Láďa: Těm lidem často stačí, když vidí toho průvodčího, že se snaží někam dovolat, klidně že jim řekne, že zatím nic neví, ale cítí, že je tam s nima. Ne jak se mi stalo minule, že četa byla první z vlaku pryč a lidi nechala na pospas osudu.

Tempotaxi : ČSAD vzniklo v r. 1949 - 1950. A mal v tom prsty minulý štátno - stranícky režim, práve v období keď sa rozvíjala autobusová a nákl. auto doprava. A navyše , ČSAD bolo pridelené do rezortu min. vnútra a nie ako železničná, letecká, riečna a námorná doprava pod min. dopravy. A každé KNV si v rámci organizácie hralo na vlastnom piesočku, a aj tvorbou prepravných poriadkov a cest. poriadkov.

že se snaží někam dovolat, klidně že jim řekne, že zatím nic neví, ale cítí, že je tam s nima

Nemluvím o četě,ale o nás .. četa většinou ví víc než my .. Ale my musíme informovat,tak jak z toho ven .. Přála bych Vám slyšet,co dokážou někteří lidé z huby vypustit,byť vědí většinou z netu/rádia /na kteréto zdroje my nemáme ani povolený přístup/ co se děje .. Telefony zvoní bez přestáfky,neustále někdo klepe na vrátka a v tomto víc než chaosu mám s chladnou hlavou řídit dopravu ... Dispečer má štreku od Karpat po Alpy,regio a síťový to samé,stojí pomalu celá republika a vedení mlčí ....a fčíl se v tom všichni dole vyznejte,plánujtě,vymýšlejte ......

Nakonec nám vlastně ani nepřísluší mít jakoukoliv aktivitu,na to máme aparát .. tak je to teď dáno ...

Treba to bude tentokrat obracene a budou padat nahore.....

"Samozřejmě řeší. Ukáže se, že někteří dopravci to dělají líp a někteří hůř. A ti horší jsou motivováni k tomu, aby to dělali líp, jinak by se jim mohlo stát, že si je příště nikdo neobjedná."

Jo tak tohle zadání bych taky chtěl vidět. Už jen proto že třeba pro účast na státních zakázkách nevadí tu a tam spadlej most se smrťákem.

Nemluvě o tom že příště bude zase VŘ. A zase bude na prvním místě cena (pokud to nebude jen cena) + nějaký požadavky na kvalitu. Nebo si jako představujete že "příště" si někdo objedná Frantu Vomáčku protože s ním byl spokojenej?

atoris
Historií autobusové dopravy znám.

Například pod ředitelství státních drah (od roku 1927) v Praze patřily autosprávy Praha–Delta a Praha–Vršovice, garáže Slaný, Kladno, Střeliv, Benešov u Prahy, Kostelec nad Černými lesy a Kouřim a autostanice Pardubice, Louny, Libochovice, Chomutov, Teplice, Mezimostí–Veselí, Počátky a Kolín. Pod jiná ředitelství patřily pozdější dopravní závody Rakovník, Příbram, Hořovice, Mladá Boleslav a Poděbrady.

Mně šlo hlavně, že když byla porucha na stroji, trati, stačilo zvednout telefon a náhradní autobus byl. Pokud se někdo kroutil, tak stačilo zavolat na okresní nebo krajské KSČ a po stranické stránce se pak dějí věci. Straničtí pracovníci se vždy museli ukázat v dobrém světle. Dále byl také na to §.

Při dnešních častých traťových výlukách a při mimořádných událostech se jistě uplatnění ČD autobusů našlo. Dále se na dráze přepravují kola, kočárky a vždy se najde cestující, který má plno kufrů, velkých baťohů a jako cestující se počítá i pes. Do většiny linkových autobusů se uvedené předměty nevejdou, pokud se nepoužije typ městského autobusu.

Tempotaxi: Stejně chybná úvaha jako se "zakonzervovanými" záložními diesly. To co navrhujete jsou dlouhodobě odstavené autobusy s řidiči, tj. neproduktivní náklady. Protože SŽDC nebude plánovat výluky tak, aby autobusy ČD byly rovnoměrně po celý rok vytížené. Nehledě na to, že těžko seženete několik desítek řidičů, kteří budou po celý rok kočovat po republice jezdit na různých tratích NAD.

Jinak, tu náhradní dopravu velmi často a rádi jezdili řidiči s autobusy různých JZD, TJ a podobných provozovatelů. ČSAD se objednávalo na plánované výluky. Tam také neměli moc vozů a řidičů navíc. I když proti dnešku to bylo úplně něco jiného.

Petr Vlček:
No, jestli si myslíte že systém tří generálních ředitelů za tři roky, milionových zlatých padáků a všudypřítomné neschopnosti čehokoli je lepší, já už to vyvracet nebudu...

Kolik je generálů je celkem jedno. Relativně stabilní je systém pod tím. Jest empiricky prokázáno že firma může poměrně dlouhodobě fungovat i bez generálního.

est empiricky prokázáno že firma může poměrně dlouhodobě fungovat i bez generálního.

Proč tedy ty kapitalistické akciovky celého světa vydržuji takového drahého hada na hrudi, když by to šlo i bez něj? Že by byly tak hloupé a nevěděly, co se na káčku dávno ví?

Nevím co se na té ledovce na troleji chce řešit. S tím se prostě nedá nic dělat. To už lze jen zajistit, aby cestující nezmrzli a neumřeli hlady a žízní. Takový je život. Když nejde lítat, tak letadla také stojí a nikdo s tím nic neudělá.

Blbý je to s popadanými stromy s tím by toho dalo dělat dost.

SŽ
Pár lokomotiv a vybraných vozů může být uloženo jako dříve strategické rezervy. Každý stát je potřebuje.

Mám několik přátel strojvůdců a jeden čas jezdí zde, jindy zase jde jezdit jinam.

Autobusy ČD můžou být třeba deponovány u železničních hasičů. Zde řidiči jsou.

Dále profese. Dříve každý pracovník uměl jen jednu profesi. Dnes se razí cesta mít několik profesí a tím jsem pro pracovní sektor zajímavější a flexibilnější. Bohužel pro podnikatele i levnější. Místo dvou pracovníků má jen jednoho.

Teďka opravdu na tvrdo:
Neříkám, že vše je perfektní, ideální a nic není 100%. Ale odvolávat se na vyšší moc, kterou nemohu ovlivnit, tak u většiny podnikatelů neuspějete. Když budu mít podnik a polovina zaměstnanců mně nepřijede do práce, nepřijedou mně suroviny po silnici a železnici, tak mám škodu Já zaměstnavatel a úřady mně neodpustí daně, zdravotní a sociální pojištění za pracovníky, kteří nepracují. Škodu vždy budu vymáhat tam, kdo to nezajistil a jak si to má zajistit je jeho věc a pokud to neumí, tak ať to nedělá.

S vámi je opravdu těžké diskutovat.
Nejprve napíšete Při dnešních častých traťových výlukách a při mimořádných událostech se jistě uplatnění ČD autobusů našlo. , abyste o příspěvek dál tvrdil Autobusy ČD můžou být třeba deponovány u železničních hasičů. Zde řidiči jsou.
Tak mají jezdit na výlukách nebo být deponovány?

Než budeme pokračovat, zkuste zjistit (já to nevím):
1) Kde jsou stanice/základy HZS SŽDC (nikoliv ČD, to žádné hasiče nemá)?
2) Kolik chlapů tvoří směnu?
3) Jaké mají úkoly a kolik z nich tedy může v případě potřeby řídit autobus? Zejména při plošné kalamitě.
4) Kolik z nich má řidičák na autobus?

A když budete v tom zjišťování, tak najděte, jakými autobusy by měli být vybaveni, aby se dostali k vlaku uvízlému někde v polích.

Znovu opakuji. Jediné, co má smysl je určení jednoho dipečera SŽDC ve službě jako "ústředního" s pravomocí zastavit provoz na určitých tratích/území a vydávat závazná nařízení dopravcům, zejména ve vztahu k poskytnutí nutné pomoci formou strojů a personálu.
Z hlediska prioritních činností pak jako první krok zajistit všemi dostupnými prostředky stažení uvázlých vlaků do nejbližších stanic nebo evakuace cestujících.
To co se dělo v pondělí večer a v úterý svědčí o ztrátě zdravého rozumu spousty lidí - viz neschopnost stáhnout Landek nebo vlaky projíždějící kolem uvázlého osobáku na smíchovském zhlaví.

Škodu vždy budu vymáhat tam, kdo to nezajistil a jak si to má zajistit je jeho věc a pokud to neumí, tak ať to nedělá.

Zajímavé. Takže pokud vy nedodržíte termíny, objemy atd., tak zase vaši business partneři budou škody spojené s neplněním smlouvy vymáhat po vás. Jak si to máte zajistit, je vaše věc, a pokud to neumíte, tak ať to neděláte. Bude někoho zajímat, že "za to můžou dráhy"? Nebude. Máte mít zásoby nebo vozit po silnici.

A zatímco firmy mají (nebo by měly mít) ve smlouvách klauzule o důsledcích neplnění, vy žádnou smlouvu se SŽDC nemáte.

Hasiči jsou od toho, aby primárně vyprošťovali a zachraňovali. Rozhodně nebudou vozit lidi na nějaké výluce. A jak píše SŽ, chtít po hasiči-strojníkovi od SŽDC, aby měl ještě papíry na autobus, když mnozí ani nemůžou řídit tu CAS-ku, to by musel být superman. Papíry na bus budou mít leda někteří dobráci, ale ti mají zcela jiné úkoly, že.

Láďa:
když nic nevíš,tak co jim povíš ..?? Nikoho se nikde nedovoláš,nikdo Ti nic většinou neřekne,ale info MUSÍŠ dávat

...

Přála bych Vám slyšet,co dokážou někteří lidé z huby vypustit,byť vědí většinou z netu/rádia /na kteréto zdroje my nemáme ani povolený přístup/ co se děje ..

Za to, že ve vedení máte množství idiotů, nemůžu. A nediv se, že ty lidi to ani nezajímá a mají nervy na pochodu, protože v běžném nenádražnickém životě si něco tak nesmyslného jen málokdo z nich umí představit (s takovým přístupem by si nevydělali na slanou vodu) a nedokážou přijmout, že něco takového vůbec někdo může myslet vážně.
Docela si dokážu představit, že kdybyste na tabule nebo do hlášení pouštěli užitečné informace (ke kterým byste se dostali svépomocí, když SŽDC vám takové informace nejen nedodá, ale navíc i blokuje...), tak pak někdo přijde, omlátí vám předpis o hlášení o hlavu a nadbytečné informace neobjednané (nepřiplacené) dopravcem vás nechá zaplatit dle ceníku.
Byly stanice, kde se hlásilo, kdy přibližně odjede nejbližší vlak daným směrem. Radši ale nebude psát kde.

Pokud se cestující i z novin plných nesmyslných kydů dozví více než z nádražních informačních systémů, tak je něco hodně špatně. A bohužel to tak bylo, protože na části nádraží se obvykle od SŽDC nešlo dozvědět vůbec nic, jinde o ledovce a nepravidelné jízdě vlaků (na to by jeden nepřišel...) a někde navíc rovnou úplný nesmysly (Pardubice a odjíždějící fiktivní vlaky) s tím, že na tabuli vedle psal kdosi od ČD snad reálný informace (ale to se těžko pozná, čemu se pak dá věřit...).
On tenhleten stav tu „funguje” dost dlouho, ale obvykle to tak moc nevadí a když to nějaký cestující nepochopí, je ještě za debila. Teď se ale na informační systémy museli spolehnout všichni (i ti, co obvykle mají klapky na očích a uších) a začalo to dokonce vadit i ČD (a to už je co říct, protože jinak se vůči SŽDC už ani o moc nepokouší).

Námraza na troleji a její odstraňování ve fotogalerii

SŽ
Pár lokomotiv a vybraných vozů může být uloženo jako dříve strategické rezervy. Každý stát je potřebuje.

a) Je tomu již přes 40 let, co nás kompletně obsadila spřátelená vojska, aniž k tomu potřebovala jediný vagon, jedinou lokomotivu. Vojáci dneska vozí techniku na vlacích, protože je to relativně levné a jednoduché, nikoli nutné. Na Ukrajině se dnes vesele válčí a vlaků netřeba.

b) Týdenní stávka železničářů ukázala, že to bez dráhy jde, aspoň nějaký čas, než kalamita všeho druhu povolí.

To co se dělo v pondělí večer a v úterý svědčí o ztrátě zdravého rozumu spousty lidí - viz neschopnost stáhnout Landek nebo vlaky projíždějící kolem uvázlého osobáku na smíchovském zhlaví. - Proč vlastně SŽDC poslala Os tak, aby tam uvázl?

jednoho dipečera SŽDC ve službě jako "ústředního" s pravomocí zastavit provoz na určitých tratích - to nemůže dneska výpravčí říct "kolej je neprůjezdná/na koleji nejde trakce -> nic tam nepustím?"

Tempotaxi 2335:
prosím o doplnění:
autospráva Praha-Delta. Ta bývala kde?
garáže Střeliv. Název Střeliv jsem nikdy neslyšel. Když jsem zadal Střeliv do města a obce online, tak mi to žádnou Střeliv neukázalo.
Nebo jak Delta, tak Střeliv byly nějaké místní neúřední názvy?

Leinad90: to nemůže dneska výpravčí říct "kolej je neprůjezdná/na koleji nejde trakce -> nic tam nepustím?"
Může, ale nejdřív tu informaci o nesjízdnosti musí mít.

Tempotaxi:
může posloužit pojízdný generátorový vůz
Posloužit samozřejmě může. Ale nejprve musí BÝT.
Vzhledem k jeho využití "pro zvýšení komfortu" jednou za 20 let je to co, Jasánek? Je to nesmysl.

dispečer musí vědět, která lokomotiva je v opravě
Jaký dispečer? Máte ponětí o struktuře třeba v depu? Kdo je to strojmistr? A co má na práci dispečer?

A pokud zůstane vlak vyset
Samozřejmě, pokud ho někdo vyseje a někdo jinej nevyhrabe, tak bude vyset.

se použije třeba lokomotiva, která je volná a pokud není volná, tak se použije lokomotiva, která třeba táhne jiný vlak
Však tohle říká příslušný předpis (snad dokonce Zákon o drahách? - tohle ale není má oblast zájmu), že se pro zprovoznění trati použije nejbližší vhodná lokomotiva bez ohledu na dopravce.

že je málo šťávy, tak stroj zastaví. Pak už nejde nahodit.
Takže se musí zahodit? Nevěřte tolik novinářům.

win666
vypadalo kdyby fungovaly jen dve dispecerske pracoviste (CDP Prerov a Praha)....to by byl jeste vetsi pruser
Ono někde lehlo něco, co by "místní obsluha" uměla spravit, ale dálková ne?
Dle našeho pozorování infrastruktura (až na namrzlou trolej) fungovala bezvadně.
Že dispečer neví, jestli jede nebo nejede přípojný vlak je samozřejmě blbě, ale není to chyba systému. Vědět by to měl. Naopak, na rozdíl od výpravčího má přehled i o tom, jak to vypadá o 100 km dále a jestli teda "něco" jede.

Leinad
Kdo se při seskoku zraní, má smůlu, hlášení proběhlo.
Právní bezvědomí.

Nemohlo by to fungovat tak, že když operátor nezasahuje, ukazuje se aktuální zpoždění
Když operátor nezasahuje, tak systém předpokládá, že je vše v pořádku.

dohlib
Kdysi na vojně byla v garáži Praga V3S, která vyjížděla jen při bojovém poplachu asi 1x ročně
Na vojně byly provozky, uloženky a NZ-ty.
Provozky byl (víceméně) provozní, uloženky teoreticky taky, ale prakticky se to raději nezkoušelo. (Jednou jsme to zkusili a pak jsme tu V3Sku dávali 3 dny zpátky dohromady). Okolo NZ se chodilo velikým obloukem.
Avšak rozhodně neplatilo, že na 1 provozku byla 1 mašina záložní.

Jen drobné doplnění k AL:
Nikdo by si netroufl mít auto, které (ne)vyjede právě jen, když "to písknou". Vozidla, která byla zařazena do BoRo (bojového rozdílení) musela měsíčně ujet (tuším) asi 15 km, aby byl důkaz, že jsou provozuschopná (i když v realitě to bylo často na papíře).
Uložená technika a NZ byla určena pro případ zvýšené branné pohotovosti státu a mobilizaci, tedy pro záložáky povolané na mimořádné cvičení nebo mobilizované. S ohledem na plánovaný stav mobilizované armády si troufám tvrdit, že na jednu provozní V3S alespoň jedna záložní byla. Totéž platí pro tanky (ještě osmdesátých letech byly v uloženkách T 34/85). Otázkou ovšem je, za jak dlouho od vydání povelu byla ta záloha zprovoznitelná :-).

Řidičské průkazy.
Pokud máte řidičky průkaz jen na osobní auto (B), tak smíte třeba řídit sanitu, ale pokud to bude záchranka tak musíte mít oprávnění typu „C“. Pokud jste hasič strojník tak oprávnění typu „C“ nestačí, tak musíte mít větší oprávnění a to je skupina „D“. Popřípadě další podskupiny a to „C1E, CE, D1E, DE“. Bohužel vše souvisí z profesním průkazem řidiče a to je zase něco jiného než řidičský průkaz, který se zase dělá znova každé 2 roky.
Na taxíka dříve stačilo oprávnění typu „B“, ale dnes firmy a společnosti vyžadují oprávnění aspoň typu „B1, C1“ a nebo rovnou „C“. Prostě profesionální řidič.
Další zajímavost, kterou se nikde nedozvíte je, že auto taxi jezdí každé 2 roky na STK a pokud jezdíte za hranice ČR tak se jezdí na STK 2x do roka.

Ledová kalamita.
Pokud rádio informuje, že bude ledovka a teďka to beru ze své profese. Pokud auto nemám v garáži nebo pod nějakou střechou, tak jdu dát aspoň igelit nebo noviny přes přední a boční skla. Je samozřejmostí že to půjdu několikrát stav zkontrolovat. Auto je můj výdělečný pracovní nástroj. Dále pokud se podmínky zhoršují a dveře a zámky nejdou, tak projedu auto, natřu všechny pryže, dám igelit a přelepím páskou zámky. Pak můžu jít spát.
Pokud já takhle přistupuji ke svému pracovnímu nástroji, tak to samé vyžaduji i od jiných.

Já nikde netvrdím, že je vše ideální, ale rozumným přístupem lidí, předvídavostí, zkušeností, které lze postupně nabírat, tak některé věci lze eliminovat.
Jen například: stromy padají v létě, zimě a vybrané stromy se dají předem porazit. Ale do poražení začnou povídat ekologové, různí aktivisté a pokud strom mezitím spadne, tak nikdo za nic nemůže.
Naopak ten co tomu brání má zaplatit škodu, ale zase na to není zákon a nakonec dlouhé soudní tahanice a nakonec se vlastně nic nestalo „spadl strom“.

Jen malá poznámka. V Čechách se bohužel vždy myslí, jak to udělat, aby to nešlo.

Takhle myslet v podnikání to nejde. Co mám dělat, když mám venku 4 auta taxi a během 1 až 2 minut mám 8 zakázek na odvoz. Nebo Vánoce a Silvestra mám venku 8 aut a během 15 minut mám 20 zakázek.
Vše se musí odvést, jinak přijdu o zákazníka.
Teďka můžete radit. Jednoduchý úkol pro dispečera.

výběrko: a viamont na kv-ml je co? taky bez záloh

Aleš Liesk. 2574, SŽ: U chemické průzkumné roty v Liberci byla v roce 1979 jedna chemická průzkumná četa kompletně vybavena provozními OT (velitelské + 3 pro každé průzkumné družstvo) a pro další četu byly OT ve stejném počtu uložené a vytahovaly se jen na buzerák 2x do roka (na tzv. přechody na zimní a letní provoz). Na ten buzerák musely dojet z autoparku samy. Podobně to bylo z automobilní chemickou laboratoří - jedna provozní, jedna (větší s přívěsem, včetně radiologické laboratoře) uložená.

Bobo:
A za to neplyne tučná pokuta, když se v takovémn případě spoje odříkají?

A ještě jsem si vzpomněl na tu Tatru 111, rok výroby 1955, kterou jsme u roty chemické ochrany v roce 1980 vytahovali z NZ. Měla podle papírů najetý nějaký dvouciferný počet kilometrů... Po odmaštění, kontrole všech systémů, připojení nabité baterky a nalití nafty a oleje ji řidič nastartoval na první pokus. Připravenou kliku (ano, milé děti, tehdy ještě mělo i takové auto díru na kliku a jeho motor šlo tou klikou natočit... ) nebylo nutno použít...

SŽ: Vlastně to souhlasí s tím, co píšeš. Součet počtů provozní a uložené techniky odpovídal mírovému počtu vojáků u útvaru - průzkumná rota měla v mírovém stavu dvě plné čety, kromě velitele roty a jeho zástupce to byli všechno včetně velitelů čet záklaďáci a absolventi, včetně staršiny a náčelníka laboratoře - to byl taky absolvent neboli špagát...), provozní vozidla měli přidělená mazáci a zobáci se na nich od mazáků učili, uložená byla pro případ "písknutí něčeho většího" plně provozuschopná a aspoň teoreticky by je bylo kým obsadit.

Tempotaxi- trochu divné informace uvádíš.

1. Nevím jak u profíků, ale u dobráků stačí na hasičské vozdilo do 3500kg Béčko. A znám strojníka, který nemá jinou skupinu než B. Pravda, většina má alespoň i to C, ale spíš proto, že to potřebují v civilním zaměstnání.

2. Skupina D jsou vozidla pro přepravu osob s konfigurací větší než 1+8. K čemu to většině strojníků má sloužit? Strojník má mít hlavně papíry na to, aby ovládal čerpadla, armatury a pod.

3. Skupina B1 je vlastně omezená skupina B- jsou to motorové tříkolky a malá vozidla do určité hmotnosti.

4. Vozidla taxislužby jezdí na STK každý rok.

Ty uloženky a NZ je něco jiného, než "problém ledovka". Ty totiž měly vyjet NAVÍC ke všem provozkám.
Takže vlastně nemá smysl porovnávat počet provozek s uloženkami + NZ. Ten poměr by měl (jak někdo uvedl) být stejný, jako poměr "záklaďáků" k "mobilizaci".

Dispečer o11 – díky za odpověď, to že příspěvek je určen nějakému provokatérovi bohužel nebylo zřejmé, jsem rád že to bylo myšleno na jedince. Proto se Vám omlouvám. Ono situace nebyla jednoduchá, to víme všichni. Jenže v takových to situacích jsou opravdu důležité informace, nemyslím tím co 5 minut – kdyby byla možnost si o tom povykládat osobně, byl bych rád. Souhlasím s tím, že se nikomu nic nestalo – zatím, protože nikdo z nás neví, kolik lidí to prochladnutí odleží. Jedno velké plus z této situace je, že lidé si pomáhali mezi sebou, což v dnešní době je pomalu zázrak.

Ano, uznávám, že jsme chybovali.
Nepřehodili jsme přes naše vlaky nějaký igelit.
Jdu se propíchnout ručníkem. P.

Ano, uznávám, že jsme chybovali.
Nepřehodili jsme přes naše vlaky nějaký igelit.
Jdu se propíchnout ručníkem. P.

Myslím, že na propichování ručníkem to není .

Dle mého názoru se ČD vypjaly k heroickému výkonu a kromě startu kalamity vše ostatní velmi dobře zvládly. A u toho startu opravdu chvíli trvá, než všem dojde, o co vlastně jde.

Do úterka by mě opravdu nenapadlo, že uvidím 754 v čele rychlíku v trase Bohumín - Praha nebo Čmeláka z Brna do Prahy. Že uvidím Brejlovcový pantograf do Lysé, Regionovy místo Ešusů, Veselé kravičky s krabičkami a podobně.

To není žádná legrace to za jednu noc všechno překopat a rozchodit, když ani nikdo pořádně říci, co a jak bude sjízdné.

Já opravdu myslím, že je to na pochvalu

Čmeláka z Brna do Prahy.

Jen tak mimochodem, 771 nemá žluté hadice a doteď jsem byl v dojmu, že jsou nezbytné pro funkci dveří a hlavně WC. Nechyběly trochu? Nebo se pumpovalo z elektriky?

>Nebo se pumpovalo z elektriky?

Z jaké elektriky ? A čím ?

Honzasl: Ono to furt niekde stálo, tak možno boli cikpauzy

Může, ale nejdřív tu informaci o nesjízdnosti musí mít. - a bude jí mít dřív dispečer sedící v Praze nebo výpravčí v dané stanici? Televizi maj oba stejnou, maximálně zpožděnou o rychlost vln.

Právní bezvědomí. - já tuším, že to dopravci nedělaj bezdůvodně, průvodčí nechtěj dostat do držky, ale zákony se daj přepsat.

Když operátor nezasahuje, tak systém předpokládá, že je vše v pořádku. - proč systém hlásiče není napojený na zdroj odkud čerpá GRAPP?

Já opravdu nic nemám proti desítkám, stovkám a nebo tisícům obětavých pracovníkům, kteří se snažili obětavě a nad rámec svých pracovních povinností pomáhat. Ale jsou zde právě další zaměstnanci, kteří nic nevěděli nebo nechtěli vědět a raději se zavřeli do kukaní. Ano jsou schovaní za předpisem. Dále tiskový mluvčí a představitelé ČD a SŽDC plácali jednou ne, podruhé ono, jak jsou a jak nejsou. Opravdu cestující měl velký guláš. Ano je velké plus, že se nikomu nic nestalo. Ale příště. Zima je každý rok. V zimě také prší a ne jednou. Ale pořád jsou jen stejné výmluvy nadřízených ale kdo to odnese jako první od cestujícího je poslední článek na železnici.

Já mám opravdu rád železnici, bohužel dělat jsem tam nesměl a proto se chci dopátrat, jak to opravdu funguje, jakou má pravomoc pracovník, kdo a za co má zodpovědnost. Jaké jou názory na to nebo ono. Dal jsem pár námětů, které jsou v každé příručce o železnici ve skriptech. A tam je taky plno věcí.

Ale je zajímavé, že většina stížností je jen na ČD a přitom není zmínka o jiných dopravcích natož o nespokojených cestujících.

Ještě prosím nikdo nerozluštil dispečerskou hádanku.

Z jaké elektriky ? A čím ?

Viděl jsem fotky čmelda+elektrika+EC, zdroj už nedohledám. Potom už jen zbývá otázka, jestli vozům Bmz vydrží baterka na celou cestu...

Leinad90: proč systém hlásiče není napojený na zdroj odkud čerpá GRAPP

Ono by to šlo, niekde je to snáď dokonca aj naimplementované ale moc sa to nepoužíva a nerozširuje, pretože to napojenie má toľko kadejakých zákutí, že existuje nemálo prípadov, kedy by to dezinformovalo možno ešte viac než súčasný stav. O tom, že len modul, ktorý by tie informácie aspoň nejak spracovával má šancu byť skoro rovnako drahý ako zvyšok softwaru na hlásenie, ani nehovoriac...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

radši ale nebudu psát, kde se nejedoucí vlaky mazaly včas, mohl by se najít idiot, co by za to obsluhu potrestal - porušování předpisů je cesta do pekel dlážděná dobrými úmysly. Ať si to odpovědnej člověk zdůvodní, přesvědčí, že není důkaz že by naplnil materiální konstrukt nebo způsobil nějakou škodu, když hlásil pravdu.
Jestli takovejch případů bylo víc, ať se změní příslušný předpis.

Aleš_Liesk. : (Ono někde lehlo něco, co by "místní obsluha" uměla spravit, ale dálková ne?
Dle našeho pozorování infrastruktura (až na namrzlou trolej) fungovala bezvadně.
Že dispečer neví, jestli jede nebo nejede přípojný vlak je samozřejmě blbě, ale není to chyba systému. Vědět by to měl. Naopak, na rozdíl od výpravčího má přehled i o tom, jak to vypadá o 100 km dále a jestli teda "něco" jede.


Pokud se nekdo nemuze dovolat a ani neni schopen dispecink zajistit nejakou informovanost jinym zpusobem tak asi bude neco hodne blbe...... A pokud by zustaly obsazeny stanice ,urcite by alespon vypravci zajistil nejakou pomoc drive nez po 17 hodinach... Jak je mozne ,ze hasici se k tomu danemu vlaku dostali ,ale od SZDC ani CD nebyla vubec zadna informace co se deje.... Takze o fungovani infrastruktury by bylo lepsi radsi pomlcet!

Hlavne je nejvice zarazejici na tom to ,ze nebyl napriklad ani strojvedouci informovan vysilackou ,kdyz uz se nemohl dovolat....

Ale je zajímavé, že většina stížností je jen na ČD a přitom není zmínka o jiných dopravcích natož o nespokojených cestujících.

Jestli myslíte ty dva soukromé dopravce, tak to možná bude tím, že průměrně vzato jejich klienti jsou inteligentnější, vědí, kdy si stěžovat a kdy ne, umějí pracovat s informacemi a nejsou to žlučovití magoři. Průměrný klient výše uvedeného dopravce, když se někde stojí, dá do uší sluchátka, zapne tablet nebo ntbk a čeká. Pokud se nejede vůbec, je přizpůsobivý a poradí si... A až dojede, dojede a jde domů. Proč by si jako stěžoval? Bylo by mu líp? Oteplilo by se? Měl by škodolibej pocit, že když už nic, tak aspoň "za to" někoho vyrazili? Nic takovýho.

Ale to je přesně to, o čem se tady furt mluví. "Když už nic, tak aspoň za to někoho vyrazte".

Byly stanice, kde se hlásilo, kdy přibližně odjede nejbližší vlak daným směrem

Ano pokud se to dozvím a vím,že to je na cestě někde,tak nevidím problém v tomto ..


Do úterka by mě opravdu nenapadlo, že uvidím 754 v čele rychlíku v trase Bohumín - Praha nebo Čmeláka z Brna do Prahy. Že uvidím Brejlovcový pantograf do Lysé, Regionovy místo Ešusů, Veselé kravičky s krabičkami a podobně.

Nejsi sám .. motorová loko s různě barevnými vozy a řidičákem na konci,mno to u nás fakt rarita .. tak jako např. veselá kráva s bixama /nebo co to bylo/ a kde se fakt dobře topilo .. či 3 spojený kufříky ... mno jen zatopená pára chyběla ..

Všechno už tady jednou bylo...i železnice bez elektrické trakce

mno jen zatopená pára chyběla ..[sad]

Když jsem viděl v úterý ráno ty Brejlovce, Kravičky, Bangle a Regionovy, tak mě opravdu napadlo se zeptat kluků od IMC, jestli už mají zatopeno a startují do Havířova a Košic .

Mě osobně dispečer RJ volal už před sedmou večerní, ale když jsem to zvedl a hned pronesl: "nemám jediného diesla", tak se tam jenom ozvalo: "Tak dík, ahoj".

Nové čerstvé zprávy: nový ministr navštívil vedení ČD a dotazoval se na krizový plán na železnici. Soukromí dopravce Vítkovice, pokud jsem dobře slyšel, byl požádán poprvé o pomoc. Jinak ČD má málo diesel lokomotiv a ledovou kalamitu, údajně zajišťovaly i muzeální lokomotivy. Navyšování diesel lokomotiv nebude, naopak se bude zbavovat nepotřebného zařízení.

Další novinky: ČD a soukromí dopravci chtějí zajišťovat dopravu na Slovensku a chtějí zde nabízet své nejlepší služby. Přitom se v šotu každý napadal toho druhého, že to dělá špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

"nemám jediného diesla"

A kam jsi schoval všechny holky fau ..??
Jinak mě tlaková vlnka z té jejich rychlé Arivy,co se v út vyřítila z oblouku značnou rychlostí,málem smetla z kolejí,když jsem bruslila po štěrkopražcové ledové ploše na výhybku .. něco takového jsem teda nečekala ..

A kam jsi schoval všechny holky fau ..??

Malá Fau byla v Ústí na terminále a čekala na nové baterie (dostala je ve středu) a dvě velké Fau jsou na posunu v Hamburku.

Jen pro porovnani...... co se delo na zacatku tohoto roku a co se dele v poslednich dnech.... Nepripada nekomu situace uplne stejna ????

http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/laj-namraza-na-troleji-z pusobila-zhrouceni-vlakove-dopravy-20140103.html

http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/laj-osobni-vlaky-mezi-be nesove-a-prahou-nabiraji-zpozdeni-2


(Příspěvek byl editován uživatelem win666.)

...mazat nejedoucí nebo hodně zpoděné vlaky se na infotabulích mohou a mají, aby byly zobrazeny ty vlaky, které aktuálně pojedou. Jen je třeba ty informace mít. Např. v těch Pardubicích v situaci, kdy po neustálém dotazování dispečer v půlhodinových intervalech oznamuje, že už spoj na Prahu jede, že jede jako to a pak jako to, pak že ještě z Č.Třebové nic nevyjelo, ale že už to bude jako to... je pak opravdu těžké, se v tom vyznat... Nevím, jestli je nesmazaný vlak pro cestující větší trauma, než trávit noc a část dne pár desítek km od velkého města při sjízdé trati nezávislou trakcí, jak to naznačil Martin Zlivský, nebo ne, ale já bych se raději prošel na peron a zpět do haly... Ale proč opravdu nelze mezi Zábřehem na Moravě a Kolínem sehnat velkou motorovou lokomotivu schopnou vytápět? Že by byl drahý její provoz pro mimořádnosti? Proč ale byla v Č.Třebové obsazena bohumínská lokomotiva řady 162 jako dispečerka, když se tam celkem jednoduše vždy sežene domácí lok. řady 163? A že by motorová lok.jenom stála? Napěťovách výluk je potřeba stále hodně, dopravce je tlačí do noci, ale pak křičí, že musí skončit do 3:00, aby mohli první ranní vlaky předtápět a nejlíp výluku zkrátit na 3 hodiny... to už se toho moc neudělá. Tak stále myslíte, že by se to lokomotiva neuživila? Může být jako dispečerka nebo i jako záloha - o kolik by byl dražší provoz než chrchlátka ř. 714 v Pardubicích? Stále je moc otázek a málo odpovědí...

z Pardubíc: Bohumínska 162 sa tam odstavuje ako záloha na odťah chípnutých loko na určitých vlakoch. S nejakou nezjadnosťou trate to nemá príliš do činenia.

A keby tam aj nakrásno bola, a bola by jedna, alebo aj 3, a vlakov tam uviazlo jak som dobre počítal 18, tak čo by to pomohlo? Čo pomôže je úprava predpisov tak, aby sa v takomto prípade mohlo zabezpečiť stiahnutie vlakov naozaj s minimálnou súčinnosťou (dnes je to problém, pretože aj keď SŽDC nejakú právomoc má, tak sa dopravca, ktorý to nakoniec musí zaplatiť, môže krútiť, a často sa aj krúti).

o kolik by byl dražší provoz než chrchlátka ř. 714 v Pardubicích
Na to som sa kedysi pýtal. Vraj asi päťnásobne...

Focus1976: přesně tak - idiot co si koupí jízdenku a čeká že na tabuli na nádraží bude smysluplná informace a nebo že mu ji podá četa ve vlaku místo aby pátral na mobilu po šotouších internetových fórech je nesvéprávný substrát jehož skřeky není třeba se zabývat!

Focus: Aha. A proto RJ vyplivnul v ČT lidi a starejte se?

Nejvíce mě ovšem v úterý v Brně dojaly školní výlety... Jak může být někdo tak blbej a uskutečnit za takových podmínek a přes několik varování cestu do velkoměsta se školáky 2. nebo 3. třídy, to nepochopím...

ad Win 666:Naschvál si ještě jednou přečtěte co píše Benešovský deník. Noviny píší 3.1. 2014 o tom co se stalo v pátek 3. prosince 2014. Je to jenom důkaz toho, novináři v jakémkoli mediu píši či hovoří hlavně aby něco dělali. Dodnes ani jeden z nich nepochopil rozdíl mezi SŽDC, ČD a ČDC tak, aby jeho reportáž byla adresná. Před několika týdny byla vČT málem kampaň na téma jak zlá dráha chce kácet stromy podle kolejí, tento týden se titíž lidé ptají proč jsou u kolejí stromy, které padají. Ostatně i řada diskusních příspěvků jedná ve stejném duchu.

ant Adam : co kdyby jste se nejdrive podival do kalendare(mozna zjistite ,ze v patek nebylo 3.prosince).... bohuzel v clanku byl preklep a to ten ,ze byl uveden prosinec misto ledna.....

ant Adam
Mně jako zákazníka nezajímá zda koleje, vlak, budova patří SŽDC, ČD nebo ČDC, ale zda se po zakoupení jízdenky dopravím na určité míst. Mně opravdu nezajímá, zda jeden dělá „Hot“ a druhý „Čehý“, ale poskytované služby, které se nabízejí. Za to jste placení a peníze Vám přináší zákazník.
To samé platí třeba u silnic, zda silnice patří obci, městu, kraji nebo státu, vždy mně bude zajímat kvalita cesty, abych si zde nerozbil plechového miláčka.

Staženo jiné vlákno k-reportu.
Zde je pávě příklad poctivě udělané práce ?


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)