T_m:

PS: Ovšem tato pasáž mě dokonce pobavila:
jakýsi pseudostudent politických věd z druhé strany Sudet kecal do věcí, o kterých nic neví.

Davide, já vím, že rozumíte všem tratím a všem potřebám, ale zcela konkrétní situace kolem Plané vznikla, že si to dělá sám KV kraj a PM kraj. To nedělají místní, ale lidé podobní vám, kteří všude byli, od všeho mají klíče a vůbec nejlépe znají místní potřeby. Samozřejmě vědí, že je potřeba šetřit a šetřit, ale plýtvání naprosto nevadí. To znamená, že se škrtají výkony, vzrůstají prostoje na straně jedné a na straně druhé vznikají nehorázně krátké obratové časy.
Sice to na 1. pohled vypadá jako protimluv (aneb študovaní tomu říkají oxymoron), ale opravdu to tak je. Zkuste přemýšlet a jistě sám zjistíte proč.

Maxipes: Jo, jo, s tím záměrem to bylo psáno a je mi naprosto jasné, že modří už vědí

Jen pro zajímavost JŘ linky 490720 a obec Milíře, která má jen o 1 obyvatele víc než Brod nad Tichou (234). To, že má 2 víkendové páry spojů je u takových obcí spíš čestnou výjimkou, jinak je to 0. Jinak označení Brodu nad Tichou za nemalou opec mě pobavilo. Kolik obyvatel je hranice pro malou obec?
Zajímavé je, že omezování vlaků přes obce této velikosti se rovná likvidaci dopravy a zahájení hromadné migrace do měst, tak JŘ stav podobný v obci Milíře, který je pro většinu podobných, ale i mnohem větších obcí, v dnešní době naprosto běžný, tak je v pořádku.

Luboš_3.21: Přesně tak, ovšem prsty v tom má i SŽDC.

David: A proč zachovávat takovýto nesmyslný koncept Sp? Proč nezachovat Os a R tak, jak jsou, s taktovým uzlem Pňovany v X:00, a přidáním zastavování R ve Svojšíně? Vím, odporník Orky tady bude argumentovat úsporami. Ale k čemu je veřejná doprava? Aby se na ní šetřilo, nebo aby sloužila lidem?

T_m: Naprosto souhlasím.

Orky: Ovšem, že ten JŘ v pořádku není. Ale to jsem tady opakoval už snad tisíckrát - podmínky v různých oblastech jsou naprosto odlišné. Jestli to nedokážeš pochopit, nejsi nic víc, než blbeček.

Orky: Milíře

Věřím tomu, že do toho Milíře při této nabídce tím busem nikdo nejezdí. Aneb jak psal T_m: autobusy u veřejnosti velmi ztratily reputaci v rámci divoké privatizace v 90. letech a již nikdy jí nedokázaly získat

Možná ti postižení, neb nemají řidičák...
No a u toho vlaku to brzy bude díky POVEDu to samé...

Dokonce s těmi bizonními lidmi dalo i mluvit, takže když se někdo rozhodoval jak pojede, tak faktor "pojedu s Jirkou a ještě pokecáme a dám mu vydělat", byl jeden z poměrně důležitých rozhodovacích faktorů.

Se obávám, že poněkud tento romantický faktor přeceňuješ...

Jinak vás mnohé brblaly potěším. Sice jsem podporovatelem myšlenky přímých vlaků Bezdružice - Plzeň, ale technicko - provozní provedení které je na stole mi příliš radost nedělá. RegioNova opravdu není svými jízdními vlastnostmi stroj, se kterým by se daly krátit jízdní doby.

Tak dnes jsem byl svědkem neskutečné blbosti, nebo jak to nazvat. Chlapík přijel Os7412 z práce a aby si ušetřil těch pár kroků, vzal to domů rovnou přes vozy Faccs, přestože ponorka vedle si vesele a hlasitě brumlala. Sotva vstoupil na panely, vlak se rozjel do Plzně...

Tomáš: Proč mu zamazáváš xicht? Jen ať idiota všichni poznají!

Koukám že místo B jede jednička

Orky: Měl jsem o vás lepší mínění. Opravdu považujete data českého statistického úřadu za relevantní data poptávky po dopravě?

Já vím, už slyším "Jak to teda máme dělat?" a odpovím vám: Jinak, nebo ještě lépe nijak. 30 let to fungovalo ke vší spokojenosti, ač to nebylo dokonalé a bylo by možné něco zlepšit. Jenže přišli odporníci, s prominutím rozmrdali, co se dalo a dnes už to asi nikdo nedá dohromady.

Ale připouštím, že naprosto největší ranou pro veřejnou dopravu zde byly výluky na začátku tisíciletí, ty vyhnaly skoro všechny a dneska se horko těžko vrací lidi do dálkovky, a když už náhodou jo, tak jim zrušíme ranní a večerní spoje, tak je vyženeme podruhé a definitivně, bo šetříme ...

Pro TM 180 - to jsi nezažil Pavlovice 70 a 80 léta 20.stol, když tam ještě byli 3 dopravní koleje a hodně se tam křižovalo, tak se přes přechody nákladních vozů přetahovali i motorky, protože se tam dotyčnému nechtělo čekat třeba i 30 minut než se opět zvednou závory.

Jen pro zajímavost JŘ linky 490720 a obec Milíře, která má jen o 1 obyvatele víc než Brod nad Tichou (234). To, že má 2 víkendové páry spojů je u takových obcí spíš čestnou výjimkou, jinak je to 0.

Ty jsou tam proto jak píše MMM, měly by navážet lidi do práce/na návštěvy, ale moc lidí s tím nejezdí.....

RegioNova opravdu není svými jízdními vlastnostmi stroj, se kterým by se daly krátit jízdní doby.

Regioznova je spíš vozidlo určené k prodlužování jízdních dob, např. vlakem Os7855, jenž je v Rokycanech v 22:28 byl autobus v 22:33 stihnutelný v 50%, což odradilo 99% cestujících...teď bus jezdí v 22:35 a už je to lepší (mimochodem hezky to bylo vysvětlené v ČD provaz, regioznova je žena a tak nemá takovou sílu ..... )

To ti sem asi fakt nikdo nenapíše [happy]

ale hodilo by se, když se tu řeší zastavování v takovýchto zastávkách


(Příspěvek byl editován uživatelem 6332.)

Na zrušené první a poslední spoje dopravní oDporníci odpoví: Ale tím jezdí nejméně lidí, zrušit!
Že se tím kurví GVD jako celek a že by vlak dopoledne, kterým jede víc lidí chyběl míň? To si odborníci nepřipustí.
A pak stejně jedou 2 soupravy spojené (např. sobotní 1964), ale to oDporníky nezajímá, to jde na vrub dopravce, oni platí o jeden vlak méně.
Za času ČD se přitom snažilo maximum souprav, kde jela četa, vést jako vlak.

Maxipes_Fík: Vlakem o podobné nabídce nebude poptávka o moc větší. Jak jsem již psal. Frekvence spojů alá obec Milíře je odsouzena k postupnému úbytku cestujících. A lepší je přijít o dalších 5 z malých obcí, než o stovky ze silných relací.

M_k: Každá jednotka má své jízdní vlastnosti a na ty by měl být postaven jízdní řád tak, aby byl vyjezditelný. Když si vemu, kolik ta zatracená regionova stála, tak kdyby se udělalo výběrko na větší množství motorových vozů podobné stavby jako RS1, tak jsme místo regionov mohli mát tak 2/3 RS1 s lepšími vlastnostmi, které by vydržely víc než regionovy.
Přímé vlaky pro Bezdružice jsou sice skvělé, ale i tady platí to, že pokud se tam nepodaří alespoň v největších špičkách jezdit po hodině, pak o cestujícící bude postupně přicházet.

T_m: Samozřejmě poptávka po dopravě není ovlivněna jen počtem obyvatel, ale i jinými faktory, například pracovními možnostmi, službami, vybaveností... Mě spíš fascinuje tvrdý boj za něco, co využívá pár jednotlivců i třeba díky poloze železniční zastávky a má tedy minimální vliv na obsazenost spojů a dělá se z toho tragedie krajského významu, přičemž obec na druhé straně kopce takovou nabídku nikdy neměla a ani z ekonomických důvodů nikdy mít nebude.
Mně mrzí, že nejsou veřejně přístupná data se sčítání dopravy, protože ta by dokázala osvětlit na skutečnou situaci.

6332: Obzvlášť, když někde ten vlak nakreslí se stejnou jízdní dobou, jako klasy.

Dnes se o novém GVD mluvilo i v televizi - události v regionech od 18 00 na ČT1 - pražské vysílání
Poved se tam chlubil prostřednictvím mluvčí ČD jak se v regionu zrychlí vlakové spoje, ale, že řada obcí přijde o raní a podvečerní vlaky kolem té 19 oo hod. se tam už mluvilo jenom tak na půl huby.

Ad Mýlíře:

ty dva víkendový páry busů jsou viditelně koncipovaný na návoz personálu do toho Domova. Už jen proto že ani jeden pár není využitelnej turisticky odjinud než z Tachova. Já viděl jednou v Tachově přijíždět ráno hrbatou SORku od Mýta a nacházel se v tom řidič+vzduch.

Přičemž ne že by se nejezdilo ve směru Tachov - ML, v téhle relaci je solidní dvouhodina pomocí R z Planý.

Mě spíš fascinuje tvrdý boj za něco, co využívá pár jednotlivců i třeba díky poloze železniční zastávky a má tedy minimální vliv na obsazenost spojů

Právě proto jsem se ptal, protože takový Ošelín 3km od obce v lese, kde jediné co je, je chatová oblast asi vlak moc nezaplní

Nějaká čísla o pohybu cestujících mám, ale moc jim nevěřím. Navíc jak jsem se snažil (asi marně) vysvětlit, je to o službě regionu, ne o číslech a byznysu. Sice je fakt, že i u služby je třeba hledět na ekonomiku, ale právě je třeba umět najít ten správný "zlatý řez" nastavení hodnot. Neříkám, že to umím, ale aspoň se o to snažím.

Myslím si, že nějak nemám k tématu více co říci, protože se tu diskutuje pořád dokola a pořád a pořád se objevují stejné nesmysly, jako když si fenka honí ocásek

Do vzkazů pro redakci jsem už zaslal žádost o BAN pro MMM a Orkyho. Žádám všechny, kteří nechtějí už tu nikdy číst jejich žvásty, aby pod moji žádost napsali souhlasný komentář.

zcela konkrétní situace kolem Plané vznikla, že si to dělá sám KV kraj a PM kraj.
Takže opět takový protimluv "nejlépe si to zařídili místní politikové ryze pro místní občany" (těmi údajnými vlakovými spoji, které ani nebyly uvedeny v JŘ a které byly využívány prakticky jen místními) vs. "vlaková doprava je jediná, jež reálně umí zachovávat síťový efekt" (no jo, ale pak o časových polohách nelze rozhodovat v rámci města, ba ani svého času v rámci okresních úřadů).

Opravdu považujete data českého statistického úřadu za relevantní data poptávky po dopravě?
K datům odpovídajícím stávajícímu stavu mám výhrady v tom smyslu, že kdyby se např. (obecný nekonkrétní příklad) zkrátily cestovní doby v rychlících + 2 h takt se zahustil na 1 h takt, tak by více lidí bylo ochotno dojíždět i na střední vzdálenosti; stejně tak lze argumentovat, že lidé dosud jsoucí v práci/škole po celý pracovní/školní týden by nově dojížděli denně (nemluvě o přesunu lidí z aut do vlaků, což ale už nemění nic na počtu dojíždějících, ale "jen" na způsobu dojíždění).

Na zrušené první a poslední spoje dopravní oDporníci odpoví: Ale tím jezdí nejméně lidí, zrušit!
Že se tím kurví GVD jako celek a že by vlak dopoledne, kterým jede víc lidí chyběl míň? To si odborníci nepřipustí.
Nezevšeobecňujte.

Někteří odborníci mají na tuto věc náhled jiný (a podle mě do značné míry správný - viz můj nedávno zde napsaný názor týkající se nevhodnosti zrušení prvního ranního Os-190 mezi Horažďovicemi př. a Nepomukem).

David: viz můj nedávno zde napsaný názor týkající se nevhodnosti zrušení prvního ranního Os-190 mezi Horažďovicemi př. a Nepomukem
Tady nastává otázka, jaká je vůbec obsazenost takového vlaku, který dojede do Plzně před pátou hodinou a je řazen 4 vozy klasické stavby s kapacitou kolem 400 lidí. Ten vlak bude v rušeném úseku o jednotlivcích.

Já bych to shrnul...Plzeňský kraj: kraj s jedním centrem /Plzeň/ a kolem toho pár vesnic /pseudoměst/...dál jen ty vesnice a nebo rádoby města.
Turistické cíle...prakticky nula, aneb na nákup do Kauflandu nebo Globusu autem a i ten debilní francouzský cirkus na náměstí za 3 hodiny free parking stihneme.

Co ten Vena Šlajsů chce, se ptám?
Vlaky na prdel, přes hranice kraje momentálně Os, Sp prakticky nejedou, autobusy jsou na výsměch, i na jihu Čech to jezdí více i o víkendech a silnice...zkuste si jet autem třeba z Úterý ke klášteru v Teplé /KV kraj/.

Tady pak nastává otázka, že jestliže se z obcí mezi Horažďovicemi a Nepomukem nedostanou do Plzně lidé ani na 6. hodinu ráno, tak stejně tak se nebudou potřebovat dostat v příslušnou odpolední hodinu zpět.

(Svoji zkušenost z tohoto ranního vlaku jsem zde nedávno psal.)

a je řazen 4 vozy klasické stavby s kapacitou kolem 400 lidí
To, že na příměstských trasách jsou vlaky ve výchozí stanici prázdné či téměř prázdné, není neobvyklým jevem.
O to prázdnější bude od prosince 2013 ten samý Os při odjezdu ze žst. Nepomuk, že.

Skoro si dovolím napsat: buď má smysl mít mezi Nepomukem a Horažďovicemi př. nějaký slušný počet vlaků slušně rozložený po celou "provozní dobu" železnice (tzn. např. včetně možnosti dojíždět z obcí na trati do Horažďovic-města nebo do Sušice alespoň na 8. hodinu ranní), anebo ať se tedy v tomto úseku odstřelí všechny Os vlaky.
Cokoliv "mezi tím" mi moc nedává logiku.

Tak první pracovní den výluky Plzeň - Chrást - Rokycany a už to tam hlásí kolem 50 min.zp., resp. provoz zastaven - Uváznutí vlaku jiného dopravce na širé trati.
No, bude to ještě zajímavé - mít takto 2 dlouhé jednokolejné úseky. Asi ani nahrazení některých Os autobusy nepomůže, no uvidíme co v příštích dnech.
Co se vlastně bude až do 27.11. dělat v úseku Plzeň - Chrást, že tam musí být výluka?

Jestli mi čistě náhodou někdo odpověděl (o čemž silně pochybuji, že by můj příspěvek byl vidět), tak jsem to přehlédl, protože v té šílené diskuzi o GVD se nedá orientovat. Už to ani nečtu, ze začátku to šlo, ale už je to neúnosné.
Nemělo by se o GVD diskutovat někde jinde, aby se zde mohly uvádět dříve zajímavé příspěvky?

Vcera se takhle darilo se zpozdenim protoze na jednokolejce uvazl nakladni vlak nejakeho soukromnika. A vyluka je soucasti prestavby uzlu Plzen, pocitam ze se udela napojeni tratove koleje do stanice, nejake ty vyhybky a tak

Aha, díky. Já jen, že ty 2 docela dlouhé jednokolejné úseky jsou docela riziko. Pak už stačí nějaké větší zpoždění a celý se to rozsype. Ale třeba se mýlím, uvidíme.

zkuste si jet autem třeba z Úterý ke klášteru v Teplé /KV kraj/.
A co tim myslis Milane? Trasovani, nebo stav vozovky?

Neruste PL smer Kozolupy!!

Nemělo by se o GVD diskutovat někde jinde, aby se zde mohly uvádět dříve zajímavé příspěvky?

Zajímavé je pro každého něco.
V souladu s názvem diskuse sem patří vše týkající se tratí v západních Čechách. Jak postřehy z aktuálního provozu, tak i postřehy týkající se návrhu budoucího provozu.

Požadovat odstranění/přesun jednoho ze jmenovaných někam jinam je nelogické a tak trochu sobecké.
Aktuálně probíhající diskuse na jakékoliv téma NEBRÁNÍ v psaní příspěvku týkajících se jiného tématu.



Oprava překlepu z jednoho z mých předchozích příspěvků:
O to prázdnější bude od prosince 2013...
samozřejmě tam mělo být "od prosince 2014.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Krimitz: určitě tím myslí stav vozovky, tam je to tak na tank....(nicméně trasování je taky na prd, ale to je skoro všude na hranicích okresů/krajů)

(Příspěvek byl editován uživatelem 6332.)

Také se přikláním aby se o těchto věcech diskutovalo někde jinde, točíte se neustále v bludných kruzích, které zde nikoho nezajímají - tedy kromě vás, a odrazujete řadu běžných uživatelů, kteří sledují provoz a i jiné věci než je zkoumání JŘ. Dá se říct, že jste jim to tady už docela znechutili vašimi POVEDenými řečmi. Založte si POVEDEné vlákno a tam si to řešte. Zde se to už nedá číst. Je to smutné, kam tato kdysi zajímavá diskuzní skupina spadla. Nevšiml sem si, že by v jiných skupinách o železničních tratích se řešili podobné žvásty, stačí si otevřít tratě okolo Mladé Boleslavi, Jedlovou, Jizerky, Orlické hory, Buštěhradka.. jen se tam podívejte, nikde neuvidíté hýkající busoklaku a její výlevy.

Já bych jen podotknul že zrovna tahle diskuze byla diskuzí o něčem, za účasti mnoha stran. Ne "šoto" zpravodajstvím, které na K-Reportu má svou specializovanou sekci též...

Ale to zase řešíme věc, která se tu řešila už mockrát a je to pořád dokola. Fotiče zajímá focení a hlášenky co kde aktuálně stojí na ranžíru, jiné zajímá doprava a její podstata. Jen bych řekl, že ta druhá strana je více tolerantnější....

Opět nesmyslná argumentace typu "nikde jinde to tak nedělají".
Stejně tak by mohl někdo (úplně stejně nesmyslně) argumentovat "založte si někde své vlastní vlákno týkající se postřehů z provozu".

odrazujete řadu běžných uživatelů, kteří sledují provoz a i jiné věci než je zkoumání JŘ
Pojem "běžných" je zavádějící.
V žádné diskusní skupině nelze požadovat, aby v době, kdy do ní chce někdo něco napsat, byl "čistý vzduch" a žádné další příspěvky do ní v té době nebyly psány.

P. S. zrovna v té jizerské diskusi (a mnoha dalších) se často diskutuje právě o budoucím grafikonu.

Taky bych nedával sem jen šototipy,ať je to tu pestré. Aneb dřívější diskuze se nakonec zmohly na to co se nePovedlo,ale teď to s p.Putlerem chytlo nový grády .Cha.ale nikoho nebanujte,ať je svoboda slova.

Mk: Zacnete si lepe hlidat ridice, zacinaji vam jezdit jako prasata. Ma je tam nekdo pod palcem?
Ber to jako male nakopnuti.

To byl teď hodně konkrétní podnět, ze kterého určitě bude možné vyvodit dalekosáhlé důsledky s dopadem na ty, kterých se to týká! Jen tak dál! :-)

Chjo, to je pořád dokola. Tohle malé nakopnutí je naprosto k ničemu. Asi tak jako bych tu psal, že průvodčí jsou čím dál nezdvořilejší, ať si zde přítomní zaměstnanci dráhy s tím něco udělají. Kdo, kdy, kde - sepsat, zaznamenat a poslat.

zotra zprovoznim kameru v aute a bude i zaznam ). Diky za odezvu. Ten podnet byl psan takto schvalne kluci ))

A co tim myslis Milane? Trasovani, nebo stav vozovky?
Myslím tím stav vozovky...ono na tom Tachovsku celkově je hodně silnic jako "tankodrom".

Prostě Šlajse nechápu...ty jeho vize s elektro a ekobusy už mi přijde jako sci-fi.
Sází na autobusy a auta, ale přitom autobusová doprava v Plz. kraji patří rozsahem k nejhorším v republice a ani kolem Plzně to není nic extra, hlavně o víkendech. A když nažene lidi do aut, tak už se ráno totálně ucpaná Plzeň ucpe ještě více a lidi aby do práce jezdili o hodinu dřív a chodci dýchali "voňavé" splodiny gumokolů...jaký má tohle smysl? No jo, jenže Šlajs stejně kouří, tak mu o zdraví moc nejde, tak tohle je mu asi uplně jedno. Hlavně by si teď ČSSD měla dát před volbami na billboardy: "Schváleno! Snížili jsme počet vlaků."

ale přitom autobusová doprava v Plz. kraji patří rozsahem k nejhorším v republice

O víkendech se to moc nepřehání, ale systém nočních linek by Plzni mohla ostatní krajská města závidět (i Praha)

Když jsem začal psát konkrétní závady ČSAD Plzeň, byl jsem ukamenován že jedině oficiálně.
Když jsem psal oficiálně, odpovědi byly nehorázný balast...

Mimochodem, máte hlášenou uzavírku silnice 117 v Letinech a teď i silnice Letiny - Letiny,Kbelnice (3 spoje 450602).

Mě se zdá, že firma šetří a uzavírky jsou trochu na černo? Auta jezdí svévolně po podmáčené louce a úzkou MK, co na to MK?

SORka po poli asi neprojede...
Řekl bych že část spoje vůbec neprovede, ale ČSAD ani objednavatel se to nedozví, stejně to oba subjekty ani nezajímá. Lidi si dojdou a případní nastupující mají smolíka!

Ad noční MHD: Až na to, že N linky provozované ČSAD jezdí v utajení. V IDOSu MHD Plzeň se o nich nedozvíte a na webu PMDP už vůbec NE! V pláncích samozřejmě také nejsou!
Není to snad jedno IDP? Poved mě několika balastoodpověďma (asi MMM) na FB přesvědčoval že blbej jsem já a ne oni. Ať použiju celostátní IDOS, kde tyto linky jsou, nebo co to bylo za nehorázně drzé odpovědi.

Praha: I na webu DPP jsou informace včetně JŘ linek VŠECH dopravců! To v Plni nejde?
Ropid, to samé. Zde ze stránek nePOVEDu vede odkaz jenom na IDOS, žádná databáze všech JŘ, čili i MHD, busů bez ohledu na dopravce, apod.
Poučte se na www.ropid.cz a www.DPP.cz

Petrpes - Jo Plzeň není Praha - tam nevládne Poved tak jde všechno, kde vládne Poved nejde nic.

Nebude to o tom, že noční línky ČSAD jsem komerční záležitost mezi dopravcem a několika obcemi, kdežto ROPIĎácké jsou ROPIDem objednány, protože Praha...? POVED se zatím noční dopravou jako celkem prostě nezabýval a myslím, že to jen tak nebude.

ad Petrpes:
Víš co? V Plzni jsi každou chvíli, zvedni telefon, zavolej naší Gábince na sekretariát: tel. 377 263 674, domluv si schůzku s ředitelem a vše mu hezky povykládej...


(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

ale systém nočních linek by Plzni mohla ostatní krajská města závidět (i Praha)
On snad systém nočních linek v Plzni a po okolí objednává a financuje Plzeňský kraj?

M -K: POVED se zatím noční dopravou jako celkem prostě nezabýval a myslím, že to jen tak nebude. - radši ať se jí ani nezabývá,protože by ji čekal} jednoznačný ortel zrušíme}\i

Čtení, které patří i sem: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3176221

zajímavé čtení na výše uvedeném odkazu.

Vladimir Putler: Když jsem psal o 6-minutovém obratu v Plané, jak je krátký, jak bude celý ten model nestabilní a jak strojvedoucí nebude mít ani čas si dojít na záchod
Ten 6 minutový obrat je na plzeňské čáti trati jediný, který tam bude. Chtěl bych upozornit na to, že na naší síti jsou místa kde jsou obraty až dvouminutové, krásným příkladem budiž třeba Václavice. Navíc je tou pouze po hodinové cestě. Je poměrně dost vlaků, které jedou durch několik hodin s minimálními pobyty, jak tady řeší strojvedoucí záchod? Tady má navíc záchod přímo ve voze. Za 6 minut si stihne dojít na záchod během přechodu na druhé stanoviště naprosto bez problémů. Promiň, ale tohle je velmi ubohý důvod k tomu, proč je zvolený model špatný.

A zároveň existuje skupina cestujících, kteří by rádi jeli z/do nějaké stanice, kde nezastavují rychlíky.
Skupina cestujících ze zastávek, kde nezastavují rychlíky a zároveň ani spěšné vlaky, je počtem tak mizerná, že ji ani nemá cenu uvažovat. Dle posledního návrhu jde pouze o Milíkov a Sulislav. I v těch ostatních, kde se nemělo stavět dle prvního návrhu, je obrat tak mizerný, že hovořit o tom, že pomůže naplnit vlak, je nesmyslné. Jde totiž o jednotky za den! I přesto bylo těm obcím vyhověno.

Jinak tady vyhrožuješ a žádaš BANy, přitom Tvoje příspěvky jsou plné nepravdivých věcí a pomluv vůči osobám, které ani neznáš a odporují pravidlům fóra víc než naše (zejména bod 3 a 4). Pokud cheš provokovat, tak si najdi jiný způsob a netahej do toho redakci. Na takto obsáhlé fórum jich zas tolik není a nemusíš jim připravovat další žumpu. Už takhle je jich tady dost. Na ostatní reagovat už nebudu, probráno bylo několikrát.

Noční doprava je komerční, POVED je zcela vedle, tak to je tedy gól... A další fakt nekompetence této organizace. Linka 55 je tedy to samé

Ostatně POVEDený tarif je pro některá vnější pásma velice nevýhodný!

MK: Vy máte také Gábinku, jako na Povedu :D

krásným příkladem budiž třeba Václavice.

tam se ale, stejně jako v Meziměstí, nemění číslo vlaku, což má dobu obratu docela vliv (pokud se nejedná o obstarožní vozidlo ala 810)

Noční doprava je komerční,

no zcela komerční tedy není
ale kraj ji neplatí

V. Putler a obraty v Plané za 6 minut: V Jaroměři obrací Panteři za 5 minut. Když se to zavádělo, nevěřil jsem, že to bude stabilní. Ale je. A to jedou po jednokolejce a mají (docela ,,ostré") křižování ve Smiřicích a po obratu v Jaroměři zase frčí do Smiřic na křižování.
Dokonce když se do Jaroměře přijede se zpožděním tak se zpátky odjíždí se zpožděním o 1-2 minuty menším (tedy oněch 5 minut v sobě má i jistou, byť nevelkou, rezervu).
Tak nevím, proč by nefungovalo 6 minut u Pesy.

Co se týče poptávky po Sp vlacích a že rychlíky ve 2h intervalu nejezdí až tak plné, aby se to muselo posilovat: Dám opět příklad z hradeckého kraje. Rychlíky Hradec-Trutnov taky jezdily ve 2 hodině, a do toho žádně Sp nebyly, jen Os Jaroměř-Trutnov, které v Jaroměři vázaly na Os HK - Jaroměř. Postupně se zavedly Sp, takže dnes jezdí rychlé vlaky po hodině. Počet cestujících v úseku Jaroměř - Česká Skalice narostl za tu dobu o hodně desítek procent...čím to asi bude?
Je pravda, že města na 032 dají dohromady asi víc než ty na 170, ale zase HK není tak velký jako Plzeň a lidé z 032 mají dojíždět kam jinam.

Prostě na základě současného využití vlaků nelze tvrdit, jaké bude využití vlaků, když bude koncept výrazně jiný (a změna z 2h intervalu rychlých vlaků na hodinový je dost velká změna...)

Takže stejně jako Orky dle vás vaří z vody se svými odhady, že ,,dle povedu je to udělané dobře", tak já tvrdím, že vy vaříte z vody s tím, že ,,dnes je to dobře".
Počet cestujících po změně odhadujete oba dva, stejně jako to přesně nemůže vědět ani poved.

Je jasné, že pokud by někdo chtěl dojíždět a 2h rychlých vlaků je mu málo, tak prostě nejede. Pochybuji, že jste si dělal průzkum mezi novými potenciálními cestujícími. Že někdo o spojení přijde, je pravda, v některých případech je to škoda (poslední vlak do Svojšína v 17h), v některých to ani škoda není (Milíkov, díra s kupou autobusů).

Jestli to je a jak to budou lidé využívat se ukáže, sám jsem na to zvědavý. Osobně fandím konceptu se Sp vlaky, dlouhé Os opravdu konkurenceschopné nejsou, obzvláště když nedaleko vede dálnice. Představovat si, že lidé budou nadšeně jezdit z Plzně do Mariánek osobákama (byť bez pobytu v Plané), je v roce 2014 ,,mimo". Tím nevyvracím, že dřív tak nejezdili.

Orky:

Ten 6 minutový obrat je na plzeňské čáti trati jediný, který tam bude. Chtěl bych upozornit na to, že na naší síti jsou místa kde jsou obraty až dvouminutové, krásným příkladem budiž třeba Václavice. Navíc je tou pouze po hodinové cestě. Je poměrně dost vlaků, které jedou durch několik hodin s minimálními pobyty, jak tady řeší strojvedoucí záchod? Tady má navíc záchod přímo ve voze. Za 6 minut si stihne dojít na záchod během přechodu na druhé stanoviště naprosto bez problémů. Promiň, ale tohle je velmi ubohý důvod k tomu, proč je zvolený model špatný.

Ovšem strojvedoucí musí provést i určité úkony pro opuštění stanoviště a zapnutí stanoviště druhého. To tě na ČVUT neučili? Nehledě na to, že mezi Rokycany a Plzní budou příští rok výluky, to znamená zpoždění vlaků a následně zpoždění vlaků navazujících. Jak prosté, hochu. To, že něco je někde tak, to neznamená, že je to dobře.

Skupina cestujících ze zastávek, kde nezastavují rychlíky a zároveň ani spěšné vlaky, je počtem tak mizerná, že ji ani nemá cenu uvažovat. Dle posledního návrhu jde pouze o Milíkov a Sulislav. I v těch ostatních, kde se nemělo stavět dle prvního návrhu, je obrat tak mizerný, že hovořit o tom, že pomůže naplnit vlak, je nesmyslné. Jde totiž o jednotky za den! I přesto bylo těm obcím vyhověno.

A co zastávky mezi Pňovany a Plzní? Přestup v Pňovanech zastávce mnoho lidí odradí.

Rosťav:

V. Putler a obraty v Plané za 6 minut: V Jaroměři obrací Panteři za 5 minut. Když se to zavádělo, nevěřil jsem, že to bude stabilní. Ale je. A to jedou po jednokolejce a mají (docela ,,ostré") křižování ve Smiřicích a po obratu v Jaroměři zase frčí do Smiřic na křižování.

No jo, ale co výluka mezi Rokycany a Plzní, obzvláště když je ta propustnost tam teď mizerná?

Co se týče poptávky po Sp vlacích a že rychlíky ve 2h intervalu nejezdí až tak plné, aby se to muselo posilovat: Dám opět příklad z hradeckého kraje. Rychlíky Hradec-Trutnov taky jezdily ve 2 hodině, a do toho žádně Sp nebyly, jen Os Jaroměř-Trutnov, které v Jaroměři vázaly na Os HK - Jaroměř. Postupně se zavedly Sp, takže dnes jezdí rychlé vlaky po hodině. Počet cestujících v úseku Jaroměř - Česká Skalice narostl za tu dobu o hodně desítek procent...čím to asi bude?

Obrovské výluky na 170 mnoho cestujících vyhnaly. Smysl to posilovat to mělo před výlukami, ale i přesto, že po rekonstrukci trati došlo ke zlepšení, spousta lidí se nevrátila a nevrátí se.

Jestli to je a jak to budou lidé využívat se ukáže, sám jsem na to zvědavý. Osobně fandím konceptu se Sp vlaky, dlouhé Os opravdu konkurenceschopné nejsou, obzvláště když nedaleko vede dálnice. Představovat si, že lidé budou nadšeně jezdit z Plzně do Mariánek osobákama (byť bez pobytu v Plané), je v roce 2014 ,,mimo". Tím nevyvracím, že dřív tak nejezdili.

Já si tímto způsobem běžně krátím čekání (třeba když mi někdy někde něco ujede, nebo když v tu dobu nic nejede) a nemám s tím problém. Nehledě na to, že ten rozdíl v jízdní době mezi R a Os není tak velký.

Noční doprava je komerční, POVED je zcela vedle, tak to je tedy gól... A další fakt nekompetence této organizace. Linka 55 je tedy to samé [happy]

Ostatně POVEDený tarif je pro některá vnější pásma velice nevýhodný!
Aneb kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde

ČSAD těžko budou mít u sebe JŘ PMDP a opačně, asi jako kdyby České dráhy měly mít na svém webu jízdní řády autobusů IDP jestli tohle je drzá odpověď, udělám si výlet na Hojsovku
Milíkov bude mít spojení ještě v 18:30 z Plzně, Sulislav pak ještě ve 20:30. Autobusem.

Poved už nemá Gábinku :-) Gábinka má mimi :-)

"Až na to, že N linky provozované ČSAD jezdí v utajení. V IDOSu MHD Plzeň se o nich nedozvíte a na webu PMDP už vůbec NE! V pláncích samozřejmě také nejsou!"

Ty linky nejsou MHD, proto nejsou na IDOSu. Ty bys spojení do Chlumčan hledal pod MHD Plzeň? Proč?

A proč by DP propagoval konkurenční linku konkurenčního dopravce? Mají snad ČD u sebe na webu JŘ RegioJetu a Leo?

"POVED se zatím noční dopravou jako celkem prostě nezabýval a myslím, že to jen tak nebude."

Přesně. Když hejtman škrtnul peníze na vlaky i na autobusy, těžko bude Poved zavádět nové noční spoje, obzvláště když jsou obce ochotné platit je samy.

-ds-: A v Broumově (4 minuty). Josefově Dole (3 minuty), Novém Městě (3 minuty), příkosicích (4 minuty), Horažďovicích (6 minut), Miroslav (5 minut), Pustá Kamenice (5 minut), Velké Opatovice (5 minut)...?

V.Putler: A co zastávky mezi Pňovany a Plzní?
Nahrazen přímými vlaky Plzeň-Bezrdužice.

Ten přestup na zastávce Pńovany mnoho lidí odradí - je to nesmysl ze zastávky, která je zapíchnutá u prostřed pole cca 2 km od vsi dělat přestupní stanici, vždy se přestupovalo v Pńovanech na nádraží sice je to nádraží zapíchnuté v lese cca 4 km od vsi, ale je tam aspoň nějaké zázemí pro cestující, čekající na vlak do Bezdružic, na polní zastávce Pňovany není vůbec nic.