Jak moc se používá MHD Stříbro? Nestálo za to jí rozjezdit tak, aby i o víkendu vázala na každý vlak?

MMM: Já neříkám, že se tam má stavět buhví jaké zázemí. Ale prostě zajistit alespoň to, aby u těch pár spojů, které tam mají smysl, eventuelně fungovaly návaznosti. Je pravda, že rozšiřování spojů jinam moc nehrozí, kam taky. Pak taky ale asi nemá příliš význam rozšiřovat počet zastavujících spojů. Pak ale pochybuju o smyslu spěšňáku 13:01 z Plzně končícího právě ve Svojšíně. Buďto bych ho tedy prodloužil všechny dny až Plané (lépe až do Mariánských Lázní) a nebo ho vůbec nezaváděl.

MHD Stříbro je financováno městem Stříbro a v posledních letech dochází k rozšíření počtu spojů o víkendech.
Sp v jednu z Plzně pomůže odlehčit 660 po ukončení spoje AKV.

V Romkycanech právě z okna spatřen zelený hektor pelášící na Plzeň s (pokud jsem dobře viděl) BDs v historickém nátěru ČSD.

Peta303: Nepochybně jsi viděl dobře, v pátek jsem u Zdic míjel soupravu jedoucí na Prahu ve složení sergej, karkulka, cisterna, zmíněné BDs, zelený hektor, Zetka a modrý hektor.

dnes v 18:12 viděno zelené BDs na konci normální soupravy, co posunovala v Plzni na hlavním.

Vodnihad: Vracelo se z Lužný u Rakovníka na vlaku 7302,do Plzně to přitáhl hektor.

Martin 740 848 - plně souhlasím, zlatá 70,80 léta počátek 90 let,to byly pro nákladní i osobní dopravu na 170 zlatá léta, jenom ze Svojšína do Boru chodilo skoro každý den okolo 20 - 30 vozů,někdy i více, nahoru na Cheb jezdilo nákladů nepočítaně, a mezi Plzní a Pňovany jezdil ještě posilový manipulák protože manipuláky mezi Planou a Plzní 87021,87023 a manipuláky mezi Plzní a planou 87022, 87024 nestíhaly a to ještě ve většině stanic dobírala i dobíračka 67773, bohužel se hlavně na poklesu nákladní dopravy na 170 hlavně podepsalo otevření dálnice Praha - Rozvadov, a pak také ta přestavba na koridor, ze stanic zmizeli nejen manipulační koleje a někde i dopravní koleje viz. Pavlovice, klidně ta třetí kolej tam mohla zůstat, dále likvidace Žst. Plešnice přestavba na dvojkolejnou zastávku, rozvětvení kolejiště v Kozolupech také mohlo zůstat tak jak bylo před koridorem, k čemu se tam budovalo z cela nové nástupiště, když to původní u bývalé 6. koleje stačilo. Za ty zbytečně vyhozené peníze se to klidně mezi Brodem a Mariánskými Lázněmi a mezi Chebem a Dolním Žandovem zdvojkolejnit, určitě by ty peníze byli vynaloženy efektivněji.

Luboš: Ale k čemu by to všechno bylo? Mám na mysli zdvoukolejnění, zachované Plešnice, dopravní koleje atd... Vždyť tam jedou za celý den většinou tak 3-4 náklady, na to by stačila jednokolejka v celé trase a pár stanic! Kozolupy ale souhlasím. A je to tak nedávno a přitom z hlediska provozu tak dávno, ještě v letech 2005-06 stačilo sjet po poledni za Plzeň a pokud nebyl zrovna mrtvý den, jezdilo to ještě pěkně. Za tři čtyři hodiny u trati nebyl problém mít ve foťáku 5-7 nákladů, s dneškem se to nedá srovnávat. Vždyť už v dnešní době v podstatě nemá smysl na chebskou (ani jinam v okolí PL) na náklady jezdit, pokud si tedy nechcete zvlášť nudným způsobem trénovat trpělivost a nebo pokud vám nestačí pár 3vz osobáků, rychlíky s najbrtíma esama, žraloky a podobný vopruzy.

A ať jen nepindám, něco k thematu.

Luboš+Bouřka: Díky za psané i obrazové info z lepších časů, které opravdu nejsou zas až tak dávno.Z hlediska dálkové nákladní dopravy je v současnosti chebská vskutku předimenzovaná a to je právě na tom všem nejvíc k smíchu. Máme tady koridor za ukrutný prachy a k čemu ? K tomu aby mě tam jely ubohý 5 vozový rychlíky už ani né každý dvě hodiny, pár osobáků, který už ani nebudou obsluhovat některý dopravní body ? Chebská měla smysl zejména pro nákladní dopravu, proto taky měla privilegium ve zbudování první DOZ u nás a osazení 4AB. Bohužel doba a provoz jsou už jinde než v časech prvního kopnutí s koridorizací. Přepravní proudy z dřívějška se už asi nikdy nevrátí, leda že by němec z ničeho nic oživil spojení na DB přes Cheb. Ale spíš je to těžká utopie. Uhla už se taky ze Sokolovský pánve vozí poskrovnu, takže jak sem psal: Máme trať za drahý peníze k ničemu. O dálkový osobní dopravě ani nemluvím, tam je potenciál vzhledem k úvrati v Chebu a následnému motorovému provozu do Německa, taky asi nadobro zabit.

dnes z vlaku 7522 na Valše viděn nákladní vlak o 22 vozech směřujících do Plzně.

Martin 740 848: Jenže jaká dálková doprava? Mezistátní ? Na to tu byla PPS Česká Kubice. Byl jen transit DR / ÖBB a to bylo několik málo vlaků (pár Sn 57851/5 Vojtanov - Horní Dvořiště a něco málo podle potřeby), Sn Česká Třebová - Cheb (3x denně) jel po 170 naposledy v GVD 1981/2,poté přetrasovány na 140 kvůli kapacitě dráhy. Ze stejného důvodu jezdily prázdné uhláky z Plzně po 160 místo přímo přes Cheb.
Běžně jezdilo denně minimálně v relaci Plzeň - sokolovská pánev:
14x prázdné Wapky
5x prázdné uhláky Budějovice

z pánve
3x ložené uhláky
14x ložené Wapy
6x směs rozvážející ložené uhláky

k tomu směsky ČB - Cheb, nějaký ten písek z jižních Čech, kaolín z Kaznějova do Dalovic a trať je vytížená hned. Nezapomeňte že těžba na sokolovsku silně poklesla a ze 3 dříve těžících velkolomů (Medard, Jiří, Družba) těží již jen Jiří.

"Máme trať za drahý peníze k ničemu".

Takže teda co ? Neměly se do ní ty peníze dávat, měl tam zůstat reléový autoblok vz CCCP 1964 a měl se radši postavit kus dálnice ?

Já jsem názoru, že investice do magistrálních tratí, koridorů, zbytečná není a je vkladem do budoucna.
Nebo je lepší ty peníze cpát do už mrtvých lokálek typu děčínské Koziny, jak tady požadují jiní ?

Vodní HaD: To bylo asi z výluky, cosi se sypákama bylo v Janovicích.

Vodnihad: Klasický Mn 87831 z Klatov do Plzně. Jelikož ve čtvrtek se nejelo (svátek) a minulý pondělí toho bylo do Klatov na dvojče tak se to teď vracelo zase zpátky z vykládky. HV 742.385

V Janovicích se sypáky nějaký externista, GJW Praha myslím.

Ú.Di.Š.: Už tam stojí delší dobu.

Investice do koridorů zbytečná není. Ovšem 170 od Plzně na Cheb je z pohledu koridorového koncová lokálka se zhruba stejným provozem a významem jako třeba 190. To už je významnější 180 na Domažlice a Furt když už pokračování za Plzeň.

Nemluvě o tom že je sice koridor ale on nejen že nevede nikam ale ani odnikud. Protože Popovice - Cheb dopravu negeneruje a dálkovku zabíjí a léta zabíjet bude 171, kde by to s ohledem na zatížení právě ten koridor chtělo.

Neboli ve stylu "utratíme ty prachy aspoň za něco". Asi jako kdybych si koupil auto nemaf řidičák s tím, že si ho určitě do deseti let dodělám...

Akorát, že řidičák udělá i průměrný pitomec za měsíc, kdežto Popovice-Cheb se za ten měsíc neudělá, až to podle tebe "bude potřeba".
Ty prostě musíš pořád pičovat. Když se trať rozpadá (171) pičuješ. Když ji opravěj, ba vylepšej (170), pičuješ taky. Správnej šotouš koukám pičuje na všechno, viď.

Mladějov:
Správnej šotouš koukám pičuje na všechno, viď.

Minimálně na takový přispěvatele, jako jsi ty, určitě

Mytem na Plzen - auta + awt s uhlim, tesne za sebou

dalsi auta

A samozřejmě že AWT mělo opět přednost před ČD, auta NEx 48330 s 363.045 v čele byly sice v Romkycanech dřív, ale asi jsou vyšší zájmy, aby jel soukromník... přitom Nexák stál v Rok. zatímco uhlí v Holoubkově a stejně ho předjel...

A mělo by význam mít ten Nex v Plzni dřív? Nevím v kolik je na to nástup dál do FiW, ale co pamatuji, byl snad někdy kolem 12.

Pepa 103 : "Vyšší zájmy" strojvůdce aby někam dojel a byl firmě užitečný,tak asi není línej vzít RDST a pourgovat to.. Na rozdíl od strojvůdců nákladního molocha,který to klidně odležej celý v Chrástu a aktivní jsou akorát když se blíží konec směny. Mám pravdu co?

ale asi jsou vyšší zájmy, aby jel soukromník...

Jistěže, protože awt už teď stojí v Chrástu při cestě zpátky zatímco auta hádám teprve někde kolem Domažlic cestou tam. Kdyby soukromník nesměl předjíždět cargo tak by toho asi moc neodvozil, když jsou zvyklí střídat a přepřahat pomalu v každý díře.
Jak víš, že cargo nemělo zrovna v Rokycanech střídání nebo to tam rovnou nezamklo (tak jak už se to několikrát stalo).

Včerejší obluda čekajíc v Berouně na výkon.

Abychom předešli lomcováku Pepy_103, tak lze konstatovati, že v Chrástu stojí Vn AWT, zatímco proti do Plzně jela směs ČDC a Skanska s nějakým pracovním krámem...absencí sysla zasekaná osobka čeká v Chrástu na jinou osobku, která možná jede včas :-]
Posláno z mobilu.

VáclavS: Dálkovou jsme pochopitelně myslel jak uhlí, tak vše ostatní, ne čistě mezinárodní. I když ono ještě v letech 2000-2006 se toho protahalo do Německa přes Cheb hafo. Nemam ND z té doby, ale pamatuju si dobře, že pravidelně jezdili auta, DB sypáky, Shhims, z Berouna Lhoist Rajky. A do toho minimálně dvoje přímý Cheby a dva páry dobíraček s tím že jedna byla Rn.
Do diskuze AWT/CDC se nechci raději zapojovat, je to už milionkrát probrané téma, ale nadále uznávám že by se měla ctít D1 a prostě NEx je NEx a Pn je Pn. Bohužel v praxi se na to totálně kašle. Další věc, je že spousta výpravčích je zvyklá že soukromník prostě jede, přitom cargo nikam nespěchá.. (beztak to bude hnít půl dne v Plzni, stejně se to tam bude střídat, maj nějakej problém, fíra šel na oběd, četa šla na oběd, neni tu četa atd atd) Troufám si říct, že pravda bude někde uprostřed.
Když mám tu 1000 tak dvě vzpomínkové kindršotky z Jižního.


(Příspěvek byl editován uživatelem Martin 740 848.)

MZ: BROVOKACE

Jinak 7.6. u příležitosti DOD ve Škodovce bude vypraven parní vlak z Prahy v čele s 475.111 ... příjezd do Werkovny má být v 10:36

Jak víš, že cargo nemělo zrovna v Rokycanech střídání nebo to tam rovnou nezamklo (tak jak už se to několikrát stalo). a proč bych to nemohl vědět, když jsem byl přímo u toho kdyby se to zamykalo, tak to sem psát asi nebudu....

Filip_stožecký: To je názor normálně uvažujícího člověka? Jsou mezi námi polehouni, který toho chtěj víc naspat než najezdit, ale jsou mezi námi i tací, kteří se snaží jezdit co nejdál, se vším a mít alespoň pocit po směně, že vykonali dobrou práci a byli pro podnik užiteční! Tak opatrně s takovými názory pane Stožecký. Díky.

Já jsem na tu pětasedmu zvědavej. Jestli chtěj stihnout jízdní dobu 2:01 z Prahy hl. n. až do Schadewerke, tak to bude muset být docela expres (počítaje v tom výluky a průjezd přes Plzeň)

A nepojede podle klopících rychlostníků?

475.111: To se stíhá
Lomcovák Pepa vs. Filip: NJN, ve Volarech mají hejbači ČDC jiné tempo.

Trať 183 | Plzeň - Železná Ruda-Alžbětín (a zpět)
Úsek: Přeštice - Chlumčany u Dobřan Kraj: Plzeňský kraj
Počátek: 14.05.2014 12:38 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 14.05.2014 14:38 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě


Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz přerušen.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz přerušen.
Střet vlaku s osobou.

Na té 183 je to "hezky" zamotané...Ještě ta vyhlídková jízda z Klatov do Bezděkova...Ach jo, když se to všechno sejde... :/

Esc loko : Děkuji za osvětu a dojemné vysvětlení
ale jsou mezi námi i tací, kteří se snaží jezdit co nejdál, se vším a mít alespoň pocit po směně, že vykonali dobrou práci a byli pro podnik užiteční! Tak opatrně s takovými názory
to mne fakt těší že jsou v Plzni takcí srdcaři
Fík : Ty zalez do boudy a sklapni,co se pleteš do debaty když tomu nehovíš

Lidi se pracující se zájmem, nebo naopak hledačí problémů se najdou všude...u ČDC, u osobky, po depech, mimo ČD...

A že nám toho ve Volarech z ještě nedávno celkem slušně jezdícího ČDC hodně zbylo...když napíšu, že už je jen otázka času, kdy se oběh Mn otočí a bude se vyjíždět z Protivína, tak nejspíš vzbudím ultralomcovák.

Ještě ta vyhlídková jízda z Klatov do Bezděkova...Ach jo

Dneska už byla výluka Přeštice - Klatovy, ale ten Bezděkov znamená zpoždění 30 minut...
Jakoby nemohl jezdit z/do Bezděkova mikrobus, do KT na 9:50 a z KT v 10:10 atd. každé 2 hodiny.
Na km by to možná vyšlo lépe, než vyhlídkové jízdy autobusů po úzkých silničkách přes Poborovice a Rohozno.

Filip: LOMC

749 242 : Neznám řeč tvého kmene bo nevím co značí ten tvůj "ultralomcovák"ale musím s tebou po delší době opět souhlasit.Sice nejsi originální s tou myšlenkou otočení vozby z Pv,tuhle věc kdybych mohl ,tak prosadím už dávno,leč nemůžu a jelikož ani za to nejsem podobně jako ty placený takje mi to v dnešní době celkem i šumák.Ale obdivuji tvůj široký záběr zájmů zabírající od dokumentace autobus .čekáren až po vozbu MN vlaků v Horní Dolní
Kde na to beréš stále čas?

Nemá ženskou...

Tak on má aspoň trochu přehled (749.243). Zato ten mamlas s příspěvkem hned pod ním, co se taktéž sere úplně do všeho je tak akorát na přesdržku. Myslí si jak je občas vtipný, přitom je akorát trapný. A v jeho případě to bude na stejno, ženský nic, tak sedí jen zde u krp a to je veškerý jeho život...

ESO+10xBt na Spartu zítra v 15:35 z Plzně do Vršovic.
Zpět ve 22:40 :D

Eas: jo jo, a na lokomotivě prý bude nápis "Pelta je čumák".

Máš tam chybu, ale to nevadí

10xBt??? Možná by stačilo 5xEas :-))

To stahnou ty odstavená Bt z Klatov?? A nebo kde jinde vezmou 10x Bt, to už snad ani na lobezských kolejí není.

Eas: a nebyly už na tu spartu připraveny včera večer v Plzni za 1A nástupišti. Tam stáli a já přemýšlel, zda nejedou do šrotu.

Filip Stožecký:To teda nemáte pravdu,co nás tady urážíte,naprostou pravdu má kolega Pepa103,nechápu jak je toto možné,neděje se to jen v Rokycanech ale tam kam se člověk dostane je to běžná praxe,při cestě se vše obvolává jak u dispečerů CARGA a SŽDC a výsledek je vždy stejný,soukromník vždy jede jako první,dokonce tuhle v hluboké noci,vlak Nex se v Chrástu zastavil a proti dva soukromé vlaky Pn v NEZÁVISLÉ trakci,úplně nepochopiltelné ale je to tak.Neurážejte nás,buďte tak hodný.

Nesouhlas. Tuhle se mi stalo s Nex, že jsem musel na Kubici čekat, než se vyhrabe z Domažlic uhlí, tehdy ještě pod ČDC s tím, že je fíra ČDC na hodinách a přijel jsem kvůli tomu domů o 2 hodiny později.
Pak taky nikdo z vás nerozumí předávce vlaků ve Furthu (hlavně Pepíček, kterýmu jde nejvíc leštění kliky u cvičnejch v depu). Na uhlí AWT tam čeká s protivlakem DB Schenker odpoledne, kdežto pro autovozy do Kelheimu si až večer jezdí nějaký soukromník s V 100.
Takže závěr - kdo se stará, ten jede.

Plzeňská 475.111 dnes vyrazila na dvoudenní akci IMC Plzeň, zde na domažlické trati mezi Vejprnicemi a Tlučnou dnes po ránu na cestě do Stoda.

neděje se to jen v Rokycanech ale tam kam se člověk dostane je to běžná praxe,při cestě se vše obvolává jak u dispečerů CARGA a SŽDC a výsledek je vždy stejný,soukromník vždy jede jako první,dokonce tuhle v hluboké noci,vlak Nex se v Chrástu zastavil a proti dva soukromé vlaky Pn v NEZÁVISLÉ trakci,
Plošně to určitě neplatí. Víte přesně, že ten Nex nejel ve zbytkové kapacitě?

Mám dotaz, věděl by někdo, jaká je nákladní doprava (tedy jestli tam vůbec nějaká je...) na tratích 183 a 185? Kolik párů vlaků denně odkud kam? Popř. kde by se to nechalo zjistit oficiálně?

já,kdo jiný:To je dobře že jste musel čekat a přijel o dvě hodiny déle,nemyslete si že jste sám,taky se stalo že se soukromník hrabal z Furthu na Kubici samozřejmě bez postrku,to potom běžel čas a směna se prodlužuje a nejenom v tomto případě,případ Rokycan nebo kdekoliv jinde je to samé,musí se to zamknout a je hotovo a jak píšete že byl fíra na hodinách,tak jsou nějaká pravidla které se dodržují a nikdo to za toho kolegu platit nebude,kdyby se něco stalo a on měl hodiny hotové ale to se u soukromníků nezná,proto to taky vypadá,tak jak to vypadá.

VIKTORIA ON TOUR 362.052+10vz

Beznick: s těmi páry vlaků za den jsi mě docela pobavil. ČDC už nějakou dobu předvádí zvÍšený vÍkon ^{(TM SOKV Podmokly)}, takže na t185 Mn 3x týdně v 1,3,5. Ráno z Babin do Sušice (Kolince, Malonic, kam je třeba), na poledne zpět.
Na t183 Mn do KT 2x týdně v 1,4, ráno po 8h z Plzně, na cca 15-16h zpět v Plzni. 2,3,5 jen obsluha Chlumčan. A to je vše, pokud nejedou nějaké výlukové odklony.

749.243-2: Díky moc za info. Já si říkal, že to asi ani denně jezdit nebude, no ale nějak jsem se zeptat musel.
Docela mě příjemně překvapily ty Chlumčany. Co se tam vozí?

Nemá někdo fotky modrého expresu? Hlavně třeba srovnání stav před a po

Btw zatímco Plzeňáci po skončení utkání zamířili do Modrého expresu Sparťani šli slavit do Modré ústřice...

A Kdyně přeci? Nebo tam už se z rozkazu SOKV Podmokly nejezdí...

Na Kdyni se v rámci lomcování zapomělo. A jako zajímavost bych mohl zmínit poslední "dny" opakovanou obsluhu Horšáku. Poběžovice jsou celkem pravidelná klasika stejně jako před rokem údajně zrušená Cebiv, která se rozrostla i na nakládku v Trpístech. Ale to už je mimo oblast KT.

Zároveň nutno dodat, že nákl. doprava kolem KT nebyla nikdy nic extra. Např. v době po zadrátování sem bylo s plecháčem vedeno jedno Pnko, které bylo záhy zrušeno pro nízké využití. Do Běšin a na Rudu se jezdilo jen v době "pokyrilové". Pocínky nic, Nýrsko nárazově už snad v době 90let. Janovice umřely se zrušením? přemístěním? skladu toaleťáku či co vše sem ten Harmanac? dodával.
Poslední roky vše odtahal Mn s 742 jako dnes, jen se změnil směr a loko se z KT přesunula do Plz. Ani nevzpomínám, že by v KT byla někdy klasická staniční záloha?

V SOKV Podmokly se při neděli vstávalo velmi brzy a hned hrrr k PC. Co kdyby někdo do PC napsal něco, kvůli čemu by stálo za to rozlomcovat se na maxla hned od rána?

Jinak přiznávám, že nákladní doprava na trati do Klatov roZte a vůbec se trvale zvIšuje. Místo jednoho páru Pn a jednoho páru Mn (obojí jezdilo kromě neděle) v celé trase jeden pár Mn dvakrát týdně+Chlumčany.

Beznick: kdyby se možná trochu zapátralo v mapě, ve vlastivědě ap. tak se možná zjistí, že v Chlumčanech je poměrně velký podnik ZKZ s fungující vlečkou. Vozí se odtamtud jejich výrobky, byť vlečkových rosniček už se zbavili. Kontejnery nebo hliníkáče, povětšinou na překládku do Čierné nad Tisou, místem určení jsou země bývalého SSSR. Zásilky do ČR, SR jezdí samozřejmě kamionama.