čelákovičan: Používám občas vazbu Rumburský R - EC a obráceně a tam to čekání je opravdu na místě. R to dožene v Bakově, v Bělé nebo Lípě, má vazby na Turnov a pak v Turnově je vazba na Liberec, jinak 2h čekání nebo kodrcanda osobákem. Obráceně EC na Rumburaky taky čeká, ale na koridoru jsou rezervy.

hmmm: Ne, já jel pak z Kolína Košičanem (no jo, no ), protože jsem se chtěl projet via ÚnO, když už se jezdí zase po pražské straně a přes nový most. Jinak rumburský R maj vazby ještě v Lípě, v Rybništi na Trilex a snad i v Rumburku.

čelakovičan: Do té doby už to zpoždění stáhnou a právě lidé z toho EC mohou na tyto vazby jet, přestupujících bývá často i přes deset co jsem vypozoroval.

No já mám zkušenost že se to zpoždění spíš přenese. Aneb mírně to sekne Tanvald, ten protijedoucí si počká v Hradišti a pak v Bolce na seklej protijedoucí Rumburk. Výsledkem je že téměř celá 070 i u Prahy pak jezdí +10...

Petr_vlček: Přenáší se to částečně (třeba na horní 070), ale také to vymizí. Jenže lidí co takhle přestupuje mezi linkami je dost a +10 je lepší než +120 (nebo o něco míň při cestě courákem, ale zhoršený komfort) a jsem osobně rád, že tam ty vazby fungujou líp než dřív. Jaksi rychlíky Kolín - Turnov nejsou.

Nechápu jen jednu věc: Několikrát se mi stalo, že R z Rumburka čekal i 20min. na zpožděný proti R z Kolína v Bělé pod Bezdězem. Proč nekřižovali v Bakově? Měl tam tehdy projíždět R z Turnova, ale to by se snad vešli ne? Kor když R z Turnova Bakovem jen projíždí (staví Bakov město). Jednou to bylo v neděli, tedy vyšší poptávka na Prahu a Moravu než na Rumburk a Lípu, takže R z Kolína asi moc obsazený nebyl.

Jo, 10 minut je akceptovatelných. Ale o moc víc už ne jinak se stejně někde nutně vazba na těch jednokolejkách rozsype. To bych radši viděl nějakou vatu mezi Kolínem a Nymburkem + delší přestupní doby v kolíně aby "pobraly" běžnej 10-15 z titulu nějaký výluky a pod.

Petr_vlček: No to je těžké zrovna EC na Brno většinou čeká a má dost vaty na to, aby i těch 10 minut obvykle stáhlo.

Pokud to myslíte obráceně, tak je to zas dáno taktem, který zapadá jak ozubená kolečka do celé oblasti od Děčína po Letohrad. Těch 8 minut (nebo kolik tam je dnes) z EC je fakt málo, posunutí přestupní doby řekněme na 13 minut a prodloužení jízdní doby do Nymburka o další třeba 3´minuty (aspoň by v tom Katru bylo za jízdy slyšet vlastního slova) by taky znamenalo, že první do Bakova bude přijíždět R z Prahy, stráví v Bakově o tři minuty dýl a posune i křižování v Mnichově Hradišti a přijede později do Turnova, kde bude pak ještě méně času na přestup do Liberce a že to tam občas ujíždí už teď. Někde se musí něco zrychlit/zoptimalizovat (nejlépe MB - Bakov - Mnichovo Hradiště).

Z F J: Pěkný odkaz, nejlepší věta "Jde o trasy mezinárodních expresů z hlavního města na Slovensko přes Ostravu i Luhačovice,"

Jurek_fm: Že by se na Vláru vrátily mezinárodní rychlíky a dokonce povýšily do kategorie Expres?

Tak už mi také odepsali:

"dne 23. srpna jsme obdrželi Váš dopis týkající se návazností vlaků noční dopravy v době platnosti jízdního řádu 2014/2015. V souvislosti s Vaším dopisem uvádíme, že vlak R 894/895 Jan Ámos Komenský nebude bohužel možné z finančních důvodů v uvedeném období vést. Vzhledem k tomu nebude ani možné provázat vlaky R 894/895 a EN 406/407 Chopin přestupními vazbami v Přerově. "

Když porovnám rozsahy dopravy za posledních 8 let, tak mi přijde, že jsme stále chudší

Nechic: Spíš více neschopní v organizaci dopravy a vzájemné domluvy mezi státem a kraji. Nemáme na to, abychom vedli půlnoční vlak na trati s největší poptávkou v republice, ale přitom se obnovil provoz jiných 20 rychlíků. A teď je jedno, jestli impulsem pro zrušení Excelsioru byla konkurence, která v této hodině už dávno není.

Orky: Asi tak, začalo to rozdělením na kraje, kde si dělá každý pes jiná ves a rozdělení osobáků na hranicích kraje. Třeba osobák Jaroměř - Jablonec nad Jizerou byl vynikající...

Kdyby se veskera doprava objednavala centralne z Prahy, tak tady budete prskat, ze to delaji pragocenetricti urednici, co mistni situaci v realu neznaji.
Spis mi to pripada, ze ten velky rozsah dopravy mel za ucel zjistit, o co skutecne zajem je a o co ne. A tam, kde zajem neni, se to ted rusi.

Brr: A hlavně by zřejmě došlo k tomu, že by se víc hledělo na obsazenost a potenciál jednotlivých tratí. Je velmi pravděpodobné, že by dneska byl počet provozovaných lokálek mnohem nižší.

Na Slovensku to centrálně plánují z Bratislavy, jen se podívejte, jak to tam vypadá.

O Excelsior, Šíravu a Košičan, že nebyl zájem? Jinak Brr má asi něco pravdy, mohlo by být hůř, i když takový JIKORID na tratích 220 a 225 asi dna dosáhl.

Asi tak, začalo to rozdělením na kraje, kde si dělá každý pes jiná ves a rozdělení osobáků na hranicích kraje. Třeba osobák Jaroměř - Jablonec nad Jizerou byl vynikající...

no tohle rameno spatřilo světlo světa někdy v roce 2006 - 2008, takže to byla myslím ukázková spolupráce dvou krajů
To, že z toho postupně nakonec nic nezbylo, byl pravděpodobně důsledek mizerného využití a nedostatku peněz = nutnost redukce.

O Excelsior, Šíravu a Košičan, že nebyl zájem?

nezbývá než doufat, že je potká osud EC Praha Varšava - tedy ještě před tím, než vyjede naposled, bude dost pravděpodobné, že v roce 2016 se na kolejích zase objeví

O Excelsior, Šíravu a Košičan, že nebyl zájem?

Asi tak jako o Beskyda, Ostravana a možná by se našly i další "perly z nábřeží", které potkal osud škrtu pera.

Kosican de facto jezdit bude, jen to bude pendolino. Kdyby se to pendolino prejmenovalo na Kosican, tak tu zmenu ani nepostrehnete. Totez, kdyby jedno z ostravskych pendolin prejmenovali na Ostravan. (Byla by to blbost, pojmenovavani po linkach je lepsi, nez jmena pro jednotlive spoje.) Nocni rychliky na Slovensko prece taky nekonci.
Mozna, ze pred lety se nahodou stalo, ze pozadavky HK a Lbc kraje spolu ladily tak, ze se dalo vytvorit rameno Jaromer - Jablonecek. Ted uz to treba tak nesedi, tak se to rameno roztrhlo. Jiste, nekoho to poskodilo, ale rozhozeni neceho jineho by poskodilo vic lidi.
Ono to plati obecne: nemyslim si, ze kraje delaji dopravu tak, aby to na hranicich nevychazelo. Spis jsou hreanice kraju vedeny prednostne tam, kde je mala hustota osidleni, tedy malo cestujicich. Kdyz pak nejdou pozadavky sladit, tak je prirozene nejake roztrzeni posunout tam misto do uzlu, kde by tech poskozenych bylo vic. Tam, kde pres hranici kraju jezdi hodne lidi, je i dnes nabidka regionalni dopravy dobra.

Kosican de facto jezdit bude, jen to bude pendolino. Akorát s tím rozdílem, že teď vlak není povinně místenkový a nově bohužel bude

Pilatus: Jo na ty jsem zapomněl a to jejich absenci pociťuji celkem často. U Beskyda aspoň mohlo být omezení 4-7 z Ostravy, z Beskyd se vrací v sobotu pěkně pitomě a 6-1 z Prahy (návraty z nočních akcí a koncertů), ale třeba soukromníci díru vyplní konečně.

Nechic: ale třeba soukromníci díru vyplní konečně.
Pochybuji. Soukromnící nebudou jezdit v okrajových časech, kdy nejsou schopni optimálně zaplnit soupravu.

Orky: třeba nakoupí "osobní" MUV s převody do rychla...

Orky: Napr. nočný LEOExpres (ale je pravda, že o to, či ten spoj dožije aspoň konca GVD by sa mohli uzatvárať stávky).

Asdf: Přesně tak, nebo Regiojet co jezdil 4-7 20:45 z Ovy by se mohl vrátit. Už je mi jedno jakou barvu ten vlak má, hlavně ať něco jede.

Soukromnící nebudou jezdit v okrajových časech
...zatímco "státník" obětavě ano, pro babičky z Horní Dolní, jak nás tu léta letoucí krmí Drážní advokáti. Takže už i modrofilové začínají chápat princip, že kdyby takový vlak někdo dofinancoval Regiojetu, jel by i přes jeho veškerou deklarovanou kapitalistickou zlotřilost (nebo právě kvůli ní), zatímco když ideově "obětavá" Dráha nedostane prachy, vysere se na to taky?

Nechic: Tak zrovna u Beskyda tvrdím, že by měl jezdit denně (sudý kromě takových dnů jako 24., 31.12. apod.) v celé trase a ne jen ta parodie, co jezdí teď. Prostě škrt pera. Ten, kdo tím perem škrtnul, toho to jistě netrápí.

T_._H_.: a Vy jste pro nás ten princip objevil a obětavě a ještě ke všemu zadarmo sdělil nám maličkým, děkujem.

Pilatus: nejen Beskyd, taky první ranní na Plzeň a poslední večerní zpět, zkrátka to, co jezdilo před započetím plíživé rozjebávky za Nečasovy vlády a za současné se částečně prohlubuje a částečně lepí.

Walbrzych: psal jsem o Beskydu, protože tady situaci znám. Jinde se to jistě vyskytuje taky, ale o tom přehled nemám. Navíc ta trať Praha - Ostrava je zakletá v tom, že všechny dálkové vlaky jezdí na komerční rizika dopravců a MD s tím nehodlá nic dělat. Ostatní tratě / vlaky jsou všechny na objednávku MD nebo krajů.

Wałbrzych: Já vám ten princip sděluji už několik let, ale konečně to začínáte chápat a tu mantru "Dráha se narozdíl od hamižných soukromníků obětuje pro lidi" už nevidím tak často. Začínáte chápat, že České dráhy nejsou řešením, ale součástí problému, a začínáte chápat, že stát, ten hodný tatíček stát, co se vždycky postará, jde při ochraně "národního dopravce" proti zájmům většiny lidí.
Vždyť by se nějaký posr... Beskyd dal vysoutěžit za tři měsíce, kdyby se chtělo.

Orky: Napr. nočný LEOExpres (ale je pravda, že o to, či ten spoj dožije aspoň konca GVD by sa mohli uzatvárať stávky).

Stejně je hezké jak další noční spoj do UH byl automaticky poptáván u ČD a poté údiv nad cenou, proč se ptát LE když v noci by na to soupravu taky měl...

Hele, neprovokujte Jančuroprdelku. On ještě zjevně nepochopil, že nelze za 1 rok nakoupit 300 lokomotiv a 2000 vagónů. On je jen malinko zaostalejší se zjevným komplexem pomlouvat vše, co není jeho milovaného Radimka a navíc s komunistickými prvky solidárního placení jeho milovaného. Doporučuji na takové zaostalé uživatele nereagovat A co se týče Beskyda, bylo by fajn, kdyby jezdil denně, ale musel by ho stát skutečně zaplatit, protože pro těch několik málo desítek lidí ho opravdu nemělo ekonomický smysl provozovat. A kdyby se tato linka soutěžila a nevyhrál to náhodou Radim, víte kolik by to přineslo žalob?

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

BoH: Situace je taková, že je potřeba se smířit s tím, že na rameni Praha-Ostrava bude jezdit jenom to, co bude bez dotací. Asi jedinou šancí, že by se mohlo něco změnit je, že by zodpovědní na MD překonali jednací neschopnost a svolali jednaní se všemi dopravci a dohodli se na rozsahu, kdy se nedotovaně jezdit nechtěji a tam obnovit dotované vlaky, na které se dá vypsat výběrové řízení.

Orky: Problém je, že oproti rokům před konkurencí asi výrazně klesl rozpočet MD. Přestali dotovat jednu vytíženou trať a místo aby peněz bylo víc je jich zase míň a najednou není ani na Excelsior, tratě jako 225,Horní 170,190,220 do Prahy a další jsou jak po vymření. Ono by asi soutěžit šlo, ale zas někdo řekne, že to není z čeho zaplatit jako ten noční R do Starého Města u Uh.Hrad. Když se podívám na GVD 2006-2009 a porovnám se současnou rétoriku, tak si říkám, kde na to ten stát sakra bral?

Nechic: Není na Excelsior a je na 20 obnovených rychlíků?
S ohledem na stoupající náklady peněz ubylo. Ale stále jsou tu možnosti, jak najít kompromisní řešení. K tomu je ale potřeba komunikace mezi MD, kraji a dopravci a na základě toho lze někde změnit koncepty. Pak by bylo vhodné změnit financování železniční dopravy dle autobusového vzoru, tedy hradit prokazatelnou ztrátu, nikoliv podivnou sumu s tím, že tržby jdou dopravci.

nejlepší gvd byly stejně za komunistů ! To se člověk všude dostal, všude byly přípoje ,nádražky jídeláky a hlavně dálkové spoje . Když se člověk zapoměl v knajpě,dostal se domu pozdě v noci do kdejaké osady,zatímco dneska nenex. to radši všecko dělaj tak aby to nikomu nevyhovovalo.vyhnat ty lidi co ještě jezděj vlakem ano to chce ! Doby kdy tu ještě byly ČSD ,byla dráha dráhou a hlavně pro lidi,dneska ale kdo platí ten jede a taky to tak vypadá. A ještě všecko prodělečný. To jste to dopracovali, jak sedláci u Chlumce .

Chápu tedy správně, že noční rychlík Praha - St. Město u UH a zpět, který byl v konečném návrhu uveden již s druhým názvem Kunětická hora, nakonec opravdu nevyjede?

A je už jasné, kdo bude jezdit R Plzeň - Most? Na to, že je půlka září, měly by se dolaďovat oběhy a JŘ by měl jít za chvilku do tisku, by mělo být už dávno rozhodnuto.

Chápu tedy správně, že noční rychlík Praha - St. Město u UH a zpět, který byl v konečném návrhu uveden již s druhým názvem Kunětická hora, nakonec opravdu nevyjede?

NEVYJEDE

je už jasné, kdo bude jezdit R Plzeň - Most?

Zatím nikoliv, ČD podaly námitky, že Arriva prý nesplnila podmínky výběrového řízení:

odkaz

jzd pochodeň: to také nemůžeš myslet vážně, že ne?? Možná by to chtělo taky mokrý hadr na hlavu..prý nejlepší gvd byl za komunistů

měly by se dolaďovat oběhy a JŘ by měl jít za chvilku do tisku, by mělo být už dávno rozhodnuto.
Co se týče oběhů, tak u ČD, pokud to dostanou, se asi moc nezmění, oproti dnešku, pokud ne, tak stále tam mají dva páry, které objednávají kraje.

MMM: měly by se dolaďovat oběhy a JŘ by měl jít za chvilku do tisku, by mělo být už dávno rozhodnuto.
Co se týče oběhů, tak u ČD, pokud to dostanou, se asi moc nezmění, oproti dnešku, pokud ne, tak stále tam mají dva páry, které objednávají kraje.
...a které vychází tak, že je zvládne jedna souprava.

Ať je to jak chce, je to v hajzlu...

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/o-uspechu-arrivy- na-mostecke-trati-rozhodnou-toalety-1118928

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-protestuji-proti-rychlikum-arrivy -f1o-/eko-doprava.aspx?c=A140918_165525_eko-doprava_suj

Mimochodem chápu dobře, že část rychlíků Plzeň-Most stejně zůstane pod hlavičkou ČD, protože je objednávají kraje?

to je bordel, za komunistů žádný soukromníci nebyly ! To byly zlatý časy ! Státní dráhy jsou nejlepší stejně

"Mimochodem chápu dobře, že část rychlíků Plzeň-Most stejně zůstane pod hlavičkou ČD, protože je objednávají kraje?"

Už jen a nejen z tohoto důvodu by mělo celý výběrko bejt ministeriem doprovázený ujištěním pro substrát, že jim od půlky prosince budou i nadále platit všechny druhy předplatnýho na který jezděj ve všech vlacích na téže lince. Takhle to vypadá tak, že by si lidi sakra honem měli rozmyslet, jestli si maj kupovat nějaký čtvrtletní traťovky nebo roční jízdenky pokud jezděj alespoň občas po 160 nebo se na ten boredel vykašlat a začít řešit přechod do auta, protože jim tam nebude u některých vlaků na vejlet platit ani např. regionet.

Aneb česká klasika - jedinou vlastností VHD je její co největší láce pro objednatele, jestli s tím bude někdo jezdit je šumák.

jedinou vlastností VHD je její co největší láce pro objednatele
Když tržby zůstávají dopravci, tak je to těžké. Objednavatel nemá žádnou finanční motivaci pro lepší vozidla ani lepší spojení.

nebo roční jízdenky
My známe váš hlavní problém . Nicméně vás ministerstvo jistě brzy ujistí, že žádná Arriva se nekoná, protože nesplnila nějakou banální formalitu.

P.S. Měl byste své plačky napřít místo agitace "jedině ČD a nic jiného" spíš směrem k přesvědčení/donucení ČD, aby se na uznávání polorežimky s ostatními dopravci domlouvaly. Co já vím, tak největší problém s tím mají právě ony. Jenže další dopravci přijdou, s tím nic nenaděláte, maximálně se můžete snažit to co nejvíc oddálit.

Orky: Bohužel máte pravdu, ale je to vlastně přesně naopak, než by to dávalo logiku. Na tom, že by měla být výběrová řízení na jednotlivé tratě se asi všichni shodneme. Nicméně i na trať 270 by mělo být výběrové řízení s tím, že ať by ho vyhrál kdokoliv (ale muselo by to být jasně transparentní), dostal by určité motivační dotace (i kdyby to dokázal jezdit v plusu), ale musel by se zavázat, že zajistí veškeré objednané služby. Tedy i vlak v době času Beskyda, případně Excela. Navíc by samozřejmě musel splňovat požadavky na integraci spojů (uznávání jízdenek, čekání na přípoje,...). Ostatní dopravci by mohli na trh vstoupit (tedy jezdit na této trase), nicméně na vlastní riziko a pouze za předkokladu, že nebude omezena regionální či rychlíková doprava z důvodu kapacity trati. Byla by to tedy doplňková služba pouze tam, kde není vyčerpán potenciál a kapacita tratě.

P.S. Musím Regiojetu (i LeoExpresu) uznat, že se mu povedlo rozvířit stojaté vody na železnici. Ukázalo se, že i soukromý dopravce dokáže provozovat železniční dopravu a že výběrová řízení mají smysl. Nicméně současný stav je neúnosný a hloupý (prodělává na tom kromě zákazníků mezi největšíma městama v podstatě každý). Co jsem popsal výše je spíše ideální stav, ke kterému by se měly snahy zaměřovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

T_._H_.: Ať si jezdí třeba 20 různých dopravců, mně to bude úplně jedno za jedné podmínky: Budou si vzájemně uznávat jízdní doklady.

BoH: Ledacos se dá domluvit a řešit smlouvou. Ale hlavní je chtít!

Ministerstvo mimo jiné žádá v každé soupravě alespoň jeden záchod vyhovující lidem s omezenou schopností pohybu a orientace. To vlaky řady 845 nabídnuté Arrivou zatím nesplňují.
Asi se zeptám hodně blbě, ale to 843 nebo dokonce 842 splňuje?

Martinmarilynmanson: mám dojem, že záchod pro vozíčkáře v 843 je.

MMM: Měla by tam jezdit sestava 842+954.2 a ta to splňuje.

BoH: Na tom, že by měla být výběrová řízení na jednotlivé tratě se asi všichni shodneme
No to teda neshodnete - pravověrní modrogumové setrvají na pozici, že to všechno odjezdí Jediná Správná Dráha a ostatní dopravci by se nejlépe měli zakázat.
P.S. Martinmarylinmanson: "Be clever - use public transport!" To je jakou rečou, Czenglish?

843 má plošinu, hajzl i místo pro vozíčkáře. To že tam Plzeň dává 842 je asi "problém Plzeň", kde syssli maj problém nejen s plecháčema (tuhle jsem to viděl jet v Brně takže to asi nějak jde) ale i esama, ba každou chvíli "dojdou" i obyčejný esa a do prahy se řítí kilem po koridoru brejlovec...

A splnil by to i Pesar ba dokonce Regina.

TH nechám při jeho názoru že ideální je systém autobusů "co spoj to lístek", který nepochybně naláká maximum cestujících. Stejně jako že nejméně cenný jsou cestující co jezděj pravidelně a platěj předem - hlavně když to nebudou jezdit ČD. Ono i ekonomicky to bude pro stát výhodný když (další) veřejný peníze z daní se dostanou ven zahraničnímu molochovi místo českýho - zajisté to i sníží státní dluh

Petr_vlček: TH nechám při jeho názoru že ideální je systém autobusů "co spoj to lístek"
Vidíte to, pane BoH - už se mi tu ve snaze obhájit jedinost a správnost ČD (nepřípustnost nejen fujfuj soukromníků, ale i cizích "státníků") podsouvají nějaké mnou nikdy nevyřčené názory... a bude přituhovat. Očividně se tu na výběrkách všichni neshodnete.

T_._H_. "To je jakou rečou"
A to je jakou řečí, československy?

československy?
Ano, československy. Ústy mjr. Halušky. Ono mi to právě připomnělo tu světáckou czenglish.

BoH
Ostatní dopravci by mohli na trh vstoupit (tedy jezdit na této trase), nicméně na vlastní riziko a pouze za předkokladu, že nebude omezena regionální či rychlíková doprava z důvodu kapacity trati. Byla by to tedy doplňková služba pouze tam, kde není vyčerpán potenciál a kapacita tratě.
Platí to i pro nákladní dopravce?

Petr Vlček
Ono i ekonomicky to bude pro stát výhodný když (další) veřejný peníze z daní se dostanou ven zahraničnímu molochovi místo českýho - zajisté to i sníží státní dluh
Jak přesně se sníží státní dluh, když se peníze daňových poplatníků dají českému molochovi?
(A to pomíjím fakt, že zahraniční moloch si často řekne o méně peněz nežli tuzemský – viz RJ na Slovensku)

ideální je systém autobusů "co spoj to lístek"
Existence jedné jízdenky nemá tak velký význam pro cestující, jaký jí někteří diskutující přisuzují. Pokud jde jízdenku koupit v dopravním prostředku nebo předem na internetu, cestujícím to stačí. Viz Regiojet, Leo Express, kteří si taky našli zákazníky, i když pro návazné vlaky je potřeba kupovat další jízdenku.

cestující co jezděj pravidelně a platěj předem
Jestli se bavíte o cestujících, kteří jezdí pravidelně ve špičkách na IN100 nebo jiné předplatné, tak ano, jsou s nimi největší náklady, ale nejmenší tržby na jednu cestu. Nepochybuju o tom, že by se dopravce nejraději velké části takových cestujících zbavil, aby nemusel držet posilové vozy apod.

veřejný peníze z daní se dostanou ven zahraničnímu molochovi místo českýho
České dráhy také utrácejí v zahraničí - RailJety, RegioŽraloci - nebo u výrobců se sídlem v ČR, ale se zahraničním vlastníkem: Škoda Transportation. Personál, údržbu nebo pohonné hmoty asi bude jakýkoliv dopravce nakupovat v ČR.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Ještě k tomu uznávání jízdenek:
Ono je třeba si uvědomit, že takováto hypotetická univerzální jízdenka bude pořádně drahá. Nejméně tak, jak stojí základní jízdné u nejdražšího dopravce, zvláště pokud ten nejdražší dopravce je zároveň tím největším. Plus příplatek za režijní náklady na vykazování kilometrů a vzájemný clearing tržeb.
Přitom paralelně budou existovat levné akční jízdenky konkrétních dopravců. Možná vznikne i nějaký portál à la Skyscanner, který pro danou cestu vyhledá nejvýhodnější kombinaci levných interních jízdenek. Hádám, že univerzální jízdenky budou kupovat jen cizinci a zoufalci, kteří jeli vlakem naposledy za komančů (a budou mít důvod nadávat na předražené vlaky).
Mám pocit, že podobné univerzální jízdenky existují i v letecké dopravě, ale jsou tak drahé, že je nikdo nekupuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)