3.21: Myslel jsem si, že nemůže být nic horšího, než všem nechvalně známý Stínový řiditel světa z Podmokel...může
Něco na tom projíždění stůj asi bude...včera 2x, dneska taky 2x, naštěstí bez střetu, či vykolejení.

3.21 musí být troll, to jinak není možné.

Luboš_3.21: Ty si prostě debil

Luboš_3.21: Takhle může blejt jen někdo kdo dráze vůbec nerozumí. Vůbec nevíš o co šlo a píšeš takovýhle kydy.. Radši nou cement.

Honza j.:Takže když projede fíra červenou samovolně bez souhlasu výpravčího tak je podle vás vše v pořádku. zajímavé. jediná omluva je že vlak měl technické problémy a nešel zabrzdit. A v Plešnicích kdy v prosinci 2001 projel nákladní vlak odjezdové návěstidlo na červenou a střetl se s proti jedoucím osobním vlakem, také fíra nákladního vlaku zřejmě zanic nemohl, když to projel. N portálu Youtube je hezké video nehoda nákladního vlaku ve stanici Háje ve Sleszku z roku 1987, krásná ukázka toho jak personál Žst. Opava Východ odflákli všechno co mohli v četně strojvedoucího postiženého nákladního vlakudkaz:https://www.youtube.com/watch?v=08D7UfsQsok

Martin 740 848: a co víte o řízení vlakového provozu vy, chtěl bych vás vidět u zkoušek.
Takže pro mě fíra, který projede svévolně červenou bez povolení výpravčího u mě znamená to: že si myslí, že ta červená je tam pro srandu králíkům.
jediná omluva je ta, že vlak má technické problémy.

Myslím že vše tady vysvětlil Bouřka. Vina byla na strojvedoucím, proti tomu nic nenamítáme, ale razantně se alespoň já ohrazuju proti tvrzení že "strojvedoucí se rozhodne" jet proti návěsti Stůj. To je na přinejmenším velmi nešťastně řečeno.A co vím o řízení vlakového provozu já, do toho vám vůbec nic není.

....Kurňa to je počteníčko........

749.243-2:
Nejvíc vždycky radí člověk - neřidič, který ani neodjezdil to co nejslabší řidič odcouval
O řízení tun železa na kolejích nemluvě

V době, kdy výpravčí už na stanicích téměř nejsou a dispečeři sídlí i několik desítek kilometrů daleko, mě nejvíc mě rozesmálo tohle...

" Nesnažte se podél vlaku běžet nebo do něj naskakovat. Nejjednodušší je zůstat na nástupišti a vyhledat někoho od dráhy - výpravčího nebo dispečera. Těm oznamte, co se stalo, oni mají možnost kontaktovat přímo osádku vlaku,“ radí Martin Drápal z Drážní inspekce.
Zdroj: http://plzen.idnes.cz/vlak-se-rozjel-s-ditetem-v-kocarku-ceske-dr ahy-fo1-/plzen-zpravy.aspx?c=A141127_161028_plzen-zpravy_pp#utm_s ource=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=top6 "

Luboš321: Když auto srazí na přechodu člověka, tak to znamená, že řidič se zrovna rozhodl, že zkusí někoho zabít?

Nevím co to bylo za lidi a kdy se k výstupu "probudili". Ale celé mě to přijde přitažené za valasy. Souprava je dlouhá 75 metrů a když vystupuju s kočárem, tak se četě nahlásím a nebo se vlaku nepustím dokud nevylezou děcka, teta nepodá kočár. Zkrátka tomu 100% nevěřím...

242.206: copak, ukřivěděný federant se ozval? že projetých stůj je jak máku a neubývá toho. Holá skutečnost, kterou ti
budou vyvracet leda Podmokly. Proč, toho je tolik, je věc jiná...

MaxiPes: článek je sice dost zdramatizován (jakoby snad průvodčí chtěla ten kočár s dítětem ukrást...), ale stejně tak je smělé tvrzení, že moderní soupravy mají kontrolu uzavření dveří na stanoviště strojvedoucího.
Sysel+2Bdtmee asi nejsou moderní souprava, protože zavření dveří v Bymákách se nikam nepřenáší. Písk, bum, bzzzz a jedem...kdyby osoba uvnitř vzala za ZB, bylo by po problému.
Na Os se věčně dohání zpoždění a když průvodčí, "spěchá" a cestující lehce "zaspí" (třeba cloumá klikou od dveří na druhou stranu, přestože tam je šipka jak se otvírá), k popsané situaci dojde celkem snadno. Jakmile se dveře v Bymáku začnou zavírat, instiktivně rukama ucukneš.
Viděno za letošek 2x. Vlak zastavil, nikdo nenastupoval (a ze syslu ani nikdo nevystupoval, takže se nečekalo na tadydá-tudydý a zašoupnutí schůdku), cestující důchodec s holí+RVHP taškou otevřel dveře, než se vysoukal viditelnou částí těla ven, ozvalo se písk, dveře v Bymáku udělaly bum a důchodec jel dál, naštěstí v dveřích neuskřípnutej, jinak bych strh ZB. Vlak byl v mnou viděném případě v klidu 7s.

Od zítra do pondělí by měla být v Německu výluka. Autobusy náhradní dopravy Alexu ale budou jezdit již z Plzně. Bude to zajímavé.

Od grafikonu se v Plzni navýší počet humanizovaných béček. (Tuším o víc než dvojnásobek.) Z Chebu má přijít šest kousků. Viz tabulka v sousední diskuzi: https://www.k-report.net/discus/messages/28/presuny-261748.pdf

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Láďa:

Malý fotograf: Ano ano, jedinečná příležitost vyfotit si motorový vůz řady 810 převtělený v mezinárodní expres

Když tu řešíte lokálku Svojšín - Bor, tak se podívejte na spojení Plzeň - Sušice (5. největší město kraje) v X a + poslední spoj z Plzně ve 20:03, v sobotu v 19:08 a to se o žádné pidiobce nejedná, ani na trati a stejně to nikoho nezajímá...

Ona by byla poptávka po spojení Plzeň - Sušice třeba ve 22:00 v noci natolik, aby to vozilo více než pár jedinců?

Jirka P. - a co teprve Praha - Cheb poslední v 18:20... Aspoň v pátek měl posledníí rychlík zůstat. Ano, za Plzní už to bylo na tři dvojky, ale pořád plnější, než různé spoje v sedle.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

A co teprve Bzenec - Aš, tam je poslední spojení ve 14:06.

Kolego demagogu, to je poněkud rozdíl, nemyslíš?

Peta303: A co trošku smyslu pro humor (viz smajlík)?

Malý_fotograf: NAD za rychlíky do Německa vypadá tak, jak ukazuje výpalek z mobilu. V Německu asi nehrajou soutěž o to, kdo přistaví na NAD větší a starší šrot, hlavně když je to levné.
AutobuSOR samozřejmě není nad za R356.


Nicméně pokud na parkovišti mají mezi rychlíky čekat 3 busy a ještě se tam má vejít česká NAD na žateckou za R a Os, tak by to chtělo parkoviště pro aauta zavřít úplně. Jinak tam vznikne v neděli v 16 a 18h, až budou na nádraží rodinami vezena nepohyblivá nebožátka k vlakům na intry a koleje, pěkný maglazj a ucpávka. Všichni budou blikat výstražnými, čumět na sebe a troubit, busy zablokované a policajt nikde.

Asi jen pro zasMMMání - Jak probíhá koMMMunikace s POVEDem, aneb když vám odpoví na co se ptáte...:

PeS > Veřejná doprava Plzeňského
kraje

Vyvěsil jsem cestujícím v předstihu nový JŘ tratě
183, neteří si našli informace na internetu. Tak že
teď vám povím, co si myslí běžný cestující:
- 7540 asi nikdo nejezdil
- 7510 nevím, bude autobus?
- 7503 byl minimálně z Nýrska velice zajímavý spoj
na noční od 22:00 do Plzně, 7505 je pozdě!
- naopak spoje 7551 a 7525 se měli zrušit...
Čili z toho vyplývá, že z Klatov pojede v 18:06 Rx, v
18:46 Os a pak až za 2 hodiny Os 7505 který nemá
připoj na Prahu a na desátou do Plzně je to
pozdě!!!
To nemohl vlak 7503 zůstat ve své stávající časové
poloze, čili z Klatov (ale i z Rudy) daleko lepší
proklad. KT v 18:06, 19:46 a 20:46... Víte že vaší
úpravou JŘ bude poslední vlak na Prahu z Rudy
odjíždět už v 17:29 a mohlo to být o hodinu
později, navíc klatováci by nepřišli o spoj na noční.
Naopak vlak v čase dnešní 7551 a 7525, což bude
nová 7503 tak časově zajímavý není... Z Rudy jezdí
zpravidla prázdný, neb jede ihned za rychlíkem. Na
počet km to samé, jen chtělo více uvažovat a
nerušit poslední vlak z Rudy a Klatov s vazbou
(nejen) na Prahu, ale ten o hodinu dříve. Děkuji.
(Máte možnost zapracovat alespoň od změny, ale
to už asi další dojíždějící do Plzně budou muset
přejít do auta...)

Veřejná doprava Plzeňského kraje:

Na místo 7510 jede v úseku Přeštice - Klatovy
linka 431300/28, z Točníku do Klatov jede linka
432070/2.

PeS:

Jo a vlak 7502, když je teď prvním spojem na
Rudu, proč stojí v KT půl hodiny? To je také dobrý
vyháněč lidí z vlaku. Klidně by mohl jezdit na X s
vlakem 7543 do Nýrska...

A dál už asi nebude nic

Petrpes: Doporučil bych nastudovat si ještě takové maličkosti, jako třeba přípoje v Kaltovech, zejména od Sušice.

Petrpes. GVD 2014/2015 je pro železnici v plzeňském kraji likvidační, opět bude jako každý rok další hromadný přesun cestujících z vlaku do aut, takže za nějaký čas už vůbec nemá cenu nějaký nový GVD vymýšlet, protože vlaky budou vozit jen vzduch a dva cestující což je fíra a štíplístek.

Co se týká bezpečnosti při nástupu a výstupu z vlaků na "pražské" se už v tisku také nedávno psalo.....

http://rokycansky.denik.cz/z-regionu/deti-zmizely-zoufale-zene-20 140707.html

http://rokycansky.denik.cz/z-regionu/scenar-byl-v-karezu-odlisny- 20140709.html

http://rokycansky.denik.cz/z-regionu/reakce-vlaky-jezdi-s-otevren ymi-dvermi-20140718.html

Bejval přípoj od Sušice na 1960, njn už není...
A ve směru opačném pojede poslední vlak v 19:15 a dnešní 7503 přijede z Rudy v 19:33, atd., atd. To všechno víme. Ale proto dokurvit i trať 183, přičemž vazby Sušice - Ruda jsou minimální, no nevím, nevím...

Bezpečák - bohužel jak se píše v článku v posledním odkazu, je to bohužel tak, ty výpravčí tam dříve fungovali jako určitá pojistka,aby k těmto situacím jak je popsáno v článku nedocházelo, jenže to ještě výpravčí patřili pod ČD, od té doby co výpravčí přešli pod SŽDC ,tak u SŽDC bohužel nastal trend co nejvíc snížit stav zaměstnanců ve stanicích na úkor bezpečnosti cestujících, bohužel tyto situace SŽDC nezajímají, protože je to věc dopravce, SŽDC vidí přínos bezpečnosti pro cestující hlavně v tom, že je tam nainstalováno nové zabezpečovací zařízení.

Petrpes: Ne Sušice-Ruda, ale Sušice-Plzeň. Dnešní 7525 váže na 17518.

Hm... To je proti Rudě ovšem zásadní a používaná vazba I to by mohlo jezdit o hodinu později a tím mít vazbu na dnešní (zrušenou) 7503 a 7552 (17556). Přestupy Sušice - Domažlice už ani nemají cenu, takto se vlakem dávno nejezdí!

nastal trend co nejvíc snížit stav zaměstnanců ve stanicích na úkor bezpečnosti cestujících, bohužel tyto situace SŽDC nezajímají, protože je to věc dopravce, SŽDC vidí přínos bezpečnosti pro cestující hlavně v tom, že je tam nainstalováno nové zabezpečovací zařízení.

Když už dosšlo k rozdělení železnice na nezávislou dopravní cestu a samostatné dopravce, tak je péče o bezpečnost cestujících holt rozdělena mezi SŽDC (zabezpečovací zařízení) a dopravce (bezpečnost při nastupování, pobytu ve vlaku a vystupování. Snižování počtu pracovníků ve stanicích je holt věc ekonomiky.
A v tomto konkrétním případě - v Klabavě nikdy žádný pracovník Č(S)D nebyl, co ta zastávka existuje, čili žádný pracovník "stanice" by tomu nezabránil ani za časů minulých. Je to - bohužel - opravdu ukázka kvality práce vlakvedoucí(ho) a fíry. Uvidíme, kdo má více másla na hlavě.
Zaplať pánbůh, že existují ještě lidé, kteří tuhle práci berou tak vážně jako nick EM475.1

Orky: Už jsem to tu psal před nějakou dobou. Z Plzně do Sušice jezdí přes Klatovy jeden až dva šotouši ročně. Pokud nějaká frekvence tímto směrem existuje, tak po Běšiny. Ale tam jedou z Klatov tři autobusové linky, přičemž Luby obsluhuje klatovská městská doprava. A nebylo tomu jinak ani v době, kdy se z vesnic kolem Klatov jezdilo na směny do plzeňské Škodovky. Vytváření vazeb od Plzně / do Plzně směr Sušice je zhovadilost.
Pokud by kraj moc stál o rozvoj vláčků tímhle směrem, tak jediné, co by mělo smysl je rozlomení ramene v Kolinci nebo Hrádku a obsluhovat to z Babína a z Klatov vždy jako přípoj od/k plzeňských(m) vlaků(m). Lidé jedoucí z Klatov do Sušice stejně volí autobus, protože jede rychleji a hlavně k centru Sušice. A přestat platit souběh autobusů s vlakem v úseku Klatovy - Běšiny, tj. otáčet linky na Javornou, do Strážova a Velhartic v Běšinech (nebo tu poslední v Nemilkově). Ale to by se obecenstvo zbláznilo, protože nádraží je v Klatovech o půl kilometru dál než autobusák a muselo by přestupovat.

Ano, to je nápad přímo FENOmenální, rozlomit vozební rameno v Kolinci nebo Hrádku. Jeden rok rozlomit vozební rameno, druhý rok neobjednat vlaky v úseku Kolinec-Hrádek, protože tam přeci jezdí autobus...

Píšu v Kolinci NEBO v Hrádku, ne že Klatovy - Kolinec a Babín - Hrádek. Samozřejmě, logická je Sušice (z hlediska drážní logiky to je větší nádraží než ta dvě ostatní), ale pořád platí, že jednotlivci jedoucí z Plzně do Hrádku nebo Kolince pojedou spíše přes ten Babín. Bohužel, zavedení taktu (s dírami jak noty na buben) vede k tomu, že buď jsou přípoje v Babíně nebo v Klatovech. Protože největší frekvence na trati je Babín - Sušice, tak holt nejsou v Klatovech. Pokud je (podle Orkyho) po nich poptávka, tak nevidím jinou možnost.
Můj osobní názor je, vykašlat se na takt a vést vlaky na 185 podle skutečné potřeby. Nejméně 50 let jezdil vlak tak, že do Klatov přijížděl kolem půl osmé, čili ideální čas, aby se děti dostaly ze zastávky do škol, které jsou poblíž. Nyní přijíždí v půl sedmé a půl deváté... To není k ničemu ani lidem, kteří jedou k doktorům. První je brzy, druhý pozdě. Totéž zpátky. V PD z KT ve 14:00 je OK, pokud školy končí v půl druhé, ale pak děti nestihnou oběd. 15:15 je akorát pro ty, kteří dělají od šesti (v téhle poloze, o pár minut dříve to jezdilo vždycky), 17:15 je pro ty, kteří dělají do čtyř pozdě a pro ty, kteří dělají do pěti brzy. A ti do 19:15 fakt čekat nebudou.
Ono se do těch vlaků stačí podívat, vyjma prázdnin, kdy jezdí nějací výletníci, jezdí v úseku KT - Sušice jednotlivci. Celodenně, celotýdenně.

Z Plzně do Sušice jezdí přes Klatovy jeden až dva šotouši ročně.
Tam přestupuje leda tak jeden režijkář - slovy klatovského výpravčího/dispečera, když jsem nenechal "jen tak" být situaci, kdy jsem z Plzně vyjel s +4 min. zpoždění, ale do Klatov jsme dojeli (vlivem nepřeložení křižování s protijedoucím Sp z Chlumčan do Přeštic a následně vlivem přeložení křižování s protjedoucím Os ze Švihova do Přeštic) s 27 minutami zpoždění (že právě k tomuto upřednostnění jízdy protijedoucíh vlaků došlo proto, že z těchto vlaků přestupují v Plzni na další vlaky desítky lidí, což dostalo přednost před přestupem - v tu chvíli ukázal na mě - jednoho režijkáře v Klatovech ).

Takže situace je, myslím, jasná; nehledě na to, že v představách vedení KÚ je - jak bylo mnohokrát opakováno - utlumování regionální železniční dopravy, takže za pár let se bude v Klatovech přestupovat spíše z ekologického elektrobusu na jiný ekologický elektrobus.
Příznivci elektrické trakce pak možná zajásají, že díky tomuto se i mezi Sušicí a Klatovy jezdí "energeticky soběstačně", na rozdíl od vlaků.

SŽ - A v tomto konkrétním případě - v Klabavě nikdy žádný pracovník Č(S)D nebyl, co ta zastávka existuje

Pokud si dobře pamatuji, tak na zastávce Klabava pracovník ČSD byl, protože se tam prodávaly jízdenky.

Ale pani Outratová z klabavské pokladny opravdu nehlídala, zda-li všichni do Bpjo nastoupili
A stejně tomu nevěřím, souprava 75 metrů, 2 zaměstnanci ČD, to je blbost.
Spíš ta cikna zaspala a pak ztropila bengál a nebo tam to dítě prostě sprostě zapomněla, protože bylo po dávkách a byl dobrej matroš :D

No však píšu - samozřejmě je dobře, že to takto bylo upřednostněno! Přesně to odpovídá údajům ze zdejší diskuse, totiž že přestupní vazba mezi Os-183 a Os-185 v Klatovech v relaci Plzeň - Sušice (či např. Švihov - Běšiny apod.) je zcela marginální!

Ostatně - marginalita této vazby vyplývá i z postoje KÚ, podle jehož názoru vlastně v těchto vlacích už skoro nikdo nejezdí a do pár let budou nahrazeny elektrobusy!

Hm, tak jsem v tomto příspěvku napsal téměř totéž co v tom předchozím, leč jestli někteří nechápou psaný text, tak je nutné jim to zopakovat.

Se tu někdo ptal, jak to bude vypadat při výluce z Domažlic do Německa. Vypadalo to tak, že na R350 jela souprava s 2,5vozy 2.tř. Asi nikdo zpracovateli ROV neřek, že kmenová souprava má 3,5 dvojky a že v pracovní den k večeru vlak není prázdný.

Čili až do Hořovic plné uličky lidí. Ale ať si Hořovičtí na stání zvyknou už teď, aby nebyli překvapení, až budou za 14dní všechny R o vůz kratší...

V čele R 351 754 066

Přednosta: Aspoň to vůbec jede. Dále do boje vyrazili na pražskou 4027,4057,4031

Martin_740_848: jj, koukám na to z okna, ta 66 mě upoutala barvou

na Rychíkách jzdili jen brejlovci, nebo se v úseku Klatovy - jezdili plecháče?

Plechovky mezi KT a Plzní normálně jezdí :D
Ovšem vlakové čety mají problém se sepsáním ZOV podle skutečnosti, některé mašiny máme tak na více místech najednou. Třeba 754.015 jela najednou na Os 7548 i R 777 až někam do Hořovic, údaje o poloze mašiny pěkně na střídačku, Rokycany, Janovice, Holoubkov, Nýrsko...

Dneska by to bylo na dlouhé povídání... Každopádně 363.054 má novou přezdivku - Krasin

Fíku, bodejť by se mezi Plzní a Klatovama nejezdilo, když v Západních Čechách se nic ledem neobalovalo, protože teplota ani v noci nebyla pod nulou a přes den jen drobně sněžilo. Ono by stačilo, aby bylo o stupínek chladněji a bylo by doježděno (s čímkoli) i tady.
Pražský trolejový led neprokousaly ani tvé oblíbené T3

To bude tím, že v Prase nevypomáhal PeS, zrychlovač na 99 stupeň a nepovolovat, to by bylo že by to nejelo :D

V čele R 751 čmelák!!

Sis nařídil dobrej budík, koukám

Jsem koukal, jak v Praze na hlaváku ráno pobrukuje....

Dnes ráno cesta do Plzně s R 766. Na hlaváku v Praze + 35 minut kvůli čekačce na "něco", pak + 20 minut cestou do Zdic (zřejmě kvůli námraze - výpadky napájení a pomalá jízda) a dalších cca. + 10 minut kvůli odtlačení Os 7832 (lehlé hnací vozidlo před Bukovcem). Tak jsem alespoň vystoupil z rychlíku na Doubravce, abych to měl blíž do práce.


(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Sis nařídil dobrej budík, koukám

Vždyť víš, že bych pro tuhle řadu dýchal

Drobeček už je na místě.
http://www.novinky.cz/ekonomika/355444-razici-kolos-je-na-miste-s tavba-nejdelsiho-zeleznicniho-tunelu-v-cr-muze-zacit.html

ta mapka tunelu se asi trochu nepovedla

Pokud by kraj moc stál o rozvoj vláčků tímhle směrem, tak jediné, co by mělo smysl je rozlomení ramene v Kolinci nebo Hrádku a obsluhovat to z Babína a z Klatov vždy jako přípoj od/k plzeňských(m) vlaků(m).

Podle mě je rozlamování ramene zhovadilost, nota bene v destinaci jako je Kolinec nebo Hrádek. Dneska vlak spojuje 3 největší města v okresu, Klatovy, Sušici a Horažďovice, na téhle vazbě by se mělo stavět a ne ji zpřetrhat. Za další vlak pro všechna tato města zajišťuje vazbu směr Č. Budějovice a dál, nesrovnatelně líp než by to uměl bus a podle mě i docela konkurenceschopně k IAD, protože silniční infrastruktura tím směrem není nic moc.

Pokud bych v něčem viděl smysl, tak:
1) Postavit zastávku Klatovy-Škodovka při Domažlické ul., ve vazbě na klatovské obchoďáky a zároveň na nejkratší spojnici směrem do centra města; podle mě by ta zastávka přilákala minimálně tolik nových cestujících, kolik jich v Kolinci odbaví za celý den
2) Přetáhnout křižování rychlíků na trati 190 do Horažďovic, aby se zkrátily prostoje při přestupu v relaci Plzeň-Sušice; jelikož z obdobných důvodů by jistě jihočeši toužili přetáhnout křižování do Strakonic, tak mi z toho vychází, že jediné, co lze (ve výhledu, kterého já s sotva dočkám), je zrychlit a zdvoukolejnit úsek Horažďovice-Strakonice, takže se zkrátí jízdní doba a vlaky tak obrazně řečeno stihnou být na obou místech současně.
3) Čas od času jsem na K-Reportu čítal různé pověsti, podle kterých měly po dokončení III. koridoru jezdit do Plzně na pobyt v celou střídavě expresy Praha-Plzeň-Mnichov a Praha-Plzeň-Cheb, zatímco klatovské rychlíky měly být vystrnaděny do jiné časové polohy, jestli jsem to pochopil správně, tak s křižováním rychlíků v Chlumčanech a s pobytem v Klatovech kolem půl. Ač na tom spatřuji zásadní nevýhodu, a to je zmršení přestupu v Plzni směrem z/do klatovských rychlíků, tak by toto mohlo být kompenzováno i určitými výhodami - v Rudě by pak asi dobře vycházel přestup směr Německo a právě na sušické trati by asi mohl vlak stíhat obě vazby zároveň - jak v Klatovech na rychlíky z/do Plzně, tak v Babinách na rychlíky plzeňské i budějovické.
4) Dvouhodina není fyzikální vlastnost taktu, v ranní špičce by šlo klidně takt zahustit na hodinový, aby ten vlak s příjezdem do Klatov kolem půl osmé jezdil. Předpokládalo by to ovšem takové vedení kraje, které se nesnaží vlaky ořezat až na dřeň. Stačí se podívat za hranice k sousedům - v Bavorsku jezdí na lokálce z Plattlingu do Bavorské Žel. Rudy vlaky celodenně v hodinovém taktu. Nikdy jsem nepochopil, proč to u nich jde a u nás ne.

Klatovy - Horažďovice předměstí vlakem 1:25 hodiny, Klatovy - České Budějovice autem 1:40 hodiny.

Kde máte tu konkurenceschopnost vlaku k IAD?
Kolik lidí cestuje denně z Klatov do Českých Budějovic vlakem nebo autobusem?
Z Klatov do Sušice i do Horažďovic jezdí autobus nepoměrně rychleji než vlak. Ten má smysl jen a pouze jako spojnice Sušice - Horažďovice a to ještě s výhradou (poloha sušického nádraží).

zrychlit a zdvoukolejnit úsek Horažďovice-Strakonice
V Česku se pumpují peníze do nesmyslností typu protihlukové stěny v lese, ale třeba zdvoukolejnit úsek Plzeň-Blovice a Vámi zmiňovaný Hor.př.-Strakonice, na to politická nebo jiná "vyšší" vůle není.

Mimochodem od 14.12. končí v Chrástu prodej jízdenek.
A jsem zvědav, jestli zavřou i čekárnu.

(Příspěvek byl editován uživatelem MilanM.)

Tou relativní konkurenceschopností jsem nemyslel, že je vlak stejně rychlý nebo rychlejší než auto, ale že ten rozdíl není propastný. Plzeň-Praha máte vlakem za 1:35+každou chvíli zpoždění kvůli výlukám, autem to dáte centrum-centrum za 1:15. Plus jako bonus konkurence v podobě Jančurových žlutých busů. A pořád se najde dost lidí, pro které je ten vlak atraktivní.

Klatovy-Budějovice autem za 1:50, vlakem za 2:41, ve zpátečním směru za 2:33. Autobusová konkurence veškerá nulová. Potenciál pro zrychlení IAD +/- nulový, potenciál pro zrychlení vlaků především v úseku Babiny-Budějovice značný.

Podle http://www.scitani.cz/csu/2013edicniplan.nsf/krajkapitola/23032-1 3-n+k3042_2013-06 jezdí Klatovy-Budějovice 60 lidí, většina pravda ne denně. Plus Klatovy-Sušice 50, Klatovy-Horažďovice 18, Klatovy-Strakonice 10, Horažďovice-Klatovy 52 (většina denně), Sušice-Klatovy 162 (většina denně). Plus další jednotlivci, kteří se nevešli do statistiky. Plus turisti, dovolenkáři, školní výlety...
Myslím, že o tyhle lidi by měla železnice soutěžit (přiznávám, že v případě Sušice je jasně v nevýhodě), a ne se na ně vykašlat ve jménu hypotetického zlepšování vazby Kolinec-Plzeň (22 lidí, minimálně půlka z nich ne denně). Samozřejmě při zachování a pokud možno zlepšení přestupu v Babinách v relaci Sušice-Plzeň.

Z Klatov do Sušice i do Horažďovic jezdí autobus nepoměrně rychleji než vlak. Ten má smysl jen a pouze jako spojnice Sušice - Horažďovice a to ještě s výhradou (poloha sušického nádraží).

Klatovy-Horažďovice a zpět bych jako marné neviděl. Horažďovice nádraží ve městě, Klatovy zastávka jakž takž ve městě, potenciál pro další zastávku ještě blíž centru. Busem to dáte kolem hodiny, vlakem kolem hodiny a čtvrt (Klatovy město - Horažďovice), to není tak dramatický rozdíl. Bude záležet na více faktorech včetně toho kde přesně bydlíte a kam přesně jedete.
Do vlaku dostanete kočárek, máte tam záchod, víc místa na zavazadla, v busu se někomu dělá špatně, vlakem snáz přepravíte velkou organizovanou skupinu. Neviděl bych to tak, že se všichni dojížděči uchýlí do prostředku, který je o pár minut rychlejší. Prostě se přeskupí mezi IAD/bus/vlak v nějakém poměru, přičemž tou svou cestovní dobou bude vlak pravda znevýhodněn.

Nějakou dobu bude nuceně jednokolejný úsek Pačejov-Horažďovice předměstí. Od vykolejené wapky je zpřerážená většina pražců od Velkého Boru do předměstí, úsek cca 2km.
Posláno z mobilu.