Do 2018 by se měla stihnout minimálně i druhá část Dynína a trať cca k esíčku před Ševětínem (km 25,000).

Edit:
Tato mezifáze by pravděpodobně neměla vůbec nastat.

Simyv: MHD v Táboře totiž navazuje tak skvěle, že jeden bus odjíždí minutu před příjezdem rychlíku a další jede za 15 minut
Což je na poměry jižních Čech naprosto luxusní spojení. Otázka zní, jaké máte spojení opačným směrem (SÚ - Tábor)?

Semolina:
Je to páteřní trasa celé aglomerace Tábora-SÚ-Plané, kde jako na jediné trase jezdí kloubové autobusy. Opačně to jezdí stejně často

MZ:
Až se kopne a dodělá se to tak máme samozřejmě po ptákách, ale nevěřím, že to bude do deseti let hotový, už vůbec ne, že to bude jak psal dotyčný do roku 2020. Všechno je jen totální degradace této dopravy ve prospěch někoho, ať už dnes, tak i do budoucna. Osobáky jdou pryč strmě již tři roky, letos to bylo nejhorší co JIKORD vyplodil a s únorem to dorazí, jejich výmluvu neakceptuju, neboť je ubohá. Tohle nedělá koordinátor, ale likvidátor, prostě všechny vyhnat z kraje. To co dnes jezdí pod drátama na osobákách je sice hrůza, ale pořád lepší než nic a ta žlutá potvora, kdyby ovšem někdo chtěl, by tady mohla jezdit na nedotčeném úseku trati stavbou klidně co 2 hodiny jak pán ing. píše, že zavede za tři roky, ale nikdo nejednal a ani nehodlá, prostě konec, vyližte si a choďte si třeba pěšky.
Na druhou stranu už jsem optimista, dnes když jsem štrádoval z 8206, který byl veden pouze jednou RN, a obsazenost díky tomuto vozidlu silně klesá, jsem si tak říkal, všechno špatný je pro něco dobrý, kdyby to utnuli najednou a hned vytrahali koleje, bylo by to asi horší, takhle je pozvolný útlum a za pár let už nikdo ani nebude vedět, že tady kdysi vedly koleje a na nich jezdily vlaky pro lidi.

jak jsou vůbec 814 příjmány veřejností na jihu Čech, zejména v porovnání klasiky 242+Bdt+BDs?

No já to vidím tak, že že tady funguje jedna obří chobotnice, která vysává peníze z krajského rozpočtu. Odpovědní se mezi sebou znají, každý něco na někoho ví, a společným zájmen - zejména f. JIKORD s.r.o je peněžně ulehčit kraji ...

V trestním zákoníku je na to paragraf - zločinné spolčení

novinky z JHradecka zde:


odkaz

Teď "pán z JIKORDU" na ČT povídal, že po dokončení projektu v JH (2 roky) bude přenesen do ČB. Haha.

BmbČ: A co letos? Jaká trať s os. dopravou padne letos, aby bylo na jídlo v roce 2015?

Tak na to je Honzo lehká odpověď. Bude to trať 203! Dnes jsem viděl knižní jízdní řád jihočeského kraje vlakového. A na poslední straně je mapka, kde zrušené tratě s osobní dopravou jsou namalovány žlutě - 192,193. A asi klucí udělali chybu v tisku, jelikož trať 203 je zde též vyznačena žlutě. Asi se předběhli o rok.

Já bych spojil všechny řeky a budeme jezdit do práce parníkem. Taková půldenní jízda do práce, co si přát více.

Maršál: já to říkal, březnické lokálky...

Je zajímavé, jak se Jihočeský kraj zaštiťuje při redukci vlaků na trati 220 rekonstrukcí 4.koridoru, a dokonce slibuje že po skončení výstavby koridoru (rok 2016) tam osobní vlaky vrátí - viz níže výtažek z odpovědi hýtmana Zimoly přispěvovateli Tkan. No kdo tomu věří tak je optimista - v jiném kraji by se tomu snad věřit dalo, ale v JIKODRistánu těžko... no uvidíme za ty dva a půl roku. Ovšem pravda je taková, že Jihočeský kraj převzaj od Ústeckého kraje anticenu "kraj nejméně vstřícný k regionální železnici".

********************************************
S návrhem řešit nedofinancování železniční dopravy v roce 2014 zrušením 7 vlaků na trati 220 v úseku České Budějovice – Tábor, přišly České dráhy, protože dotace do drážní dopravy na této trati je vyšší než průměrná a současně je možné zajistit autobusový souběh. JIKORD tento návrh projednal s dotčenými obcemi dne 10.12.2013 ve Veselí nad Lužnicí současně s návrhem autobusového konceptu. Jihočeský kraj vycházel při rozhodnutí o náhradě uvedených vlaků autobusy ze skutečnosti, že v létech 2014 - 2016 bude v důsledku pokračující výstavby 4. tranzitního železničního koridoru v úseku České Budějovice – Tábor velké množství výluk, při nichž bude pravidelná železniční doprava nahrazována autobusy. Po dokončení rozhodující části prací na koridoru změní Ministerstvo dopravy současný koncept dálkové dopravy, na nějž naváže regionální železniční doprava. Jde tedy o přechodnou úpravu na dobu cca 3 let a poté bude regionální doprava v ekonomicky přijatelné podobě (změna proti současné finančně náročné klasické vozbě) obnovena tak, aby byly naplněny plánované provozní parametry výstavby 4. koridoru.
********************************************

Někde se musí brát, když se někam dává. Zřejmě už nemají ani na výplaty.
http://www.budejckadrbna.cz/zpravy/doprava/provoz-letiste-podpori -kraj-mimoradnou-dotaci.html

Maršál: Ani bych se nedivil. Když si na stránkách JIKORDu přečteš ten nejčernější scénář, tak těch tratí v Jč kraji, kde by zastavili nebo omezili osobní dopravu je vytipováno ještě několik.

BmbČ: jj, letiště,další megalomanský projekt kraje, a hle, najednou nejsou mergle, ani Jikord nestačí naspořené "vlakotolary" sypat do chřtánu této díry / druhou je "vodní dálnice" do prd... teda Prahy.
Už jsem psal,že se krajskej mohl vzteknout, že mu město nedá ani halíř, asi věděl co nastane, a je to tu....nemaj na provoz.
Jak to? Opět ukázka, jak máme zajištěné investice v kraji, něco stvoříme a provozně - "uvidíme".
Turecko hadr.
Komu tady chybí letiště? Odveze vás z něj někoho denně za prací, do školy?
75% budějckých je rádo, že si zaplatí HMD nebo vlak, na letadla jaksi nemáme ani čas ani peníze. Když to bylo vojenský, taky jsme se obešli bez leteckých spojů,že. Žádný spolky a eseróčka na provoz letiště,který je žádaný asi jako trní v

A že místní nemaj jak jezdit rozumně do práce, po práci třeba vlakem, s kolem nebo s kočárkem a dětma, to jaksi krajskou "partu hic - vlaky nic" netíží..
Nacpem to busů - holt bez kol a kočárků.

Bmbč,Bardotka_749:
Asi si Jikord myslí, že nás přesvědčí na letadla a lodě,do školy a do práce z ČB do Prahy a nebo rovnou do Rus... Odkaz




(Příspěvek byl editován uživatelem mufnovinky.)

Uz vidim tu cestu do Pr...(ahy). Dojdu pesky do Velesina mesta (v lese uz mi to nestavi, na poli pouze v jednom smeru, tedy jet na kole nebo autem je zbytecny), dojedu vlakem na jizni, zde prestoupim na "Aiportexpress", tim dojedu na letiste, odletim do Prahy, opet "Aiportexpress" do centra...
Nebo jeste lepsi varianta. U Malaku prestoupim do lode a novym pruplavem do Dunaje, do Cerneho more, Stredozemni more, Atlantik, Labe, Vltava a muzeme vystoupit u Karlova mostu. Proc "okolo"? Protoze Stredocesky kraj odmitne udelat plavebni komoru na Orliku!!!
Je mi z toho hodne smutno...

Čínskej:
jj, všichni "obyčejní" tušíme,jak to dopadne s propojením: nástupní Dlouhý most - Karlův most výstupní.
Jen vyvolení/zvolení to vidět nechtějí a perou prachy,kam nemaj. Ešče že tady nemáme jeskyně,to by vymysleli propojení a udělali metro:
ČB Rožnov - dveře se zavírají,další stanice Kačerov. A zase by jim to prošlo...

Na druhou stranu, pokud bude kraj bude mít veřejné mezinárodní letiště, tak se může stát zajímavější pro dobré investory, kterým se hodí, že můžou kde přistát s tryskáčem a vyřídit jednání > letiště sice bude nutné dotovat, ale nikoho z vás nenapadá, že z toho kraj může také profitovat? V sousedním Linzi je obrat 600 000 cestujících ročně, Pardubice jsou na hraně plánované kapacity a musí stavět další terminál. Také poslouží jako záložní přistávací plocha v mimořádných situacích a zvýší tím bezpečnost letectví.

Ruzyně je téměř na hraně kapacity, v Plzni mezinárodní letiště není (blízko jsou ale Vary), Vodochody jsou plánované na cca 3 mil. cest. ročně.

Výhledový provoz nelze vůbec odhadnout, smysl tu má incoming, chartery a neveřejné business lety. Může z toho být černá díra ale i trvale udržitelný rozvojový projekt...

Na druhou stranu, chtěli byste na místě letiště jen další obchodáky/satelity/výrobní haly?

MS: Na druhou stranu, chtěli byste na místě letiště jen další obchodáky/satelity/výrobní haly?

cokoli,co si na sebe vydělá a bude místním přínosem a ne zdrojem likvidace jiné /veřejné/ služby z jejich daní.
Plzeň nemá mezin. letiště. Ono ho má, ale status mezinár. neveřejné, je tam vrtul.základna záchranářů.
Na civilní mega uzel zatím asi nemá Kč, tak z Líní nedělá za každou cenu mega luftuzel s účastí města a kraje.
ČB letiště má status vnitrostátu., a neveřejného mezinárodního.
KV je mezinárodka, majitel pouze kraj,ročně má zisk kolem 11 mil.Kč.,ale má i své náklady,cca 20 mil.Kč.
Nevím nic o tom,že by kvůli němu rušili vlakospoje třeba na lokálce Merklín-KV,což je přesně obdoba naší "netoličky i tejnky".
Nás jihočechy bude stát luftplac letos zatím přiznaných 16,5mil.krajských Kč.
Zisk za 2013 nevím,to radši nikdo a nikde neuvádí.
Asi nebyl žádný.

Na základ.dopr.obslužnost dá letos kraj:
busy 420mil.Kč, pro vlaky pak 383 mil.Kč.
Zajímavé,vlak je 4x dražší v dotacích a dostane přesto o 10% méně než bus. Jak potom čekat posílení osobky na koridoru,natož na lokálkách,že.

Čínskej: plavební komora není ani na Slapech. A dlouho nebude, protože turistické plavby by ji NIKDY nezaplatily a lodní přeprava Budvaru (po proudu) a Smíchova (proti proudu) taky ne... Ti maníci, co tohle prosazují mají v buď v makovicích nasráno, nebo je někdo tahá na niti.

novinky:

CD akcni ceny

Zase někdo objevil Ameriku. Naprosto běžná záležitost nejen na kolejích a nejen u ČD, ale stále se najde nějakej blbec, co se tomu diví.

Bardotko: Jé, to by bylo hezký. Vybudujeme mezinárodní letiště. Aby sem jeden blb s tryskáčem mohl přijet na výlet jednou za rok. Mezi tím se v Rožnově sepíše petice o utlumení leteckého provozu. Ten kravál nad Rožnovem byl prý masakr, když vojáci nacvičovali s tryskáčema. Potom k němu přivedeme Malši a uděláme přístav. Takže přestup z letadla do parníku. Do toho udělá Prcek jízdní řád a jelikož si zde založí Grand Restaurand prckov, parník pojede jednou za pět hodin. Aby jsi musel v prckové nějakou tu korunu pustit. Parník tě doveze k mostu, kde přetíná bývalá trať 190 Vltavu a zde si vystoupí cyklisti na super novou cyklostezku. Na Hluboké to parník ukončí a šup do Metra. V Praze za půl hodiny, ale přes jižní čechy dva dny.

A naše heslo: Využíváme všechny druhy dopravy, jen ne železnici. Vždyť to ekologové pořád tvrdí, že má železnice na naší matku přírodu ten nejhorší vliv z pohledu ekologie.

Hlavně, že peníze tečou do těch správných kapes.

To znamená, že když si koupím jízdenku z libovolné stanice na 196 do Prahy, tak to vyjde dráž než kdybych si koupil na 196 jenom do ČB a až v ČB do Prahy?

ZFJ:Anticenu Ústeckýmu kraji může dát jen lokálkovej fanatik.
Ty začátky tam vypadaly všelijak, ale dnes se po tomhle kraji cestuje mnohem líp, než po Jihoč. nebo Vysočině atd....
Neříkám, že je tam všechno sqělý a bez chyb, ale třeba taková 137 a její okolí byla vyřešená nakonec docela solidně.
Oproti jiným krajům až výborně.
Ani trať nikdo nemusel rozebírat,jak šotouši hořekovali když nastaly změny(zůstaly tam v SO,NE dva páry vlaků, samoz. kromě většiny zim, kdy trať tradičně zapadá sněhem na několik až hodně týdnů).

Taky je zde zajímavé projít si (tu většinu!!)tratí, kde se provoz ani v rámci ZDO nezastavoval ale nakonec posiloval)např. 114,že).
A pak je tam plno posílených bus relací tam, kde koleje ani nevedou, ale to samozřejmě lokálkový fans nezajímá....

ZFJ:A to ještě chtějí v Ústí přesouvat ušetřený peníze ze soutěží na bus linky zpět do tur. provozu na dříve omezený Švestkový aspol. lokálky.
(Nejsem proti, pokud to podpoří tur. ruch a nebude to ...vit ZDO v dané oblasti.)

Navíc Úst. kraj bude v bus regionálce nejspíš první s většinově garantovanýma LE spojema, vč. klimy a vysok. sedaček atd.
To jen tak ještě na okraj, co mě tak brzo ráno napadlo v rychlosti...

Ostatním sorry za OT.

Také souhlasím se Zzz, musím říct, že Ústecký kraj patří k republikové špičce. To, že to tam je na houby může říct jen někdo z klubu přátel lokálek, zařízlo se pár lokálek, aby bylo na silné relace, které dokáží generovat vysoké tržby a teď to vidíte - mají peníze i na turistickou dopravu na předtím zavřených lokálkách! Za další, kolik tam je a bude moderních vozidel - Regiopantery, Pesy, Desira, dobré přeshraniční spojení včetně tarifu, vlaky nekončí na hranici kraje, více zde: http://www.kr-ustecky.cz/vismo/zobraz_dok.asp?id_org=450018&id_kt g=98431&p1=183251

Na hranicích se tady taky nekončí. To je asi tak to jediný, co na jihu (ještě) funguje. Ale zásluha kraje je akorát v tom, že dané spojení ještě nezrušil.

ok, já myslel na hranicích krajů... plynulá doprava přes hranice kraje funguje nicméně jen se Středočeským krajem - nefunguje to na 225 a 190

Zzz3095: Souhlas. 471,Pantery, žraloci, 843, 814, Desira, RS-1, Sysli..dneska je tam nejstarší vozidlo pomalu to Desiro

Ústecký a KV kraj se opravdu hodně zlepšil, postupují i západní Čechy, zato JČ nebo StČ je kromě 471 dost vzadu.

no, Stč má asi 70 jednotek 471 + regionovy + 854,954 a reko vložáky, tomu říkáte DOST VZADU? Sice příměstskou dopravu organizuje ROPID což není dvakrát optimální, ale nějaká nabídka tam je

Ano, tomu říkám dost vzadu. Šukafonie bez výjimky třeba na ramenech Čerčany-HavlBrod (130km), stále tak 2x týdně 451 na Benešovech, 451 turnusově na Kralupech, 854 jezdí pouze na Turnovské a torzu Švejka. Zaplaťpámbu ty vlaky alespoň jezdí a StČ zatím nepředvádí to, co v JČK, tedy tvrdé vykostění vlaků i na magistrálách typu 220,190.
Nic proti rušení naprostých vzduchovozičů.

Ten kravál nad Rožnovem byl prý masakr, když vojáci nacvičovali s tryskáčema.

Proti tomu by byl provoz civilního letiště hlukově v podstatě zanedbatelný. Ani to největší proudové dopravní letadlo které zde přistávalo a startovalo nevytvořilo takový hluk jako jedna vojenská MIG-třiadvacítka s kterou přistával málo zkušený pilot. I teď zde přistávají a startují občas větší letadla, ale to jsou zvuky jako když prdíš do kýble. Takže oproti minulosti v pohodě. S vojenskými stíhačkami, které byly ku konci 80. let na nebesích v podstatě pořád (nejen v letové dny), se dnešní hluk nedá vůbec srovnat. Po převratu, kdy ještě existovalo vojenské letiště jsme měli kvůli hlukové zátěži dokonce slevu na dani z nemovitosti...

Ani nevím, kdy jsem naposledy slyšel sonický třesk. Dřív to byl běžný jev.

MZ-Tak aspoň tady : https://www.youtube.com/watch?v=gWGLAAYdbbc

jak nám to dnes dopoledne jezdilo v Budějicích?
Nic moc, náklad ani jeden

Tak jenom krychlíci:



(Příspěvek byl editován uživatelem Bardotka_749.)

Ani nevím, kdy jsem naposledy slyšel sonický třesk. Dřív to byl běžný jev.

Dneska, když se to stane, tak je o tom reportáž ve večerních zprávách Asi tak před rokem se sonický třesk ozval někde na Moravě, když hotovostní dvojice Gripenů letěla k nějakému nekomunikujícímu dopraváku. Taky pamatuju dobu, kdy to bylo v podstatě na denním pořádku...

Nevím nic o tom,že by kvůli němu rušili vlakospoje třeba na lokálce Merklín-KV,což je přesně obdoba naší "netoličky i tejnky".
To je bohužel těžký omyl.

W.
? copak vám to komplet zrušili? Myslím os.dopravu na celé trati?

Ani nevím, kdy jsem naposledy slyšel sonický třesk.

Naposledy byl na okraji CB slyšet před vánoci, když jsem vhazoval do kontejneru na elektroniku starý videomagnetofon Panasonic.

To pochopitelně ne, ale netolička či dokonce týnka má do merklínky zatraceně daleko a to v mnoha ohledech.
Z Merklína, Hroznětína, Sadova i Dalovic se vždy hromadně dojíždělo a dojíždí do KV (i když ještě nebyly krajským městem), jak za prací, do škol, opačně na výlety, turismus, Velas atd. To, že zde rezignovaly ČD na slušnej jízdní řád a nechaly si převzít klienty konkurencí (mimochodem pomalejší a dražší), je jen výsledkem demagogického (ne)řízení, fachidiotství modrého middlemanagementu, sraní na podstatu a možná i (nepřímé) korupce. Zatímco z Číčenic do Týna asi už nikdy nikdo vlakem dojíždět nebude, na Merklín se dá postavit rozumný JŘ, koordinovaný s busy, respektovat požadavky lidí na dopravu, akcentovat víkendové rozdíly - prostě kvanta práce, ale dá to výsledky a je to ufinancovatelné (dlouhodobě zaplatitelné).
U Týna či Netolic si tím nejsem zdaleka jist, ale nechci vykřikovat ostré soudy, když neznám detailně tamní poměry.

Naposledy byl na okraji CB slyšet před vánoci, když jsem vhazoval do kontejneru na elektroniku starý videomagnetofon Panasonic.

Bmbči, tohle se snad dává do muzea a nebo aspoň na půdu, aby bylo co ukazovat následovníkům! Moje generace si to ještě pamatuje, ale co digitální děti, pro které je film jen soubor na pevném disku....

-MS-: Taky myslím ! Mne třeba v muzeích elektroniky zaujaly důvěrně známé prístroje, co jsme měli za mého dětství doma či ve škole.
Nebo takový ETA mixér či vysavač Jupiter s bohatým příslušenstvím - například stříkací pistolí..
Jj..

W. aha, už jsem myslel, že to budou zavírat. uf.
Jinak souhlas - na té trati je potenciál, jen chtít
a vzít rozum do hrsti.
Držím pěst.

Dnes byla na konci televizní novin na nově reportáž kritizující rušení vlaků v Jihočeském kraji.

Slyšel jsem. A NHL byla dnes neskutečně vtipná...

Já ten Jihočeský kraj nechápu. Peněz není nikde nazbyt, i jinde se to či ono zruší, ale takový binec ve veřejné dopravě jako v jižních Čechách není nikde. Stačí srovnání se sousedními kraji - třeba Plzeňský kraj taky nějaké vlaky zrušil, ale pohled na plzeňskou a budějovickou část trati 190 je naprosto nesrovnatelný. A podobný rozdíl je na trati 220 mezi úsekem středočeským (Benešov-Tábor) a jihočeským (Tábor-Veselí, dál na ČB ani nemluvím). Pozor - to není glorifikace Plzeňského nebo Středočeského kraje, ale jen podivení se nad tím proč to jinde (víceméně) jde a na jihu Čech ne...

1510015: To znamená, že když si koupím jízdenku z libovolné stanice na 196 do Prahy, tak to vyjde dráž než kdybych si koupil na 196 jenom do ČB a až v ČB do Prahy?
Jo mělo by to být levnější. Já už to takhle rok kupuju kamarádce do Nových hradů a tam je rozdil něco přes 10 Kč.

Dnes byla na konci televizní novin na nově reportáž kritizující rušení vlaků v Jihočeském kraji.

V relaci "Borci na konci"

Karlis: ne ne, prý je nová relace "blbec na konec". A byl tam prej jakejsi Zimola.

Na druhou stranu, pokud bude kraj bude mít veřejné mezinárodní letiště, tak se může stát zajímavější pro dobré investory, kterým se hodí, že můžou kde přistát s tryskáčem a vyřídit jednání > letiště sice bude nutné dotovat, ale nikoho z vás nenapadá, že z toho kraj může také profitovat?

Kraj nemá dálnici ani rychlé spojení po železnici (koridor dobře propustná nejen nákladní dopravě). To by mě zajímalo, kterej multimiardář by tam rád podnikal.... Navíc to aby měl alespoň vlastní letadlo, protože kolikrát za týden by se lítalo mezi Franfurtem, Londýnem, Paříží, Novým Yorkem a Budějovicema?

V sousedním Linzi je obrat 600 000 cestujících ročně
Však má taky pomalu jednou tolik obyvatel a to movitějších obyvatel, kteří na dovču létají a nejezdí rozhrkanou Feldou pojídat buřty k Jadranu.
Ntb. by bylo lepší, kdyby se udělalo s Lincem řádné spojení pomocí vlaků a busů, aby toto zavedené linecké letiště mohlo sloužit i pro Jčk . A to zejména spojení na turisticky atraktivní Krumlov. Zajisté je atraktivnější častější spojení do mnoha destinací s následnou dopravou VHD nebo taxi než odlety jednou za měsíc. A to stejně do toho taxíku či VHD vlízt musím tak jako tak.

tady je ta reportáž TV zNova,jak vyjebat s lidma a čekat,že jim to projde - v čase 38min 30sec.

Jikord zasahuje

Tak prý se ČD zachtělo i přes všechny ty šrty dalších 50 mega? Pokud je to pravda, tak to je teda něco. A vymlouvat se na zvýšené účetní odpisy u pár nových vozidel (které jsou navíc významně podpořeny z ROP) je trapné. Nevím, komu to chtějí namluvit. To si za pár měsíců můžou z prstu vycucat další sumy a budou následovat další škrty spojů....

do vlakna 4. koridoru jsem vlozil zase nejake fotky - tady aspon na ukazku:

Bílý_petr:

jako vždy parádní fotoreport a velmi zajímací záběry!
Díky moc.

Happy:
Kdo ví, co je to zase za číslo - panákům z kraje už v tomhle ohledu nejde věřit ani nos mezi očima. I když to klidně reálné může být - uzavřená smlouva s ČD totiž vůbec neuvažovala nasazení Panterů, neuvažovala nasazení 814 v tak velké míře nebo dokonce 842 na Šumavu. Ani neuvažovala s tím, že stát nebude plnit Memorandum. Může to být klidně i neuhrazený dluh kraje vůči ČD z let minulých.
Vedle jsem si velmi zhruba zkusil propočítat, jak se v jihočeských poměrech "vyplatí" nasazení Panterů. V případě 30letého odepisování to vyšlo na zhruba 35 Kč za každý ujetý km (tzn. ročně jen za odpisy Panterů 15 milionů navíc), v případě 10letého pak 105 Kč na km (46 milionů).
Není právě tohle těch 50 mega? Netuším, vědět to nechci, ale ty peníze se asi někde objevit musí. Výpočet má jednu vadu, nehledal jsem, kolik kdo na vozidla přispěl, tedy kolik za ně ČD skutečně zaplatily. Pokud by to byla polovina, lze uvedená čísla dělit dvěma. Naopak po nasazení 4. jednotky to vyjde opět o něco hůř (těch 404 km za den je se čtyřmi jednotkami, ale se třemi to není o moc lepší).

Martin zlivský:Jenže DOSYP ze strany MD směrem do Molochu PROBĚHL! i dokonce vč. inflace, s čímž už se moc nepočítalo, jak se v PLz. KU nechalo slyšet.... to jen tak mimochodem.....

Hlavně že panákům z ČD jde věřit všechno.
Možná bys jim mohl dělat advokáta

Jedna rychlovka od "nás" 753 731-9 :


(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Zzz:
Věřit se nedá nikomu. Proto je lepší vystačit s veřejně dostupnými a ověřitelnými informacemi. Dosyp nakonec proběhl (snad zpětně i s inflací), ale jak to dopadlo v situaci, kdy kraj opakovaně snižoval rozsah dopravy (tenkrát s odvoláním na neplnění Memoranda), takže nárok na Dosyp se tím snížil (nebo ne?)? I tyhle peníze můžou chybět.

To je ale vcelku jedno, je věcí kraje, pokud se dobrovolně připraví o možnost dostat více peněz od státu. Podstatnější je, kolik se platí pak dopravcům. Průměrná cena vlkm u ČD byla v předchozích letech do 100 Kč (kolik to má být letos nebude snadné spočítat, ale podle uváděných částek to nebude o moc jiné). Na vysoutěžených linkách v Libereckém kraji je to s převážně novými vozidly zhruba 110 Kč za vlkm - při větších probězích (např. i 840 zajišťující vozbu kolem Frýdlantu mají skoro 500 km denně, na tanvaldský to vzhledem k zoufalý rychlosti a volným obratům asi bude méně) a vyšších tržbách (obsazenosti). 840 jsou oproti Panterům levnější, nejspíš i ve dvojici.

Je tedy 100 Kč za km tak moc? Nebo těch 50 milionů je snad ještě navíc? Dodatky řešící Pantery a spol. se mi bohužel nikde najít nepodařilo, ale předpokládám, že se to bokem neplatí, takže to zahrnuto už je.
Bylo by velmi zajímavé vědět, kde se těch 50 mil. vzalo. Napsal jsem jen jednu z možností.

Uschováno mám, co si kraj původně na tratích "výhodně" objednal (cena byla nižší, zhruba 67 Kč za vlkm). Na druhou stranu - nutil někdo k této smlouvě uzavírat doplňky? Pokud by na jihu zůstalo smetiště republiky, byla by skoro jistě cena výrazně nižší a asi by vyhověla původní částce navýšené o inflaci, třeba by se ani rozsah dopravy nesnižoval.



A ještě plán modernizace: