude hodně (údajně se mají zrušit tzv. "následy") Bylo i řečeno, že je jedno kudy ten vlak pojede prostě číslo, bude platit pro všechny tratě. To nás trošku vyvedlo z míry, v tom případě nepoznáš zda je to odklon a případě nějakých MZ si budeš muset dávat sakra bacha. No, ale je možné, ze do budoucna to bude umět zadávat čísla podle tratí (ke kterým budou nějaká přidělena) a automaticky si vybere. Ale říkám, ještě je brzy a vše se může změnit. Každopádně to bude celkem masakr....

A jinak se ještě probíralo CDP Praha. Už skončilo výběrko, stavbu dostal METROSTAV a teď probíhá měsíc hájení. Když to nikdo nenapadne v dubnu se začne na Balabence kopat a hotovo má být červen 2015. A první kdo se bude zapojovat do CDP Třebová - Praha a Praha - Kralupy. S nimi dispečerský aparát v PLZ a PRG my UL jsme nakonec ve druhém nebo třetím kvartálu. Takže někdy mezi rokem 2016 a 2018 a to platí pro trať Kralupy - DC a to ostatní kolem tady.

Mikulda: Ja by som sa skôr prikláňal k tomu, že ktosi vymyslel, že spraví dátovú výzvu na G-Stop (v špcifikáciách GSM-R nič také neni) cez normálnu dátovú výzvu, a toto trocha nedomyslel, čož sa stáva a aj ja som si už tak párkrát nabehol. Ale uvidíme, či k tomu niekde bude nejaká prezentácia, ako to vlastne je, nerád by som niekomu krivdil.

Dispečer_o11: Ano, je to tak, ono ide ale ešte aj o to, že sa (teda, ako píšete, uvidíme ako to nakoniec dopadne) prestane vyhlasovať doprava a všetky veci (mimoriadnosti, úkony, odrieknutie v časti trasy a podobné veci) budú chodiť dátovými správami priamo na jednotlivé vlaky, a príslušná aplikácia, ktorú bude mať výpravca pred sebou, naňho bude vedieť presne zahučať, čože to ide za vlak, a čo s ním má robiť. A týmpádom by malo byť teoreticky jedno, či je to pravidelný vlak, odklon, alebo skadiaľže sa ten vlak zobral. Takže zmena zažitých zvyklostí značná, ale masaker snáď nie.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf:
No bude to zajímavé... zatím si některé věci nedovedu představit v praxi. Ale ono něco je si o tom povídat a něco to vidět realně. Hlavně musí veškeré systémy mezi sebou dobře a rychle komunikovat a všichni by to měli mít jednotné. Né jako dneska.

Jo a pak někde kopnou kabel a vlaky budou stát po celé republice. Minulý týden byl nějaký problém s "kabelama" u Českého Brodu a třeba slavný "telefonní zapojovač" TOUCH CALL nefungoval, skoro celou směnu, ve všech stanicích až po Č.Třebovou. ... Tam, kde si neubránili aspoň jeden klasický telefon ( AUT), tak si mohli vyzkoušet, jak se používá "náhradní kolíčkový zapojovač" ..............Ono to bude hezký, pro řízení provozu asi šikovné, ale běda,když bude nějaká taková závada. Pak to bude stát "od Šumavy až Tatrám" ......

Dispečer_o11: to se asi bude týkat vlaků "ad hoc" a ve "zbytkové trase "

ad Dispečer o11: Tak zase to bude jinak ? Asi před 2 měsíci byl náš přednosta prý oficiálně informován, že Praha - Třebová se bude zapojovat do CDP až jako poslední. To znamená někdy cca rok 2020 ....To měl říkat na pravidelném jednání s odbory ve svém obvodu....

Výpravcixy: No zase já mám už delší dobu informace, že trať na Třebovou půjde jako první.

No taky jsme koukali, ale změnilo se to. Teď je prioritní tohle cca měsíc stará záležitost, chtějí to spojit s CDP Přerov a hlavně DA PLZ tam jsou v nájmu a ročně je to skoro půl milionu, tedy veškeré náklady... Jenže některé věci se můžou změnit za pochodu a navíc byla odvolána správní rada SŽDC. Nikdo neví co bude prosazovat ta nová.... Hodně lidí se bojí o své zadečky.

Dispečer O11: V Německu to přesně takhle funguje několik let a výpravčí tam nepáchají sebevraždy. Dokonce i odklony jedou pod svým původním číslem (čísel není neomezené množství a tak se neplýtvá).

si mohli vyzkoušet, jak se používá "náhradní kolíčkový zapojovač"
Však od toho tam je, ne?

Mikulda:
Já vím, jsme se o tom posledně bavili... Mně to bylo jasný, že budeme kopírovat kluky v Říši.
Ale, bude to tady pro všechny změna. Ale rychle se to naučíme a bude to jednoduší....

Když jsem někdy loni, touto dobou, měli sezení s náměstkem pro provoz ( nebo co to měl za funkci)p. Špičkou, tak nám prezentoval celé CDP Praha a to se měla Praha - Třebová zapojovat jako první( mimo Pardubic a Třebové) a Choceň - Hradec - Velký Osek jako poslední. Pak přišel přednsota s tím že zase jako poslední s tím, že prý až se Pardubice předělaj ( ZZ ). Ono se to asi oparavdu mění každý půlrok, podle toho, kdo je zrovna u kormidla .....

Doktorův noční koutek osvěty ON

Prostě je tam přejezd, u něj jsou značky a ty něco nařizují.
Výstražný kříž pro železniční přejezd jednokolejný, resp. vícekolejný slouží k označení železničního přejezdu. Jde o dopravní značku výstražnou, tato dopravní značka sama o sobě nic nenařizuje.

No, za komančů by to bylo snadné. Odpojit od dráhy Temelín a Dukovany a všechno stojí.
Za komančů byl Temelín staveniště. Tedy, pokud dobou komančů nebyla myšlena doba vlád ČSAD ;-)

Doktorův noční koutek osvěty OFF

Doktore, doktore, s těmi Vašimi kříži je opravdu kříž . Nechcete tu osvětu zjednodušit pro chápání průměrného i podprůměrného řidiče: "Výstražný kříž pro železniční přejezd" - viz pravidla silničního provozu (či jak se ten dokument dnes jmenuje). O čem navíc obyčejný řidič potřebuje špekulovat? Špekulace sluší zákonodárcům a jejich poradcům. My, prostý lid, se řídíme ukázněně tím, co oni vyšpekulovali. Jak jednoduché.

Doktore, neblbněte. Výstražná dopravní značka sice nic nenařizuje, ale nařizuje to Vyhláška MD 361/2000Sb. Podle téže vyhlášky výstražná a také informativní dopravní značka Přechod pro chodce nařizují řidičům jisté povinnosti, jejichž porušení často mívá tragické následky. Rovněž značky (informativní) Začátek a konec dálnice podle vás sice nic nenařizují, přesto podle nich musíte upravit způsob a rychlost jízdy, popř. do takto označeného úseku nesmíte vůbec vjet. No a značky u přejezdu dělají úplně to samé. Ještě to nechápete, i když už je bílý den?

Jako řidič mám dojem, že dopravní značení je až na výjimky srozumitelné a přehledné. Jako řidič nemám čas před křižovatkou či přejezdem studovat v zákonech obsažené detaily. Doktore, doufám,v tvém vlastním zájmu i zájmu plynulosti dopravy, že ty nejsi řidič.

Doktorův koutek dopravní osvěty ON

Výstražná značka Výstražný kříž pro železniční přejezd jednokolejný, resp. vícekolejný označuje železniční přejezd. Nic víc. Jak si na a před železničním přejezdem má řidič počínat, upravují příslušná ustanovení zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. Nikoliv tedy dopravní značky, jejichž význam stanovuje vyhláška č. 30/2001 Sb. Stejně tak dopravní značky Pozor, přechod pro chodce a Přechod pro chodce řidičům nenařizují žádné povinnosti. Tyto dopravní značky slouží k upozornění, resp. označení přechodu pro chodce. Povinnosti řidiče v souvislosti s přechodem pro chodce stanovuje opět zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, a to i tam, kde přechod pro chodce není označen svislými dopravními značkami Pozor, přechod pro chodce a Přechod pro chodce. Dopravní značka Dálnice označuje dálnici, dopravní značka Konec dálnice ukončuje platnost značky Dálnice. Způsob a rychlost jízdy a omezení vjezdu se neupravuje podle těchto značek, nýbrž podle zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, dále jízdu po dálnici, resp. po zpoplatněné pozemní komunikaci upravuje zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích.

Řidič nemá před křižovatkou či přejezdem studovat v zákonech obsažené detaily. Řidič má zákony znát ještě než vůbec usedne za volant. Jirkoxxxl, jestliže máš potřebu studovat zákony až před křižovatkou či přejezdem, doufám, v tvém vlastním zájmu i zájmu plynulosti dopravy, že ty nejsi řidič.

Doktorův koutek dopravní osvěty OFF

Dle mého názoru má výstražný kříž zcela zásadní význam, jeho poškození, či zcizení je pro správce větší problém, než porucha výstražného zařízení.

Doktore, není vaše pravé jméno Kolovrátek? Vždyť vy tady doslova melete kolem dokola věci, které jsou každému normálnímu člověku naprosto jasné. Jestli něco někomu nařizuje pouhou svou existencí nebo jestli to plyne ze souvislosti, je úplně jedno. Uděláte to, co je jakýmkoli způsobem nařízeno a odjedete (odejdete) celý a s původním obsahem peněženky. Jestli to neuděláte, nebo uděláte něco jiného, může vám zhubnout peněženka, nebo také ztratíte část své hmotnosti jinak než zhubnutím, popřípadě pro vás přijedou pánové v černém. Tohle je ta pravá osvěta, ostatní jsou jen prázdné plky zamindrákovaného trpaslíka, který se domnívá, že je mistrem světa.

SV: Jestli něco někomu nařizuje pouhou svou existencí nebo jestli to plyne ze souvislosti, je úplně jedno.
Pro určení, jak se mám chovat, najspíš ano.
Ale pro pochopení, jak to všechno vlastně funguje, to rozdíl je.

Sám jste, Starý vlku, přesvědčivým důkazem, že ne každému jsou tyto věci naprosto jasné. V důsledku sice víte, nebo alespoň tušíte, co máte udělat, ale už nevíte na základě čeho tak máte učinit. Přirovnal bych to k jízdě autem - víte, že máte otočit klíčkem, zařadit rychlost, sešlápnout plynový pedál a pojedete. A říkáte si, že vám může být úplně jedno, jak to vlastně funguje, hlavní je, že jedete. No, a proto osvětový koutek. Nabízím pohled pod kapotu.

A propos - Vyprošuji si, abyste mne urážel výrazy "melete kolem dokola" a podobně.To můžete říkat svým podřízeným (máte-li jaké), ale ne na názorovém diskuzním fóru o železnici. Sem to opravdu nepatří, husy jsme spolu nepásli. ;-)

No, on tady Doktor tim svym "věčnym votravováním" totiž naráží na jeden takový nemilý, leč hojně rozšířený fakt a to ten, že valná většina právě ty předpisy moc "neřeší". Tedy jezdí nějak, podle něčeho, zhusta v dobrý víře, protože si obvykle "někde něco přečte". Jenže pak se nedejbože něco stane a zúčastnění zpravidla čučí jak puky co to, jakto, vždyť to a oni přece a už dlouhý léta....
A začíná to právě tou nechutí nechat se "vobtěžovat" něčím, co přece dobře znám, denně používám.
A taky díky týhle pasivitě je v těch předpisech takovej chaos. Ano, spousta z toho je zbytečný, nesmyslný, obtěžující. A spousta se i při nejlepší vůli prostě dodržet nedá, bo to fyzicky nejde. Ale proč? Protože to nikdo "moc neřeší" a zpravidla "po svym" lehce přizpůsobí, když nevyhovuje, místo aby to šel řešit legálně, tedy řvát na úřady, na svýho poslance, senátora, chtěl odpovědi, vysvětlení a tak.

Hajnej: Máte pravdu. Ale to je právě to, o co jde mně a zřejmě nejen mně. Prostě to, co je pro člověka na okraji zájmu, není potřeba chápat do detailu. Můj okruh zájmů, profesních i jiných, je prostě někde jinde než v předpisech a nařízeních pro silniční dopravu. Lékař také asi moc nepřemýšlí, proč lokomotiva-na rozdíl od auta-jezdí oběma směry stejnou rychlostí. Prostě to bere jako danou věc, která existuje. Přesně tak i já nepřemýšlím, zda mi opatrnost na přejezdu nebo styl jízdy po dálnici nařizuje značka, nebo něco jiného. Mým životem je železnice, snažím se ji chápat a podle toho se chovat. Dříve jsem se na tvorbě předpisů i aktivně podílel. Ale silniční doprava mne opravdu zajímá jen a pouze jako uživatele.

Doktor: Neurážejte se pro pravdu. Kdopak tady vytáhl nesouvisející věc a stále dokola ji opakuje? Takže přirovnání k mlýnku není zas tak moc od věci. Jinak nevím, co jste vy dělal v r.1965, když já poprvé legálně usedl za volant. Ale klíček jsem jen zasunul, startovalo se tlačítkem. Takže husy jsme spolu nepásli, ale to neznamená, že musíte mít vždy pravdu.

Starý vlku, uvědomujete si vůbec, že jsem posledním odstavcem citoval vás z tohoto vlákna, z doby před dvěma týdny? A to doslova, jen místo "melete z cesty" jsem použil "melete kolem dokola". Uvědomujete si, že tak vlastně reagujete na sebe samého?

Silniční doprava vás zajímá jen a pouze jako uživatele, přesto vypouštíte moudra level expert. A pak tvrdošíjně odmítáte nechat si je jako nesmyslné vyvrátit a objasnit.

Ještě si dovolím odbočku. Vzpomněl jsem si v souvislosti s "uživatelskými znalostmi" na jeden příspěvek z automobilního vlákna. Vedla se řeč na téma zipování, bránění v zařazení před zúžením apod. a dotyčný pisatel se vyjádřil v duchu, že v místech, kde je dopravní značka (Střídavé řazení) samozřejmě umožňuje zipování, jinak ne, protože tam není značka, která by mu to nařizovala. Takže asi tak.

Doktor: Nejsem tak blbý, jak si myslíte. To, že jste proti mně použil něco, co jsem napsal jako odpověď někomu úplně jinému na něco úplně jiného, je sice zarážející, nikoli však překvapující.
Slovní spojení "level expert" mi něco říká, ale nerozumím tomu, proč jste je použil právě v souvislosti se mou. Na tom, že silniční dopravní značky jsou něco, co vyjadřuje pokyn, kterým se ten, kdo se na silnici pohybuje, musí řídit i když se mu to nelíbí, není nic expertního ani nesmyslného. Totéž platí i o zákonu, jehož jsou ty dopravní značky přílohou. A o tom celou dobu píši, takže se namáháte zbytečně. Jinak mne, jak jsem už podotkl, silniční doprava zajímá pouze jak řidiče, cyklistu a chodce, takže nevím, proč právě na mne adresujete něco, co pouze zaplevelí diskuzi o železnici. Takže asi tak.

Ad účelová komunikace a přejezdy: účelovou komunikaci jsem vždycky ze zákona chápal tak, že v přiměřené míře vznikne v podstatě kdekoli, kde projede víc než jedno vozidlo v dostatečně krátkém čase. Měl jsem dojem, že zákon(vyhláška) prostě apeluje na zdravý rozum - a pokud někde prostě už jsou "vyjeté koleje na strništi", že v tom okamžiku tam (v přiměřené míře) platí pravidla silničního provozu.
Ne proto, aby to byla buzerace, ale prostě proto, že to dává smysl - i jezeďáci na poli se vyhýbají vpravo - například.

Z toho mi plyne, že pokud je někde přejezd, byť v katastru označený jako zahrádka pana vrchního, prostě se z něj stává účelová komunikace, se vším co k tomu patří. Právníci bijte mě, ale za tím si stojím, že právo prostě předpokládá aplikaci zdravého rozumu a v daném případě je rozumné chovat se podle pravidel, protože ta pravidla vycházejí (kdysi) taky ze zdravého rozumu.

Tímto si nenárokuji výklad zákona, jen k němu přistupuji jako uživatel, který chce přežít.

"ale za tím si stojím, že právo prostě předpokládá aplikaci zdravého rozumu"

Dovolil bych si na základě mnoha zkušeností oponovat (aniž bych se vměšoval do debaty). Pravdou je bohužel spíš opak....

honzaklonfar

Přelepte si prosím větou:

"ale za tím si stojím, že právo by mělo předpokládat aplikaci zdravého rozumu"

Aplikace zdravého rozumu nejčastěji naráží na lépe placeného právníka

Starý vlku, to, co jsem použil, jste napsal jako reakci na způsob vyjadřování vůči vaší osobě, kdy jste se cítil uražen výrazem "melete z cesty", přičemž toto spojení si nezadá s tím, jakým způsobem se vyjadřujete vy. V souvislosti s použitím vaší citace lze použít fráze o nastavování zrcadla či ochutnávání vlastní medicíny.

Proč "level expert"? Máte naprosto jasno ve výkladu zákonů týkajících se silničního provozu a od svých tvrzeních se nenecháte oponenturou nikterak zviklat. Tak proto.

Železniční přejezd typu "louka - louka" či "pole - pole". Kam se umisťují dopravní značky Železniční přejezd a Návěstní desky?

Honzasl: přelepeno! Ale např. v aplikaci nového občanského zákoníku na činnost stávajících bytových družstev mi to pramálo pomůže....

Zelenému se to chvilkové ředitelování vyplatilo.Zaslechl sem v rádiu,že bude měsíčně brát 250.000,- do konce roku (nebo po dobu jednoho roku),aby neodešel ke konkurenci.
A jedna petice:
http://olomouc.idnes.cz/petice-za-zeleznicni-trat-pres-polsko-dxe -/olomouc-zpravy.aspx?c=A140401_2052119_olomouc-zpravy_mav

22michal > lépe placený právník neznamená automaticky chytřejší nebo mazanější právník.

honzaklonfar > na nový proti-občanský zákoník je prý nejlépe aplikovat THC, C2H5OH a to v opakovaných dávkách a pak se můžeš přiblížit ideovému záměru tvůrců

Kristepane, to je jako mluvit do dubu. Napsat o někom, že mele nesmysly, i když se jedná o argumentaci v diskuzi, je něco úplně jiného, než použít výraz "mele" v souvislosti s neustálým opakováním.
Výklad zákona mne jako uživatele přejezdu (jak ze strany silnice tak železnice) mne vůbec nezajímá, pro mne platí, že co je psáno to je dáno a šmytec. Z téhož důvodu mne nezajímá jakákoli oponentura-důvod je jediný: tím, že se budu zákonem řídit, nebudu nic porušovat a nikoho omezovat ani ohrožovat. Výklad nechám právníkům a pokud přijdu na něco, co mi není zcela jasné, tak se zachovám tak, aby moje jednání bylo co nejbezpečnější. A pak, v klidu třeba z domova, se obrátím s dotazem někam, kde to vědí líp než já. Jejich odpovědí se pak budu řídit. Ale to místo, kde to vědí líp, rozhodně není internetová diskuze s uživatelem nicku Doktor.
Přejezd typu pole-pole či louka-louka, kde by nebyly dopravní značky, jsem nikdy a nikde neviděl. Viděl jsem a jezdil s vlakem přes přechod, opatřený svodným zábradlím či otočným křížem, kde ze strany železnice byly návěsti Pískejte podle předpisu železnice a také tam byly výstražné kříže. Ale tam se jaksi nedalo po komunikaci jet s jiným vozidlem, než s dětským kočárkem či s trakařem.

Počkej Starý vlku, tady si to trochu přepískl ve svém svatém rozhořčení nad Doktorem :
Přejezd typu pole-pole či louka-louka, kde by nebyly dopravní značky, jsem nikdy a nikde neviděl.

Doktor měl na mysli značku železniční přejezd (to je taková ta "parní mašinka A30" nebo "plot A29" a pak silniční "vzdálenostní upozorňovadla A31a-A31c" (omlouvám se za primitivní popisky).

Tyhle značky fakt na takových to přejezdech pole/role/les nenajdeš

Odkaz na foto přejezd bez "značek"
odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.)

ad číslování vlaků:
Mně to bylo jasný, že budeme kopírovat kluky v Říši.

Jestli ono spíš nejde o sjednocení v rámci TSI. Takže kopírováním bych to nenazval.

Pavel_reiser: No a já měl zase na mysli výstražný kříž. Ten je to nejdůležitější. Přestože mám řidičské oprávnění déle než způsobilost řídit hnací vozidla na železnici, tak jsem po silnici ujel mnohem méně. Ale výstražný kříž je vidět i z lokomotivy, na koukání po dalším jaksi není čas. Asi jsem měl příspěvek doplnit slovy "ty nejdůležitější" (dopravní značky), za což se omlouvám.

Doktorův koutek dopravní výchovy ON (level ZŠ)

Dopravní značka Železniční přejezd se závorami - červeně orámovaný trojúhelník, vrchol trojúhelníku směřuje nahoru, na bílé ploše je černě vyobrazen "plůtek". Vyobrazení zde. Dopravní značka Železniční přejezd bez závor - dtto, jen místo "plůtku" je vyobrazena parní lokomotiva. Vyobrazení zde. Dopravní značka Návěstní deska - obdélník s červenými šikmými pruhy směřujícími do středu vozovky. 3 pruhy - vzdálenost 240 metrů, 2 pruhy - 160 metrů, 1 pruh - 80 metrů. Vyobrazení zde (Návěstní deska 240 m). V případě vzdálenosti menší než 80 metrů se použije Návěstní deska 80 m doplněná o dodatkovou tabulku Vzdálenost.

Doktorův koutek dopravní výchovy OFF


Vzorový železniční přejezd typu "louka - louka" zde. Kde budou umístěny dopravní značky Železniční přejezd bez závor a Návěstní desky? Ve kterém místě začíná 50 metrová vzdálenost od železničního přejezdu, kde platí omezení rychlosti 30 km/h (A tam, kde to označené je, se prostě musí jezdit 30 nebo 50 - Starý vlk, opakovaně)? Pro rýpaly stran reálnosti dosažené rychlosti - s patřičným vozidlem lze po louce jet rychlostí vyšší než 30 km/h.

Měl bych takový dotaz, chtěl bych se zeptat jestli je někde přesně dáno kolik vozů může mít nákladní vlak. Dejme tomu za předpokladu, že je tažený jednou lokomotivou a vozy naložené. U opačného hlediska se to bude určitě lišit. Předem děkuji za vyjádření.

Počet vozů: Je dáno, že vlak může mít maximálně 700 metrů.

Johnsone, byl byste tak laskav a sdělil nám, kde jste tuto informaci získal? A zda opravdu platí pro všechny tratě?

Počet vozů:Doplním Johnsona

Dále je rozhodující hmotnost vozů. Pro každý vlak je určen normativ hmotnosti, váha vozů by neměla být vyšší než tento normativ. Výjimečně muže být překročena, ale překročení musí odsouhlasit strojvedoucí a přitom musí přihlédnout k podmínkám (déšt, listí, sníh a pod). Řeší to čl. 2276 až 2351 předpisu SŽDC D1

V odpovědi na tvoji otázku:Počet vozů je omezen délkou 700m, nebo překročením hmotnosti pro danou lokomotivu, případně obojím

Rudolf 33:nemám s Johnsonem nic společného, ale při hledání odpovědi jsem tento udaj našel v čl.2290 b), přičemž je tam daná podmínka pro zábrzdnou vzdálenost.

700m je tedy hraniční hodnota, ale TTP muže nařídit kratší vlak

Rudolf 33: původní D2 ČD/SŽDC nařizovala max. vlak o délce 700m. Delší musí odsouhlasit provozní dispečer - na síti SŽDC. Tzn. že toto je dáno možnostmi provozovatele dráhy. Dopravce je limitován u nás maximální povolenou tažnou silou na háku 350 KN (drážní zákon).

Vážení kolegové, prosím, poraďte.
... tažnou silou na háku 350 kN.
Před hodně lety (1970 a dále) jsem jezdil na jedné lokálce nejprve jako průvodčí, pak jako vlakvedoucí. Když namísto motoru výjimečně táhla Balmy mašinka, tak jsme dostávali V rozkaz, že tažná síla na háku během rozjezdu a celé jízdy nesmí překročit hodnotu 160 kN. Je to logické, byly to vozy lehké stavby. Ale co mi dodnes není jasné, jak strojvedoucí pozná, jaká je tažná síla na háku v ten který okamžik. Žádný "budík", který by ukazoval tažnou sílu na háku, na stanovišti nebyl (nebo aspoň o něm nevím).
Dík za odpověď.

Promiňte OT: neměl by někdo zájem o starší jízdní řády (knihy): 1988/89, 1996/97 a jen oblastní - Čechy 1992/93? Dále nabízím mnoho SJŘ z 90. let. Cena - po 10 Kč, odběr v Praze.

Jakou rychlostí přes tato přejezdy pojede Doktor ?

Jaroslav , ja si tak pamätám, že podľa ampérmetra trakčného prúdu. Mali vypracované tabuľky podľa sérii rušňov, potom neskoršie boli tie tabuľky aj v predpisoch . Aj v tom výnose, ktorý to nariaďoval boli hodnoty uverejnené.

Rk kn: dík za odpověď. Pochopil jsem to.

Počet vozu : Prakticky tých 700 m , ak to povoľuje v konkrétnej relácii a trati Nd, ZCP a iné , to sa dá použiť len pri prázdnych súpravách vozňov. Pri zmiešaných ložených / prázdnych vozňoch, prípadne celej súprave ložených vozňov už rozhoduje celková hmotnosť vlaku. Tá je určená podľa série rušňa, druhu vlaku, stanovenej rýchlosti, sklonové pomery trate tiež podľa Nd, ZCP pre každý vlak v záhlaví tabulkového cest. poriadku vlaku. A aby sme to pomiešali, aj stanovené brzdiace %. Žiadny parameter nesmie byť prekročený, Ak je, musí sa žiadať výnimka, ktorú obyčajne ťažko vyjednať.

Jakou rychlostí přes tato přejezdy pojede Doktor ?

Chybně položená otázka naprosto neodpovídající kontextu. Nikoliv tedy, jakou rychlostí přes tyto přejezdy Doktor pojede, ale kdyby jel Doktor přes tyto přejezdy rychlostí xyz, porušil by tím pravidla provozu na pozemních komunikacích? Mimo to, nejde jen o rychlost na samotném přejezdu, ale i v úseku 50 metrů před ním. Chápu, že někteří v tom nespatřují rozdíl, no rozdíl to je a setsakramentský.

Doktore, a jak je to s vlečkama? Třeba tady: 49°6'58.499"N, 16°41'58.023"E
Je tam jen kříž, ale pozemní komunikace to je...

Vlečka je jednou z kategorií železničních drah.