To jen dokresluje danou situaci. Manželka, družka , nebo co jaký status používá, je zaměstnancem,exter spolupracovníkem ???? společnosti JIHOTRANS ...
Tady střed zájmu asi ani není , že ....

Otočím list těchto veskrze trudných příspěvků a zeptám se.
Na portálu mapy cz můžeme najít na mapě Budějc objekty /sklady/ býv. podniku Domácí potřeby, (později Junivel) s dochovaným torzem třech vlečkových kolejí v areálu podniku. Ostatní bylo v 90. letech vytrháno vč. vlečky do Dehtochemy až po odbočku vlečky Palstav.
Vzpomněl by si někdo, zdali bylo kolejiště v podniku Domácí potřeby vedeno tak, jak je zobrazeno na následujícím obrázku? Dík.

A tohle zavání pěkným průserem:
Překvapení na dopravě. Ministrem za hnutí ANO bude nakonec Prachař
Jak píše iDnes, Prachař je generálním ředitelem společnosti Omega servis holding, dříve byl viceprezidentem sdružení ČESMAD Bohemia.

Zdroj: iDnes

A jak známo, hrábě hrabou vždy k sobě. Tudíž k silnici, nikoliv k železnici

Pravda, počkáme si, ale u člověka, který se pohybuje od roku 1990 v kamionové dopravě nelze čekat proželezniční přístup. Takový optimista nejsem. Železniční koridory, ty se budou stavět dál. To jo. Ale to ostatní železniční...

Plešoune a Bmbči, ohledně nového ministra bych doporučoval se uklidnit. Na druhou stranu je samozřejmě otázka, čemu říkáte proželezniční přístup...

Počkáme si, uvidíme jaký pohled na věc a jaké kroky bude činit z pozice ministra. Takových znám na nižších postech několik, kteří vyšší funkcí změnili celkem radikálně své názory.
Uvidíme.

Snad to nebude další "posilovač pozice Čé Dé"...

Hmm pěkné. Takže dolikvidace regionálky na 220. Ekvivalent stupidnosti se hledá otížně. To asi jako kdyby Jmk se rozhodl nahrazovat vlaky autobusy mezi Brnem a Břeclaví. Jen by mě zajímalo, jestli má vůbec cenu nákladem desítek milionů realizovat na koridoru nové zastávky...

ad Plešoun:
Já bych v novém ministrovi (pokud bude ustaven) problém zatím nehledal. Pokud je to dobrý manažer, tak železnice neostrouhá, pokud je to blb, tak ani deset modelových kolejišť nezajistí jeho řádnou fundovanost. Zatím ministři, u kterých člověk očekával, že půjdou více železnici vstříc, protože s ní mají nějaké spojení, tak ti byli těmi nejhoršími. Není potřeba, aby se ve všem skvěle orientoval, je potřeba, aby měl čuch na své podřízené a vybíral skutečně fundované odborníky se zdravým rozumem. Takže prvně mu dáme 100 dnů hájení ...
Jedna věc je ale jistá, že role ministra má nulový vliv na vrozenou idiocii některých lidí na úrovni krajů.

Jinak máte šanci, že se zbavíte Zimoly a my na Vysočině Běhounka... Nebo taky ne.... http://www.novinky.cz/domaci/323609-sobotka-vyzval-haska-a-spol-a t-se-rozhoupou-a-rozhodnou-zda-byt-poslanci-ci-hejtmani.html
Každopádně oba kraje si zaslouží lepší vedení.

Odpověď z JIKORDu:

Vážený pane Podhoro,

Děkujeme Vám za zaslaný dopis a zájem o veřejnou dopravu. Zároveň bych si dovolil popřát pevné zdraví a hodně štěstí v roce 2014.

K problematice tratě 220 v úseku České Budějovice – Tábor bychom rádi uvedli, že na základě návrhu Českých drah jsme rozhodli přistoupit k 1. změně jízdního řádu, tj. od 3.2.2014 , k náhradě 7 vlaků autobusy.
Jsme si plně vědomi skutečnosti, že náhrada vlaků autobusovou dopravou je pro některé cestující nepříjemná, ale jedná se bohužel o ekonomickou nutnost, protože kraj nemůže v roce 2014 bez těchto změn pokrýt v rámci schváleného rozpočtu požadavky na financování prokazatelné ztráty Českých drah. Podkladem pro toto rozhodnutí, které bylo učiněno na základě jednání s dotčenými obcemi dne 10.12.2013 ve Veselí n/L. je rovněž skutečnost, že v nadcházejících létech bude probíhat intenzivní výstavba 4. tranzitního železničního koridoru v úseku České Budějovice – Tábor. V této době se uskuteční velký počet denních a nepřetržitých výluk, kdy pravidelné vlaky budou nahrazovány autobusovou dopravou.

Uvedené změny vnímáme jako přechodné opatření na dobu 3 let. Po dokončení rozhodující části prací na koridoru změní Ministerstvo dopravy současný koncept dálkové dopravy, na nějž naváže regionální železniční doprava a poté bude regionální doprava v ekonomicky přijatelné podobě (změna proti současné finančně náročné klasické vozbě) obnovena tak, aby byly naplněny plánované provozní parametry výstavby 4. koridoru. Mohu Vás ujistit, že Jihočeský kraj má zájem na plném využití vložených investičních prostředků do stavby koridoru pro kvalitní a rychlou dálkovou i regionální železniční dopravu.

Problematika náhrady vlaků na regionálních tratích Dívčice – Netolice a Číčenice – Týn nad Vltavou byla dána malou vytížeností cestujících a stoupajícími náklady na jednici výkonů v železniční dopravě

S pozdravem

Ing. Jiří Čejka, Ph.D.
Odborný referent pro železniční dopravu
JIKORD s.r.o.
Tel.: + 420 602 88 66 48
Mail: cejka@jikord.cz
Web: www.jikord.cz

Sídlo: U Zimního stadionu 1952/2
Kancelář: Boženy Němcové 49/3
370 76 České Budějovice
IČ: 28117018, DIČ:CZ28117018

Odpověď od hejtmana

Vážený pane,

dovolte mi, abych v reakci Váš mail ze dne 3.1.2014 ve věci náhrady vybraných železničních spojů autobusovým konceptem tuto problematiku blíže osvětil. České dráhy předložily na rok 2014 požadavek na úhradu prokazatelné ztráty v závazku veřejné služby ve výši 585 mil.Kč, přičemž tato kalkulace zahrnovala již odpočet nákladů a výnosů železniční dopravy na trati Číčenice – Týn nad Vltavou, kde byla změna dopravního konceptu realizována od 15.12.2013. Průměrná dotace na jeden vlakový kilometr by dle požadavku Českých drah činila 114 Kč, což je proti roku 2013 nárůst o více než 9 %.
Ve schváleném rozpočtu Jihočeského kraje na rok 2014 je na drážní dopravu (včetně dotací do trolejbusové dopravy MHD České Budějovice a Jindřichohradeckých místních drah) k dispozici 565 mil.Kč, z toho pro České dráhy maximálně 552 mil.Kč.

S návrhem řešit nedofinancování železniční dopravy v roce 2014 zrušením 7 vlaků na trati 220 v úseku České Budějovice – Tábor, přišly České dráhy, protože dotace do drážní dopravy na této trati je vyšší než průměrná a současně je možné zajistit autobusový souběh. JIKORD tento návrh projednal s dotčenými obcemi dne 10.12.2013 ve Veselí nad Lužnicí současně s návrhem autobusového konceptu. Jihočeský kraj vycházel při rozhodnutí o náhradě uvedených vlaků autobusy ze skutečnosti, že v létech 2014 - 2016 bude v důsledku pokračující výstavby 4. tranzitního železničního koridoru v úseku České Budějovice – Tábor velké množství výluk, při nichž bude pravidelná železniční doprava nahrazována autobusy. Po dokončení rozhodující části prací na koridoru změní Ministerstvo dopravy současný koncept dálkové dopravy, na nějž naváže regionální železniční doprava. Jde tedy o přechodnou úpravu na dobu cca 3 let a poté bude regionální doprava v ekonomicky přijatelné podobě (změna proti současné finančně náročné klasické vozbě) obnovena tak, aby byly naplněny plánované provozní parametry výstavby 4. koridoru.


S pozdravem


Mgr. Jiří Zimola
hejtman Jihočeského kraje
Krajský úřad Jihočeského kraje
U Zimního stadionu 1952/2
370 76 České Budějovice
ID DS: kdib3rr
hejtman@kraj-jihocesky.cz
tel: 386 720 492

Ten "boj o Ostravu" Moloch něco stojí (a nejen to)
,že, přičemž, kdyby šlo ČD s cenou nahoru, tak se Leoš i Radim jistě rádi připojí.
Alespoň je vidět, jak bylo pro KU v ČR úžasně výhodné ,ani se nepokusit něco udělat s konkurencí v regionálce a hodit to modrogumítkům na min. 10 let a k tomu dosyp.prakticky komplet.

Tím se nechci zastávat tratí, jako jsou třeba Kralovice, kde podle mě nemá vlak v rámci ZDO co dělat, bez ohledu na dopravce.
Jedině, že by jezdil bez dotací, což je nesmysl.

Jaká je tedy nákladová cena vlaku složeného ze 40 let staré elektrické lokomotivy a 2 30 let starých vozů na trati ČB - Tábor? Zvláště v případě, že vozidla byla již dávno odepsána...

pan Podhora, Tkan: díky chlapi za info.
Když budeme brát věty od hejtmana vážně a řídit se jimi - hlavně Jikord - do 5let ČD postupně zdraží a bude nárokovat min. 50% navíc oproti letošku.
Co uděláme - kraj neobjedná - tímto stylem tedy žádné vlaky,aby se vešel do schváleného rozpočtu - a je to. Super logika. Doma to asi zavedu taky - zdraží mi elektriku - odpojíme se od sítě EONu a zapálíme louče a svíčky. To bude úspora, panečku!

Obě odpovědi jsou kásným příkladem vrtění psem (psy). Co jinde funguje, tak v blbákově kde rozhoduje brouk pytlík Žemlička a jeho představený jen mužně krčí rameny, fungovat zkrátka nemůže, protože pro neúspěch dělají vše. Kdepak asi skončily peníze "ušetřené" z Netoličky? Udělej si vlastní dráze nepříznivou metodiku (to se v případě "výpočtu" za vlaky také stalo), zbytek Ti zůstane v pazourech - to je dle mého mínění nejpravděpodobnější scénář. Zajistíš si práci (rušení je také práce)a peníze kterými lze leccos ovlivnit. Stejně bude pan Zimola okecávat zanedlouho likvidaci špitálů (všichni mají auta, tak dojedou že), optimalizaci sítě základních škol (od čeho máme Homolu, Zemka s jejich busy 4 - 9 levnější než vlak, dle momentální nálady věrchušky), dovezou žáky do spádových míst (už to tak bylo). Časem pak kraje začnou lobovat za změnu zákona o obcích (nač mají mít obce typu Dasného, Bukvice, Lhoty, atp. vlastní zastupitelstva,kanceláře, plac. síly levnější bude zalobovat pro vznik střediskových obcí - to už tu též bylo)... Vše se dá krásně okecat, někdy ideologií, jindy penězi (což je totéž. Čím více si toho ovce nechají líbit, tím více jim toho lživá věrchuška bude nakládat, respektive ořezávat.

Jsem jediný, komu se nechce věřit, že se po skončení koridorových prací osobáky na trať vrátí alespoň ve stejném rozsahu jako je to teď? Hlavně se mi "líbí" jak se systematicky zruší vlaky vedené 242, zůstanou 814... ale ty se jistě za chvíli začnou taky "nevyplácet". A když ne, tak se to nějak zaonačí, aby to tak bylo .

Kroclov:
Přesně tuto otázku jsem panu hejtmanovi poslal, proč využívané spoje nahradí bus a méně využívané zůstávají. Prostě se pak řekne autobusama nikdo nejezdí a těma ostatníma vlakama taky ne tak proč objednávat dopravu, klukům v JIKORDU více zbyde
A do týhle nasranosti přijdou žebrat Tři králové

Tkan:Ty máš něco proti tzv.Tříkrálové sbírce?
Podle mě jde o hodně pozitivní věc.
Násilím tě snad nikdo nenutil na něco přizpívat..
Přes Charitu se dá zjistit konkrétní putování peněz...

Ostatním sorry za OT.

Nesnáším žebrající co zvoní u vchodu, ať si zvoní u Zimolů. Myslím, že přispívám dost!

"poté bude regionální doprava v ekonomicky přijatelné podobě (změna proti současné finančně náročné klasické vozbě) obnovena tak, aby byly naplněny plánované provozní parametry výstavby 4. koridoru." pravil hejtman.
Mohl by to někdo znalý přeložit do hovorové češtiny? Mně vychází, že po po dokončení stavby budou jezdit Regíny alespoň 120 a to se mi trochu nezdá....

pro ty chomouty na kraji by asi finančně přijatelný provoz byl leda tak drezínama, a ešče aby je lidi tlačili... Ideál je však 0 provoz Os vlaků a mají klid.
Stačí, když po korytě pojede občas krychlík a "něco vod carga",aby jim nezrezly koleje.

no a tady to máte na videu, že peníze prostě Zimola nemá,jen 2mild Kč na rozvoj ... začíná to v čase 22min.50sec.

vysvětlení

Pasáž z draftu č.2 "Dopravní politika ČR pro období 2014-2020 s výhledem do roku 2050".
Takový jakýsi manuálek...

Specifika železniční dopravy
Železniční doprava musí plnit funkce kvalitní a rychlé páteřní linky, na které navazuje plošně-obslužná autobusová doprava. Železniční doprava obvykle (v závislosti na místních podmínkách) není vhodná pro obsluhu malých obcí, protože železniční zastávku nelze většinou vybudovat v místě, které je zhlediska obsluhy obce nejvýznamnější (byť existují výjimky). V případě slabších přepravních proudů je přitom železnice významně nákladnější ve srovnání s dopravou autobusovou a její „ekologičnost“ v tomto případě rovněž nelze prokázat. Obsluhu malých obcí je proto nutné zajistit pomocí autobusové dopravy, což platí nejen o obcích ležících na vedlejších a regionálních tratích, ale rovněž o mnoha obcích ležících na tratích celostátního i mezinárodního významu. Respektování této zásady může železniční dopravu jednak zlevnit, ale i zkvalitnit (26). Věc bude posuzována individuálně podle místních podmínek.

(26)
přeprava cestujících v pomalých osobních vlacích má dlouhodobě klesající trend, atraktivnější jsou vlaky
vyššího segmentu počínaje spěšnými vlaky. Finanční prostředky, které jsou na provozování železniční osobní dopravy k dispozici, musí být přednostně určeny na zajištění silných přepravních proudů.

Takže jasnočka mlaskačka. No ne?

České dráhy předložily na rok 2014 požadavek na úhradu prokazatelné ztráty v závazku veřejné služby ve výši 585 mil.Kč, přičemž tato kalkulace zahrnovala již odpočet nákladů a výnosů železniční dopravy na trati Číčenice – Týn nad Vltavou, kde byla změna dopravního konceptu realizována od 15.12.2013. Průměrná dotace na jeden vlakový kilometr by dle požadavku Českých drah činila 114 Kč, což je proti roku 2013 nárůst o více než 9 %.

A tímhle se chlubí? Co dělal, když se podepisovaly dlouhodobé smlouvy, které houfně dávaly krajské "elity" jako dárek ČD za dobré slovo? Jaktože vynaložené částky na zdo nebyly fixovány a navyšovány maximálně o inflaci? ČD budou hledat cesty na zvýšení příjmů a logicky kraje s mizernou smlouvou jsou první na řadě na kterých si zgustnou. Toto ten naiva nevěděl? Někteří politici si asi připadají jak Alenka v říši divů....

MFD - Šéf drah hraje o novou smlouvu na tři roky

E15 - Zelený je v čele ČD stále bez manažerské smlouvy

Ten Žemlička je fakt frajer, jak je dlouho v dozorčí radě, půl roku? A jak je dlouho ředitelem Zelený? A už se odvažuje říct:
...Výsledky firmy jsou dobré, firmě se pod panem Zeleným velmi dobře daří, podařilo se zachránit i situaci v ČD Cargo...

a o kus dál: ...Jako vždy se budu řídit odborným posouzením a výsledky práce managementu, a nikoliv přáními, která mají jen doporučující charakter. Jde mi o prosperitu firmy...
a svojí kapsy, zapomněl říct, ne? Ten by měl vyletět a aspoň někam za Mars...

(Příspěvek byl editován uživatelem zdeněk.)

Tak výsledky ČD Carga jsou opravdu "výborné", alespoň z pohledu soukromých železničních dopravců ... smutné na tom akorát je, že ta firma je ve vlastnictví státu...

Zzz, Happy:
Co s tím má společného Ostrava? Proběhy vozů, mašin i personálu jsou naprosto nesrovnatelné. Zatímco na Ostravě lze směnu ujet klidně 1500 km, na jihu je to v lepším případě 150 (a denní proběhy nebývají o moc vyšší).
Takže kdybychom vycházeli z toho, jaká cena výkonu je na jihu s nízkými proběhy a obsazeností někde kolem 10 % (i ve špičce max. desítky cestujících), tak Ostrava musí bejt hotovej kasovní trhák.

A pokud se někdo diví, že se cena dopravního výkonu zvyšuje, když se ruší nejlevnější výkony (veselská je pravděpodobně výjimkou), tak ať se diví. Ale ze strany objednatele to působí přinejmenším amatérsky.

honzaklonfar:
Dnešní doplňující odpověď od pana ing. Študlara na mou včerejší odpověď hejtmanovi na jeho dopis, tento email si nechám na GVD 2016/17.

Vážený pane,

z pověření pana hejtmana si dovoluji doplnit odpověď.
Stavby na koridoru v realizaci i v letošním roce zahajované budou dokončeny nejpozději v roce 2016. Finanční prostředky jsou na ně k dispozici, viz rozpočet SFDI na rok 2014 a výhled na roky 2015 a 2016 (viz www.sfdi.cz). Úseky Sudoměřice – Votice (plán. dokončení 08/2019), Nemanice – Ševětín (plán. dokončení 04/2020) a Soběslav – Doubí (plán. dokončení 12/2018) nás nyní netrápí, protože jak sám uvádíte, jsou převážně v nové stopě.
Nejpozději od JŘ 2016/2017 bude možné podstatně změnit a zrychlit organizaci železniční dopravy na trati Praha – České Budějovice. Předpokládáme, že mezi rychlíky Praha – České Budějovice budou vloženy regionální osobní vlaky v základním dvouhodinovém taktu s posílením v době špiček spěšnými vlaky na rameni Tábor – České Budějovice a Jindřichův Hradec – České Budějovice. Jihočeský kraj si nemůže dovolit, aby po dokončení rozhodujících staveb koridoru nezajistil dopravu v rozsahu plánovaném dle studie proveditelnosti, protože by hrozilo, že při nenaplnění plánovaných kritérií by bylo nutno vrátit části alokovaných prostředků EU. Podmínkou je samozřejmě kvalitní a úsporný vozový park dopravce.
Proč byla změna od 3.2.2014 připravována na poslední chvíli ? Důvodem je disproporce mezi požadavky dopravce a možnostmi financování, která je řešena ve vzájemné dohodě obou stran. O,kované vlaky vybraly ČD podle reálných frekvencí cestujících.

S pozdravem
ing. Ivan Študlar
poradce hejtmana pro oblast dopravy

MZ:Já se nezastával objednatele, právě naopak připomínám "kamaráčoftsmlouvy" s kraji na ZDO.

Zkusím ti to říct jinak:
Ať dojde nějaký "ZDO dopravce" v bus dopravě, že chce po kraji roční navýšení 9%....
A to v mnoha krajích stále ještě dobíhají rovněž "kamarádské smlouvy".

Pokud mě budeš tvrdit, že souvislost s Ostravou to nemá, hádat se tady s tebou nebudu.................

Tkan: dík, jsem mnohem chytřejší - "kvalitní a úsporný park dopravce"!
Pan inženýr se jistě inspiroval filmovou klasikou a dává špatným zprávám úsměvná hesla...

FOTKA z čelní srážky vlaků za Hrdějovicemi z 10. listopadu 1898.

Pan inženýr má ale pravdu. Pokud dopravce bude jeden a půl těžkého vozu tahat těžkou 363, bude nutně požadovat vyšší spoluúčast kraje, protože bude provoz drahý.
A jestliže nasadí vhodné lehké, samozřejmě elektrické jednotky, bude platit méně za použití DC a to se promítne i do výše ceny za vlakový km.
Budou-li kvalitní vlaky jezdit v kvalitních časech, je možné, že se na koleje vrátí i cestující. Ale to už záleží na tom, jak se ke GVD postaví kraj a jak se postará o naplnění vlaků, za které má platit. Pokud se zachová jako správný hospodář, bude vyjednávat ve prospěch cestujících, tedy tak, aby ty vlaky, za které platí naplnil a tím i ušetřil.
Ale dokud těmi vlaky nebudou jezdit do a z práce, školy, lékaři zodpovědní radní a zástupci JIKORDu, jejich rodiny a známí, bude jim to šumák.

AUTOsro: zdroj fotky?

plešoun:"A jestliže nasadí vhodné lehké, samozřejmě elektrické jednotky" Ano, v teoretické rovině má pan inženýr pravdu. A neřeší kde ty jednotky dopravce koupí a kde na to sežene peníze.... Akdyž dopravce ty jednotky mít nebude, tak bude jezdit prd...
Jinak myšlenka, že "těmi vlaky budou jezdit do a z práce, školy, lékaři zodpovědní radní a zástupci JIKORDu, jejich rodiny a známí" je špatná - dlouho by nejezdili, byvše záhy ubiti ostatními cestujícími

Aha, omlouvám se a děkuji za upozornění. Je to z facebooku ze stránky Historie severního Českobudějovicka. Dříve, když jsem kopíroval z facebooku, tak se zobrazila vždy fotka včetně popisu, ZDE je tedy zprávná varianta.

V xichtoknize mají u popisu fotografie chybu.

Děkuji za plodnou diskuzi, nicméně několik věcí mi stále uniká: a) kde je ta úspora za Netoličku a Týnku, když dopravce žádá o 30 milionů víc? b) kolik se na těch dvou tratích mělo ušetřit? c) jedná se o úsporný návrh ČD? Na co tu je JIKORD - já vůl myslel, že kraj objednává.... d) rozumím tomu dobře, že pět dní před začátkem nového grafikonu je projednána úsporná změna od února? a za e) 30 mil. není v miliardovém rozpočtu k nalezení? A už dám pokoj....

Nystrom - dovolím si odpovědět na 1.otázku - úspora z netoličky je dávno projedená za chod Jikordu a co zbyde z tejnky, projí se roce letošním.
Ostatní raději nekomentuji.

Za tu úsporu přece nadotovali busy co jezděj místo vlaků ne? A ještě ušetřili, takže 13.plat a prémie dostali... Vy nemáte 13.plat a roční prémie? Já taky ne. Prý děláme 12 měsíců. Jenže my nejsme ouředníci, tak máme jen 12 platů.

A co letos? Jaká trať s os. dopravou padne letos, aby bylo na jídlo v roce 2015?

Jihočeský kraj si nemůže dovolit, aby po dokončení rozhodujících staveb koridoru nezajistil dopravu v rozsahu plánovaném dle studie proveditelnosti, protože by hrozilo, že při nenaplnění plánovaných kritérií by bylo nutno vrátit části alokovaných prostředků EU.

Tak to je tedy pro rušiče rána pod pás. Hlavně, aby to pro splnění plánovaných koridorových kritérií "neodnesly" jiné nekoridorové tratě.

Plešoun: Už před 35 lety jeden vedoucí pracovník v budějckém depu odpovídal na otázku zdali se bude vyplácet 13. plat, slovy: Na 15. koleji holí...
Kucí se za tu dobu nijak nezměnili, jen demokraticky zahodili hůl.

Tak to je tedy pro rušiče rána pod pás.

No já si myslím že oni si bohužel nějak poradí. Mohli by třeba tvrdit že je to přece tranzitní železniční koridor, tak jaká pak regionální doprava

Ještě mě napadla v souvislosti s naprosto debilním přístupem Zimoly (který lže jako tiskárna - nechci zde vkládat program jejich partaje), jikorďácké (podmázlé?) bandy se snůškou blbých juvenilních lží o tom "jak za 3 roky zavedeme po skončení staveb 4 nžk nový koncept regionálky" jiná souvislost - kdopa to koupil topírnu, bývalou lakovnu v Ta? Aby se náhle nezjevil hezký jihočeský koncept "soukromého" železničního dopravce- za účasti Jelenů a jim podobných, předpokládám, že je prašule na obslužnost vábí stejně jako čerstvé lejno mouchy hovnařky... Sice konspirace, ale v souvislosti se Zimolovými hloupými "vysvětlujícími" odpověďmi ne až taková... Arrivy si do rajonu tahle verbež nepustí (i když vykřikovali opak), pak najednou nebudou vlaky "4x - 9x dražší, nežli autobusy"....

Již je to oficiálně zveřejněné na stránkách JIKORDu:

http://www.jikord.cz/prezentace/z-jihoceskeho-kraje,111.html

Je tam i pdf soubor s dotčenými vlaky, kromě toho mám také v pdf formátu Návrh jízdního řádu autobusů, nahrazujících dotčené vlakové spoje, ale nejde mi to sem vložit.

Takže jsme prohráli všichni

Doprčic!
Ten Študlar si ale umí omýt pazoury! Převalit problém do r. 2016 to je alibismus hrubého zrna. Někdy před loňskými volbami jsem od jednoho člena KSČM dostal info, že chtějí pomalu zrušit veškerou žel. dopravu hrazenou krajem. Asi měl pravdu...

Pokud dopravce bude jeden a půl těžkého vozu tahat těžkou 363, bude nutně požadovat vyšší spoluúčast kraje, protože bude provoz drahý.
A jestliže nasadí vhodné lehké, samozřejmě elektrické jednotky, bude platit méně za použití DC a to se promítne i do výše ceny za vlakový km.


Jen za ty lehké jednotky bude třeba zaplatit odpisy, takže ta cena za vlkm bude výrazně vyšší než za eso s dvěma vozy.....Bohužel.

Tak by mě zajímalo jak hodlá JIKORD zajistit obsluhu Hrdějc, Hosína, Hluboké, Řípce-Dráchova a Doubí, kde nebude náhradní autobus stavět . Nehledě na to, že spousta autobusů nahrazujících celotýdenně jezdící vlaky pojede výhradně v PD .

Kroclov:
Za 8203 jednoduše, Zámostí, Hosín a Hrdějovice obslouží MHD č.4, že přijede do ČB v 6:55 a tudíž i ta hrstka lidí co vlakem na knop stíhala práci od 7:00 bude v nikoho nepálí, vždyť ten dotyčný co tak rozhodl chodí spát do zaměstnání v kolik chce. Zbývající vlaky už asi nikoho tak moc nepálí. Čekal jsem podle těch keců, že bude autobus nahrazen v celé délce a ejhle koho by to překvapilo, nebude. Nezbývá, než použít 8201 nebo vlastní dopravu. Výborný manažeři tady tomu vládnou.

Tkan A pak jim věř.Prostě jak se říká-slibem nezarmoutíš...

Chce-Se-Mi-Zvracet.mp3 (13.5 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Naše depo z vlaku - srpen 2013 -

ad Plešoun: myslel jsem že ušetřili desítky milionů a busy stojí jenom zlomek toho...
ad 220: takže se ruší 6 vlaků na páteřní trati mezi Táborem a ČB. V čem je logika zachvat vlak ve 4:45 z Veselí do ČB a zrušit vlak v 5:58? A nezastavit s náhradním busem v Ševětíně, když tam už dlouho nestaví ani Sp 1931 JH-ČB - co ten Ševětín kraji udělal? Zámostí bude mít zas výborné spojení s krajským městem: 5:20, 13:30, 17:30, ale hlavně že tam staví vlak v 1:03. Město ležící 10 km od krajského města má spojení 4x denně!!

ještě dovětek: na základě projednání s dotčenými obcemi... jinde zas: na základě návrhu ČD... ještě zbývá uvést "z důvodu nezrušení nějaké další lokálky" - chce se mi z toho zvracet.

Jihočeský kraj má, jak se můžeme dočíst, omezené prostředky na dopravní obslužnost. Docela by mne zajímalo, jak je tomu v jiných krajích. Vždyť i tam je dotační požadavek ČD vysoký. Tam také v roce 2014 budou nahrazovat vlaky autobusy a rušit os. žel. dopravu jako v Jč. kraji?

Nystrom - je tak, předsedo, spojení na Hlubokou je na pár přes ústa.
Neskutečný. a ty debilní časy, kdy zbylé vlaky budou stavět = proč asi? poslední kapka, jak nasrat cestující,aby ani tím zbytkem vlaků, co nám milostivě myslitelé nechali - přestali jezdit a šli na ten bus či dio garage pro gumokola... Jak si myslíte,že se zlikvidovala "netolička"?

Tak na připomínku:
http://www.halonoviny.cz/articles/view/217470

Takže slib pánů krajských a spol. že po 3letech nám vrátí Os vlaky pro původní účel - stavět v zastávkách a stanicích se dává lehko - neb za ty 3roky tady nebude nikdo, kdo by tím vlakem jezdil. Všichni už budou v Mexi...teda busech a oni zjistí, že to nemusí vůbec zpět zavádět.
Letos se "prej" zase volí, komunál či co, takže už tutově vím,komu hlas nedám. Kdo se přidá?

To Ivan Študlar dělá schválně, to jinak není možný. No a dle slibu předsedy Sobotky půjde hejtman do pr/Pr... asi dřív, na volby se čekat nemusí. Jinak v porovnání s doktorem z Hostivic docela slušný vejvar.

No a pro změnu jsem se dnes dozvěděl, že se má modernizovat trať Nemanice - Zámostí
To už fakt není k ničemu jinému než k smíchu. Ví o tom někdo více? Majitelé pozemků okolo trati dostávají dopisy o modernizaci.

Všichni už budou v Mexi...teda busech a oni zjistí, že to nemusí vůbec zpět zavádět.
Nebudou, toho se nebojím. Pokud se udělá bus náhrada vlaku 1:1, tak většinou dojde k silnému propadu cestujících. Autobusová doprava může přilákat pouze tehdy, jeli dostatečně častá a alespoň trošku rychlá. Na pár busů denně se lidi většinou zvysoka víme co. Takže jediné co náležitě posílí je IAD. Takže ať žijí zacpané Budějovice...

Docela by mne zajímalo, jak je tomu v jiných krajích. Vždyť i tam je dotační požadavek ČD vysoký.
Záleží podle mě na těch smlouvách, které mají kraje s ČD. Na Vysočině rovněž chtěly ČD navýšení nejen kvůli provozu RS1, ale pokud vím tak nepochodily. Rozhodně asi většinou bude možné navýšení financí na pevný počet vlkm (bez ohledu na to kde jsou proježděny) pouze maximálně o inflaci. Popřípadně se sníží počet vlkm a v poměru se sníží finance. Ale zvýšení poptávky po penězích a snižování vlkm, tak to se snad děje jen v Jčk.

Jen za ty lehké jednotky bude třeba zaplatit odpisy, takže ta cena za vlkm bude výrazně vyšší než za eso s dvěma vozy.....Bohužel.
Daňové odpisy, o kterých je řeč, jsou účetní položkou. Nikoliv reálné náklady na víc. Drážní vozidla se tuším ze zákona odepisjí 10 let v nějaké poměru. Takže vozidlo za cca 50 mega si nemůžeš nacpat do kolonky "výdaje" v účetním roce např. 2013 celé. Ale řekněme jen 5 mil., V dalším roce dalších 5 mil. atd. po dobu 10 let (pro zjednodušení lineární odpis 10x 5 mega). To vozidlo je již v tu dobu dávno fakticky zaplacené (pokud není na leasing či jinou formou úvěru)

Co s tím má společného Ostrava? Proběhy vozů, mašin i personálu jsou naprosto nesrovnatelné.
Nu dobře. Tak dolepit ztrátu někde jinde a něčeho jiného. Třeba klasicky kasovní trhák Plzeň- Most nebo Pardubice- Liberec, tedy pokud ČD nevyinkasovaly nějaké peníze navíc mimo smluvní závazek. Jenže to je jen věštění, protože reálná čísla nákladů a výnosů můžem tak maximálně spekulovat. Kdo ví, jestli jsou třeba v rámci kontraktu Jizerskohorské želznice ČD alespoň v zisku nebo na "kladné nule"....
A to, že si kraje naporoučí nová vozidla a následný jejich denní proběh je pak cca usmolených 200km, tak to je jen a jen jejich blbost. Však s nadsázkou řečeno ekonomy na GŘ snad museli omývat, když zjistili, že jim krajská skvadra s KCOD nasadila vozidla za desítky mega na poflakování a brouzdání na 252 (případ Vysočina).

Výsledky firmy jsou dobré, firmě se pod panem Zeleným velmi dobře daří, podařilo se zachránit i situaci v ČD Cargo
Fakt? A jak? Že by prodaly tolik šrotu? Musí se šrotovat, aby se náhodou loko nedostaly k privátníkům. (kdo by stál o nějaký chrchel, když to tahá Herkulem). Tak tím to Zelenej a spol fakt zachránil....

A co letos? Jaká trať s os. dopravou padne letos, aby bylo na jídlo v roce 2015?
Typuji úsek Dačice- Slavonice (nebo jeho další silné omezení)

Tkan:
Kdyby náhodou ke stavbě tunelů došlo, budou na tom zastávky od Nemanic do Chotýčan stejně - pojede jim tam prd.
Jako že se tak do roku 2018 nestane (do té doby by měla být hotovo dvojkolejka před Ševětín a dále jen "oprášena" stávající trať), jsem na ono navrácení spojů taky zvědav. Ale ona se zase nějaká výmluva najde.

Můj pohled cestujícího: Jezdím vlakem do ČB z SÚ 7 let několikrát týdně. Busem jsem jel možná vícekrát s NAD než linkou. Ve vlaku mám více pohodlí, můžu si číst, spát nebo něco dělat na notebooku. V busu můžu leda tak čekat, až dojedeme a koukat z okna. Závěr: Budu jezdit o to více rychlíkama a z Tábora IGK (MHD v Táboře totiž navazuje tak skvěle, že jeden bus odjíždí minutu před příjezdem rychlíku a další jede za 15 minut).

Co jsem slyšel já o modernizaci Veselí n/L-ČB:
Koridor se udělá v úseku Veselí n/L-Dynín (pouze polovina stanice směrem na Veselí) a pak se vloží rychlejší výhybka v Ševětíně z důvodu přechodu dvoukolejky na jednokolejku.
Jak se chvástá SŽDC, že koridor Praha-ČB bude hotový do roku 2016 (2017, 2018 už ani nevím), tak bude hotovo pouze tohle. A tak to vydrží asi hodně let.

Co jsem slyšel já o modernizaci Veselí n/L-ČB:
Koridor se udělá v úseku Veselí n/L-Dynín (pouze polovina stanice směrem na Veselí) a pak se vloží rychlejší výhybka v Ševětíně z důvodu přechodu dvoukolejky na jednokolejku.
Kdyz uz agentura JPP, tak by mel byt jeste mezi Dyninem a Sevetinem vybudovan AB, aby se mohlo jezdit 120...