M k: Děkuji, děkuji mnohokrát obhajuji vlastní názory a vidění světa. A jestli pro někoho, kdo má opačné názory, jsem blb a tak dále, je to jeho věc.

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

M_k, MMM: Koho chleba jíš, toho píseň zpívej, že?

Ten FB - povedu je jen proto aby vypadali hezky jak moc stojí o cestující, přitom jim o cestující nejde a už vůbec ne o jejich připomínky,. kdy by se celá situace o to, že ty nové SP nebudou zastavovat na zastávkách mezi Svojšínem a Planou nevysílala v televizi, tak skutečně by tam od nového GVD nezastavovali, na ně platí jenom televize, teprv když se v televizi odvysílá co vymysleli za blbost teprv pak jsou teprv ochotni pro cestující něco málo udělat.

MMM: Blb jsi, protože tvoje názory jsou blbé. A je to zcela objektivní - tvoje názory už tu byly mnohokrát vyvráceny racionálními argumenty.

Luboš_3.21: Naštěstí v naší společnosti jsou lidé, kterým není u prdele, co se kolem nich děje.

Maxipes_Fík: Oběhově zajímavější jsou spíš vozy, tam je to snad rok od roku tragičtější. V PD je třeba potřeba souprava navíc jenom kvůli vlak 7501 jedoucím ze Železné Rudy. Kdyby ten vlak jel jenom z Klatov, ušetřila by se souprava. podobně o víkende mi vychází, že jedna souprava třeba v sobotu odjede jen 7521 a pak se vrátí spojená za 1964. Jako by nemohla odjet alespoň 7520 jako v neděli.
Jestli na 160 budou jezdit 2 pesy, tak je možmé, že budou dvě 842 ma Klatovsku. Ale v konečném návrhu můžou být chyby nebo špatné údaje. Na 170 jsou taky vlaky jen s kolem a oběma třídami, bez vozíku, přitom by to měly být chebské pesy.

Luboš: Dneska se doprava nedělá podle skutečného užitku, ale podle toho, kdo nejvíc řve. A tak místo toho, aby byly rychlé vlaky pro mnohonásobný počet lidí se udělají osobáky zastavujících v lese každou chvíli, ze kterých nikdo nevystoupí.

Vladimir Putler: Nechceš už toho navážení nechat, je to trapné.

pro Vl Pulter - ano a ti lidé jsou právě lidé ve sdělovacích prostředcích.

Orky: Já se nenavážím, já říkám pravdu. Pravda je, že MMM je blbeček. A já to na rozdíl od jiných říkám natvrdo.

Orky: A stále jsi mi neodpověděl na toto:

S počtem obyvatel obcí okolo trati odporně lžeš. Stačí se podívat sem: http://www.czso.cz/csu/2013edicniplan.nsf/t/0D0030CBD5/$File/4116 -13_e.pdf

Protože bys musel přiznat, že jsi lhal.

Orky: A i kdyby jsi nelhal, tak jakým právem řešíš dopravu v této oblasti, když neznáš ani počet obyvatel?

začala další výluka Plzeň - Rokycany, kde vlaky jezdí po jedné koleji, nevíte někdo v jakém přesném úseku?

Dnešní Nex 48330 v Plzni-Skvrňanech.

Vladimir Putler: Počet obyvatel které oblasti? jižně od Žatce? Tak když jsi mi dal ten odkaz, tak si to shrňme, obce do cca 1 km od zastávky: Libočany 554, Nové Sedlo 796, Žabokliky 32, Sedčice 120, Čejkovice 36, Mory 38, Oploty 19, Kaštice 52, Dolánky 4, Černčice 137, Petrohrad 567, Stebno 124. Celkem 2479. Ano, sekl jsem se o cca 1000, zapomněl jsem na Nové sedlo. Ale o tohle je ultrabída na to, kolik těch obcí je. (Obce, kde vlaky staví a Vroutek, kde by stavět měly, jsem nezapočítal).

Plzeň - Rokycany, nevím jak to vyjádřit přesněji?
Snad Plzeň - Chrast a Chrast - Rokycany, neb Žst. Chrast u Plzně stále slouží svému účelu.

Orky: Prostě v různých oblastech ČR je různá struktura osídlení - někde máš méně obcí s více obyvateli, jinde více obcí s méně obyvateli. Jak prosté, že?

Nehledě na to, že kdyby ses podíval na historická data o počtu obyvatel, zjistil bys, že počet obyvatel obzvláště v posledních letech klesá. A proč klesá? Ty a tvoji kamarádi tam zkurvili dopravu!

Ptakopysku asi nevíte že jsou úseky Plzeň, Chrást, Dýšina zast., Ejpovice, Klabava, Rokycany. A o ty úseky mi šlo, takže vaše odpověd je zcela mimo

Dane, jelo to jako Nex 348330 kromě těch beden dnes na 180 mrtvo.

Zdravím, marně shaním nějaké fotografie žst. Ošelín. Nemáte někdo nějaký link či vlastní fotografie. Jedná se o mojí osobní potřeba kolem stanice často projíždím a rád bych viděl více. Děkuji

Tendr: Takhle se za odpověď neděkuje!!!
To co tady jmenuješ jsou zastávky, žádná provizorní výhybna aktivavána není!

A vůbec, na blbou otázku blbá odpověď

Vladimir Putler: Takže kvůli tomu, že u několika tratí, tedy u pár desítek obcí, došlo ke zhoršení dostupnosti železnice, kvůli tomu dochází k vylidňování vesnic napříč celou ČR? Ty mě bavíš. Te není až tak o druhu veřejné dopravy, to je, jak jsem psal už kolikrát, o její četnosti a časové dostupnosti. Dneska lidí chtějí jezdit co nejkratší dobu a pokud možno hned, kdy nastane potřeba cestu uskutečnit. A lidi dneska nejezdí jenom do/z práce, ale mají i jiné zájmy. Dál je to o tom, že na vesnicích chybí služby, ať jde o obchody, doktory, kulturu...), chybí tu práce. Život na vesnici není pro současné lidi pohodlný z hlediska jejich potřeb a zájmů. Proto mizí do měst. A ne proto, že jim zrušili 5 párů osobáků, jejichž obrat v těch zastávkách byl v jednotkách kusů a nebo taky nikdo. On hlavně ve valné většině obcí žádný vlak nejezdí.

tendr: Ne, Ptakopyskova odpověď není mimo, jezdí se prostě jednokolejně z Plzně až do Rokycan, přičemž Chrást lze použít pro křižování.
Edit: Jo aha, Ptakopysk už odpověděl sám - já už tu ty příspěvky ani nečtu...

Danous + Homer (o několik desítek přínosných jízdně-řádových příspěvků výše): Pěkné .

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš180.)

Orky: Já jsem neřekl, že vylidňování kvůli dopravě je celorepublikový jev, řekl jsem, že se jedná o místní jev. A samozřejmě není to jen kvůli dopravě, ale ty a tvoje Simulantenbande z ČVUT do toho ohně lijí desítky litrů benzínu.

Tomaš180: Až na to, že z Plzně do zast. Doubravka a dále přes Bukovec se jezdí dvojkolejně až do Chrástu. Takže píšete nepřesně, že se po jednokolejce jede z Plzně do Rokycan....no nic...už to tady nebudu řešit

Homer: Děkuji za upřesnění.
Tomáš180: děkuji.

Ptal jesm se v jiném vlákně,jaké ročníky jsou 749 CDC řádící na domažlické trati:
749.019 - 1965
749.187 - 1970

Koukám,že jsem se upsal v jednom příspěvku ( 763.7) sorry.

Tendr: co to tady meleš? Ten červený terčík v 1.TK za Chrástem do Plzně znamená asi co? Prostě se jezdí jednokolejně z Plzně až do Rokycan. Ať žije SŽDC! Takový souběh výluk ještě s rozkopanou Plzní může naplánovat jen idiot.

Homer: tak na 180 už bude zase živo - před 15 min. vyrazila v PL z ranžíru na hlavák směska v čele 2*749 a 2*753.7.

tendr: Pardon, chcete to obrázkově, nebo jak, abyste to pochopil?

Danous: Dobrý nápad s těmi ročníky.

Vladimir Putler: ale ty a tvoje Simulantenbande z ČVUT do toho ohně lijí desítky litrů benzínu.
Hele uklidni se, jo! Moje možnost ovlivňovat dopravu je na stejné úrovni jako Tvoje. Nepracuji v žádné společnosti, která by měla za úkol připravovat a organizovat dopravu. Tady prezentuju jen svoje názory, nikoliv názory jiných osob či společností.

Orky: Nemůžeš popřít, že k té Simulantenbande z ČVUT patříš, když máš podobné názory, jako oni. Takt, rušení lokálek, kvalitní doprava jen okolo velkých měst, spěšňákové paskvily... vždyť je to úplně to samé, jako tvoji kolegové Záruba (také z ČVUT) se Sitorou (bývalý truhlář!), kteří odstřelili všechny možné tratě v Pardubickém kraji. Ještě, že se to udělalo před volbami - Dušek je následně vykopl.

Opakuješ tady se svými společníky lži, které tady byly už mnohokrát vyvráceny - většina lidí tvými taktovými busíky nepojede. Vůbec jim není jedno, jestli pojedou autobusem nebo vlakem, naopak - všimni si, jak busíky od Blatna na sever jezdí úplně prázdné. Udělej si jednodenní výlet do těchto končin a pochopíš. Když ještě MMM nebyl takový debil, jako je od té doby, co je v SPVD, tak to tvrdil taky.

Ptakopysku asi nevíte že jsou úseky Plzeň, Chrást, Dýšina zast., Ejpovice, Klabava, Rokycany. A o ty úseky mi šlo, takže vaše odpověd je zcela mimo

Tak na dráze jsou mezistaniční úseky, zastávky nás z provozního hlediska nezajímají. Pak jsou ještě oddíly, máme-li hlásku, hradlo, či AB. Ale to nám pouze umožňuje jízdu více vlaků ve sledu.
Z PLZ do ROMC jsou úseky jen 2 a ty jsou v současnosti oba jednokolejné.

Opakuješ tady se svými společníky lži, které tady byly už mnohokrát vyvráceny - většina lidí tvými taktovými busíky nepojede. Vůbec jim není jedno, jestli pojedou autobusem nebo vlakem, naopak - všimni si, jak busíky od Blatna na sever jezdí úplně prázdné. Udělej si jednodenní výlet do těchto končin a pochopíš. Když ještě MMM nebyl takový debil, jako je od té doby, co je v SPVD, tak to tvrdil taky.

Teď lžete pane kolego "agresivní" zase vy!!!.....

Hele Míro, jak to že FB ČSAD není určen na stížnosti? Proč si ho tedy firma zakládala??
Naopak bych byl rád, že si to s lidma mohu vykomunikovat na FB a samozřejmě chyby napravit, než mít haldu oficiálních stížností.

No a co ty slavná Recrea, stále pro 65 školáků, nebo kolik, čili rozteč sedadel stále neupravena???

M_k: Dobře tedy, není člen SPVD, ale je s tvým spolkem skvělý kamarád.

Takt, rušení lokálek
Nutno dodat, že od 12/2014 nedojde v Plzeňském kraji k realizaci ani jednoho z uvedeného. Namísto úplného odstřelení osobní dopravy na některých tratích nebo jejích úsecích se naopak škrtalo o to "rovnoměrněji".

Dopolední "díry" na t-180, asymetrii mimošpičkového taktu Os-190 (s osou symetrie v L:30 h) nebo víceméně netaktový provoz na t-185 (části) nebo většině t-184 budiž dalšími příklady.

kvalitní doprava jen okolo velkých měst
To je logické, že nejkvalitnější doprava (= dejme tomu splňující definici "použitelná pro vysoké % obyvatel daného sídla") je (pominu-li MHD) příměstská doprava okolo velkých měst, zatímco v malých vesnicích (nejen v Česku, ale je tomu tak např. i v mnohých částech Rakouska, zejména mimo turistické destinace nebo mimo okolí velkých měst) je úroveň obsluhy veřejnou dopravou nic moc.

Ale v některých krajích, kde v dřívějších letech nebylo do menších obcí (mimo dosah železnice) zajištěno večerní nebo víkendové spojení, nyní takové spojení zajištěno je.

Ovšem jde o kraje, kde došlo ke změnám přesně podle pravidel "taktová doprava na železnici a do značné míry i v autobusové dopravě; rušení osobní dopravy na tratích, kde autobus vykoná - dle názoru tvůrců systému - lepší službu; atd.

David: Ten příspěvek byl myšlen na Orkyho, a ne na POVED!

Vladimir Putler: Říká se "moudřejší ustoupí" a tak ustupuji, nemám potřebu diskuse v podobném tónu.

se Sitorou (bývalý truhlář!)

poznávacím znakem truhláře zpravidla je, že mu chybí se tam nějaký článek prstu na ruce. Ty já mám (zatím) všechny.
Jinak má manuální zručnost je poněkud slabší, na to dělat truhláře, bych bohužel neměl...

Ještě, že se to udělalo před volbami - Dušek je následně vykopl.

moje rozhodnutí odejít z veřejné dopravy v KHK a PK nastalo o dost dříve, než byl Dušomír zapsán na kandidátku.

Tímto pouze upřesňuji Vaše poněkud mimózní prohlášení, není to v žádném případě začátek jakékoli diskuze

Hele Míro, jak to že FB ČSAD není určen na stížnosti? Proč si ho tedy firma zakládala??

Až budeš ředitel ČSAD ty, dělej jak uznáš za vhodné. Profil ČSAD na FB jsem založil a spravuji i ve svém volném času já, se souhlasem vedení. S ohledem na podobné profily jiných společností si myslím, že nijak špatně. Ale už od počátku mi bylo jasné, že z toho nesmím dopustit udělat druhý žumpoidní K-Report, jinak se to obrátí vůči mě. Na dotazy a drobné stížnosti, které jednoznačně řeší smluvní přepravní podmínky a tarif ČSAD si ještě sám dovolím reagovat, ale se stížnostmi které si vyžadují reakce dalších zúčastněných osob, či analýzu interních dat na mě nechoďte. To ať se posílá oficiální cestou vedení, je analyzováno, vyjádří se k tomu zúčastněné složky a vedení odpověď posvětí. A s ní si pak běhejte kde chcete. Z toho je jasné, že závažné stížnosti nelze na sociální síti on-line řešit. Ostatně, ukaž mi jinou dopravní společnost která to dělá...

ad Putler: Dobře tedy, není člen SPVD, ale je s tvým spolkem skvělý kamarád.

A to má jako dokazovat co? Že sám nemáte kamarády se kterými chodíte na pivo? Pak je mi vás líto....)

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

M_k:

Má to dokazovat, že je členem tvého spolku, který je napojený na POVED a má velký podíl na chystaném zkurvení dopravy na trati 170. Kdo by asi tak urputně šotoušské vláčky mezi Plzní a Bezdružicemi? Byly nějaké podněty od cestujících?

Kamarádů mám spoustu, ovšem ne mezi ubohými optimalizátory, jako jsi ty, MMM a Orky, nýbrž mezi jejich nepřáteli. Víc ti říct nemůžu.

Oprava: urputně chtěl

Jak už tu psal Orky, je zjevné, že diskuze s deprivantem používající pseudonym "Vladimír Putler" je ztráta času.

P.S: Znakem mnoha konzumentů K-Reportu, případně jiných "zaručeně objektivních" stránek o dopravě je to, že žijí v mnoha nesmyslech které si často patrně sami vygenerují. Já se například nedávno dozvěděl od jednoho mladého bojovníka za lokálky, že údajně dělám na POVEDu. Prý se to povídá....V životě jsem na POVEDu nedělal, v onom baráku jsem byl všeho všudy dvakrát, asi je má zásadní chyba že na něj programově nenadávám, tak asi to je ten věcný důvod. Ze stejného důvodu pak asi i dělám i u RegioJetu, na ten taky programově nenadávám....

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Putler: To nemá cenu. Spíše se ptejte členů Rady kraje, proč, jak a kdo hlasoval o téhle všivárně. Jistě Vám některý člen kupř. KSČM materiály poskytne. Jinému členovi zase bylo před hlasováním "domluveno", který návrh je správný a onen rád změnil stanovisko. Inu síla peněz, obálkovného, chcete-li. S tím mnoho nezmůžeme. Cui Bono?!

Vidím velmi vzrušenou diskusi, chci se ale zeptat, jestli mi věcně někdo dokáže odpovědět na otázku, jestli ohnutím Os-170 do Bezdružic místo do Stříbra dojde k zlepšení obsazenosti? Přece jen mi současný návrh přijde pro Stříbro jakožto regionální centrum spíš zhoršující. (A když k tomu přidám desítky let trvající neschopnost navázat linkové autobusy mimo MHD ve Stříbře na vlaky, včetně linek, které stejně již kousek od nádraží projíždějí, tedy spojů Stříbro - Kladruby/Heřmanova Huť - xxx, tím hůř.)

Kotec: Pro Stříbro zhoršující? Neřekl bych. Ve špičkových směrech budou mít rychlou čistou hodinu, tedy místo střídačky 30/90 minut rychlík/osobák po 60 minutách rychlý vlak. Pokud bude zachován současný JŘ MHD Stříbro (496380), tak by měly být vazby na všechny, nebo valnou většinu, vlaků nového systému.
Jak se tu již několikrát psalo o tom, že přestup na Bezdružice je cce 75% dnešního osazenstva vlaku, tak pro tyto cestující půjde určitě o zlepšení. Ke významnějšímu zhoršení tak dojde akorát pro lesní zastávky za Stříbrem, kde je obrat velmi malý, ty v pracovní den přijdou o sedlový vlak (8:35) a o poslední vlak (18:35).

Z Plzně co chvíli vyrazí 019+187 s auty.

Tak první pracovní den výluky Plzeň - Chrást - Rokycany a už to tam hlásí kolem 50 min.zp., resp. provoz zastaven - Uváznutí vlaku jiného dopravce na širé trati.
No, bude to ještě zajímavé - mít takto 2 dlouhé jednokolejné úseky. Asi ani nahrazení některých Os autobusy nepomůže, no uvidíme co v příštích dnech.
Co se vlastně bude až do 27.11. dělat v úseku Plzeň - Chrást, že tam musí být výluka?

ad Kotec, Orky:
Nezkoumal jsem to podrobně, ale vychází mi z toho na první pohled výrazné zrychlení ze Stříbra do Plzně v hodině, kdy nejede rychlík. A zároveň zrychlení z Bezdružické lokálky do Plzně způsobené tím, že odpadne přestup.

ad diskuze o možné redukci spojů na PL:
Ono by se naopak v bohatších časech (tohle vedení kraje tam asi nebude sedět na věky) dalo uvažovat o tom, že se do Plzence provezou osobáky z Bezdružic v 15:28 a případně 17:28. Dále do Štáhlav už by to bylo v kolizi s rychlíkem. Prostě Plzeň - Blovice by ve výhledu mělo ve špičkách kladiv směřovat k půlhodinové obsluze zastávkovými vlaky.

Petrpes: konečně seriozní odpověď, díky

Tak tedy to napíšu opět polopatě.

Orky nemá povědomí o realitě, a proto plácá takovéhle nesmysly. Spěšňáky, které pojedou v hodinovém prokladu s rychlíky, se nezaplní, protože:

1. Vytíženost R Plzeň - Cheb není taková, že by praskaly ve švech, třeba R z Ústí do Chebu jsou vytížené mnohem víc.
2. Pokud tedy není tak vysoká poptávka ze sídel, kde staví rychlíky, a pokud bychom přesto chtěli více vlaků na trati, je nutno tu poptávku nějakým způsobem nahradit, aby se vlak navíc zaplnil.
3. Jak ji nahradíme? Tím, že zastavíme i v menších obcích a na lesních zastávkách. Ovšem, že ji nemůžeme nahradit zcela, ale alespoň částečně ano.

Cestujícími jen z Plzně, Stříbra, Plané a Mariánek se vlak navíc nezaplní. Celý úsek Pňovany zastávka - Plzeň bude projížděn, a to hodně ubere na celkové vytíženosti (cestující z těchto zastávek pojedou osobáky z Bezdružic). Dále se obávám, že přestup ve stanici Pňovany zastávka (např. relace Bezdružice - Stříbro, Kozolupy - Stříbro) může řadu lidí odradit (cca 20 minut na zastávce, kde není vůbec nic).

A protože není poptávka po hodinovém intervalu rychlých vlaků Mariánské Lázně - Plzeň, stačí, když rychlý vlak pojede každé dvě hodiny. Ovšem pokud chceme mít více vlaků, je potřeba, aby ty další vlaky zastavovaly i v menších obcích, a pokud možno aby jely v odlišných časových polohách oproti R, aby byly atraktivní i pro cestující na dálku.

A pokud už musí být ukojeny choutky Míry Klase z SPVD a musí být přímé vlaky Plzeň - Bezdružice, proč nerozpojovat/nespojovat v Pňovanech?

Já se domnívám, že ty spěšňáky po zavedení skončí naprostým fiaskem a že budou po pár letech zrušeny. A bohužel, zbydou jen R, ba možná ani ty ne.

Nevím jestli to tu už někdo psal, ale zajímalo by mi třeba kolik lidí tak denně nastoupí třeba v Ošelíně (jestli je znám např. nějaký údaj z nějakého sčítání), na základě takové informace by se pak dalo lépe posoudit, zda nějaké krtkovozné vlaky mají smysl....ale jako poměrně velké mínus se mi zdá absence vlaku ve 20:33 z Chebu, teď člověk musí z Chebu nejpozději v 18:33, jinak se do Plzně už nedostane....

Ten GVD 2002/2003 jak se tady již dříve o něm mluvilo a někde v předchozím příspěvku je i k nahlédnutí platil z menšími úpravami přes 30 let a vše fungovalo a vůbec nikomu ten GVD nevadil, až současnému vedení kraje jaksi ten to GVD asi pořádně leží v žaludku a proto se již od GVD 2012/2013 snaží tu dopravu jaksi vylepšit, ano snaží a velmi aktivně, ale k horšímu a kraj i potažmo celé vedení kraje tím to GVD podporují nezaměstnanost a vyrábí nezaměstnané, protože když nepojedou vlaky, tak se sice kraj ušetří peníze, ale ČD bude muset snižovat stavy protože nebude mít ty lidi kde uplatnit a ti lidé ve většině případů skončí na Úřadu práce Plzeň, takže ať pak se kraj nediví, že na ÚP místo aby lidí ubývalo, tak tam opět nějací přibidou a některé okresy v kraji se vylidňují z důvodu není zde práce a kraj likviduje veřejnou dopravu na železnici a na kraji se tomu hrozně diví, že v plzeńském kraji ubývá obyvatel a sám k tomu vylidňování velmi pomáhá tím, že ruší vlakové spoje a tím i celkovou dopravní obslužnost celého kraje vyjma 20 ti kilometrů od Plzně tam je to totiž OK,tam rušit nic nebudeme, protože tam bydlí hodně lidí a ti by řvali mnohonásobně více a mohlo by dojít i k velkým protestům, než u obcí, které jsou vzdáleny 30 - 50 km od Plzně, tam nikdo křičet nebude, když jim tam něco zrušíme a když budou protestovat, tak jim nějak zaplácneme papulu.

Luboš_3.21: Přesně tak. Bohužel u nás je nyní módou realizovat švýcarský takt po vzoru jihoamerických železnic.

Hm, takže je špatně, když někdo pohybující se v dopravní branži má znalosti z dopravních fakult, ale zároveň je špatně, když někdo pohybující se v dopravní branži nemá "papír" ze školy dopravního zaměření, byť jeho znalosti dopravní problematiky jsou velmi široké.
V kraji X je špatně, že se tamní objednatelé rozhodli zlepšit autobusové spojení i do relativně malých obcí (protože těmi autobusy prý málokdo jezdí). Ale v sousedním kraji Y je také špatně, že na mnoha místech je veřejná doprava osekána na těžko použitelný rozsah...

Objednatel dopravy v kraji Y je špatný, byť v tomto kraji není na části tratí zavedena taktová doprava a byť se škrtání provedlo "ředěním skoro všude, zato nikde úplným zastavením oosobníd opravy".
Špatní jsou ale i lidé s přístupem "vlaky pokud možno skoro vždy a skoro všude v taktu; vlaky jedoucí na té které trati buď pořádně, anebo vůbec" - například ti, podle jejichž představ je organizována doprava v kraji X...

Cestujícími jen z Plzně, Stříbra, Plané a Mariánek se vlak navíc nezaplní.
Nutno dodat, že ty Sp vlaky budou těch zastavovacích míst mít více.

A pokud už musí být ukojeny choutky Míry Klase z SPVD a musí být přímé vlaky Plzeň - Bezdružice, proč nerozpojovat/nespojovat v Pňovanech?
Tak to už by se rovnou mohlo jezdit tak jak dnes (jen např. s jinými vozidly).
(tato věta jest odpovědí na druhou část citovaného; ne na nesmyslnou první část té citace).

platil z menšími úpravami přes 30 let a vše fungovalo a vůbec nikomu ten GVD nevadil,
Jo a nikdo si nestěžoval.
(Nikdo si nestěžuje = problém neexistuje)
Hlavně rychlé spojení Praha - Plzeň v r. 2003. Ideální následováníhodný vzor.

švýcarský takt po vzoru jihoamerických železnic.
Ohlušující ticho; 2 páry netaktově jedoucích rychlíků plnící lepší službu cestujícím než 7 párů taktově jedoucích rychlíků; komplexní dopravní systém z nějž je vyloučena osobní železnční doprava; mít za vzor švýcarský koncept veřejné dopravy, ale zároveň kritizovat přístup "sledování budoucího konceptu veřejné dopravy již při plánování investic do železniční infastruktury"... Tak co tam máme dál za oxymoróny?

Sorry za lehkou ironii prostupující tímto příspěvkem.

ale zajímalo by mi třeba kolik lidí tak denně nastoupí třeba v Ošelíně
To ti sem asi fakt nikdo nenapíše

Je zajímavé, že ani za dob komančů na hradě nebyly nějak výrazně vytížené vlaky v úseku Planá - Tachov a to třeba i proto, že nádraží v Plané obsluhuje v podstatě jen místní část Karlín a jinak z 90% slouží pro tranzit. Kolem převratu v roce 1990 se však doprava výrazně zvedla.

Dokonce v letech 1990+ byly zavedeny zvláštní vlaky 3xxxx Tachov nákl.nádr. - Tachov - Mariánské Lázně v počtu 4, později 6 párů v pracovní dny nad rámec klasického GVD. Vlaky byly vedeny nejdříve sólo 810, po té 810+010, časem 2x810 z důvodu ostrých obratů a problematickému objíždění. Zajímavé bylo, že tyto zvláštní vlaky objednával u ČD Městský úřad Tachov a Mariánské Lázně a v Plané k němu dokonce jezdila zdejší pseudolinka MHD od nádraží kličkami přes město na Sv. Annu. Zajímavé bylo, že to vše fungovalo a i přesto, že krom místních o tom vlastně nikdo nevěděl, protože tyhle spoje byly jen vyvěšeny v příslušných stanicích a do klasického JŘ se nedostaly. Ani nevím, jak byly zaneseny v GVD, jestli jako rušící vlaky nebo se jen jezdilo na rozkazy ... To bylo v době, kdy ještě všechno šlo, kdy byl zájem a hlavně se to dělalo z místa, kde byla 100% znalost podmínek a neexistovalo, aby jakýsi pseudostudent politických věd z druhé strany Sudet kecal do věcí, o kterých nic neví.

Díky genitální krajské hranici mezi Planou a Marlázněmi utichla (či přestala být objednávána) přeskrajská doprava a aglomerace (Bor) - Tachov - Planá - M. Lázně - (L. Kynžvart) byla defakto zdecimována do nefunkčnosti. To je samozřejmě otázka školství, zdravotnictví, pracovních příležitostí, atd. Díky oficiálnímu zpřetrhání vztahů se zpřetrhaly i vztahy dopravní a to vše má bezprostřední vliv na stabilitu osídlení, o čemž ví kde kdo, jen někteří pseudoodborníci, kteří si myslí, že doprava je jen o přepravě tupého substrátu, tento rozvojový prvek popírají.

Študovaní odporníci tvrdí, to, co se usnesli na škole v té jejich Drážní společnosti, tedy, že substrátu je jedno, v čem je vezen. To může být pravda, ale lidem to jedno rozhodně není. Mimochodem autobusy u veřejnosti velmi ztratily reputaci v rámci divoké privatizace v 90. letech a již nikdy jí nedokázaly získat (ovšem velká čest výjimkám). Stabilitu v síti zatím vykonávají pouze vlaky a to proto, že jednak jezdí téměř denně (to se POVED šikovně snaží popřít, výsledek se jistě rychle dostaví), jezdí bez zjevých dopravních závad - zácpy (pro študované = kongesce) a tím pádem je doprava relativně spolehlivá. Od své samotné podstaty železnice nemůže jezdit s náskokem, nemůže svévolně měnit trasy dle nálady personálu, což se čas od času u busíků stane. Dokonce je bez problémů, když lidi vezmou s sebou do vlaku kočárek a velmi často ani nevadí cyklisté, což je u běžných busů naprosto nepředstvitelné a pokud náhodou bus tato zavazadla naloží, je z toho politický pí ár článek na 10x A4.

Spěšňáky, respektive směšné vlaky zavedené na 170 vycházejí z původní koncepce že vše vykosíme, budeme projíždět a na určitou trasu zatím nasadíme pseudovlaky, aby lidi tolik neřvali a pak je do 5 let zrušíme, protože s nimi nikdo nebude jezdit. V rámci svých pseudoblábolů výše jsem se snažil nazančit, že uzel Planá měl význam v tranzitující regionální dopravě. To znamená, že jedním z významných zdrojů tamních cestujících byla ne zrovna malá vesnice Brod nad Tichou a pár kousků od Pavlovic, pro něž bylo jednodušší jet vlakem, než obrovskou oklikou po silnici. Jenže co to? My to tam budeme projíždět !!! Sice v posledním tažení se to nějak částečně napravilo, ale vůbec to, že pracovníky POVEDu toto mohlo jen napadnout a to tak, že se to dostalo do oficiálního dokumentu ven značí, co to je POVED za matroš. Ale díky Bohu současný JŘ vypadá daleko lépe, než původní návrh.

Lokálka do Bezdružic je tratí, která má svoje kouzlo a také určité lokálkové specifikum, které se blíží více iracionálnu, nicméně si myslím, že místní, tedy opravdu místní, budou vědět, o čem píši. Tam totiž až doposud jezdily v turnusu místní lidé, spíše známí jako Bizon a spol. Tito podivní bizonní lidé dělali pro lokálku vše, žili s ní. Mnoho a mnoho věcí dělali daleko za rámec svých povinností, nebyl problém, že když viděli, že někde je něco v nepořádku, ve svém volnu to zadarmo opravili. Dokonce s těmi bizonními lidmi dalo i mluvit, takže když se někdo rozhodoval jak pojede, tak faktor "pojedu s Jirkou a ještě pokecáme a dám mu vydělat", byl jeden z poměrně důležitých rozhodovacích faktorů. Nakonec přestup v Pňovanech byl téměř vždy Hrana - Hrana, tak co řešit. A když ten přestup zrovna nebyl, šlo se na jedno do hospody (fakt do hospody na nádraží, vzdálenost od návsi 100% cestujících nezajímala, milí optimalizátoři). A nyní tam dáme instantní podbíječku značky Regionova, které sveze a odveze při 90dB v interieru rovnou až na místo, bez Bizona, s instantním personálem nebo s jistotou ztráty z tržem i bez dalšího personálu, tedy průvodčího. Kolik lidí to asi tak přitáhne? Jak bude lokálka vypadat za dva, tři roky?

A tak bych mohl pokračovat a možná nemotorně ukazovat na příkladech, pro tak a ne jinak, byť pan profesor ve škole a spolušotouš z ročníku to říkal úplně jinak.

Jak říkám, fenomén dnešní doby:vše co bez problémů fungovalo dlouhá léta, se musí nově předělat podle nových poměrů, všude se po novu musí šetřit, aby si někdo pořádně nahrabal do šrajtofle, a tato skutečnost bohužel je praktikována ve všech odvětvích nejenom na železnici.

David:

Nutno dodat, že ty Sp vlaky budou těch zastavovacích míst mít více.

Jj, Ošelín, Pavlovice, Brod nad Tichou - tyto obce fakt dohromady vykompenzují nezájem o rychlé vlaky mezi Plzní a Mariánkami.

Konec ironie. V reálu to nevykompenzují, to je prostě třeba, aby ten vlak zastavoval na více místech. Nikdo nebude chtít 20 minut čekat v Pňovanech zastávce, kde není vůbec nic.

Tak to už by se rovnou mohlo jezdit tak jak dnes (jen např. s jinými vozidly).

Ano, taktový uzel Pňovany v L:00 všem vyhovoval a vyhovuje, tak proč jej ničit?

T_m:

Díky genitální krajské hranici mezi Planou a Marlázněmi utichla (či přestala být objednávána) přeskrajská doprava a aglomerace (Bor) - Tachov - Planá - M. Lázně - (L. Kynžvart) byla defakto zdecimována do nefunkčnosti. To je samozřejmě otázka školství, zdravotnictví, pracovních příležitostí, atd. Díky oficiálnímu zpřetrhání vztahů se zpřetrhaly i vztahy dopravní a to vše má bezprostřední vliv na stabilitu osídlení, o čemž ví kde kdo, jen někteří pseudoodborníci, kteří si myslí, že doprava je jen o přepravě tupého substrátu, tento rozvojový prvek popírají.

Genitální krajská hranice, jak píšeš, způsobila půlhodinový přestup u většiny vlaků z Plzně do Mariánek a tudíž vyhnání mnoha cestujících. Předěl dojížďky je právě v prostoru mezi Svojšínem a Planou, a ne přímo v Plané.

Študovaní odporníci tvrdí, to, co se usnesli na škole v té jejich Drážní společnosti, tedy, že substrátu je jedno, v čem je vezen. To může být pravda, ale lidem to jedno rozhodně není. Mimochodem autobusy u veřejnosti velmi ztratily reputaci v rámci divoké privatizace v 90. letech a již nikdy jí nedokázaly získat (ovšem velká čest výjimkám). Stabilitu v síti zatím vykonávají pouze vlaky a to proto, že jednak jezdí téměř denně (to se POVED šikovně snaží popřít, výsledek se jistě rychle dostaví), jezdí bez zjevých dopravních závad - zácpy (pro študované = kongesce) a tím pádem je doprava relativně spolehlivá. Od své samotné podstaty železnice nemůže jezdit s náskokem, nemůže svévolně měnit trasy dle nálady personálu, což se čas od času u busíků stane. Dokonce je bez problémů, když lidi vezmou s sebou do vlaku kočárek a velmi často ani nevadí cyklisté, což je u běžných busů naprosto nepředstvitelné a pokud náhodou bus tato zavazadla naloží, je z toho politický pí ár článek na 10x A4.

Přesně tak, pokouším se to tady už dlouho optimalizátorům vymlátit z hlavy, bohužel jsou nepoučitelní. Preference bus/vlak se nedají nezávisle ověřit, je potřeba prostě vyjet do terénu a tam zjišťovat informace, a ne v nějaké kanceláři si vytáhnout pár nesmyslných dat.

Kočárky a cyklisté - nemám námitek vůči tomu, cos napsal.

To znamená, že jedním z významných zdrojů tamních cestujících byla ne zrovna malá vesnice Brod nad Tichou a pár kousků od Pavlovic, pro něž bylo jednodušší jet vlakem, než obrovskou oklikou po silnici. Jenže co to? My to tam budeme projíždět !!! Sice v posledním tažení se to nějak částečně napravilo, ale vůbec to, že pracovníky POVEDu toto mohlo jen napadnout a to tak, že se to dostalo do oficiálního dokumentu ven značí, co to je POVED za matroš. Ale díky Bohu současný JŘ vypadá daleko lépe, než původní návrh.

Přesně tak. Jen si stačí vzpomenout na obrovské výluky na 170 a ten chaos v NAD.

VL Pulter- nakonec se díky, starostům,peticím a reportážím v televizi se povedlo donutit Poved aby ten původní návrh přepracoval do přijatelnější podoby, bohužel se tam nepovedlo zatrasovat Sp v 19 00 do Plané což je velká škoda vůbec bych se nedivil, kdy v tom původním návrhu tam strojvedoucí začaly svévolně z vlaky zastavovat, být ve vedení čd tak bych je v tom plně podpořil a ještě bych jim zato dal prémii.

Hm....

Na jednou stranu argumentace typu "JŘ vyhovující potřebám občanů díky tomu, že si o tom rozhodují místní" vs. "chyba v existenci krajské hranice, tzn. chyba v existenci Karlovarského kraje"?
Nebo též "30minutové prostoje u krajské hranice jsou způsobeny touto krajskou hranicí", ale už nezazní logický argument, jestli ty prostoje tedy nejsou zaviněny tím, že "místní" (tzn. ten který kraj) si udělali jízdní řády podle svých potřeb; zatímco kdyby žádná krajská hranice nebyla, tak by se JŘ Os vlaků pro celou t-170 dělal z Plzně; 30minutový prostoj by tam možná nebyl, ale zase by se dalo kopat do toho, že "z Plzně neznají skutečné potřeby občanů na Chebsku, kterým časové polohy Os vlaků nevyhovují"?

Totéž rozpor "chvályhodné přidání zastávek Ošelín/Pavlovice/apod." vs. "(údajné; pokud nepůjde výhradně o pokračování vlaků od/do Chebu) fujfuj ostré obraty posilových Sp v Plané u ML" (kde k jejich "zostření" přispívají právě ta dodatečná zastavení)

Od své samotné podstaty železnice nemůže jezdit s náskokem, nemůže svévolně měnit trasy dle nálady personálu, což se čas od času u busíků stane. Dokonce je bez problémů, když lidi vezmou s sebou do vlaku kočárek a velmi často ani nevadí cyklisté, což je u běžných busů naprosto nepředstvitelné
Jestli není snahou těch "fujfuj taktových optimalizátorů", tyto nesmyslné nevýhody autobusů odstraňovat (existují-li). Protože tím se udělá dobrá služba i lidem z těch oblastí, kam koleje nevedou.