Mě třeba řízení baví a odpočinu si při něm.
Tak na okreskách daleko od města si taky odpočinu, pokud to není samá díra, ale v běžném provozu je pro mě řízení auta jen přítěží.

A dnes už vám všem přeji dobrou noc.

A málem jsi stihnul i návštěvu Polska, aniž bys jí plánoval

A v tom je ta výhoda VHD. Víš, že vlak neřídí žádný MMM a tak trefíš včas domů...

Ještě doplním: V IDP to třeba funguje tak, že zaměstnanci PMDP mají režijku na Plzeňské kartě, takže ve vozidlech PMDP na ní smí jezdit kamkoliv bez ohledu na nějaké zóny, naopak autobus ČSAD s novou pokladnou jim tuhle režijku neuzná ani na území města v zóně 001 a pokladna jim cestu normálně naúčtuje. Obdobně má ČSAD své vlastní režijky, které platí jen a pouze v jejich autobusech bez ohledu na nějaké zóny, takový cestující pak dostane jízdenku s úžasnou zkratkou typu "JL_RP_DUCH_nad15" nebo tak něco.

A v tom je ta výhoda VHD. Víš, že vlak neřídí žádný MMM a tak trefíš včas domů...[proud]

Zas ve vlaku může MMM těžko ve společnosti nějaké hezké spolucestující nasimulovat poruchu přímo u lesa

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin_j.)

ale vím o tom o něco víc
Teda sebevědomí Ti nechybí.

A málem jsi stihnul i návštěvu Polska, aniž bys jí plánoval
Nikdo není dokonalý, že

Víš, že vlak neřídí žádný MMM a tak trefíš včas domů...
Výhoda IAD je v tom, že nemusím jet pospolu s M_k.

Tak ještě jednou lepší verzi návrhu, byly tam chybě projeté zastávky na rekreačních spěšňácích:

trat170var.pdf (60.7 k)

Zas ve vlaku může MMM těžko ve společnosti nějaké hezké spolucestující nasimulovat poruchu přímo u lesa

Tak ono vykonávat jistou činnost v kupé zastíněném záclonami vypadá přeci jenom důstojněji než ve vymrzlé Fóbii kdesi na kraji lesa!!

Když tak koukám na ten Ošelín, asi se pojedu někdy v létě tam projet a zpátky to vezmu z Pavlovic. Dle debaty, kterou to rozproudilo, to musí být hotové Krkonoše

A přidám pár fotek z posledních týdnů:



Zas ve vlaku může MMM těžko ve společnosti
Pánové, byl bych rád, kdybyste mne přestali na K-reportu rozebírat, děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Tak ono vykonávat jistou činnost v kupé zastíněném záclonami vypadá přeci jenom důstojněji než ve vymrzlé Fóbii kdesi na kraji lesa!! [biggrin]

Ovšem když se otevřou dveře kupé se slovy "Dobrý den, změna průvodčího, vaše jízdenky prosím!" a nebo když přijde pán v civilu s fialovou visačkou s číslem "pět set něco" a s POPkou na krku... To by muselo být docela veselé, obzvlášť když přihlédneme k tomu, že někteří z nich pana MMM znají...

A teď už budu hodnej a přestanu tě rozebírat, slibuju!

Nebýt vocas, nezamykám se jen čtyřhranem...

Mezi Plzní a Vejprnicemi pendluje šestivozová dvouhlavá souprava se 754 029 a 059. V Nýřanech stojí kontejnery s modrým a žlutozeleným kocourem, brčálník by měl být při návratu do Plzně v čele vlaku.

Hmmm... ten návrh je úžasný. Teď když dorazím v šest od ČB do Plzně a vlak má zpoždění, kvůli zkrácení čekacích dob se leckdy stává, že R na Cheb frnkne a nezbývá než jet do Stříbra osobákem v 18:35. Zato nově si počkám v Plzni slabé dvě hodinky... (nebo z Pňovan pěšky, to vyjde časově tak nastejno). Tak doufám, že se čekací doby zase aspoň u večerních spojů vrátí někam na 20 a více minut. Nevím, proč do takové s odpuštěním díry v lese, kterou jsou Pňovany, to bude jezdit každou chvíli, zato do Stříbra, které je centrem oblasti (a připočtěte si minimálně i Kladruby s 1500 obyvateli) to bude odpoledne jezdit ve čtyři, v pět (a to ještě ne v sobotu!), v šest, v osm a v jedenáct (!). Stříbro je snad velikostně a významem víc než Blovice nebo Nepomuk (v Nepomuku je nádraží taky na kraji města), ale frekvencí dopravy je to neporovnatelné...

A nevím, proč by na výlety se nedalo jezdit s dětmi. O Velikonocích jsem z důvodu nutné souběžné dopravy nákladu musel absolvovat cestu 140 km autem s károu a kromě toho, že to trvá déle než vlakem (tedy pokud v Plzni nenechají ujet ten zmíněný přípoj), je mnohem větší problém zabavit dítě než ve vlaku. V autě se právě dá jen sedět (a nebo vysvětlovat dítěti, že tady fakt na záchod zastavit nejde, že musí počkat...), ve vlaku lze společně koukat z okna, číst knihu apod.

Stříbro je snad velikostně a významem víc než Blovice nebo Nepomuk (v Nepomuku je nádraží taky na kraji města), ale frekvencí dopravy je to neporovnatelné...
Tak Blovice mají nádraží téměř ve městě a vlak do centra Plzně je i rychlejší než auto. V pracovní dny je spojení vlakem, řekl bych luxusní, lidé toho proto hojně využívají. A Blovice mají o něco více obyvatel než Nepomuk.
Nepomuk a Stříbro...to je docela zajímavé srovnání, Stříbro má skoro ještě jednou tolik obyvatel než Nepomuk, ale vlakem tady nejezdí zdaleka tolik lidí jak z Nepomuku...důvody: Nepomuk město je taky dál od nádraží, ale k bytovkám to je z Dvorce tak 15-20 minut chůze, Nepomuk nemá schopnou autobusovou dopravu do Plzně narozdíl od Stříbra, obyvatelé Stříbra tudíž do Plzně jezdí více busy a taky kolem Stříbra je více pracovních příležitostí /podniky ve Stříbře a kolem, Nová Hospoda u Boru/, přičemž v Nepomuku a okolí to s nabídkou práce je horší a i proto více lidí jezdí za prací do Plzně.

Tomáš 180: většina fotičů má odklonovou horečku na trati č.160,takže každá informace odjinud dobrá!

Výluka na trati 22.-23.4.2014 6:00-12:00 hod.
Úsek Nýřany-Vejprnice

Teď mě napadá, že jezdí 2x754 , když jsou zde 844...
Nějaký důvod to určitě má.

(Příspěvek byl editován uživatelem Danous.)

Kotec: Radši připomenu, že zde daný návrh je moje úprava návrhu POVEDu tak, aby byla lépe pokryta turistická sezóna, kterou POVED fakticky svým návrhem odstřelil, a zároveň nedošlo k významným změnám ve výkonech.

Pro Orky. Takhle by ten nový GVD měl přesně nějak vypadatat, Akorát bych bych ten OS který má odjezd z PŇOVAN na Plzeň ve 12 57 tak bych udělal jeho začátek v Plané. Osobně si myslím, že Poved v tom svém prezentovaném návrhu, už žádné změny dělat nebude a zároveň ten to jeho prezentovaný návrh bude i konečným řešením pro GVD 2014/2015.

Osobně si myslím, že Poved v tom svém prezentovaném návrhu, už žádné změny dělat nebude a zároveň ten to jeho prezentovaný návrh bude i konečným řešením pro GVD 2014/2015.
Myslíte si, že POVED nepřijímá připomínky, podněty atd.?

Stříbro je snad velikostně a významem víc než Blovice nebo Nepomuk (v Nepomuku je nádraží taky na kraji města), ale frekvencí dopravy je to neporovnatelné...
S veškerou úctou, celej Tachovskej okres je dost udělanej pro sebe, což nemyslím zle, naopak je to kvůli prům. zónám, jak zde již bylo psáno. A pro dojížďku směr Plzeň drtivá většina obyvatel volí autobus, z celkem jasných důvodů.

Podněty Poved přijímá, ale záleží jakou sumu dostane od kraje a kolik mu kraj nařídil ušetřit, takže moc změn v to prezentovaném návrhu asi nebude.

Myslíte si, že POVED nepřijímá připomínky, podněty atd.?

I kdyby jsme si to nemysleli, tak nám stejně POVED napíše, že to s. politruk Šlajs nebere na vědomí a kdesi cosi... Takže to co si myslíme, ti může bejt stejně úplně jedno

Ta věta ale zaváněla tak, jako že POVED něco vymyslí a tečka. Zbytek je mu jedno. Nevěřím, že by to takto fungovalo

Luboš_3.21: Myslím si, že kdyby POVED nechtěl přijímat náměty, pak by nedával návrh takhle brzo k posouzení. Já jsem si dal práci s tím návrhem proto, že jsem chtěl ukázat, že pokud bude snahou podpořit turismus, dá se poskládat fakticky za stejné peníze jinak. Prostě jsem využil kilometry z úseku Pňovany-Plzeň z víkendových brzkých ranních hodin a z mimosezónny k tomu, abych posílil provoz sezónní a zavedl vlak v 9:00 z Plzně, který dle mého názoru, chybí.
Narovinu však přiznávám, že nemám žádná čísla o současném využití, ani neznám turistický potenciál regionu, to ať posoudí jiní, třeba jsem vytvořil ptákovinu.

V Pavlovicích už se tvoří petice za zastavování všech navržených spěšných vlaků ve stanici Pavlovice. Návrh JŘ zvedl všeobecnou nelibost, neb v Pavlovicích neplatí, že nádraží je daleko od osídlení (jako např. v Ošelíně, kde vlak opravdu využívá sem tam o víkendu hrstka chatařů a toť vše) - přímo pod ním v údolí se nachází Josefova Huť, jejíž obyvatelé mají vlak do 10 minut od domu a pravidelně ho využívají, mimo jiné i vzhledem k tomu, že většina místních jsou senioři bez auta a obchod široko daleko nikde... Pár lidí z Pavlovic a z J. Huti dojíždí také vlakem do Plané do práce. Takže jak by se zrušil vlak, jsou odepsaní. Díky nim má stanice stabilní cestující a od jara do podzimu je ještě díky turistům frekvence na poměry českého západu a okolních stanic velmi slušná. U některých spojů polovinu lidí jedoucích od Plané směr Plzeň vysype vlak právě v Pavlovicích.

Týden před velikonocemi se řadilo na Os v 8,35 z Plzně dokonce Ds navíc pro 21 cyklistů do Pavlovic. Pravda nárazovka, ale i to něco znamená...

M.R.P.: Myslím si, že je z technologického hlediska možné zastavit navíc ty spěšňáky v obou směrech ve dvou zastávkách, já bych asi pak volil Pavlovice a Brod. Ano, pak to znamená, aby POVED zvládnul s Karlovarským krajem najít společnou řeč a protrasovat je v celém úseku Plzeň-Cheb, protože by se nestíhaly v Plané obraty.

kutipe: Já si myslím, že ten vlak v 8:35 je z hlediska turistiky v oblasti nejdůležitější. Proto mě překvapuje, že je v návrhu bez náhrady zrušen.

že kdyby POVED nechtěl přijímat náměty, pak by nedával návrh takhle brzo k posouzení.

a) Ostatní kraje snad svoje návrhy ještě nezveřejnily. Plzeňský je první.
b) Ty návrhy se budou projednávat i s obcemi, kterých se týkají. Takže "ven" by se dostaly stejně. No a když už to jde "ven", tak proč to poskytovat jen vyvoleným, když se to může poskytnout všem?
c) U autobusových jízdních řádů se postupuje stejně. Udělají se návrhy, ty se připomínkují a podle připomínek upravují. Pokud se požadovaná změna zamítne, musí to mít důvod.
d) Co tak mám zkušenosti od autobusů... Připomínky k nově zpracovaným jízdním řádům má každá druhá obec, ale připomíny od běžných lidí téměř nechodí. Skoro by člověk řekl, že zveřejňovat nové jízdní řády na webu s předstihem je ztráta času, stejně na to nikdo nereaguje....

Martin_j: a) Ostatní kraje snad svoje návrhy ještě nezveřejnily. Plzeňský je první.
To všechna čest, protože většina krajů zveřejňuje až oficiální výstup SŽDC.

b) Ty návrhy se budou projednávat i s obcemi, kterých se týkají. Takže "ven" by se dostaly stejně. No a když už to jde "ven", tak proč to poskytovat jen vyvoleným, když se to může poskytnout všem?
A tak by to mělo být! veřejná doprava jest věc veřejná, tak proč by neměla mít možnos se z návrhem seznámit široká veřejnost. nerozumím tomu, proč v některých krajích je veřejná doprava taková tajnost!

d) Co tak mám zkušenosti od autobusů... Připomínky k nově zpracovaným jízdním řádům má každá druhá obec, ale připomíny od běžných lidí téměř nechodí. Skoro by člověk řekl, že zveřejňovat nové jízdní řády na webu s předstihem je ztráta času, stejně na to nikdo nereaguje....
Valná většina lidí nemá potřebu aktivně vyhledávat navrhované JŘ. Pokud se všsk chystá velká změna, měla by projít médii informace o tom, že se změna chystá a dát příslušný odkaz na místo, kde se s ní ti, co mají zájem, mohou seznámit a případně dát připomínky.

veřejná doprava jest věc veřejná, tak proč by neměla mít možnos se z návrhem seznámit široká veřejnost.

Ono je vůbec zajímavé, jak k tomu přistupují různé obce. Zas vezmu jako příklad ty svoje autobusy, ale myslím, že s vlaky to bude podobné. Jména obcí po mě nechtějte, nechci pomlouvat.

Obecně se to dělá tak, že se pošlou návrhy jízdního řádu, dají se dva tři týdny na posílání připomínek, pak se připomínky zapracují, návrhy se rozešlou znova, shromáždí se další připomíny atd. Po třetím kole obvykle žádné připomínky nejsou, nicméně pokud se nějaká obec ještě "probudí" a napíše, je snaha vyhovět a zapracovat připomínku dodatečně.

Jak probíhá proces projednávání v jednotlivých obcích, nevím. Někde si to asi vyřeší zastupitelstvo samo, někde se to vyvěsí na obecní nástěnku, ať všichni vidí a vědí. Ale to je jejich věc, ne moje. My máme černé na bílém, že obec to schválila a neměla připomínek, takže v případě pozdějších sporů jsme krytí před svými nadřízenými. (Že pak jsou někteří obecní zastupitelé schopní tvrdit do médií, že o tom nevěděli a že s nimi nikdo nic neprojednával, je docela ošklivý podraz. Ale chápu, málokdo dokáže přiznat, že chyba je na jeho straně.)

V některých obcích mají svého "dopravního experta", který má s dopravou něco společného pracovně a nebo se jen v problematice orientuje víc, než ostatní (a vůbec nevadí, že dotyčný pracuje třeba jako středoškolský učitel), takže dotyčný dostane za úkol, ať si to nastuduje a vyjádří se k tomu. Úroveň komunikace a domluva s takovým člověkem může být různá. Třeba na výše zmíněného učitele vzpomínám v dobrém, jeho připomínky byly věcné, smysluplné a nechtěl žádné nesmysly. Bylo vidět, že tomu opravdu rozumí a ví, o čem mluví.

No a projednávání?

a) Obec dostane návrh jízdního řádu a odepíše, že nemá námitek. V prvním, druhém i třetím kole.

b) Obec dostane návrh jízdního řádu a odepíše, že nemá námitek. V druhém či třetím kole se ozve a "...víte, my jsme si vzpomněli, že bysme ještě něco potřebovali. Šlo by to?" No a tak se to řeší.

c) Obec od počátku něco připomínkuje, takže nastane celkem živá diskuze, různé mezinávrhy, diskuze o tom, jestli je lepší Prašť nebo Uhoď a podobně. Požadavky můžou být smysluplné i nesmysluplné, výsledkem mohou být razantní změny i konstatování "Víte co? Nechte to tak, jak to je."

d) Obec hraje půl roku mrtvého brouka, nekomunikuje, nereaguje, neodepisuje. Když už se posílá třetí verze jízdních řádů a po obci je důrazně po telefonu požadováno, ať se laskavě vyjádří s tím, že i výrok "Běžte do ... a neotravujte mě." by nám vlastně stačil, napíše pan starosta, že se omlouvá, ale že byl teď týden na dovolené.

Obecně bych zase řekl, že většina připomínek obcí je celkem věcná, smysluplná a podložená argumenty, kolikrát obce upozorní na něco, čeho si člověk neznalý místních poměrů nevšimne a nemá šanci to zjistit. Pokud obce chtějí nějaký nesmysl, dá se to obvykle vyvrátit snadno dostupnými argumenty. Častý problém je strach z neznámého a strach ze změny, případně pochybnosti o tom, zda ten návrh bude fungovat nejen na papíře, ale i doopravdy. A řekněme si upřímně, že některé chyby a nedostatky na papíře prostě nezjistíte, to ukáže až praxe.

Martin_j: Děkuji za osvětlení situace projednávání. tento postup je zccela vpořádku a já proti němu nic nenamítám. Přestože je obec zástupce veřejnosti, tak si myslím, že samotná veřejnost by se v době internetu měla dostat k návrhům tak případným změnám, aby měla možnost se k tomu vyjádřit. A proto vítám, že POVED postupuje tak, jak postupuje.
Já sám osobně jsem jednou řešil s krajským úřadem dopravu ve středočeském kraji, a myslím si, že jsem tak přspěl k záchraně vazeb vlak-bus.
A co se týče vašich chyb, tak si myslím, že třeba u tratě 170 jsou dost zřejmé, tam jste evidentně nezvládli víkendový provoz, kdy jste zbytečně přidali vlaky v okrajových obdobích a naopak omezili vlaky v hlavních obdobích.

Ještě se vrátím k tomuhle:

Pokud se všsk chystá velká změna, měla by projít médii informace o tom, že se změna chystá a dát příslušný odkaz na místo, kde se s ní ti, co mají zájem, mohou seznámit a případně dát připomínky.

A tady bysme se mohli bavit o tom, jak by taková mediální kampaň měla vypadat. Když se řešilo severní Plzeňsko i Rokycansko, o to se novináři z Plzeňského a Rokycanského deníku tak nějak aktivně zajímali, osobně jsem mluvil třeba s panem Korelusem, nějaké články pak o tom i vyšly. Jak to bylo na Tachovsku, to by věděl MMM.

Existuje i nějaký krajský zpravodaj, znáte ze svých schránek, tam se informace neobjevily, ale s ohledem na periodicitu v řádu měsíců je to snad i pochopitelné.

Řekněme si upřímně, že krajský zpravodaj bude podávat informace pouze v pozitivním duchu ("Tohle všechno děláme jen a pouze pro vás, aby se vám tu lépe žilo!"), noviny oproti tomu mohou být i kritické.

Jsou nějaké další nápady, náměty, návrhy?

A co se týče vašich chyb,

Našel jsem kdesi na síti nějaký soupis podnětů a stížností, které už k návrhu jízdních řádů dorazily. Podrobnosti netřeba, ale byla tam jména, která znám z K-Reportu a z jiných podobných zdrojů. Takže za mě

A když jsme u toho návrhu. Tak si dovolím ještě některé další připomínky: K čemu jsou na trati 178 ty brzké víkendové vlaky? Pokud ty vlaky skutečně mají sloužit k tomu, aby byli o víkendu navezeni chalupáři, tak jedou zbytečně brzo, navíc ten nedělní ráno z Boru totálně bez přípoje v Boru. Stejně taky bych zvážil vedení vlaku v 5:25 z Bělé do Tachova a pak 4 hodinová díra zase v nejatraktivnější době. Nebylo by lepší vést o víkendu ten vlak o dvě hodiny později v době, kdy už je někdo vzhůru? Pak k trati 182: Pokud budu chtít jet z Plzně do Horšovského Týna, tak vlak v 8 ze Staňkova je moc brzo a vlak ve 12 hrozně pozdě. Pro cestu zpátky je vlak 15:10 z Poběžovic zejména v létě taky dost brzký a 19:10 zbytečně pozdě. Jestli by i tady nebylo lepší obětovat část zimního provozu a naopak zahustit letní.

Vřdycky jsem si říkal, kde asi brali designéří inspiraci, teď už mě je to úlně jasné,aneb Os7242 na trati č.190 mezi Starým Plzencem a Koterovem dnes odpoledne.


(Příspěvek byl editován uživatelem Danous.)

Mn do KT přivezlo dvojče 385 a 440 + 13 vozů.
Odklonové AWT na 3 kotle (750.199 na pk) stojí v RomCikánech.

AWT čeká na ukončení výluky (zatím) ve Vejprnicích.

R 776 má díky MU někde u Zdic +30 min.
Ale co mě ještě nikdo nedokázal vysvětlit, proč se v případě výluk a zpoždění sudých R odvěšuje v Klatovech vůz řady A z konce vlaku?
To má jako něco urychlit a snížit zpoždění vlaku??

Nene V Klatovech se stejně mění mašina a pod 8 minut se to stejně nikdy nedostane, odvěšení A NIC NEPOKRÁTÍ.
Naopak na Špičák ten vlak nezkrátí ani minutu. Když je R čtyřvozovej, zkrátí se z KT na Špičák 5-10 minut (odHaDem).

Čili kontraproduktivní opatření. Chtělo by se nad tím trochu zamyslet!

Ex352 kvůli MÚ v náhradní soupravě Aee+3xB (viděno v Romcikánech) .. v Domažlicích se bude přestupovat do soupravy od Ex355 nebo se béčka podívají až do říše?

Kenca2: Přestupovalo se v Plzni.

pravda, přehlédl jsem dopolední výluku

To A v klatovech se ale odpojuje pokaždé (i když vlak je včas). Podle papalášů prej brejlovec na rudu s pěti vagonama nedojede (kromě sezon, kdy papaláši by mohli na Rudu jet, tak je rozkaz A neodvěšovat, aby mohli sedět v první třídě...) :D

Danous: krásná fotografie!

Ú.Di.Š.: Na klatovském Mn nejelo dvojče, ale vpředu byla 742 440 a na postrku 742 385 Cestou zpět posbíral vozy po stanicích a do Plzně přijel s celkem 20 vozy

(Příspěvek byl editován uživatelem esc_lock.)

Aha, chybička se vloudí, díky za upozornění.

Tak že tučně je opravený text:

Ale co mě ještě nikdo nedokázal vysvětlit, proč se v případě výluk a zpoždění sudých R NEodvěšuje v Klatovech vůz řady A z konce vlaku?
To má jako něco urychlit a snížit zpoždění vlaku??

Nene V Klatovech se stejně mění mašina a pod 8 minut se to stejně nikdy nedostane, NEodvěšení A NIC NEPOKRÁTÍ.
Naopak na Špičák ten vlak S VOZEM NAVÍC nezkrátí ani minutu. Když je R čtyřvozovej, zkrátí se z KT na Špičák 5-10 minut (odHaDem).

Čili kontraproduktivní opatření. Chtělo by se nad tím trochu zamyslet!

Pak se samozřejmě A nechává kvůli frekvenci v zimě, což se dá pochopit, ale ne to co se stalo dnes a není to poprvé...

007: děkuji,shodou okolností jsem se dnes na stejném místě setkal s duhou, bohužel od Č.Budějovic , kdy by se dala pořídit pěkná fotografie nic nejelo, tak jsem to musel vyřešit bokovkou R627 v místech,kde jsem fotil včera reginu.Za čtyři roky, co fotím, se mě zatím vyfotit duhu s vlakem nepodařilo.Slibuji,že zítra sem už bokovku z budějovické nedám.


Jinak po laku zářící 242.241 jela např. na R664 Jakub Krčín z Brna do Plzně,ale to už bylo nefotitelné.

ta 241 už je po laku celkem dlouho, divím se, že stále září. Čerstvější je 249, ta je za výlukou v Lipové. Jinak zajímavé řazení té 627... pěkné

(Příspěvek byl editován uživatelem homer.)

Danous: Chytil jsi nejen duhu, ale i zajímavé vozejky. Pěkné

Homer,Pes: Díky, měl jsem jenom 35mm sklo,takže tam není celá souprava,ty vozy jsem natrefil taky náhodně.

Oni se teď vozej vozy z dílen apod. do Bulharska přes Plzeň. Myslím že v sobotu na Ex354 přifrčí zase nějaké Bee určené tamtéž.

Danous: pěkné!

Ve Stodě čeká AWT směr Plzeň.

PeS: do dílen do Bulhar (Velenice) toho už asi moc nepojede...Ale ty oranžový Bee pendlujou mezi Plzní a ČB už pár dní. Asi nasazení leasingů aspoň někam, když mezi ČB a Prahou jsou výluky.
Posláno z mobilu.

Po dobu výluky je to pravidlo: 628/665/666/627

Prosím vás měl bych dotaz: SC 516 SC Pendolino z Bohumína 5:11 do Chebu 11:55 je stejná souprava jako SC 511 SC Pendolino z Františkových lázní 12:20 nazpět? Tj. kdybych tam chtěl přijet a jet hned zpátky, tak v případě zpoždení prvního pendolina se nemůže stát, že by mi to druhé ujelo? (samozřejmě počítám s vystoupením ve Fr.L.) Díky

Oběh je tak dělaný, otázkou je jestli by v případě zpoždění nezařízli to pendolíno třeba už v Chebu. Navíc je tam teď výluka.

Někdy při velkých sekerách Pendolino končí třeba i ve Stříbře, při čemž jsou nahrazeny oba spoje NAD a jede ze Stříbra do Bohumína opět zpět... Teď je výluka někde u Dolního Žandova, takže pendolino tam někde v těch místech co by vlak končí a je nahrazen NAD

Malý_fotograf a 10anders díky za informace.

Měl bych ještě dotaz na Martina_j: Jaký má smysl školní vlak z Radnic ve 4:09 s vazbou do Plzně s příjezdem před pátou? Je vůbec otázka, zda má smysl nechat ten vůz nocovat v Radnicích, vždyť od nového GVD odjede takhle brzo ráno, pochybuju, že je ten vlak nějak zásadně využitý a asi sotva školáky. Pak se tentýž den vrátí až v 18:34. vznikne tak sice hodinový interval, ale to je už na odpolední špičku trochu pozdě.
Mám pocit, že další významnou slabinou návrhu, krom chybějících vlaků v nejdůležitějším období, jsou oběhy. Zkoušel jsem si odhadnout, jak by mohly třeba vypadat oběhy na 184 a došle jsem k tomu, že pro vlak 15:32 z Domažlic potřebuju soupravu navíc. Podobně mi vychází nedělní části vlaků Bělá (16:35) - Poběžovice (16:55) / Poběžovice (17:00) - Bělé (17:20), přitom by se 3 jednotkami měl jít vyjezdit dvouhodinový takt v celé trati. Pokud to kraj myslí z provozen na 184 vážně, tak by asi stálo za to změnit polohy vlaků do dob, kdy je potenciál mít víc lidí (než vlak s přijezdem 6:28 do Tachova a s odjezdem ve 21:20 z Tachova) a mít první použitelný vlak do Tachova až na půl desátou a poslední už na půl pátou.

Orky: Doteď se mi Vaše argumenty líbily, ale zkrouhnout ranní a večerní spojení... Je sice hezký že se lidi dostanou na výlet z Bělý do Tachova a zpět, ale už ne nikam dál. Přemýšlel jste nad tím že je to kvůli přípoji směr Planá a dále rychlíky?
Ten vlak navíc odpoledne z Domažlic je v JŘ již dnes a jede na něm 810 od ranní 27533 předpokládám že to bude v novém JŘ podobné.

Orky: Dopravu na šichtu a z ní do Tachova zajišťuje linka 490010 dopravce Pavel Pajer, která navíc obsluhuje průmyslovou zónu Nová Hospoda u Boru a v Tachově zajíždí k areálu ROTAREX.

kutipe: Já bych moc nedal za to, že obsazenost toho ranního vlaku na půl sedmou do Tachova o víkendu (mimochodem v návrhu má jet jen o víkendu, první v PD až na půl osmou), je mizerná. Ve většině krajů, kde se škrtalo, šly takovéto víkendové vlaky jako první a vůbec mě to nepřekvapuje. Já když tak koukám již na současný JŘ v Plzeňském kraji, taky by mě zajímalo, jak se tam na ty výlety ráno vůbec jezdí. Ta antirekreační díra je už prakticky všude:
160: fakticky dvouhodinový takt rychlíků, jediná díra je právě v 8:00
Řešení: Tak alespoň jede osobák. Otázkou však je, jestli by nebylo lepší přepnout osobáky do liché a jezdit v prokladu s rychlíkem.

170: v návrhu neexistuje rekreační vlak po 8 hodině, buď v 7 nebo až odpoledne
Řešit jinak rekreační dopravu, viz můj návrh výše.

175: Vlak z Příkosic s odjezdem 9:03 od nového GVD nepojede (takže z Rokycan buď 6:33 nebo 10:33)
Řešení: Vlak v 9 SO/NE, v 11 v PD, analogicky obratové vlaky

176: Opět díra v nejblbější době: už léta z Plzně po 7 a nebo až 11:
Řešení: Vlak v 9 SO/NE, v 11 v PD, analogicky obratové vlaky.

177: Názorná ukázka, jak by to mělo vypadat, 4 hodinová díra je v přijatelnějších 11 hodin.

178: Rekreační vlak ze Svojšína už v půl osmé.
Řešení: Tady zastavit osobní dopravu a uspořit vozidlo. Za ušetřené peníze zavést 6 pár spojů o víkendu v úseku Tachov-Bělá.

180: Vlaky z Plzně 6/7/8/11. Proč ta 3 hodinová díra, když se před tím jede po hodině? Stihnout z děckama vlak v 8 bývá problematické. Zrovna tady bych čekal ještě vlak kolem 9.
Minimálně v rekreační sobotu uzavést vlak v 9:10. Já bych tady každopádně řešil dopravu tak, že v lichou celou jezdit celodenně, celotádenně. Vlak v 8 bych nechal do Stodu a zpátky, zrušit dnešní pozdější pár spojů Plzeň-Nýřany v 10:10 z Plzně.

182: v návrhu vlaky ze Staňkova 8/12/16/20. Perfektní 4 hodina, ale aby se tam dalo dostat, musí se jet z Plzně v 7!
Řešení: v letní sezóně 5 párů spojů: 8/10/14/16/18 a zpět. V zimě 3 páry (a nebo 0 a bus).

184: Opět z Tachova buď 7:30 nebo 11:30.
Řešení: Místo vlaku v 11:30 zavést vlak v 9:30. Při zrušení provozu na 178 bych to viděl z Tachova 7/9/13/15/17/19:30, do Tachova 8/10/12/16/18/20:30

185: z Klatov buď 6:22 nebo 10:22. nejhorší příklad ze všech. Domažlice 7:48 nebo 11:48. Ráno velmi hraniční, chybí vlak pro výlety z Plzně. A Z
z Klatov na Domažlice je to podobně, vlak v 9:15 jen v PD.
Řešení: Spoj v 6:22 posunout na 8:22, ráno eventuelně řešit autobusem s přípojem na Ex do Plzně. Z Domažlic bych se asi pokusil zavést vlak v cca 9:30 po příjezdu vlaku z Plzně, asi na úkor vlaku v 6:09 (ten by jel jen v X).

Poznámka: Samozřejmě, byl bych rád, kdyby byly na většině uvedených tratí víkendová dopoledne zcela bez 4hodinových děr. Samozřejmě beru na vědomí, že kraj se rozhodl spořit a snížit výkony.

MMM: Přiznávám, že busy jsem nestudoval, ale předpokládám, že dopravy na šichtu jsou vyřešeny jinak, když je první vlak v PD použitelný až na osmou. Moje snažení řešilo fakticky jen víkendovou dopravu, která, pokud to na Plzeňsku nechtějí o víkednu zabalit, musí být řešena, a to hned, než bude pozdě.

160:Otázkou však je, jestli by nebylo lepší přepnout osobáky do liché a jezdit v prokladu s rychlíkem.
Pokud by se to stačilo vyjezdit a vykřižovat, někteří mohou řvát, že nemají přípoje na sudou na R... o zbytku pomlčím, ty výkony jsou největší problém

AWT tedka teda jede, tesne za sebou dve soupravy uhlaku, Mytem na Prahu. Prvni s brejlovcem, druha s cernym herkulem

Jo, ty AWT jely za sebou...těžko říct proč...Proč je nemohli spojit do jednoho vlaku a vézt se dvěma lokomotivama...