jestli se opravdu bude pásmovat prodloužené A na Dejvické, zaslouží plánovači z ROPIDu nakopat a zakopat.

zaslouží plánovači z ROPIDu nakopat a zakopat - zaslouží si především nakopat plánovač nesmyslného prodloužení trasy A. I těm politikům ten nesmysl musel někdo napřed nakreslit.

Petr_k: No pokud to na Petřiny vychází s poptávkou na 18 vlaků denně a do Motola pro 12 vlaků denně, tak je trošku luxus jich tam posílat všech 270... Průměr na jeden vlak odpovídá slušně obsazenému až skoro přeplněnému standardnímu autobusu typu SOR ;-), pravda ve špičce by se kloub uživil. Ale první měsíce jsem si jistej, že se bude předstírat, že je to nejvytíženější konec linek metra ;-).

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

MŠ: Tato čísla snad ani nezveřejňujte, to je tragédie. Na kolik vyjde vozokm? Na 10 000Kč? A to chtějí stavět D... Dneska na titulní straně Metra - kandidáti na primátora se shodli - nebudou diskriminovat a zvýhodňovat žádné druhy dopravy. O dvě stránky dále volební leták ČSSD - omezíme IAD... To si z nás dělají krásnou

MŠ - a na Dejvický se pak budou hromadit nebozí zmatení klienti, co chtěj na havliště, to si dokážu zcela živě představit vlastně když 119 bude od "každýho metra" (co dojede na Velekravín), to bude mnohem větší úspora, žejo?

Emil Švec: Tato čísla byla známá již v roce 2005. Vycházelo to asi na 66 lidí v jedné soupravě metra, což odpovídalo v pohodě tomu autobusu. Samozřejmě ve špičkách tam chvílema bude metro snad i se stojícími lidmi, v sedlech a večer ovšem naopak v některých spojích jen do padesátky lidí. To přece jen to D má podle místa 5-10x větší zatížení a navíc nenahrazuje tramvaje ale autobusy. Navíc do A se lidi ještě postupně naženou větším osekáním povrchu a bud to vypadat opticky trošku lépe.

Petr_k: Až postupně dojde k tomu pásmu každé druhé metro na Dejvické a až každé čtvrté do motola, bude to na Dejvické celkem zajímavé a cesty na RVHP nebudou opravdu zrovna jednoduché. Doufám, že má nový infosystém odjezdů u příslušných spojů ikonku busu se šipkou k letadlu ;-).,

No, obávám se, že D bude v plánované trase reálně ještě mnohem slabší, vždyť ani zdaleka nekopíruje aspoň část nejvytíženějších směrů na jedné straně a vyhýbá se místu s největší koncentrací zaměstnanců na straně druhé.

Agent: Tak panu Peckovi jsem věřil jako praktikovi. .

MŠ: A co, že se vsadíme, že pásmo na Dejvické nebude nikdy. Taky se vyhrožovalo, že na Ládví každá druhá souprava a na Letnany každý třetí a výsledek vidíme...
Počkal bych si na realitu.

9001: Jestli to půjde do provozu v dubnu, tak už v lednu 2016 pásmo na Dejvické bude ;-). Pokud ne, tak bude na Evropské i Střešovické jedna standardní tramvajová linka a nikoli dvě.

9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3523
"Taky se vyhrožovalo, že na Ládví každá druhá souprava a na Letnany každý třetí a výsledek vidíme..."

A kam má jet každý první? Byl by komplexní matematický model?
Nyní je vše LT nebo LT/LA=1/1 (podle denní doby).

Emil Švec:
A to chtějí stavět D
Jenomže Déčko je taky jediné a snad i poslední metro, které Praha opravdu potřebuje. Kdyby se od roku 2004 nepostavily úseky do Hostivaře, Letňan a Motola, mohlo být Déčko pomalu již hotové a výstavba metra v Praze se dala prohlásit za ukončenou.

9001:
Naopak to vypadá tak, že pásmo bude na Dejvické a na Petřinách ne, tedy všechny spoje v pracovních dnech do 20:00!

Peta303:
plánované trase reálně ještě mnohem slabší
V které plánované trase? Až na Náměstí Republiky a s odbočkou do Modřan? Až bude dokončené celé, bude mít jistě mnohem vyšší zatížení než fajfka do Motola. To je holt daň etapizace, jejíž první úseky nikdy nebudou sloužit naplno svému účelu. První úsek Béčka z Florence na Smíchov byl taky GH, rozporuje snad dneska někdo potřebnost žluté linky?

Spíš mě u Déčka zaráží dvě věci
1. Přetrasovat D přes Kačerov na Brumlovku a nádraží Vršovice ještě před dvěma roky šlo. Proč se to neudělalo?
2. Trasa do Písnice byla vždy z důvodu depa. Když se nebude stavět depo a bude se místo něj používat Kačerov, proč se raději D nevedlo přes Kamýk, Lhotku, Labe do Modřan? Chápu, záchytná parkoviště a autobusák v Písnici. Přesto je ale v ose linek 139 a 189 mnohem větší předpoklad zatížení než u linek 113 a 215.

Průměr na jeden vlak odpovídá slušně obsazenému až skoro přeplněnému standardnímu autobusu typu SOR ;-), Tak budeme mít metrobus.

Na DE se budou hromadit lidi. A nebudou se hromadit taky v Motole? Když si v průvodci přečetli, že maj z konečný A jet 119.

Přetrasovat D přes Kačerov na Brumlovku a nádraží Vršovice Leda, kdyby vyhrál volby Passer.

Nevím, čemu se všichni diví. Jak je dnes vidět, M-A se mělo ostavit jedním tahem až na DM a k diskuzi nechat ten cancour na Letiště (nakonec by to mohlo vést po povrchu mimo křížení s runwayí a závěrečným kusem u teminálu. Na DM měl být obrovský terminál pro busy a P+R aspoň na 1000 aut. A fungovalo by to. Pak mohla nastat debusizace (všechny busy přijíždějící po R6, R7 ukončit zde) P6 a konečně i deautizace (tj. restrikce parkování pro komutery ze SZ segmentu Stč. kraje. To co postavili, díky genialitě politiků, je skutečně paskvil, je to jen polovina celého řešení. Busy trochu ubudou (i když už slyším ten řev těch z okolí Veleslavína) no a s auty je to takové to "malé" české řešení neřešení - vyhlásíme tam parkovací zónu a problém jaksi přesuneme jinam. Ať se komedianti jsou podívat do jiných velkoměst na západ od nás - např. při návštěvě Berlína jsem nechal auto kus od ringu v parkhausu u jedné z posledních stanic metra na okraji města a až do centra (na Alex, Unter den Linden atd.) jel metrem. Praha je holt na úrovni Ukrajiny, nic víc.

Dali: Jistě ten neufinancovatelný nesmysl dostavět až do konce. Spíše se neměla stavět stabnice Motol a vlastně ani ty Petřiny. Ostatně Veleslavín bude pro část Petřin pěšky skoro stejně daleko.

Dali:
S prominutím, to co popisujete je nesmysl. Celý úsek za Dejvickou přes Prahu 6 nemá nikde potenciál zaplnit podzemní dráhu. Navíc by mě zajímalo, kdo by tento drahý špás zaplatil? Bavíme se tu o 45 miliardách! Metro je navíc z pohledu letiště provozně a kapacitně naprosto nevhodný dopravní prostředek. Ještě se divím, že tato myšlenka nikoho neopustila.

Martine, a to k té 139 a 189 přidej ještě 150 a vše od Novodvorské (a ostatně můžeš z převážné části i tu 215).

Defacto by D v plánované trase nahradilo jen 113, což je opravdu slabé. Pro třístovky by bylo úplně jedno, jestli by měly končit v druhém syslově, nebo v případě alternativní trasy třeba na přestupním Kačerově C-D, ba dokonce i zde by to bylo lepší...

Nemají třístovky problém se prokousat po Vídeňské?
A nestavět depo platí pro ID. Při prodloužení už depo bude potřeba. Kačerov není nafukovací.

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

Martin_Šubrt: Stejnými matematickými výpočty bys došel k závěru, že nemusí jezdit metro B na Černý most po 3 minutách a že by to za den odvezlo několik málo souprav.
Ostatní: představa 100% vytíženého metra mimo centrum je úplná utopie! Přemýšlejte, kdyby jelo metro plné už z konečné, kam nastoupí další cestující po trase... (zjednodušeně řečeno a dá se aplikovat i na tramvaje, autobusy)

Náhodou na Černý Most jezdí metro vytížené až dost - ostatně je tam spousta autobusů (městských, příměstských i dálkových), velké OC, P+R, sídliště v pěším dosahu... obdobně Zličín. S Motolem zcela nesrovnatelné. Na Jižák se taky vzduch nevozí, problematické koncové úseky jsou tak nějak jen ty nejnovější...

Přemýšlejte, kdyby jelo metro plné už z konečné, kam nastoupí další cestující po trase... No to je přesně ono!!! Takto přesně se plánovalo to bémovo-jančíkovo-chalupovo áčko. Spočítaůa se frekvemce tramvajových větví na jejich spodním konci a vyšla cifra povýšená ještě Jančíkem zakonponováním Motola. No jenže za cenu vynechání Vypichu. Nicméně i s Vypichem Metrostav argumentoval, když zdůvodňoval požadavek zredukované Hradčanské = ubydou cestující z Vokovic, Petřin i od Bílé Hory. Jenže i kdyby byl Vypich, plní se tramvaje až na Drinopolu, od Petřin na Bateriích a z Veleslavína na Červeném vrchu. Z těchto čísel to ale opravdu spočítali blbě. V oblasti, kde je nyní celkem ideálně organizovaná kolejová doprava, se díky uvažované redukci povrchové dopravy většině obyvatel rapidně zhorší povrchová doprava. A když se nezredukuje větev na Bílou Horu, tak alespň se sáhne na autbusy na Patočkově a zřejmě i na Petřiny. kde se využívají k cestám jinam než po P6. Například ze stanice Větrník je to k metru Petřiny 610 metrů, k Veleslavínu 730. Tedy skoro stejně, ale vlak tam bude o minutu později a bez toho fárání. Takže ani všichni obyvatelé Petřin stanici Petřiny nepoužijí, (Oblast iulice Šumberova). Od Vojenské nemocnice je to do Veleslavína 1.1 km k OD Petřiny 1.2 km. A tramvají to v neděli ráno při i=20 minut asi zvolíte co?

Takže ani všichni obyvatelé Petřin stanici Petřiny nepoužijí, (Oblast iulice Šumberova)

Jenze ono je to pesky docela krpal, takze asi pujdu na metro dolu a az pojedu nazpatek, tak holt budu farat - usetrim si ten vejslap a domu (ja tam teda nebydlim) dorazim o pet minut pozdejc ? Takze je to docela luxus, mit dve stanice metra ani ne kilometr od bejvaku. A bez slapani hore kopcom.

No až na to, že někdo musí dát pár set metrů už k té stanici tramvaje.
Jmenuje se to pouliční doprava a pouliční dráhu metrem nenahradíš. Alespoňe tím hlubinným se zastávkami kilometr od sebe. Auto je pak často alternativou.

Jen z téhle stránky:
Borovička: "
minimáálně se tam plánuje smíšdený provoz
céčko másto samstatného déčka
M1 kjen nepatrně zvýšila
se neměla stavět stabnice
bémovo-jančíkovo-chalupovo áčko
Spočítaůa se frekvemce
zakonponováním Motola
Oblast iulice
Alespoňe tím"

Ty bereš nějakou provizi za vymýšlení novotvarů pro blbíky?! Krom tebe jich je tu nemálo.

Tady je někdo mimo téma. Víc k tomu nedodám. Asi někoho něco sere a vytrhává věci z kontextu. Pan blbík se projevil neb obsah pčíspěvku neodpovídá tématu. Zaměřil bych se na věcný obsah a ten autor zjevně nepochopil (ale jo věcně jde o překlepy)...
ahoj blbíku, ale konstruktivně, pokud umíš přemýšlet, pochop, že jde o obsah a ne o formu.
Obash příspěvků je holt někomu zatemněn...

Blbíku, Borovičko, odkdy se píší vlastní jména malým písmem? Nevymlouvej se na překlepy, když je to čistokrevná blbost.

Drak - nepozoruji. Ostatně silnější provoz je u Thomayerky od Lhotky / Modřan, než po Vídeňské.

Za zácpy ve směru od nemocnice (kde už je kombinace Vídeňská + toho, co přijede z Krče, od Lhotky, Novodvorské, Modřan a Libuše) může kombinace dvou křižovatek pod Kačerovem, kde:

1) po zropidnění LV razantně narostl počet bus linek i spojů čekajících na odbočení doleva na terminál na Kačerově, což brzdí protější směr (situace si vynutila úpravu intervalů SSZ); takto odbočují i třístovky končící na Budějovické
2) neřízený sjezd IAD z jižní spojky pro levé odbočení tamtéž (zde by se mělo více tlačit na využití sjezdu u krčského nádraží), bohužel SSZ by bylo neprůchozí

Bod 2) je problém i v opačném směru;

Křižovatka pod Kačerovem je stejně nešťastná jako na barrandovském mostě (sjezd od Barrandova x odbočení na Krč a obráceně), kde se také kříží kolizní směry.

Ve směru od Budějovické pamatuji při prvním přetrasování 121 velké problémy u Bencaru (kolony v Budějovické ulici na úrovni Kačerova).

Kde ale naopak na Vídeňské kolony pravidelně jsou, je miniaturní kruhový objezd na křížení s kunratickou spojkou. A tomu D nijak nepomůže.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Borovička je opravdu prase, kterého bych neposadil do žádné kanceláře. Jen v posledním příspěvku dvě chyby:

obsah pčíspěvku
Obash příspěvků

Tohle (viz výše) jsi ani na druhý pokus nedovedl napsat správně. To je šílené. Jestli podobným stylem jako na klávesnici píšeš i psaným písmem ručně, tak tvoje písmo musí vypadat jako čmáranice.

Peta303: Já se tam tak často nevyskytuju, ale když mě to tam občas zavane tak mě to připadá že to stojí od minikruháku jak od Jesenice, tak ke Krči. Třeba to tak hrozný není jak to vypadá.

Ja se nebudu navazet do pana Borovicky, ale co kdyz ma klavesnici na niz neni zvykly a jeste k tomu je vadna ? To je muj castej problem !!!

PS: Nez se do me nekdo obuje, ze pisu bez háčků a čárek, tak at si uvedomi, ze pisu z ciziny a nema cz klavesnici (dll paket si nainstalovat sice umim, ale je mi to k nicemu, kdyz na ty klavesnici to fyzicky neni.)

Peta303: po zropidnění LV razantně narostl počet bus linek i spojů čekajících na odbočení doleva na terminál na Kačerově
Skutečně? Před změnami na Kačerově končily linky 113 (4 minuty, 15 spojů), 114 (8 minut, 7,5 spojů), 117 (20 minut, 3 spoje), 157 (7,5 minut, 8 spojů), 189 (4 minuty, 15 spojů), 196 (7,5 minut, 8 spojů), 215 (4 minuty, 15 spojů) a odbočovala též 193 (7,5 minut, 8 spojů). Celkem 79 spojů.
Dnes tam končí 106 (6 minut, 10 spojů), 113 (5 minut, 12 spojů), 114 (30 minut, 2 spoje), 157 (6 minut, 10 spojů), 189 (5 minut, 12 spojů), 196 (12 minut, 5 spojů), 215 (5 minut, 12 spojů) a odbočuje 193 (6 minut, 10 spojů). Celkem 73 spojů.
Výsledek? 3xx zanedbám, ty tam odbočují ve stejném počtu jako před změnami. Bilance: -6 spojů

Agent: "...PS: Nez se do me nekdo obuje, ze pisu bez háčků a čárek, ..."

A kdepak jsi vzal tyhle, cos napsal? Když se chce, tak to jde.

Co se týká toho blbíka, tak jsi vedle, má normální klaviaturu a je jen blbej (a línej).

OMH: Samozřejmě, ale pořád jede na Černý Most 3x tolik lidí, než pojede do Motola. Nikdo nechce, aby metro vyjíždělo plný, ale musí v něm být aspoň někdo. Jinak ty náklady, navíc většinou ražených stanic, jsou naprosto strašlivý v přepočtu na přepravené osoby. A pak na to ihned začnou doplácet místa, která by ty peníze pro zvýšení kapacity potřebovala.

Alealealeale, MŠ, až to nastane, tak to piš. zatím je to jen tvůj dohad

KM: Vycházím z podkladů kolegů, kteří třeba v roce 2005 trefili Letňany v roce 2008 na tisícovku přesně a taky jim nikdo nevěřil, že tam je pásmo zcela nevyhnutelný.

O využití metra v úseku Dejvická - Motol rozhodne pásmový provoz. Nemyslím si, že by v případě nepásma jezdilo prázdné. Tím ale rozhodně nechci tvrdit, že by tento úsek byl potřeba. Ve vztahu k trasování, umístění vestibulů a povrchové dopravě, včetně bus terminálů a záchytných parkovišť se jedná o fiasko. Jestliže bude jezdit co spoj alespoň na Petřiny, lidi s tím jezdit budou. Pokud bude ale pásmo už na Dejvické (a vypadá to, že bude), lidi z ČV a Petřin zůstanou v tramvajích.

Ad Letňany - pásmo v Letňanech je pro úsek Ládví - Letňany pochopitelné, ale pro úsek v centru Prahy to dobré řešení není. Jednoznačně je vidět, které vozy dle obsazenosti jedou až do Letňan.

Na www.novemetro.cz jsou finální vizualizace 9/2014 z úseku I.D.

81-71M na vizualizacích sedí. Taky si myslím, že tam budou jezdit spíš ony než M1. 41 souprav pro A je příliš mnoho.

Na Nových dvorech z poza stěny vykukuje M1.
Autor tam spíš nechal co tam měl v předchozí verzi a nakopíroval tam stěnu z první verze.

Martin: O využití metra v úseku Dejvická - Motol rozhodne pásmový provoz.
Nemusí to být nijak závratné. Může se totiž dost dobře stát, že v Evropské zůstane jenom jedna tramvajová linka. V takovém případě by i pásmový interval metra byl kratší než interval tramvaje.

Jednoznačně je vidět, které vozy dle obsazenosti jedou až do Letňan.
A některé spoje z/do Letňan jsou plné až moc. Proto si myslím, že to nebude dlouho trvat a minimálně ráno bude potřeba jezdit bezpásmově celou trasu.

Taky si myslím, že tam budou jezdit spíš ony než M1. 41 souprav pro A je příliš mnoho.
A v jakém stavu budou někdy v roce 2025 81-71M? Já doufám, že tam nebude ani jedno a budou tam vozy, resp. jednotky nové a kratší.

Jarmil: Borovička je opravdu prase, kterého bych neposadil do žádné kanceláře. - děkuji za ocenění.
A děkuji za nenabídku, no zaměstnává mne někdo maličko lepší, už třetí nadšéf, a za všechny jsem dělal i úkony, co si měli dělat sami, no oceňují to. Jo jedná se o věci, co neumí dalších 40 zaměstnanců odboru včetně šéfů. Město je spokojené. A mám dvojnásobek co bere moje žena na VŠ postu (nejen za to). K tomu se živím příležitostně na dohodu úplně mimo mísu a dá mi to až 15% toho v práci. Nabídky od naměstků ministrů odmítám .-) Takže nejsem úplně zavislý na svém postu.

Jo s Bémem jsem chodil na klavír, on ty klapky uměl mačkat, já ho holt ne - už tehdy. Ale o tom to není, podle vás je. A pochopte, že ty klapky dodnes nezvládám. A navíc na kontrolu už bez brejlí tolik nevidím, když píšu na ntb.

Zkuste se přes to přenést a hodnotit obsah.
A dál raději k tématu, než takovéto zbytečné pseudonapadání, mnohdy od anonynmních.
Vynasnažím se více brejlovat - no někdy je to rychlovka.

Jak tak sleduju předvolební běsnění, tak všichni mají stavění D plnou hubu, někdo to chce jako lehký, jinej větev, někdo to chce stavět z centra, ale nikde jsem neslyšel že by někdo chtěl jiný trasování. Z toho usuzuju všeobecnou spokojenost s tímto.

Borovička: No vida. Když se chce, tak to jde. Tentokrát ses na psaní asi opravdu soustředil a asi sis to po sobě i přečetl. Já si vždycky po sobě čtu, co napíšu, než to odešlu. A skoro vždy najdu něco, co je třeba opravit. Ale odešlu to už opravené a bez chyb. Tak jsem zvědavý, jak budou vypadat tvoje další příspěvky.

To je k posrání. DPP mi znemožňuje dostat se k mým penězům.
CIT z odpovědi ČSOB, proč zrušili bankomaty na Hradčanské a Muzeu:
"Ke konci září 2014 končila platná nájemní smlouva na umístění bankomatů ČSOB v prostorách metra. Oddělení nájmů ČSOB se již od ledna roku 2014 snažilo navázat kontakt s Dopravním podnikem hlavního města Prahy a uzavřít smlouvu novou, bohužel však bezvýsledně."
Takže on DPP má zřejmě dost peněz.

Jarmil: To je nějaká VSP (vysoce sofistikovaná prdel) ?
Pan Borovička píše většinou normálně, když je utahaný, tak má překlepy- vcelku normální a hodně se lišící od lidí, co neznají příčestí minulé, šly, udělaly,vifotily,výkend píší opakovaně a HLAVNĚ : Pan B. píše zajímavé věci, do našich diskusí přispívá věcně, konkrétními fakty, často má i zajímavé zákulisní informace, takže mu ty ev. překlepy rád odpustím.
Jinak je to i věc klávesnice - tohle píšu na klávesničce malého noťasu a uklepnu se častěji, než na velké pohodlné externí klávesnici.
A pořád lepší B. s překlepy, než myšlenkově dutí jedinci bez nich.

Drak - předvolebně běsnící politici obvykle bohužel vůbec neví, jak to ve čtvrti, kde kandidují, nebo ještě hůř, působí, vypadá (Caldr, Bodenlos).

Káem: No asi se milá ČSOB snažila málo, ta by totiž měla být motivována snahou, aby ses dostal ke svým penězům, nikoliv DP.
V takových případech by bylo fajn znát názor druhé strany, než začneš vynášet soudy.

Orky:
Může se totiž dost dobře stát, že v Evropské zůstane jenom jedna tramvajová linka. V takovém případě by i pásmový interval metra byl kratší než interval tramvaje
Já si ale dost dobře nedovedu představit, že někomu doma visí na ledničce JŘ metra a vydá se ráno z domova tak, aby ten odjezd chytnul. Zatímco u tramvaje si to představit dovedu. Tudíž situace, že se někdo spálí na stanici metra a vykysne tam 6 minut, může nastat. Pro takového cestujícího bude vždy lepší vyrazit rovnou na tramvaj a na Dejvické pohodlně (rozuměj mělce) přestoupit.

Úplně jiná situace bude u těch, co mohou tramvaj používat jako přibližovadlo k metru, tedy z okolí zastávek (Vozovna Vokovice, Nad Džbánem, Červený Vrch, Sídliště ČV, Sídliště Petřiny a Větrník). Pokud tito cestující již v tramvaji pojedou, předpokládám, že při pásmu raději dojedou rovnou až na Dejvickou, resp. Hradčanskou. Pak jsme v začarovaném kruhu, kdy jedni budou tvrdit, že metro jezdí prázdné, proto je pásmo ospravedlnitelné a druzí budou tvrdit, že je prázdné právě kvůli pásmu

Já doufám, že tam nebude ani jedno a budou tam vozy, resp. jednotky nové
V to samozřejmě doufám taky, ale pokud nebudou peníze, bude snaha využít stávající vozový park. Jen upozorňuji, že se všude píše o M1 z C, já si jen myslím, že když něco, tak to budou 81-71M z A.

Pevně ale doufám, že tam budou automatické soupravy složené s 3+2 a zvládnou se mimo špičku a o víkendech samy rozpojovat pro zachování krátkého intervalu.

resp. jednotky nové a kratší.
DSP se dělá pro 100 m nástupiště s tunely s průřezem stávajících linek metra, takže kratší/menší soupravy bych nepředpokládal.

D3: No proto to sem píšu, že se třeba někdo ozve, kdo aspoň má info JPP
M: prázdný metro v P6? CHACHACHACHA.

Káem: V rozhovoru s GŘ v DPK 9/2014 se píše: Důraz klademe i na zvýšení finanční výnosnosti z činností, které nejsou hlavním předmětem fungování DPP. Jsou to například pronájmy nebytových prostor, kde se snažíme revidovat smlouvy, což v mnoha případech přináší výrazné zvýšení původního nájemného někdy až o sto procent.
Nájemce si jistě spočítá zda se mu vyplatí pokračovat, nehledě na to, že uzavírání smluv v DP bylo vždy na dlouhý lokte.

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

Drak: dík. Osobně bych řekl že neni nic výnosnějšího než bankomat v metru (nejen peníze, ale i reklama) takže by banka jistě nějakej chlup navíc pustila.

KM-instalace bajkomatu nejmenovaného bankovního domu v budově mého vykořisťovatele se neuskutečnila z důvodu požadavku aby bankomat a jeho příslušenství mělo samostatné a tudíž na budově nezávislé elektrické napájení z vlastním OM(elektroměrem)-pro banku strašnej problém.

A proč chce DPP po někom kopat kabel atd, když stačí jistič a pobočné měření a penízky se jen sypou ?
Ta hysterie okolo měření a odečítání elektroměrů atd u DPP a jejich zanášení do tabulek atd. je vážně úsměvná.
I kdyby tam měla ČSOB vedle bankomatu ještě bojler a tu elektriku neplatila, tak je to přesto pro DPP zlatý důl - holt na to rozhled a IQ lidí, co o tom rozhodují, zjevně nestačí - a nakonec Praha vždycky dosype, jak říká bratr Slovák čo sa unúvať



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Připojení v metru na napájení není v drtivé vétšině případů technický problém. Vždy se najde rozvaděč ze kterého to lze natáhnout. Smluvně lze ošetřit jak paušál tak podružné měření. Zvlášť když už tam ten bankomat byl. Tam bude jiný problém po vypršení smlouvy,ale i takové případy byly řešitelné než se vytvoří smlouva nová. Než smlouva oběhne všechny najaté právníky,rittigy a janoušky tak to holt trvá. Pamatuju jak se jedna smlouva na kabel řešila přes dva roky. A pak se ještě řešila jedna na doplacení za tu dobu co kabel ležel nezasmluvněn.

Celkem asi ukázka rozdílného postupu soukromé firmy a komunálního podniku.

No ona se obvykle dost rozchází představa výhodnosti pro ten který subjekt, viz třeba operátoři a jejich nechuť do signálu v tunelech...
Bankomat je reklama, překážka a zároveň spotřebič, banka v tom ovšem vidí pomalu veřejně prospěšný zařízení, takže by ideálně chtěla vše zdarma pod nos.

Martin: Já si ale dost dobře nedovedu představit, že někomu doma visí na ledničce JŘ metra a vydá se ráno z domova tak, aby ten odjezd chytnul.
Hm. A když ten JŘ metra nevisí na ledničce, ale mám ho v hlavě - "brzo ráno to jezdí v X:Y7", tak to si představit umíte?

Je pravdou, že já v neděli ráno jezdím v 5,27 z Vltavský už 8 let a k naprosté spokojenosti.

Operátoři na to koukají z hlediska návratnosti nemalé investice. Přestože DP uvádí, že 3/4 jeho zákazníků by si přálo signál v tunelech, tak se mi nezdá že by tomu DP šel naproti . 80 000 kč za úsek za rok je naprosto běžný nájem za jakýkoli kabel (3,5 kč/m/měs).

Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493
"Připojení v metru na napájení není v drtivé vétšině případů technický problém. Vždy se najde rozvaděč ze kterého to lze natáhnout."

To je právě omyl. Natáhnout to sice jde, ale s elektroměrem vyvstává problém, jak to účtovat, když celý rozvaděč je uvnitř sítě, která je za hodinami jiného poskytovatele elektřiny než toho vloženého odběratele, který má smlouvu s jiným dodavatelem a takto dodavatel nemá distribuční smlouvu uvnitř jiného subjektu.
To je jen malinký náznak jednoho problému a podobných zádrhelů bude více.