Kdyby jsou chyby, ale: Dost by pomohlo, kdyby na těch nočních vlacích byly vozy s kotoučovými brzdami a novým, čistým interiérem...Ten bordel při brždění je děsný. A pak taky zarazit nádražní hlášení ve všech stanicích v době pobytu toho kterého vlaku...Příklad: noční salzburg,kde se spojují a rozpojují směry München/Wien-Venezia/Zürich...

Toliko myslím vše důležité z pohledu běžného cestujícího..

BoH:
Nepředkládáte-li alternativy a argumenty, nemá další debata jakýkoliv smysl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Může mi někdo poslat link, kde podat připomínku k návrhu jízdních řádů u R? Ujíždění o 1min v Hranicích směrem na Ostravu od EC ze Žiliny je opravdu kouzelné

Hroch: Dobře. Omlouvám se. Trochu jsem to přehnal. Nicméně skutečně nevím, jaké argumenty bych měl ještě překládat. Každý máme na to jiný názor. Můj názor je, že bezpečnost cestujících vhodné řešit nezastavováním, ale jinými způsoby. Samozřejmě i zde existují nevýhody, které si ale nemyslím, že jsou nějak významné. Asi nemá smysl v této debatě skutečně pokračovat, jelikož je to podobné, jako řešit politické diskuse, jestli je lepší "pravice" či "levice" ... prostě jednoznačná pravda není a jedná se pouze o subjektivní názory na věc, které stejně nikdy všechny neuspokojí.

Páňula: Je to kravina, ale na druhou stranu, téměř vždy přijíždí vlaky od Valašska s několikaminutovým náskokem. Když jsem to viděl naposledy, asi týden zpět, tak přijel EC Detvan s náskokem 4 minuty a ještě před Rychlíkem na Ostravu.

re Vantju: Tak ma v tejto suvislosti napada, preco su jazdne casy vlakov na niektorych tratiach take relativne volne? Napriklad z Prahy do Bratislavy to oficialne trva 4h10, ale takmer vzdy to vlak stihne rychlejsie plus este obvykle vyckava na odchod v Koline, Pardubiciach aj C.Trebovej. Uz som videl, ako Avala stiahla z meskania medzi Prahou a Bratislavou uctyhodnych 35minut meskania! Napriklad aj minuly utorok stiahla pol hodinu.
Nebolo by vhodne, aby mali v GVD kratsiu cestovnu dobu?

R1e: Však si počkejte, až začne naplno výluka Běchovice - Úvaly v kombinaci s Ústím nad Orlicí. Každá minuta bude dobrá.

Mouka:
Tak, tak.

Změna přecejenom nastane. Zvýší se cena. Tím pádem můžeme očekávat v nejbližších letech odchod některých spojů do věčných lovišť.
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/trate-liberec-a-m ost-zustanou-ceskym-draham-stat-nestiha-tendr-1065101

A on by nějaký dopravce byl schopný jezdit Plzeň - Most stále za 26 Kč/km??

J. Kučera nereg.: A on by nějaký dopravce byl schopný jezdit Plzeň - Most stále za 26 Kč/km??
Byl. Autobusový. Železniční určitě ne včetně ČD. Ta cena byla značně podstřelená. Je však otázkou, zda by nedokázal jiný dopravce odjezdit levněji, než bude nová cena (třeba Arriva s jednotkou 845, kterou jezdila na Kralupy, či jiný dopravce třeba s něčím pronajatým).

A on by nějaký dopravce byl schopný jezdit Plzeň - Most stále za 26 Kč/km??
ČD schopné byly.... Každopádně se smlouvou na rok bez vř a s nedobrými finančními výsledky celé skupiny ČD a.s. dojde k raketovému vzestupu ceny za vlkm. A jelikož snad vyjma stěhování studentů ty spoje moc plné nejezdí, tak bych si dovolil o jejich další existenci pochybovat. Podobná R ramena s obdobnou vozbou byla v nedávnu buď omezena nebo zcela zrušena...
To, že neproběhlo řádné vř s jasnou finanční vlkm fixací, je tragédie, která se může pořádně vymstít. Netřeba dodávat, že ona smluvní fixace konzervovala stav a tak se rušení spojů či celých linek těchto dvou relací prakticky nedotklo.

Happy: 26 Kč/km byla nepochybně cena pod náklady, která musel být dofinancovaná jinak z jiných linek. Opravdu plné dneska jezdí málokterý rychlík, tyhle navíc suplují regionální dopravu.
Faktem je, že to, že k výběrku nedošlo, je chybou státu. Myslím si, že by měl stát okamžitě říct jak to s linkou myslí nebo nemyslí vážně. Nemělo by dojít k tomu, že teď spoje poruší a za rok dva ve výběrku zase vrátí.

26 Kč/km byla nepochybně cena pod náklady, která musel být dofinancovaná jinak z jiných linek.
Tak křížové fanancování kdečeho s kdečím je u ČD standardem. O to zajímavější pak může být poptávaná částka na zajištění Plzeň- Most.

Opravdu plné dneska jezdí málokterý rychlík, tyhle navíc suplují regionální dopravu.
To já nepopírám. Pouze jsem poukazoval na to, že obě linky vlivem dlouhodobých smluv byly plně stabilizované a tedy teď vlivem neschopnosti státu, resp. chtěného stavu bez vř., stabilita končí. A už od nového GVD mohou být poškrtány spoje v míře velmi hojné.

Myslím si, že by měl stát okamžitě říct jak to s linkou myslí nebo nemyslí vážně.
Myslet vážně= dlouhodobá smlouva, nemyslet vážně= vše ostatní. Koneckonců ministři se nám střídají jak ponožky...

Nemělo by dojít k tomu, že teď spoje poruší a za rok dva ve výběrku zase vrátí.
To si nemyslím. Kdo si dnes vzpomene na R Pardubice- Jihlava, systém R na 200 atp. Zbylo buď jen torzo nebo nic.

>To si nemyslím. Kdo si dnes vzpomene na R Pardubice- Jihlava, systém R na 200 atp. Zbylo buď jen torzo nebo nic.

Souhlas.

Jakkoli obecně je udržování x tratí s Os v průměru s 5-10 lidma a rušení R linek s řekněme 100 lima ve vlaku trochu , ale chápu, politika, stát vs. kraje atd.

Já spíše nesouhlas, protože koncept tratě 238 byl loni lepší, než když tam jezdily R. Ostatně, kolik lidí ( by ) jezdilo CELOU TRASU Pce-Jihlava??? Sp spoje (bohužel zrušené ) Pce-HB s přestupem v HB snad na všechny možné směry včetně Jihlavy, to bylo prostě lepší řešení. Tak jako je lepší řešení havlbrodské R + ústecké R s přestupem v Kolíně a nikoli jeden přímý R Jan Palach a jindy přes den přestupovat. ( Ještě by se mohli v Kolíně naučit dávat ty R ke STEJNÉMU NÁSTUPIŠTI!).

Pouze jsem poukazoval na to, že obě linky vlivem dlouhodobých smluv byly plně stabilizované
Na druhou stranu, díky stabilizaci je tam počet lidí celkem ustálený, i přesto, že počet studentů v Plzni rok od roku klesá (-4500 tisíce studentů za posledních pět let).

Šušká se něco o zrušení Excelsiora v duchu výrazných šetření...
Nevíte něco???
Já jsem si doposud myslel, že se cestování z Ostravska ve směru Slovensko v okrajových časech zlepší, no pokud zlepší, tak fakt nevím jak si to představují, byl by li zrušen Excelsior...???

Jinak aktualitka k diskuzi z Mladé fronty...

http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-zvazuje-linku-do-kosic-dtb- /eko-doprava.aspx?c=A140303_174403_eko-doprava_suj

Ic540: Excelsiora nepochybně nezruší, jiná věc je možnost slučování nočních spojů (jako např. již dříve Slovakie a Silesie), to samozřejmě možné je. Ale je to ještě ve hvězdách.

Ad Leo Expres: 2x denně přímé spojení Praha-Košice, proč ne. Ovšem ta jízdní doba Praha-Košice 7 hodin 21 minut, to se mki moc nezdá (dnes Košičan o hodinu déle).

To by mne zajímalo, s čím lze Excel sloučit. Jedině tak v relaci Pha-Třebová s Metropolem. A to by navíc musel Metropol v tý Třebový zastavovat.

čelakovičan : budete se divit, ale i o tom se před časem uvažovalo. S tím že Excelsior/Metropol by v úseku Praha-Česká Třebová jel přes Nymburk-Hradec Králové-Týniště nad Orlicí-Česká Třebová, jako před devíti lety Devín. Tak uvidíme...

Tak rozhodně viz pan ZFJ. Rušit Excel jest békovina kapitální právě pro jeho "univerzálnost" a poslední kapacitní noční spoj po délce ČR.
Opravdu je rozumnější nějak pospojovat noční R typu Slovakia,Silesia, Šírava atd.
Dlouhodobě Excel ROZHODNĚ není vzduchovozič.
Ale to zas jen někdo vypouští plky.

Tak přes HK a Týniště už bych to asi netahal. Navíc Excel i Metropol mají samy o sobě dost vozů a ještě to spojovat - no nevím. Když už, tak by mohl Metropol jezdit přes Vysočinu. Pokud zůstane zachován příjezd do Břeclavi jako nyní kvůli výměně vozů se Chopinem.

ZFJ, Mladějov:
No to já asi vrátím IN kartu, když Excela zruší...
Plně souhlasím, že je to békovina...

čelakovičan:
Mělo li by to pomoct tomu, že bude Excel zachován, ať jede třeba po 020, no vynechat Pardubice není zrovna dobré...
Když tak po 231...
Metropol mimo Hradubice asi také by nebylo to pravé ořechové...

Fakt je, že vynechat Pardubice dobrý není.

Tak Excelsior byl loni objednáván MDČR v celém úseku (odkaz), předpokládám, že tomu tak je i dnes, takže doporučuji se obrátit na MD.

Lidovky.cz: Prachař odmítl konkurenci na železnici. Nic nás nenutí, říká jeho úřad

Ad trasa Excelsioru či Metropolu: no ale jedná se o noční spoje, takže určité prodloužení jízdní doby může být i žádoucí, navíc Pardubice mají spojů na Moravu a Slovensko hafo, zatímco Hradec žádný. Zůstanou-li Metropol a Excelsior jako samostatné vlaky, ať jeden jezdí přes Pardubky po koridoru a druhý přes Hradec (koneckonců jak jsem již psal, Devín v sezóně 2004/5 tak jezdil - stavěl Nymburk, Pardubice, Chlumec nad Cidlinou, Hradec, Týniště).

ZFJ: OPRAVA - u zastávek ex-Devína místo Pardubice má být samozřejmě PODĚBRADY. Ach ta hlava...

Prachař odmítl konkurenci na železnici. Nic nás nenutí, říká jeho úřad

Tak to je ta nejhorší informace, která mohla tuzemskou železnici postihnout. Další období nestability, náhodných škrtů s nulovou strategií, kde ve velkém frčí různé křížové financování kdečeho s kdečím bez reálného ekonomického rámce. Krom toho, tak Jančura si nyní musí připadat jako osel. Užitečného idiota si z něho udělali.
No nic, teď už jen doufat, že se rychle vyřeší problém s tím regulátorem (podle mě zbytečnost) a nádražími v majetku ČD, o které tak moc stály. Převod na SŽDC je hloupost, protože SŽDC ty budovy na nic nepotřebuje (valnou většinu). Takže je buď bude předražené nabízet a když nebude zájem tak buldozer.

Happy: Vzhledem k tomu, že Prachař liberalizaci zařízl, tak ten převod majetku na SŽDC je velmi důležitý. 1/3 z toho padne na vlaky railjet a zbytek budou mít ČD na obnovu rychlíků. Pokud by ty peníze nedostaly tak si piště, že minimálně další 3 roky ČD nekoupí jediný nový vlak.

ZFJ: Určité prodloužení JD může být i žádoucí..

Vážně ? Tak já jsem rozhodně proti vozit lidi místo po koridoru po rozmlácených tratích 231,020 atd. jen proto, aby se prodloužila JD, která mi připadá dostatečná. Cestujícím z Chebu, Varů, Mostu, Plzně směr Slovensko Poprad-Košice připadá řekl bych dlouhá dost.
Já bych tedy neexperimentoval, to povede jen k úbytku zákazníků. Plus různé výluky na jednokolejkách.
Excel je noční klasika a takovou nechť zůstane.

http://nazory.euro.e15.cz/rozhovory/leos-novotny-penize-na-expanz i-leo-expressu-mame-pripravene-1066609

Spekulace o Slovensku nemůže potvrdit...

Mladějov pošlu Vám email...

Tak nepošlu, Vám to bohužel nejde...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Ic540: Psal jen, že spolupráci se slovenským partnerem nemůže potvrdit...

uvažovanie nad opakovaním Devína realne mohlo byť ved predsa RJ s DB mali dohodu že od roku 2015 budú na linke Praha-Berlin jazdiť bez ČD.....to by znamenalo aj koniec Metropola a mohlo sa uvažovať ako náhrada aj spojenie cez Hradec

Já si myslím, že noční vlak přes Hradec je zbytečný, spíš bych to řešil vhodným návazným vlakem.

ved predsa RJ s DB mali dohodu že od roku 2015 budú na linke Praha-Berlin jazdiť bez ČD.....to by znamenalo aj koniec Metropola a mohlo sa uvažovať ako náhrada aj spojenie cez Hradec

Hm, i kdyby jezdili Jančura +DB Praha -Bln , tak to přece automaticky neznamená, že se zruší Metropol, kde jezdí tradiční lůžkové a lehátkové vozy DB, MÁV, ČD.

Osobně se domnívám, že J. "vozit" linku nebude vůbec, a že mediální "tanečky" okolo J. a bln linky jsou spíš cíleným tlakem DB na ČD. Oni na Potsdamer Platz 1 umějí počítat i lobbovat.

Třeba OeBB už má s ČD jednoznačně pro ni výhodný kšeft (doplácení za 1216+vozy) a bude mít velmi pravděpodobně x let s Regiojetem.

Mladejov ano znamenalo by to jedine žeby DB Netz pridelili kapacitu aj ČD,MAV-Start...už by to nebol ich vlak tým pádom by bol finančne náročný,a aj keby náhodou sa nato ostatné spoločnosti dali tak by Nemci povedali že nie je kapacita......

Lebo tak to funguje ....

Zámčan:
a) RegioJet do Berlína podľa mňa ani nikdy jazdiť nemal
b) S (ne) prideľovnaím kapacity to nič nemá.
c) Metropol je "podnik" inej časti DB než denné rýchliky.

Asdf: Metropol je "podnik" inej časti DB než denné rýchliky.

Nejsem si jist, ale někde bylo zmíněno, že se připravuje sloučení DB AutoZug a DB dálkovka.

Tak když nám brzo vyprší ministerská smlouva na rychlíky Pce - Liberec, myslíte že v souvislosti s tím by se tam mohlo ukázat něco jiného než 843. Občas tím jezdím a ten motorák i vlečňáky nemůžu vystát, kdo tenkrát tu smlouvu tak postavil bych ho nechal se celý den v tom vozit. V motoráku rámus že neslyšíte vlastního slova a vlečňáky jak pro Korejce. Chápu že soupravy typu brejlovec se třema zelenejma (modrejma) asi patří do kategorie šotoušových vlhkých snů (i když u těch pátečně-nedělních posílených by to smysl mít mohlo) ale kdyby tam alespoň jezdila 854 která má komfort pro cestujícího o dost lepší než 843.

Krakenek: Aby potom niekto nenechal voziť Vás (až sa z tých zelených/modrých vykľujú Bdmtee)

Tak Bdmtee jsem zrovna na mysli neměl . Stejně by mě ale zajímalo, jak si u běžné nešotoušské veřejnosti stojí taková humanizovaná Béčka, co se týče oblíbenosti a pohodlí (i když jistě závisí na rychlosti, jízda po koridoru se staženým oknem je nic moc, ale na trati kde se moc rychle nejede to je příjemnější než klima - podle mě).

asdf
za A) či to bola hra DB to neviem ale v určitom čase prerušili DB jednania s ČD a jednali výhradne s RJ...
za B s pridelovaním kapacity to samozrejme nemalo čo mať...ale pokial EU dovolila DB mať holding,riziko že DB Netz alebo ako sa nemecký správca infraštruktury volá ,uprednostní nemeckého dopravcu s ktorým je v holdingu,samozrejme že to tak nenapíše oficialne stačí napísať že nie je kapacita....

Krakenek: A kde ty 854 vezmete? Nikde nepřebejvaj. Jedině něco nového

ale kdyby tam alespoň jezdila 854 která má komfort pro cestujícího o dost lepší než 843

Dlouhodobá smlouva končí mezi MD a ČD. Další bude jen na rok. Takže není vyloučeno, že může dojít na škatulata, různé náhrady atp. Prostě stav, který tu většina lidí nechce. Může dojít i k rušení či omezování spojů. Jinak nevím, co tě na plazichodu, který by nejspíše s dvěma vlekama nestíhal jd, tak zaujalo. Pokud vadí hluk 843, tak ve vlečňáku je ticho
A doufám, že dojde na další vř a bude snad poptáváno vozidlo nové. Sice by šly otočit 843 do konce životnosti ještě jednou na trvání smlouvy cca 10-15 let. 854 doufám do vř nikdo tahat nebude. Nedovedu si představit, že by na konci kontraktu zajišťovalo dopravu vozidlo 60 let staré...

Krakenek: Jestli se Vám nelíbí 843 + 043, tak bych Vám dal okusit předchozí řazení - 854 + rozpadající se 053 (Btn). Nejednou se pode mnou rozpadla sedačka. V takovém byly stavu. Vždy jsem se narval do 854 (a bohužel jsem nebyl jediný, 854 byly vždy narvané). Když přišla jejich náhrada za 843 + 043, byl jsem šťastný. Ale máte pravdu, 843 je hlučná, vždy jsem seděl v 043. Sice jim občas vypadávalo topení (které vždy po upozornění průvodčí znovu nahodil), ale pořád lepší než 053. Váš šotoušský sen ale není zase tak mimo. Nejlépe se cestovalo rychlíkem Nisa, který byl jako jediný (po zrušení Ještědu) veden v klasice (AB, BDs a 3xB), tím jsem jezdil nejraději a snažil se jím jezdit co nejčastěji. Klasika ovšem příchodem 843 a 043 skončila.

Jezdím s 843+043 pravidelně a jsem spokojenej. Rozhodně to není tak hrozné.

no pokud to je obsazeny do 50% tak to de. Jinak to jsou klumpry.

Krakenek:
kdyby tam alespoň jezdila 854 která má komfort pro cestujícího o dost lepší než 843


Zámčan:
Když už se tu vedou takové akademické debaty, tak já si myslím, že nic nebránilo, aby denní EC provozovaly RJ+DB a Metropol ČD+DB. Nebo třeba Metropol ČD+RJ+DB.

Kam socan šlápne, tam tráva neroste: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/plzensk y-kraj-chce-cod-roku-2015-vyrazne-omezit-nevyuzite-vlaky/1051614
Hodinový takt u Plzně je prý luxus. Zajímalo by mě, ve kterých spojích jezdí u Plzně do deseti lidí....

Happy: o tomto se již diskutuje na vlákně Plzeňského kraje.

P.S. Blbé názory na vlaky měla i řada pravicových politiků, v tom si nemají se socdem co vyčítat.

ZFJ: Blbé názory na vlaky měla i řada pravicových politiků, v tom si nemají se socdem co vyčítat.

Jenomže u těch pravicových se to dá očekávat. Levicoví naslibují většinou světlé zítřky a pak zjistí, že na to nemají.

Zapa: blbý politik je blbý, ať je nalevo nebo napravo. Navíc hýtman Šlajs stříli od bohu a pindá nesmysly, připomíná mi Bendla či Ratha ve středních Čechách (první v roce 2005, druhý 2009) kdy taky chtěli rušit vlaky, stříleli čísílka, dělali průzkumy atd., aby nakonec zjistili že ty vlaky na odstřel vůbec prázdné nejsou (Bendl), resp. koaliční partner (KSČM) mu to zatrhl (Rath).

Jak je to dávno, co se tu mnozí těšili na to, až zmizí pravicová vláda, že ta socanská bude v tomto lepší? Už tehdy jsem říkal, že kraje už jsou takové delší dobu, přesto se mnohde omezuje železnice i tak. Bohužel si politici neuvědomují, že pokles počtu vlaků povede k poklesu cestujcících, a to i na těch vytíženějších vlacích.

Orky: no nedivte se že to tak lidi brali, když za pravici mluvili o vlacích Říman, Bendl a jim podobní. Jenže i levice má svého Tichého, Žemličku či Šlajse. Akorát levice více slyší na sociální otázky - koneckonců i Šlajs říká že chce proškrtat sedlové vlaky na HLAVNÍCH tratích, na lokálky nesáhne. Ona je to blbost i tak, ale co si budeme povídat - jistě vypadá méně špatně škrtnutí či omezení dvou tří vlaků na každé hlavní trati vedoucí z Plzně, než odstřel nějaké lokálky. Jak píšu - neobhajuji tuto Šlajsovu snahu, jen konstatuji fakt.

Nechci zabředávat do politiky, ale ukažte mně jednu vládu v jednom oranžovém kraji, která VHD posunula kupředu. Dejme tomu jako celek, nikoliv výhradně železnici.

Jestliže ročně platí Plzeňský kraj o 5- 6% za rok více, tak mně vysvětlete, jak je možné, že nárůst je větší než inflace. Myslím, že se ty dlouhodobé smlouvy za dobré slovo pro ČD míjí ve většině krajů silně účinkem. Ale chápu, že političtí demagogové nepřiznají, že tento stav je jejich zásluhou. Umožnit navýšení cen za vlkm i buskm o víc než o inflaci může skutečně jenom politický diletant.

koneckonců i Šlajs říká že chce proškrtat sedlové vlaky na HLAVNÍCH tratích, na lokálky nesáhne
No to by mě strašně zajímalo kde. Sahat na 190 a 183 je nesmysl, kterej se akorát vymstí, na 180 není kde, popřípadně snížit vlkm 844 znamená je prodražit, na 170 skoro dvouhodina v sedlech je a na 160 je to opět kontraproduktivní. Já tu osobně nevidím žádné místo pro škrty. Jakoby ta Plzeň už dost nebyla zarvaná auty. Jinak může třeba vylikvidovat osobáky nad Rokycanama a vyhodit tak stovky milionů do kanálu za nové zastávky na koridoru. No hlavně, když se budou dál prohánět veledůležité vlaky mezi Příkosicema a Nezvěsticema, které všichni potřebují a v rámci rovnostářství přece není rozdíl jestli spoj jede mezi Plzní a Nezvěsticema nebo Nezvěsticema a Příkosicema. Všichni dvouhodinovku. Tuto léčbu od cestujících prodělal Jčk.

Happy: Hádám, že to směřuje ke 4 hodinovým dírám alá 201 v jihočeském kraji.