Zdravím, byla by fotka toho zvláštního vlaku včera na Spartu? Popřípadě jaké vagony byly ve vlaku řazeny. Dík.

Zároveň nutno dodat, že nákl. doprava kolem KT nebyla nikdy nic extra.

To nikdy by bylo vhodné časově upřesnit :-). Např. před 40 lety jezdily denně mezi Plzní a Klatovami dvě Pn, případně pp další a z Klatov na všechny strany denně manipulák, do Plzně dvakrát. A měly co vozit. Ještě v osmdesátých letech jezdilo uhlí do Sola Sušice přes KT jednou až dvakrát týdně jako Pn, protože to Mn nepobral. Nepočítaje Pv mezi Hydčicemi a Babínem několikrát denně.

Z Chlumčan se po dráze lifruje hlavně vnitro, do Raka k další distribuci:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3037239

Samozřejmě se bavíme o letech 90 až současnost, 70-80 toho jezdilo všude dost i za cenu efektivity a zajížděk - viz Berouny a Kaučuky z Mostu přes LN a defacto i to uhlí do Sušice, které přes KT jen projelo. Samotné Klatovsko nikdy nic moc neprodukovalo.

Po "revoluci" zůstalo jen to Pn a místní Mn snad jen po Nýrsko. Pn s plecháčem vydrželo možná jeden GVD od zadrátování.

Horažďovice po revoluci ještě snad 3denní oběh na 742, byť plný různých posunů a prostojů. Pak redukce na 2 loko a zrušení strojovky. Návoz 742 do Babin z KT na OS, protože z KT po Kolinec už žádná nakládka nebyla. Hydčice jsou na tom tak jak jsou...Nakonec totéž jsou Prachovice a KvK v Krkonoších, které drží jen EPo. Tolik tedy malá, strohá definice.

Zdravím, byla by fotka toho zvláštního vlaku včera na Spartu? Popřípadě jaké vagony byly ve vlaku řazeny. Dík.

Pn s plecháčem vydrželo možná jeden GVD od zadrátování.

Není pravda. Jezdilo ještě v GVD 2000/01.

Ani nevzpomínám, že by v KT byla někdy klasická staniční záloha?

Záloha v Kt samozřejmě byla.

Dobrý den sháním prosím obrázky zabezpečovacího zařízení Žst. Beroun z dopravní kanceláře Beroun osobní nádraží, dále pak St1,St3,St4 a dopravní kanceláře nákladního nádraží Žst.Beroun Díky moc.

750371: Do Klatov jezdily 742 zbrojit dávno před zrušením strojovky, protože ekologie a neefektivnost přestavby nádrží na naftu atd. Později se přidaly nulkové prohlídky. Samotné Klatovsko skutečně moc neprodukovalo, ale spotřebovávalo - uhlí, písek, mazut, asfalt, stavebniny... Nakládka byla převážně dříví, ale v sedmdesátých letech se přistavoval denně vůz pro KOZAK, vlečka u Schiffauerů, tj. ŠKODA se obsluhovala také denně (měla vlastní prasátko) atd.
No, to je všechno pryč. Od Klatov po Kolinec se nic nevozí už 20 let, protože jedno z prvních "racionalizačních opatření" bylo zavedení vlečkového tarifu... Kdyby náhodou chtěl někdo poslat vagon z Klatov do Sušice, tak možná za týden přes Plzeň a Babiny.
Záloha v KT byla, pochopitelně společná pro osobní i nákladní a obsluhovala i přilehlé vlečky - Bezděkov, Luby, zastávku a Točník.

CDC : Nebuď takovej uplakánek,já vím že jsi srdcař pro národního molocha,ale jsi hodně subjektivní v tvých názorech moloch vs. soukromník. Sis měl tuhle v noci na plzeňským ranžíru poslechnout,jak tam dováděli k šílenství jakéhosi (dle hlasu mlaďocha) fíru UNIDA od kotlů do Domažlic.To bys tu nebyl tak radikální v těch názorech na to upřednostňování.. Ale třeba na to jednou přijdeš.
Doufám že jsem tě zas neurazil, citlivko

70-80 leta, to jo, ale po revoluci už se vozilo prd, byť tedy údajně Pn přežilo déle, ale co to vozilo, když přilehlé stanice dělala záloha z KT + vč. osobky - tj posun s bixy. Pak tedy Mn měl opodstatnění jen v úseku Plz - Dobřany?
Jezdit z Babin pro naftu do KT je tedy mazec, ale bylo to na OS, takže se to nějak sneslo...

Dost to podceňujete. V 90. letech byl v Klatovech celkem slušný provoz: denně se jezdilo na vlečku škodovky a přilehlé silo a stáčírnu ropných produktů. To bývalo pravidelně kolem 10 vozů. Nemalé množství vozů se tahalo i na pilu při nádraží + sklad uhlí. A jak bylo zmíněno, i takový Točník přes léto polykal mnoho kotlů s hnojivy. Nýrsko bývalo taky slušné a občas se vozily i vojenské trasporty do Janovic.

Těsně po revoluci se jezdilo všude, ale pád přišel v druhé půlce let devadesátých. Já byl na Mn do Nýrska někdy 95-97 a už to nestálo a nic, stejně jako Běšiny, Pocínovice a o Rudě nemluvě. Každopádně poskládat 1 Pn bylo ve srovnání s jinými-podobnými oblastmi docela málo (Č.Lípa, Krnov, Trutnov).
Točník jezdí i dnes, často s 2x 742, ale je to nárazovka.

Vojsko nepočítám, z toho se nedá dělat průměr. To bych i dnes mohl říkat, že ČB - Kájov - Polečnice jezdí Pn. Ale tohle nejsou přepravy na kterých by dopravce mohl stavět.

kdyby se možná trochu zapátralo v mapě, ve vlastivědě ap. tak se možná zjistí, že v Chlumčanech je poměrně velký podnik ZKZ s fungující vlečkou.

Ano, že jsou v Chlumčanech u nádraží zavlečkované továrny, je mi známo. Ostatně občas tudy jezdím.
Do/ze závodu Xella (Ytong) se tedy vlakem nevozí už nic?

Mn do Chlumčan dnes 33 vozů, dále do KT 19 vozů a pojede se až do Nýrska.
A ještě mašiny: 742.420+742.440

V Janovicích právě křižuje Mn 88990 (2x742+2xEas s kládama) s R 775 (754.059).

Na IDOSu je k dispozici aktualizace dat k 1. změně JŘ, která zahrnuje i nový spěšný vlak 1968 Krasíkov, odjezd Plzeň 8:56, příjezd Bezdružice 10:02. Mezi Plzní a Pňovany zastaví pouze v Plzni jižním předměstí. Pojede každou sobotu od 21.6. do 5.10.

A je to venku

MMM: O tom vlaku se tu už mluvilo počátkem května, jen se spekulovalo, kde bude stavět.

Hlavně ten název Krasíkov, neznalej vůbec nebude vědět o co jde a šotouš si bude myset, že výchozí bod bude Krasíkov....
To je stejný jako by se vlak jmenoval Třinec nebo Aš...atd...byť tam nejede...

Já se už těším na provoz a jsem zvědav na obsazenost.

Ad Krasíkov - když se R jmenují Kynžvart nebo Zbiroh, proč ne Krasíkov? Taky se mohl jmenovat Okrouhlé Hradiště

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Lidé na Plzeňsku turisticky založení, pro které je vlak určen, moc dobře vědí, kde mají svůj Krasíkov. Že Krasíkov nezná Stínové ředitelství světa, to je zkrátka PeŠek, holt to nikdo nenapsal do PC a jiné informační zdroje v Podmoklech neznají. PeŠek podruhé. Opatrovník nebo KLECové lůžko přeci Sp pojmenovávat nebudem, tomu by se všichní smáli.
Spíš mi vadí, že Sp nestaví ve Škvrňanech, kde v So do současného Os v 8.30 nastupuje dost lidí...
Posláno z mobilu.

No je to trochu jako když se v Prase v metru menovala stanice Moskevská ač ulice téhož jména je úplně jinde a dodnes se takto menuje Vltavská.

No ale když je to jen pro Plzeňáky tak to jo...

Nakonec blbejch nic neříkajících názvů je víc. Ohrada (která?), Glacidet a v minulosti asi vedla Silva Notorica

co si budem povídat, dokonce ani Škvrňany nejsou Škvrňany, ale Skvrňany. Leda by v PlSni místo skvrn měli ŠKVRNY. Pak ať se v tom vyzná, když ani místní neví, jak se jmenuje jeho ves/ulice....

V JŘ je zast.Krasíkov, ale pozor, on to je i vlak na opačném konci ČR....Teď už zbývá takto pojmenvat ještě nějakou 814ku.

No ty chybějící Skvrňany jsou tam opravdu škoda!

Že se to nejmenuje Krištof Harant? Ale to by zase museli přejmenovat 810.306

Tonda: A jak jsi přišel na to, že Skvrňany jsou podle skvrny... CHÁ

Je to podle názvu původní zaniklé obce u potoka Skvrny, nebo také podle lidí prťavých, jako jsi TY TONDO
Tehdá se o takových hovořilo jako o skvrňatých, nebo škvrňatých, proto často používaný termín Škvrňany. Ostatně slovo škvrně by jsi mohl znát?
I když ty jsi prcka "vyženil" už neškvrněcího, tak toto slovo neznáš...

No ty chybějící Skvrňany jsou tam opravdu škoda!
Ten osobák v 8:30 zatím nikdo neruší, tqk si přestoupíte v Pňovanech (jako dosud). Od nového GVD pak ten Krasíkov má jet denně zastávkově fakticky ve stejné poloze, zatímco ten osobák na Stříbro má být zrušen z Pňovan bez náhrady (což, minimálně o sezónním víkendu dobře není).

Milanm: Zdravím, byla by fotka toho zvláštního vlaku včera na Spartu? Popřípadě jaké vagony byly ve vlaku řazeny. Dík.

Něco málo fotek je na webu Viktorky zde:
http://www.fcviktoria.cz/cs/seznam-galerii/galerie/2738
Zvenku ten vlak vypadá jak ze šrotiště

Úpravy hlavního vlakového nádraží pokračují

Aktuálně byly dokončeny a odhaleny výtahy a zprovozněny eskalátory. Očekává se také dokončení výstupu do Železniční ulice.

http://www.qap.cz/zpravy/object/upravy-hlavniho-vlakoveho-nadrazi -pokracuji-59029/article.htm

Sopko: Díky.

Jinak taky si myslím, že je škoda nezastovat ve Skvrňanech, přece jeden rozjezd Reginy ze zastávky snad tolik nestojí a myslím, že by tam určitě vždy někdo nastoupil...
Ještě koukám, že to bude jezdit jako samoobsluha, takže to vyjezdí nějaká třístovková Regina a revizoři budou mít na sobotu práci.

A jak to bude jezdit zpět?

(Příspěvek byl editován uživatelem MilanM.)

Sopko a už jim ty eskalátory pěkně vržou...

Budou se tam zvyšovat nástupiště nebo se bude pořád padat na hubu?

Pozdrav z Rokycan



Vidíš OM, nemusel jsi nahánět hurvajze v dešti, dnes ti stojí celej den nasvícenej kousek od paneláku

A ještě nějakou dobu tady bude stát

Přednosto, co jsi zase porouchal :-)

Járo, nebuď vyzývavý, natož drzý...

Vyzývavý? Pro Tebe? Ale no tak...

Budou se tam zvyšovat nástupiště nebo se bude pořád padat na hubu?

Budou.V prespristi etape prestavby nadrazi.

Járo, devítka jezdí!!... a nebýt neskutečného nasazení Bdlm a významná pomoc Zlíchováků (nejen odbornými zkušenostmi tamních motorářů), tak to byla lemra, která by stála dodnes někde v koutě.
Však Ti nikdo nebránil přijít si také umazat modráky

Probereme si některá tvrzení Stínového ředitelství...jak bylo napsáno, je třeba si ověřit fakta a ne slepě věřit PC. Takže se v deštivé neděli ověřovalo.

Pn do Klatov jezdil sotva rok po elektrizaci a pro nevytížení byl zrušen. Ono to Pn vozilo zátěž jen pro Klatovy a Švihov, kam to zavážela údajně neexistující staniční záloha.

Zato dneska se vozí 15 vozů pro Chlumčany do Klatov a zpátky, dieselem bez Euro, pod drátama.

Pokračování Stínových tvrzení...Pocínovice, Janovice nic už v devadesátkách.

Do Janovic se ještě v roce 2006 relativně pravidelně zavážely Hbisy se stejným sortimentem z Harmance, jako byly ucelenky do Domažlic.



Do Pocinovic jezdil molitan ze Slovenska, výrobce nábytku mám pocit existuje dodnes. Jenže po zrušení sobotních obsluh nebyl zvědavý na to, aby vozy čekaly od Pá do Út v Domažlicích a začal vozit Aviemi.

Tak před 10minama odjeli kotle na Prahu z Plzně. Na čele libustka - brejle v zelenočerném (nějaký spol z Kladna). A v zadu dyma oranžový lokotraktor.

Co dál? Máme jásat radostí, jak vÍkony roZtou, že ČDC po několika letech odvezlo pár vozů dříví z Horšáku?
Běžný obrázek okolo roku 2000 byl Mn z Týna vytížený na dnes velmi populárního maxla. Ne v horečnatém snění, ale ve skutečnosti. Jenže odběratelé mletých živců nebyli zvědaví na přepravní rychlost 4km/h (10-12 i více hodin tzv. technologické lhůty na ranžírech Domažlice, Plzeň, ČB).
Živce se kupodivu nemelou ani netěží jinde, sanitární keramika se taky dělá i nadále v Bechyni. PeŠka má leda ČDC, že jedno ani druhé už jim nikdo nesvěří.

Brovokace, brovokace. Málem jsem vypadl s klícky a vrhám fotoaparát do dáli. Opět se ukazuje, že nemá smyslu se dneska za nějakým šotem bláznivě honit. Dobře už bylo

No a když se Stínovému mají smát i malá Škvrňata, tak pořádně. Na západě Čech nikdy nebyly takové zátěže, aby se z nich sestavilo pořádné Pn jako v Turnově, ČLípě a apod. Nevím, školy nemám, ale když byla na klatovské trati v roce 2002 několikadenní nepřetržitá výluka(dneska by to bylo tři týdny a ČDC by si ani nevšimlo), na bourání starého pískovcového mostu na I/27 u Borské věznice-náhrada provizorkou, tak zátěž z celé trati jela přes Domažlice. Že jsem se kvůli pár vozům do Dobříkova vůbec obtěžoval. Že nejde o odklon nějakého Furthu, je vidět z řazení vlaku...

749.243-2: Pěkné fotky

749243:
evidentně jsi ne vždy pochopil psaný text, nicméně jsem rád, že jsi mi některé moje info potvrdil:
- v KT to nebyla ani tak záloha, jako loko dělající i okolní Mn-vozila zpět to co přivezlo Pn. Záloha je to, co celý den hobluje po stanici. Snad jen na Nýrsko se brala loko extra - svého času třeba 750ka (turnus 1+1a).
- Janovice jsem snad psal srozumitelně? se zruš. skladu (nikoliv v 90letech)dojezdil i Mn, který stejně už!!! v 90 letech prd vozil. O Pocínkách nemluvě, tam se to jak sám přiznáváš už ani celotýdenně nevyplatilo.
Takže okolí KT žádný šlágr nebyl. Podobně velké oblasti Krnov, Č.Lípa...atd.ve stejné době obsluhovalo stále několik Pn/Mn bez nějakého omezení PP nebo dokonce na určité dny v týdnu.

Že podniky dnes prd produkují? A není to tím, že se jim to málo nevyplatí 2x překládat? Kdo by dnes určitý sortiment vozil...Koukni jak dopadl tvůj chlebodárce - MOVO, byť tvoje prognoza do budoucna byla snad na věky...a za půl roku poslední zamkl.

Tondo, OMdro - Toto vás uklidní

Je vidět, že KLECové lůžko sice řídí svět, ale to co není v jeho, PC jakoby nebylo. Doporučuji se objednat na návštěvu a shlédnout, že MOVO uzamčeno není-pešek. Nebo, že by firma, která shání svářeče, zámečníky a THP do výroby, byla zamčená? No kdoví, jak to vlastně je...třeba je to jen brovokace.

V MOVO běží (a to celkem čile) dál produkce v oboru kolejová vozidla. Jenom osobní vozy, ty se holt těží jinde...vlastně ony se pořádně netěží nikde a začíná to být problém ne MOVO, ale jaksi poněkud širší.

Nebýt v Ralsku státní podnik DIAMO, který vzhledem ke sklonovým poměrům vytěžuje dnes jediný pravidelný relační nákladní spoj České Lípy s Děčínem na oblíbeného maxla, tak ČDC v České Lípě a okolo, smutně kouká tu po voze uhlí, onde dvou vozech dříví.
Stejně tak, pokud by Budvar nebyl n.p., tak se flašky ze Sedla do Budějic už dávno vozej kamionama a slavný dobíračky do Budějic jezděj v 1,3,5, kdy milostivě jedou lokálky. Zářný příklad jsou uhelné šachty a průmysl zpracování ropy. V Záluží a Pardubicích si ČDC v ucelenkách už pár let pomalu ani neškrtne a doly, to je něco podobného. Nebýt teplárny velkých měst na jihu a západě Čech pod střídavou trakcí, tak už uhlí vozí buhvíkdo. Uvidíme, jak to dopadne, jeslti budou přivezeny z Bulharska další plecháče na reinkarnaci.
Metrans se pustil do národní úpravy ř. 189 taky asi jenom proto, aby si povyrazil z kopýtka a pobavil se. Ono by ČDC kontejnery jistě rádo a víc, ale kromě pár polomrtvých bastardů jaksi nemá čím by je vozidlo bez přepřahů za hranice. Nemáš, nedáš, se 122 toho moc nevyvaříš, na DB pešek.

Vůbec se není čemu divit, že lukrativní zakázky žere jednu po druhý soukromník a ČDC zůstávají leda neskutečně personálně a technicky náročné vozové zásilky a šotojízdy na odklonech odklonů všeho možného druhu.

Nemůžu si pomoct, ale například takový Vimperk, který byl letos konečně milostivě sloučen do jedné směny s Blatnou, ovšem několik let předtím zabrala jeho obsluha neskutečných 12h v četě 1/1, nemůže být ziskovým, to není nic jiného než charita.

V Klatovech a Plzni státní podniky tohoto druhu nejsou, takže zdejší ČDC leda tře bídu s nouzí a pomalu zhasíná v jedné místnosti za druhou...situace se jeví tak, že se z agonie vzpamatovaly plzeňské hutě, ale nevzpamatovala se jaksi doprava, aspoň surovin, po kolejích. Tu a tam vápenec a dost. U vápence jistě hraje roli kromě samotné ceny a pomalosti dopravy, zejména potřeba speciálního návěsu na jeho přepravu a vykládku.

Ale to nevadí, prodaj se do šrotu letitý zetky a malý uhláky, který už tam měly být před 10lety (jé, ono je to tak rozkradený, že to po vlastních nepojede...). Jen nevím, co se bude prodávat, až šrot dojde.

Ondro, vidíš co jsi způsobil:

Takže MOVO jen živoří, aneb leští kliky pro Pars. My vycházeli z infa, že kapacita jako ty musela brány onoho podniku opustit z důvodu ukončení oprav vozů.

Jenže ČL v 90tých letech čile vozila, klidně i 3-4 Pn, což se o KT říct nedá, byť rozlohou je to cca stejná oblast. A dnes Pn do ČL v X a i v 6,7! v 7 dokonce trojmo. Jinak 1,3,5 bývají 1-2 Pn navíc z Jestřebí. Stejně srovnatelná oblast (s KT) - Krnov i dnes vyprodukuje 1 Pn a 1 Mn.
A že zátěže klesají? se podívej v jakém stavuje je naše ČR...

PPS a bastardi:
vždyť ČDC jezdí i na 189, ev. se využívají 753. Takže loko je dost. DB dokonce nově využívá ř. 233,232. Rozhodně přesun Nex k ČDC (co si vozí Metrans-nejsou pův.vlaky ČDC) nestojí na nedostatku HV.

Z Plzně auta s 206+284+300+347.

Ale to nevadí, prodaj se do šrotu letitý zetky a malý uhláky, který už tam měly být před 10lety (jé, ono je to tak rozkradený, že to po vlastních nepojede...). Jen nevím, co se bude prodávat, až šrot dojde.
Společnost ČD Cargo zatím nedokázala sešrotovat jediný vagon, asi je to pro top bysnysmeny příliš náročné.
V ideální případě jí koupí např. AWT a skončí podobně jako ČSA. Ovšem s ČSA to byl spíš zázrak.

Teď zrovna z jižního do Plzně vyjel lokovlak plechac táhnoucí kocoura v retro nateru T144.2001 asi.

dalsi auta na ceste do Plzne, ted Mytem

..a tradičně nucená přestávka v Ro seřazuje se, kam se dá



(Příspěvek byl editován uživatelem kenca2.)

No jo no, tak to dopadá, když se pořád redukuje počet kolejí... ,,Náklady nejezdí, tak odstraníme zbytečné koleje. A hele, nový náklad - nojo, jenže se mezi ty osobáky nevejdeš, máš smůlu náklade! Vida, náklady stále nejezdí, můžeme odstranit i zbývající koleje..."

A kolik by tam těch kolejí mělo být? Před tim než se začalo kopat Chrást - Rok tam vyjma Mn všechny náklady projížděly, osobka se tam taky nepředjíždí. Třetí kolej, kam jezdí lokálka ještě rozdělena cesťáky v případě nějakýho dobírání 810 atd. Pro obracáky z Plzně se klidně dá využít šturc, když už skoro všechno jezdí sysel, 814.
To že se tam teď nahromadí náklady je spíš vina dlouhého jednokolejného úseku do Chrástu a nahuštění osobní dopravou. Provizorní výhybka před Ejpovicemi by tomu hodně pomohla ale přidání kolejí v Rokycanech, který by po skončení rekonstrukce neměly využití jsou podle mě k ničemu. Asi už je nějak jedno jestli ten náklad má stát v Rokycanech nebo o 10 km dál Holoubkově, Kařízku, když by v případě potřeby byl v Rokycanech z kopce za chvilku.

(Příspěvek byl editován uživatelem honza j.)

A koleje v Chrástu jsou na okrasu?

No nevím, že by se tam ty náklady moc hromadily, když se jich tam víc než jeden nevejde (nepočítám-li manipulák). Samozřejmě že za běžného provozu stávající stav stačí, ale dochází i k mimořádnostem (a nemusí to být zrovna stavba koridoru) a pak se hodí každá kolej. Zvláště když šturc je v podobných případech jako na potvoru obsazen Hurvínkem.
PS: Chrást již 170ce do budoucna nepomůže. Narážím zde na redukci kolejí při budování koridorů.