Ano kdy by ty rychlíky zastavovali v Pňovany, stříbro , Svojšín atd
Prosím, neberte to jako rýpnutí, ale kdyby v těhle destinacích zastavovali rychlíky, tak opravdu na 170 nemusí jezdit osobáky v relaci Kozolupy - Planá vůbec a R může zastavit ještě v Plešnicic a Vranově. Proč? Protože by R obsloužili všechny důležité zastávky a v tom zbytku je počet cestujících na bodu mrazu.

Zhruba od roku 1991 do roku 2002 ty rychlíky opravdu zastavovali v destinacích Pňovany, Svojšín, Chodová Planá a ještě vždy v pátek a v neděli a ve svátek jezdili kromě běžných osobních vlaků ještě posilové osobní vlaky v relaci Plzeň - Svojšín.

Problém je, že na 170 těch lidí dál fakt moc nejezdí. Z Os lidi vystoupí v Pňovanech a jedou do Bezdružic a do Stříbra není problém dojet ve třech mimo špičku.

V Domažlicích by měl ode dneška či zítřka se objevit brousící stroj SPENO.Tahat to po Čechách bude mašina 740 874 od Skansky.Objeví se tu nejaký ?

Tak to jsem na ten hejtmanský návrh od roku 2015 zvědav - očekávám tupé škrty a nikoliv nějakou optimalizaci, obávám se že škrtnuté spoje na hlavních tratích budou v mnoha případech ty, které tvoří přípoje na ty lokálky v okrajových částech kraje, kde se škrtat nemá. Co to bude znamenat o pár let dál? - Budou se moct škrtnout lokálky. Vypadá to, že Poved se teď na půl roku zabaví škrtáním místo toho, aby urychlil práce na koordinaci a optimalizaci veřejné dopravy v oblastech, kde se k tomu nedostal. Třeba pro Domažlicko a Klatovsko se v nejbližších letech Poved k optimalizaci (hlavně autobusové dopravy), která sama by mohla přinést úspory, vůbec nechystá. Tedy jestli za tu optimalizaci nebude vydáváno to škrtání.

Suri: buď rád, že se Poved nedostal k celkové optimalizaci dopravy, protože za současného stavu věci by to dopadlo asi jako projekt autobusový terminátor Žihle, tedy naprostým fiaskem. Dokud nevznikne centrum pro operativní sledování integrované dopravy (což nevznikne, jelikož to by se muselo...), tak jsou sice otimalizace a přestupní teminály vlak-bus věc hezká, ale v praxi přiliš často selhávající.
Když bude na terminálu na přestup 2min, tak to půlku dní ujede, protože do vlaku nastupovalo pár hůř chodících cestujících, nebo to na kolejích klouzalo. Když bude na přestup 15min, tak se zas neúnosně prodlouží celková doba cesty.
Současná integrace je leda výsměch a ne funkční systém. Vždyť Poved si není schopen ani uhlídat, aby se mu nepředbíhaly linkové autobusy, protože zkrátka nemá a ještě dlouho k tomu nebude mít technické prostředky. Zato je schopen hlídat počty prasklin v linoleu a 18,5 nebo 17,6°C v osobních vozech, protože to jde snadno a stačí k tomu jeden důchodce s režijkou.

Já mám pocit, že ať udělá POVED cokoli, tak to bude kritizováno. Ona drtivá většina vlaků má přípoje někde jinde, ať už vlakové či autobusové, další otázkou je, kolik lidí přestupuje. A co se týče okresu Klatovy, kde jsou tam ty chyby (jsou tam, o tom není pochyb)? Do jakých podniků se nedostanou lidi? Aby ti úředníci byli v obraze

170 má problém v malé velikosti obsluhovaných sídel, v tom, že ani po rekonstrukci nejezdí adekvátní vozy (to se týká R, proti Bdt na Os v případě humanizace nic nenamítám) a fakticky nedošlo k reálnému zkrácení jízdních dob, které by alespoň trochu odpovídalo vynaloženým prostředkům a řadě let, kdy byla trať věčně rozkopaná.

Rychlíkům na 170 pomůže jen výrazné zkrácení pobytu v Plzni na max. pět minut a odstranění Bček (k čemu je zkrácení jízdní doby např. z Plané o 5 minut, když pak rychlík hnije dvacet minut v Plzni), tohle nevyřeší ani milion tunelů.

U Os je potřeba, aby dobře prokládaly a doplňovaly rychlíky, a byly vedeny v celé trase z Plzně až do Chebu (nebo alespoň M.L.) a zároveň omezit vatu (raději 2x do měsíce zkousnout zpoždění, než trvale zbytečně natažené jízdní doby).

Dříve ty osobáky prázdné nejezdily, není to tak dlouho, kdy jsem ještě do Plzně dojížděl pětivozovým Os a byl natřískaný, krom toho i před rekonstrukcí trati dával úsek Planá - Plzeň za 1:05!).

Jinak myšlenka změny režimu R na Sp (přidat zastavení na Jižním, v Pňovanech, Svojšíně, Chodovce a Kynžvartě) je cestou, jak do vlaku vrátit část cestujících (tento krok by se projevil i na borské a bezdružické).

Redukce rychlíků v dopoledních hodinách je akceptovatelná, v sedle by ale měly zůstat Os.

U Os je potřeba, aby dobře prokládaly a doplňovaly rychlíky, a byly vedeny v celé trase z Plzně až do Chebu
Ano, je potřeba, aby jezdily Os v lichou:00 cca, nikoli chvíli po R. Problém je, že Stříbro si zvyklo na busy a vlakem jezdí opravdu minimum lidí a z těch dalších sídel ta dojížďka do Plzně není až tak velká (přičemž by mě zajímalo, jestli ten zájem stoupá s redukcí dálkových busů AKV). No a MD jen těžko nechá R zastavovat v dalších lokacích a zároveň pochybuji, že je zredukuje v dopoledním sedle (ikdyž pravda, některé R přijíždějí do Plzně se stejnou obsazeností, jako přijíždí R od Mostu ve stejnou dobu). Jsou Os, které jsou plné i na 170, ale obecně to je celkem bída

Jinak myšlenka změny režimu R na Sp (přidat zastavení na Jižním, v Pňovanech, Svojšíně, Chodovce a Kynžvartě)

zajímavá představa za situace, jestli dojde k rozšíření provozu pendolin na západ - proslýchalo se tu až o dvouhodinovém taktu - představu nové kategorie Sp Pendolino stojícího na každé mezi by dost lidí těžce rozdejchávalo

Lidi, příprava nového JŘ je teprve v plenkách, takže nikdo neví co bude. Rozšířeí Pendolín - jde o to jak se osvědčily ty stávající dva páry. Osobáky - je otázka co ten POVEDený průzkum do konce června zjistí (a i tak bude asi na nějaké rázné škrty od prosince pozdě, spíš až při změnách v roce 2015). Rychlíky a osobáky na sebe musejí nějak navazovat - škrtnu osobák, nechám místo něj víc zastavovat rychlík, atd. A neříkejte že to nejde - v řadě míst to jde... Takže teď můžeme jen spekulovat, dřív než v červnu při prvním návrhu se nikam neposuneme.

P.S. Ale každopádně - ať Západčeši na jaře maximálně jezdí vlakem, aby ten POVEDený půzkum ukázal že v těch sedlových vlacích jezdí víc než čtyři cestující jak tvrdí pan hýtman.

Bouřka: Díky za zpříjemnění tohoto únavného marastu tady

Já mám pocit, že ať udělá POVED cokoli, tak to bude kritizováno

POVED dělá jen to, co mu zřizovatel - kraj přikáže, to je jasný. Kraj by měl zejména novelizovat Koncepci dopravy Plzeňského kraje - ta stávající je založena na taktovém grafikonu a postupném zahušťování taktu jak dálkové, tak regionální dopravy, a to zejména na páteřních tratích. Stávající vedení kraje jde opačným směrem - koncepčním záměrem je postupně takt rozleptat až z toho zbudou spoje jezdící "podle potřeb" pracujících - ne náhodu hejtman srovnává s rokem 1988. Jestliže kraj POVEDU dá zadání, že takt je drahý a že místo něj má vymyslet něco podobného roku 1988 nebo 2002 (hejtmanův vzor) tedy z doby v Plzeňském kraji zcela předtaktové, tak to prostě tak bude.

Dobrý příklad pro pana hýtmana ? Jistě se tím ušetří...

http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/329636-neni-elektrina-poj dte-tlacit-vyzval-pruvodci-cestujici-v-nemecku.html

Suri: ono je otázka jak to všechno bude. Např. v dnešním Plzeňském deníku píšou že POVED dělá analýzu během března, hýtman říkal do poloviny roku. POVED má (dle toho deníku) zadání které by znamenalo snížení počtu vlaků o cca 8%, hýtman střílí od boku jiná čísla (horší ;-) ). Jinak žádné podrobnosti v tom Deníku nepíšou. Akorát se Deník i hýtman shodují v jednom: případné rušení postihne jen páteřní tratě, lokálky ne.

Vypadá to, že Poved se teď na půl roku zabaví škrtáním místo toho, aby urychlil práce na koordinaci a optimalizaci veřejné dopravy

Bez obav... Vlaky a autobusy dělají zcela odlišní lidé. Dělba práce. Jinak, pokud jde o autobusy, aktuálně se pracuje na oblastech na jih od Plzně, dokončeno je Rokycansko, severní Plzeňsko a okres Tachov, dál už to leží v rukou úředních šimlů mimo Poved.

Dokud nevznikne centrum pro operativní sledování integrované dopravy (což nevznikne, jelikož to by se muselo...)

Na tom se pracuje nezávisle na výše uvedeném, protože to dělají zas jiní lidé. Už teď jezdí po kraji pár autobusů u různých dopravců, na kterých se testuje GPS sledování a podobné vymoženosti.

ať Západčeši na jaře maximálně jezdí vlakem, aby ten POVEDený půzkum ukázal že v těch sedlových vlacích jezdí víc než čtyři cestující jak tvrdí pan hýtman.

Pro představu - nějaká data o využití vlaků vyrábějí a poskytují přímo ČD. Případná další sčítání, která se občas z různých důvodů dělají, jsou nad rámec tohoto. pro doplnění, upřesnění a nebo pro zcela jiné účely (rozúčtování tržeb z Plzeňských karet mezi dopravce apod.).

ZFJ: případné rušení postihne jen páteřní tratě, lokálky ne.

...což je v přímém rozporu s koncepcí dopravy, která je jen snůškou nezávazných pindů

Martin_j: Bez obav... Vlaky a autobusy dělají zcela odlišní lidé. Dělba práce.

...podle toho taky ta "koordinace" vypadá

Teď se může ukázat, jaký je POVED koordinátor. Ten by kraji dát odborné stanovisko s tím, že by vysvětlil, kde a proč je vhodné železniční dopravu udržet. Bohužel se obávám, že takové omezení povede spíše k tomu, že i na hlavních tratích vzniknou 4 hodinové díry s posledním vlakem v 8 večer. To povedek tomu, že se rozjede kruh omezování s fatálními důsledky.

...podle toho taky ta "koordinace" vypadá

Mohu poprosit o konkrétní příklad? Pokud vím, ti, kdo se věnují autobusovým jízdním řádům, se snaží brát na vlaky ohledy. Ale pokud jim něco unikne, určitě uvítají tipy a rady od ostatních.

Teď se může ukázat, jaký je POVED koordinátor. Ten by kraji dát odborné stanovisko s tím, že by vysvětlil, kde a proč je vhodné železniční dopravu udržet.

Věřím tomu, že taková snaha bude, ale uvědomte si, že pokud běžný zaměstnanec dostane úkol s tím, aby nad ním nepřemýšlel, aby o tom nediskutoval, ale aby úkol splnil, má dvě možnosti. Úkol splnit a zůstat zaměstnancem - a nebo úkol nesplnit a hledat si novou práci. A všichni, kdo tohle budete kritizovat, sáhněte si do svědomí a zamyslete se, jestli by jste se ve jménu nějaké vaší ideologie nechali vyhodit z práce a nebo jestli se radši podřídíte.

Martin_j: Já nevím, jaké je přesné zadání úkolu. Od rozumného kraje bych očekával, když už usoudí, že je potřeba šetřit zrovna na dopravě, že řekne svému kooridnátorovi, chci ušetřit tolik a tolik, a ty, koordinátore, mi dej varianty. A koordinátor na základě znalostí situace se pokusí najít taková řešení, které budou pro cestující co nejméně škodlivé.
Pokud kraj zadá přímo požadavky a příslušný zaměstnanec v rámci jednání řekně svůj názor na nevhodnost řešení, tak to ještě není důvod k vyhazovu. Pokud kraj řekne, nedržkuj a zpracuj požadované řešení, pak mu pochopitelně nic jiného nezbývá.

...podle toho taky ta "koordinace" vypadá
Neznám koordinátora, kde by dělání JŘ probíhalo zcela odděleně. Naopak - většinou to jde v ruku ruce a lidé dělající bus dopravu zároveň se snaží maximálně rozumět vlaků a naopak.

Sám taky podrobnosti neznám, ale v podobných případech se skutečně dělají různá alternativní řešení, o nichž se jedná a z nichž se pak vybírá.
S tím zbytkem souhlasím, tak nějak to je.

Dnešní R758 Křivoklát v Plzni-Skvrňanech s parádním esem 362.130 v čele.
Děkuji za echo Sobimu

Osmivozový rychlík, jako za starých časů

Já mám pocit, že ať udělá POVED (kraj) cokoli, tak to bude kritizováno.
Přijde vám přínosné spustit po půlce kraje integraci za stavu kdy Organizátor není schopen zajistit ani tak elementární věc, jako čitelnost integrovaného jízdního dokladu u hlavního autobusového linkového dopravce? Ještě bych dokázal pochopit, kdyby byl dán pevný termín, kdy Plzeňské karty číst půjdou, ale ono je to v termínu možná někdy.
Přijde vám přínosné spustit integrací, když je celý podnik založen v zásadě na prostém vytištění JŘ, bez jakékoli možnosti vzájemně Plzeňskou návaznou VEřejnou Dopravu opravdu operativně Organizovat?

Druhá část mého příspěvku měla směrovat k tomu, že je venku zima (nebo vedro), tak je normální, že v autobuse vyjíždějícím na linku je taky zima (vedro). Nikdo to nekontroluje, nikdo to neřeší, vždycky to tak bylo a vlastně je to tak správně, protože autobusy jsou tu od toho, aby řidiči ušetřili co nejvíc nafty.
Kdyby se podobně postupovalo u ČD a nepředtápělo a neklimatizovalo se, tak to kraj a novináří do tří dnů rozmáznou až na ministerstvu.

Jen tak pro ilustraci, dnes jsem už za slunečné části dne, použil k cestě autobuSOR s pevnými okny a klimatizací, obsazený cestujícími tak ze 3/4. Ne že by uvnitř bylo horko, že by se muselo klimatizací chladit, ale bylo tam neskutečně vydýcháno, hutný nehybný vzduch-ventilace vypnutá. Ne smrad z nějakého týden nemytého pachoně, ale naprosto vydýcháno.
On vlastně klimaagregát, když se spustí aspoň na větrání, sežere to neskutečného 0,25litru nafty na 100km víc, tak ať se cestující třeba poblejou, když si vzduch vydejchali.
Měla by se asi napsat stížnost do obálky, na jejímž základě Klaka nařídí myslet hlavou a jakože by se mohlo v bezokýnkovém autobuse aspoň větrat, když je venku sluníčko a +15°C.

Pepa103: Taky to na mě udělalo dojem.

Před 17.hod. dorazila do Plzně červená lamina 240.035 s cibulemi.

Martin_j: Mohu poprosit o konkrétní příklad? Pokud vím, ti, kdo se věnují autobusovým jízdním řádům, se snaží brát na vlaky ohledy.

Konkrétní příklad? Vemte si například samotné Domažlice, kde vedle vlakového nádraží je bus stanoviště - jediné co navazuje je MHD Domažlice na vlaky od/do Plzně, ale bus doprava na východ od Domažlic, která jede přes nádraží, tj. zejména směr Kdyně ale i další destinace, existenci vlaku vůbec nebere v úvahu - takže občas se stane, že je nějaký přestup vlak-bus použitelný stejně jako je tam řada minutových nepřípojů. Jenže takhle to tam bylo vždycky, takže se nad tím vlastně nikdo ani nepodivuje. Hlavně že jsou v Domažlicích na nádraží světelné tabule s odjezdy a příjezdy autobusů, když to hlavní s autobusovou dopravou se děje v Domažlicích Poděbradově ul. Dále se podívejte na svazek linek směr Domažlice-Kdyně - v některých částech dne předimenzované na to kolik dnes jezdí lidí, v jiných částech dne díry - podívejte se na všední den po 16 hodině na odjezdy z Domažlic do Kdyně - 16:13, 16:38, 16:52, 17:22, 19:33 - po 16 předimenzováno, pak 2 hodiny díra, v noci tak kolem desáté nic - nemyslíte, že by se tady našel prostor pro optimalizaci? V Klatovech to samé v bledě modrém - k nádraží sice jezdí MHD, celkem navazuje, ale to co jede mimo Klatovy do různých směrů opět bez nějaké systémové a systematické návaznosti na vlaky. Autobusové nádraží sice není přímo u vlakového nádraží, ale v dostupné docházkové vzdálenosti (6-8 minut podle svižnosti chůze), takže není úplně nutné aby busy mimoměstské musely nutně zajíždět k nádraží, na druhou stranu, co tomu brání?

Takže shrnuto - Domažlice a Klatovy jsou případy, kdy se úplně kašle na návaznosti vlaků na mimoměstskou autobusovou dopravu. Ono taky za situace, kdy nijak nepokročila tarifní integrace a v těchhle končinách asi hned tak nepokročí každý přestup ať už bus/vlak, nebo dokonce bus/bus u stejného dopravce neúměrně prodražuje cestování

A chcete-li úplně konkrétní příklad nenávaznosti? Domažlice, Ex 352 (pravda, není objednáván krajem), příjezd 15:45 - odjezd bus směr Kdyně - 15:43 a pak 16:13, vlak 16:27

Klatovy - Sp 1960, příjezd 7:52 - odjezd bus směr Kdyně/Domažlice v 8:00 z autobusového nádraží - kdyby to odjíždělo v ten čas od vlakového, tak je to ideální, jenže takhle je to loterie, která vyjít může a nemusí;
Klatovy - R 774, příjezd 17:52 - odjezd bus směr Kdyně/Domažlice v 17:50 z autobusového nádraží - poslední bus tímto směrem

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Ještě bych dokázal pochopit, kdyby byl dán pevný termín, kdy Plzeňské karty číst půjdou, ale ono je to v termínu možná někdy.
Nebylo tu někde psáno, že bylo jakési NŘ na strojky, které bylo zrušeno, avšak ne vinou organizátora?

V Klatovech to samé v bledě modrém
Ano, některé linky by mohly zajíždět k vlakovému nádraží. Zároveň se chci zeptat obecně - jaké jsou důležitá pracovní místa na Klatovsku - směrem k Plánici a Horažďovicím? Tj. důležité fabriky a tak (třeba jako KS EUROPE, BORGERS atp.).

Danous: pěkný vlak, díky za podívání.

Přidám Klatovy, minulá neděle, 14. hodina:

Přijde vám přínosné spustit po půlce kraje integraci za stavu kdy Organizátor není schopen zajistit ani tak elementární věc, jako čitelnost integrovaného jízdního dokladu u hlavního autobusového linkového dopravce? Ještě bych dokázal pochopit, kdyby byl dán pevný termín, kdy Plzeňské karty číst půjdou, ale ono je to v termínu možná někdy.

Kraj (nikoliv Poved) vypsal výběrové řízení na nové strojky, které by uměly PK číst. Jeden výrobce vyhrál, dva se odvolali k úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Úřad po rok trvajícím šetření nařídil soutěž zrušit. Mezitím byly volby a nové vedení kraje se rozhodlo soutěž znova nevypisovat. Kdyby se IDS nespustil 1.4.2012, propadly by nějaké evropské dotace, což je politický průšvih.
Kde tam vidíš zavinění Povedu?

Konkrétní příklad? Vemte si například samotné Domažlice,

Samotné Domažlice se v tomto směru teprve budou zpracovávat, až vyšší místa usoudí, že na ně přišla řada. To samé Klatovy. Jak už jsem psal, některé regiony se řešily, jiné se řeší, další se řešit budou. Nejde všechno hned. Pro severní Plzeňsko už upravené jízdní řády existují, pro Tachovsko taky, dál už to závisí na vyšších místech, než je Poved.

Každopádně, po zkušenosti z jiných oblastí tohoto kraje jsem ochoten věřit, že tam k podobným problémům může docházet a souhlasím s tím, že bude třeba s tím něco dělat.

ale bylo tam neskutečně vydýcháno, hutný nehybný vzduch-ventilace vypnutá

Byl řidič požádán, aby to nějak řešil? Řidič sedí vepředu, má tam své topení, své větráčky, své okýnko, své všechno. Řidič tam má úplně jiné mikroklima, než cestující ve voze.

Martin_j: chtěl jste příklady, tak jsem vám je jen uvedl - podoba dopravy na Domažlicku a Klatovsku odpovídá přesně tomu, že se sice postupně podařilo nějak doladit a ztaktovat vlaky, ale autobusy zřejmě dělá úplně jiná skupina, a to ještě tím stylem, že se opisujou jízdní řády, které nezapřou svůj původ v 80. letech a nějaké návaznosti se neřeší. A že se právě s touhle oblastí nic dělat nebude už mi na dotaz před vámi odpovídala paní Benediktoví z POVEDu - cituji: "V současnosti se Klatovsko a Domažlicko nezpracovává (v současnosti se řeší oblasti jako např. Tachovsko či Kralovicko), nicméně v řádu let k tomu dojde a návaznosti mezi jednotlivými druhy veřejné dopravy by měly být koordinovány." Takže v řádu let, pokud ještě něco bude jezdit, bude to aspoň zkooordinované

Tak sorry, ale o zapnutí klimatizace by jaksy ani u ČSAD Plzeň nemělo být třeba žádat.
Ve voze 15T 9243 (jediná tramvaj s klimou v ČR) řidič (např. já) ráno ve vozovně zapne jediný čudlík a ten musí být zapnutej... A takhle by to mělo být i v buse ČSAD, pokud je na lince!

Autobusové JŘ nemají svůj původ v osmdesátých letech, je tam ještě dědictví tzv. "malých okresů" před rokem 1960, je tam znát, jak se v letech "hojnosti" přidávalo, resp. ubíralo a je to bohužel stále ještě takový slepenec více či méně funkční. V devadesátých letech jsem v tom na domažlicku dělal a věřte mi, že je to oblast až překvapivě složitá. Měli jsme ambice dát to do kupy, byla tam i varianta nula, tj. začít od nuly, racionálně a lépe, byly na to i ne moc levné studie. Nakonec jsme si na to netroufli,"vzbouření na vsi" se zdálo reálné. Oni lidé sice nadávají, ale jinak jsou hrozní tradicionalisté. Teď už to mají na starost chytřejší (bez ironie) a vůbec jim to nezávidím.

Nakonec jsme si na to netroufli,"vzbouření na vsi" se zdálo reálné. Oni lidé sice nadávají, ale jinak jsou hrozní tradicionalisté.
Ano, nejkonzervativnější člověk je cestující. Dnes se veškeré JŘ projednávají s obcemi, které se dělí do několika druhů: aktivní, sami dávají návrhy; pasivní, ale proces sledují a případně upozorňují; pasivní zcela a obce protestující proti jakékoli změně, byť jde o dvouminutový posun. Například náš starosta velmi aktivně podporoval změny na jižním Ústecku a líbilo se mi zrušení Os (prý, alespoň dle oslavných textů v obecním tisku), jinde se zase vůči tomu stavěli skepticky, atd.

O Domažlicku, coby tradicionalistické oblasti, co se týče dopravy, vím (před cca dvěma roky jsem dostal vynadáno od spolužáka na změnu na lince 400321, přestože došlo k posílení spojů a navíc já s ní neměl cokoli společného) a on úspěch dalších konceptů a zlepšování souvisí s úspěchem oblastí, které jmenoval kolega Martin j. Leckde mají ještě v paměti emotivní reportáže ze Severního Plzeňska a bojí se čehokoliv - na druhou stranu, v tomto se jím nelze divit.

Trať 183
Plzeň - Železná Ruda-Alžbětín (a zpět)
Úsek: Bezděkov u Klatov - Klatovy
Na mapě
Kraj: Plzeňský kraj
Počátek: 08.03.2014 09:50 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 08.03.2014 11:50 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.

Z důvodu vysokého zpoždění vlaku R 775 " TOČNÍK "/ Železná Ruda-Alžbětín - Praha hl.n./ bude v úseku Klatovy - Praha hl.n. vystavena náhradní souprava, vlak v tomto úseku
pojede včas dle jízdního řádu. Vlak R 775 nebude mít ve stanici Klatovy
přípoj od zpožděné části vlaku ze Železné Rudy-Alžbětín.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

R 778 Špičák, Os 17544
Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření
Poznámka:
Střet vlaku R 775 s osobou pohybující se v kolejišti.

Probíhá vyšetřování mimořádné události.

MMM:Někdy je ale nutný jít přes protesty občanů a starostů a nebýt hned vyděšenej(to neznamená zacpávat si uši a zavírat oči).
Ale i proti těm nejlepším nápadům se ozve většinou nějaká kritika, zatímco "chvála a uznání", pokud jsou změny kvalitní, až po čase.
Tak to vidím např. u nás v Kometově a okolie.

Dneska se už na to zapomnělo, jaká "válka" se vedla na Tišnovsku, nebo Sokolnicku.
Je pravda, že se časem přístup KU+organizátora zlepšil směrem k obcím atd.

Někdy je ale nutný jít přes protesty občanů a starostů a nebýt hned vyděšenej(to neznamená zacpávat si uši a zavírat oči).
Nutno říci, že drtivá většina obcí je rozumných a nedělá problémy (už z podstaty - lepší jízdní řády, přípoje, navýšení spojů může obci pomoci a starostovi také). Pokud by si ale např. Kryry postavily hlavu a řekly, že jim nevyhovují večerní spoje linky a že nechtějí odjezdy v 18.00 a 19.00, ale v 18.15 a 19.15 a x různých důvodů, tak jsou dvě varianty - kraj by na to přistoupil, ale tím by se zničil takt a přípoje v Blatně, nebo by na to nepřistoupil a obec by pak mohla mediálně křičet a stěžovat si, jak to jen půjde, na nevhodný JŘ, který nevyhovuje městu. Tohle chce velkou diplomacii a umění jednání. Někdy ale ani to nemusí pomoci. Obce mají vždy spoustu možností, jak se vzepřít a dopadá to jako s Vejprnicemi a Tlučnou a linkou č. 55 ČSAD).
Nutno podotknout, že pokud se udělá JŘ kvalitně, často i ta pochvala přijde od obcí (třeba už jen proto, že zmizí z JŘ viditelné bývalé okresní hranice)

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Dnešní Nex48330 s 753.770+769 v Plzni-Skvrňanech.

Danous : Pěkná fotka. Natočil jsem tento Nex, jak se křižuje v žst. Blížejov s Avatarem. Až budu mít video zpracované, dám sem odkaz...

10anders: Děkuji,doplním jen že šlo o AWT 1x 753 modrožlutý s wapkami, plzeňské katry 753.769+770 s autovozy v Plzni zpět okolo 21.00 hod.

Video bude super, hezká videa výše Honza_J.

Kdo by si dnes chtěl vyfotit o pár kočárů delší vlak, může vyrazit na R 777 a R 763.

24. ledna 2014, PLD Klatovy:

V Koterově na plzeňském zhlaví vykolejil pracovní stroj SŽDC.

Pár záběrů plecháčů z trati Plzeň - Klatovy: http://www.youtube.com/watch?v=GneMufZFk80

Dnešní Pn 66860 z Bíliny do Plzně v režii 230.041+230.042 v Zadních Skvrňanech

P: Nechávej fotky trošku větší, ať z toho ostatní, co u toho nebyli, něco mají

Krátce po uhlí profrčel "za Lídlem" taky Sc 512...



Jinak z těch posil nic moc nebylo, 777 měl o jedno béčko víc a 763 měl (v neděli) klasických 7 vozů...

(Příspěvek byl editován uživatelem homer.)

Ýděs zase objevil Ameriku - v plzeňské příloze uvádí ten Šlajsův (debilní) návrh na redukci sedlových vlaků na páteřních tratích. Jedná se prakticky o přepis toho co vyšlo před čtyřmi dny na webu ČTK, stejné citáty, atd. Nového vůůůbec nic... To je "aktuální informovanost" Ýděsu.

Z F J: Tady je odkaz.

Šlajs dnes na zastupitelstvu ohledně dopravy lhal jako když rudé právo tiskne. Nejhorší je, že s ním není řeč a nikdo proti němu nepůjde, všichni jsou podělaný až na půdu Očekávejte razantní škrty, které vyženou i ten zbytek cestujících.

Mirošovka: a copak Šlajs povídal pěkného ? Opakoval ty pindy ze sdělovacích prostředků ?

P.S. Jinak z tou podělaností ze Šlajse je to otázka, říká se že část ČSSD ho příliš "nemusí", a koaliční KSČM se také vůči němu emancipuje. No uvidíme.

Například, že cena jízdného stoupla od roku 1989 50x, tak ať se nedivíme, že tím nikdo nejezdí. A od hřbitova v Přešticích viděl, že ve vlaku v poledne jelo nula lidí, tak proč bychom to měli platit. S lidmi pro lidi

tak je prostě pan hejtman jednoduchej

Mirošovka: no pokud pan hýtman soudí podle jednoho poledního vlaku všechny, tak je vůl, co dodat. Ale možná je dobře že takhle blbě kecá, a je dobře že s tím vylezl relativně brzo - aspoň se proti němu může postavit značná část zastupitelů (bo nebudou chtít býti rohatými tvory jako pan hýtman).

Myslím že stoupenci rozumu (= ne-rušení) by se měli soustředit na koaličního partnera KSČM, neboť bez ní pan hýtman své touhy neprosadí. To není velebení soudruhů, ale připomenutí podobné situace u nás ve středních Čechách v roce 2009, kdy hýtman Rath neblahé paměti chtěl zaříznoüt nejen řadu vlaků, ale (na rozdíl od Šlajse) i řadu tratí. Argumenty měl podobné jak Šlajs - nikdo tím nejezdí, radši dám peníze na jiné věci, atd. Ale komunisti řekli NE (a i část socdem se nakonec připojilo) - a krajský rozpočet byl schválen i s nezmenšenou dotací na krajské vlaky, a ty tudíž nezanikly. Toto by mohla být cesta i pro Plzeňský kraj.

No vida, lidé na Domažlicku bojují za vlaky už teď:

http://domazlicky.denik.cz/zpravy_region/na-namitky-vuci-jizdnim- radum-je-nejvyssi-cas-20140309.html

A tady je z toho článku citace Petra Náhlíka, zástupce ředitelky POVEDu:

„Průběh organizování veřejné dopravy bude letos obdobný jako v letech předchozích. Plzeňský kraj schválí na přelomu března a dubna rámcový rozsah prostředků určených na zajištění veřejné dopravy. Dle nám dostupných informací se opět bude snižovat úroveň dopravy. Loni to bylo za rok přibližně o 350 000 kilometrů, nyní se očekává snížení o zhruba 400 000 kilometrů. Radost z toho nemáme. Opět bude zpracován a zveřejněn návrh jízdního řádu a postupovat se bude stejným způsobem až k jeho konečné verzi," odpověděl zástupce ředitelky fi. POVED s tím, že návrhy od nich dostávají všechny obce e-mailem. „Je jich v kraji na 500 a zatím žádná nezapřela, že jim mail došel," podotkl.

Takže - loni to bylo snížení o cca 5%, letos to vychází o něco víc (6% ?). Blbé, ale pořád lepší než fantasmagorie pana hýýýtmana... Uvidíme.

Mě by hlavně zajímalo, jak se v praxi provede redukce dopravy o 25%, když kraj nechce uřezat lokálky...nejspíš tak, že na hlavních tratích je cílem polský GVD a z místní trati přijede ponechaný dopolední spoj na liduprázdné nádraží ve Svojšíně, Babinech, nebo Nezvěsticích. Asi jako když cikáni rozebíraj barák odspodu a divěj se, když jim spadne na hlavu. Porovnávat veřejnou dopravu v roce 1988 a dnes, to chce už pořádnýho fištróna...

Jedno ale osvíceným odborníkům z kraje upřít nedá. Autobusy se v sedlech redukovat nebudou, v tom mají pravdu. Ono taky není co redukovat, když mezi 8 a 13h autobusy nejezdí a nejezdily nikdy od dob vzniku linkové dopravy za doby malých okresů v r. 1960, jak bylo trefně zmíněno...

Cituji: „U nás je to stejné. Zrušení vlakových spojů nevadí jen nám v mateřince, ale hlavně občanům. Zrušili všechny vlaky kromě dvou spojů. V zimních měsících, kdy bývá ochromena silniční doprava, je vlak jediným dostupným dopravním prostředkem. Celoročně postrádáme především vlakové spoje o víkendech a dopoledne, kdy je autobusová obslužnost minimální, a tudíž nedostatečná," podotýká za kubický petiční výbor Mirka Randová.

A já myslel, že ted je v módě říkat,že vlaky jsou "pomalé, neefektivní a staré..." Gumokolisté z paní Randové asi nemají radost! Bohužel by takových jako ona bylo potřeba daleko víc...

Jak se to říká, kulantně o někom druhém, pokud je tento volem, pitomcem, či uplaceným (zlodějem)? Že "je málo informován"? Škrtání má drobnou souvislost se záměrem stavby jakéhosi naftového švindlu, který se připravuje v Břasích. Zatím ještě nebyl uveřejněn záznam z veřejného projednání záměru stavby naftového úložiště, ale zástupce stavebního odboru kraje na něm vysvětloval udiveným občanům na otázku "proč nebude využíváno dráhy a naopak vytrhána vlečka do bývalé keramiky" v tom smyslu, že kraj s regionálkou č. 176 (prý to řekl ve smyslu že připravují převod na busy všude v republice vyjma hlavních tratí) nepočítá jak v osobní, stejně jako ČDC v nákladní dopravě. Kraj naopak (někdy, možná) podpoří obchvaty obcí, které protíná silnice 232. Počítá se s provozem cca 20-100 kamion. cisteren / den.... Ví někdo detaily?

ZPetr: problém "Radnické" je především v únosnosti mostu v Chrástu...nechci se hádat, ale myslím, že t.č. je pouze na 16 tun (to už byl problém kdysi s přepravou dřeva ze Stupna), což v případě ložených cisteren může být dost velký problém