Kvůli uzavření tratě Mladá Boleslav-Debř - Mladá Boleslav by měli jet dnešní písky z Jestřebí odklonem přes Českou Lípu na Děčín

Fotil někdo včerejší měřičák? Měla s ním jezdit 750.326...
Jinak, v kolik tak ten písek vyrazí do Děčína? Díky...

Dle dispečera: z ČL pojede Lv 742.135??? a z TU jedou 151+190. Takže někdy cca v 15h kolem časů Řetenic.

Jak jsem psal, první a druhý násl.64670 v čase Řetenic, stroje dle předhlášky.

Zítra Praotec přes Lovosice směr Vrútky...

A také dneska 742 116 zavítala až do Bakova

A na R 1160-4.061+3 modrý klasy

754 061 točí dál 1175/6671 a ráno 6600/6624

Cvaknul dneska někdo 3nsl.64670 cestou z Bakova do Dc????

Dotaz pro znalce a pamětníky (nikde jsem odpověď nenašel): na půdě jsem vyhrabal jízdní řád z konce 80. let, kdy se na Liberec ještě jezdilo přes Lípu-město. Já se o to nikdy nějak moc nezajímal, takže jsem měl mlhavý dojem, že se v Lípě hlavním do otevření žizníkovské přeložky zkrátka přestupovalo do vlaku "na druhé straně budovy". Jakým způsobem vlastně probíhala úvrať? Z logiky věci bych to viděl systémem od Děčína na Liberec úvrať při odjezdu a od Liberce na Děčín při příjezdu, protože na krátkém libereckém nástupišti se toho se soupravou asi moc dělat nedalo, když měly vlaky klidně i 8 „ypsilonek“... A ještě jedna věc, platilo pravidlo, že si stejná mašina, která vlak do Lípy přivezla, tentýž vlak taky odvezla? Anebo např. děčínský brejlovec jel jenom do Lípy a na druhý konec nastoupil brejlák českolipský (nebo liberecký)?

A nebyl dříve v Lípe možný průjezd na Lovosické nástupiště i od Rumburka/Děčína?

Troufám si tvrdit, že nebyl. Viz třeba 60 let stará fotomapa.

Tajemný Em: z drtivé většiny se v Lípě obracelo tak, že mašina objížděla soupravu na "libereckém" nástupišti a protože (u rychlíků) to bývalo ve vlakové skupině, vyžadovalo to docela přesnou práci a organizaci. Příklad: ranní R 696 (Lbc - Cheb) přijel od města na kolej 8 až na hranice, kde držel posunovač "stůj" a mašinu hned odvěsil. Mezitím z koleje 10 odjel Os 6101 (Lov - Lbc) a mašina od 696 projela hned za ním po koleji 10 na městské zhlaví. Najela zpět a zavěsila se na opačný konec soupravy rychlíku a udělala se brzda. Pak mašina soupravu vystrkala "do tratě" (směr Bakov) za poslední výhybku, a na rozkaz k posunu rozhlasem ze stavědla 1 soupravu stáhla na "hlavní" nádraží, kolej 5. To vše se dalo stihnout i za 10-11 minut, jídní řád většinou předepisoval 16-20 minut.
Na "hlavním" nádraží se souprava objížděla jen zcela vyjímečně, protože koleje jsou zde podstatně delší a kromě toho bývaly obsazeny osobáky směr Bakov a Rumburk (koleje 3 a 1), liché koleje 9 a výše patřily nákladním vlakům. Kromě toho na "horním" (borském) zhlaví byly také výrazně delší doby pro postavení cesty. U rychlíků opačného směru (do Lbc) se zpravidla postupovalo opačně, tedy příjezd od Dč, zastavení na "hlavním", posun do tratě, sunutí na "liberecké" nástupiště a až zde objíždění soupravy (nepřekážely tu osobáky). V některých grafikonech se v Lípě během pobytu navíc měnily mašiny (například u večerního R Cheb -Lbc), v tom případě nastupující stroj čekal na trati za městským zhlavím, a odstupující stroj byl po zasunutí soupravy na kolej 8 odvěšen a odjel do depa. Zdravím, ZdŠ

a ještě: oběhy mašin teď po ruce nemám, ale R vozila depa ČL a Dč, někdy do roku 1983(?) také Cho (hlavně pěkná T 478.3266).
V 80. letech Lípáci zpravidla vozívali chebské rychlíky (z Lbc do Cho (nebo KV) a opačně), Děčíňáci chomutovské rychlíky (v celé trati Lbc - Cho). Zdš

ZŠ - Také zdravím a díky Vám moc za podrobné vysvětlení. Informace o přepřazích na libereckém nástupišti je zajímavá, když porovnám délku kolejí a délky tehdejších vlaků, vycházelo to jen tak tak. I časy byly docela napjaté - GVD 1987/88 počítal pro obrat R696 a 697 se 13 minutami, pro R692 a 693 o minutu víc.

Otevírání přechodu v Ebersbachu před 23 lety.

No to bylo slávy...i decentní žranice byla...a pak to kapitalista zavřel.

Proč by nezavřel, když každou hodinu pendluje autobus od nádraží ve Vansdorfu přes nádraží v Rumburku až na nádraží v Ebersbachu (a zase zpátky), přičemž kromě nádraží obslouží i celý Varnsdorf, Rumburk a Jiříkov (bez toho, že by lidi museli podnikat dálkové pochody na nádraží).

ad HB: Protože by se muselo s tratí a s vedením linek něco udělat jiného, ale bez investice to nemá cenu, probíralo se to tu docela nedávno a nemá cenu se k tomu vracet. Trať by smysl měla, ale ne jako uzavřená linka Rumburk - Ebersbach.

ad Marián. Nádhera, škoda jen že takové skvosty jsou zatím jen ukryté v archivu. Koukám že 810 299-8 a 346-7, obě už dnes regionovy, na žranici Roman P. (no aby nechyběl :D), už nebožtík Mirek M., Ota Š. a ten poslední netuším kdo je.

Zde je vidět, co stálo za minimálním využíváním tratě do Ebersbachu - tarif.

To mi připomíná, jak pan Šindler píše v jedné ze svých knížek, že po otevření přechodu stálo jízdné 91 Kčs - to se muselo fakt vyplatit

ad Matijak: Nevím, pokusím se něco ještě ze sbírek vyhledat.
Tady z doby, kdy byla osobní pokladna i v Jiříkově - Filipově, psal se rok 1972.

Matijak: to jméno je Šindlauer a kniha Už dlouho nejel žádnej vlak. Já osobně mám dojem, že jízdné stálo 61 ne 91. Ale to je jedno, tak jako tak to bylo za těch pět kilometrů trapný, smála se nám celá Evropa....a směje se dodnes.

kaer: Omlouvám se, mobil mi to automaticky opravil, samozřejmě jsem myslel pana Šindlauera
A s těmi penězmi máte pravdu, i ty dnešní přeshraniční poplatky jsou zajímavé, třeba cesta z Dolního Žlebu do Schöny stojí snad 40 korun, pokud se nepletu, a jsou to 3 km...

Tož si zkuste rozpočítat byť jen provozní náklady 810 na průměrný počet možných cestujících zde.

Ten 4. byl německý kolega ze stanice Ebersbach, který nás na ten oběd na dvoře pozval, protože v sále bylo přeplněno. Nakonec nám všichni záviděli ten čerstvý vzduch a možnost kouření.

Dnes na 6010 nasazena kasa 810.590

ad Híhou: Do ukončení výluky na Debř 810 na 6009/6010 pravidlo kromě neděle. Střídá se 590 a děčínská 183.

753006
No, to je střep 810 183..moc toho tady neodjezdila a už Takže ji nahradila 810 098

Matijak a kaer_morhen: něco mi říkalo, že to byla skoro stokoruna, tak mi to nedalo a musel sem si odstavec s cenou v knize najít a píše se v ní o lidovém jízdném za 91 Kčs a ještě ohledně těch přeshraničních cen, tak vedle na péažce, když jedou cestující např. z varnsdorfu do zittau, tak jim průvodčí ochotně prodají jízdenku až do hrádku nad nisou a mám pocit, že pokud jedou z zittau do liberce nebo dál, tak si kupují jízdenku zittau > hrádek a poté hrádek > liberec/a dále

(Příspěvek byl editován uživatelem Homy.)

Manemb: No Vám tak něco půjčit, v Rumburku jezdila 2 měsíce dennodenně bez problému a jen to dostane do pazour škodovák, tak lehne

Homy: máte pravdu, kolego, chtěli za to tenkrát 91 ne 61, už jsem si to ověřil.

Zdravím pánové, mám dotaz. Jak to, že na raním rychlíku do Kolína pátky jezdí regionova? Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem kubais.)

ad Kubais: Protože 854/954.2 jela na provozní ošetření do Děčína.

Zdravím zdejší znalce a měl bych dotaz (vím, že to tu občas čtou někteří pánové z KORIDu, takže možná i tímto směrem)- jde mi o vlaky v úseku Č. Lípa - Jedlová o víkendy, kdy dopoledne mezi 9 - 12 hodinou v rozmezí cca 3 hodin zde jedou 4 vlaky (6022, 1110, 6024, 11108), tedy vlak co hodina, kdežto odpoledne mezi 12 - 15 hodinou jen 1 vlak ( 6028). Dle mého názoru by bylo pro rovnoměrnější rozložení dopravní obslužnosti, aby místo vlaku 6024 jel o víkendu vlak 6026, který by byl vhodný pro odpolední výlety do oblasti Lužických hor pro ty, kterým stačí vyrazit po obědě ( a 1108 je zase moc brzy) a navíc od tohoto vlaku jsou i přípoje směr Varnsdorf, což např. od 1108 není (pokud za přípoj nepovažuji hodinové čekání v Rybništi). Myslím, že by tímto způsobem vznikl více vyvážený stav, kdy by nabídka byla rovnoměrněji rozložena během celého dne...

právě vyjíždí z Děčína 810.340 na OS 2616.

Něco na zavzpomínání, zajímavé je vidět rozdíl cen, jak šly za ta léta.

Hodně zajímavé srovnání, těch 16 korun za cestu do Ebersbachu a dokonce ještě zpátky je úsměvných

Písky z Libuně do Řetenic při průjezdu žst.Stružnice.

080 - a věřte, že spousta turistů s překvapením vystupuje v So i Ne u vl.č. 6026 ve Svoru, domáhajíc se přepravy na Jedlovou, tento stav trvá již několik GVD a pánům z KORIDU nevadí stav na 086 natož aby byl řešen stav na 080.

Copak, to vedro leze až sem?
Včerejší konvoj 742.291+753.751+753.752+750.061 do Jestřebí


Dnešní Mn z Děčína


V Mimoni po dlouhé době mal. rakve

Neví někdo co se děje kolem Zákup? Ve výlukách nic psáno není, ale nesvítí odjezdové na Mimoň ani pozitivka v Božíkově.Včera odpolko po kolejích pobíhali s motorovkama Chládkovci.

Dnes z Jestřebí na Děčín 2xpísky,obé Rogatec.První bude s 753.751

Motoluban: Žádná výluka není, pouze probíhá vyřezávání trati

Člověk by řekl, že když traťovka kácí na zrušeném Č.L.město, tak má vše kolem tratí pořezáno.

V Č.L. na městě nekácela traťovka ale někdo na objednávku od ČD - RSM, asi někdo potřeboval dřevo na zimu. na traťovku zbyde úklid bordelu co po nich zůstal

753006-ty české ceny se jim trochu nepovedli :D

Tak to pak jo, s tou traťovkou. Jinak těsně před 15 hodinou, z Mimoně vyrazilo obilí.

5./6.7. pojedou motorový vůz 772 413 Sebnitz - Dolní Poustevna a vlak s 112 331 Sebnitz - Šluknov : http://osef.de/sonderfahrten/00000110
Ráno vyrazí z Löbau a zastavují v Großschweidnitz, Dürrhennersdorf a Ebersbach .

Dre: Ceny jsou rodu ženského a navíc jde o ceny měsíčních jízdenek.

061 si dneska zajela strojově do Rybniště, kde si vyzvedla zdechlou 252...

Ty jo z čeho jsi to fotil?

Ono toho dneska jelo vcelku dost mimořádného: 2x Vn do Jestřebí odklonem přes Lípu, kyselina do Brniště s 3x 740, zrní z Mimoně do Lovosic a písek z Jestřebí odklonem přes Lípu. Třeba 742.135 se kolem Lípy dneska docela nalítala. Musím říct, že oproti jiným regionům naší vlasti to místní Cargo za daných podmínek zvládlo fakt pěkně.

Jo, kdyby tak člověk měl info a čas...
Je to z velké břízy, ale musí se to natelit, jsi dost daleko od trati. Navíc je to vedle zahrady, ale majitel naštěstí asi zrovna nebyl doma

Jen pro upřesnění Vn do Jestřebí bylo jen jedno z Děčína s 061 a z ČL s 730.016.Druhé pojede z CL zítra ráno.Zpět už je předložen Rogatec ze ST.Takže možná bude zítra docela brzo.
Jinak večer se chystají cisterny z Ústí západu do CL.Takže taky nejspíš zítra ráno.

Jéžiš, jak já vám lehce závidím, že si to můžete nafotit, takové hody
Já se budu tou dobou jako obvykle vařit jinde, tak ať vyjde dobré světlo!

Odjezd Pn Libuň-Řetenice z ČL (12.6.2014)

(Příspěvek byl editován uživatelem Híhou.)

Včerejší výčet žst ČL je asi takový :
Mn do Brniště 135
Vn z DC 0.061, dál 016
Pn DC-CL 2x Catr
Pn DC-Brniště 3x740
Mn z Brniště
Pn z Mimoně do Lovo 2x Catr
Pn Řetenice 2x Catr
Pn z Jestřebí 742+730
Pn CL-DC 2x 750
Vn z DC 742
Vn Libuň
Pn z UL do CL (kotle) 2x Catr

(lv a postrky neuvádím)

ve srovnání s jinými destinacemi, zde to opravdu žilo!

(Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)