Jsou to asi nejmíň nápaditý stanice co v Pražském metru jsou. Bohužel navíc jak přes kopírák, což nikdy do teď nebylo. Holt se to postavilo stylem: "Vidíš támhletu obří rezidenci s bazénem a tenisovými kurty? Tak to jsou ty pěkný designový stanice na Áčku..."

Mimochodem lidé na facebooku Metrostavu kritikou nešetří.

Je pravda, že se na jejich vzhledu podílel taky Kotas? Mě se obvykle jeho věci (třeba architekty kritizovaný Střížkov) líbí.

MF: Bohužel tohle asi jen tak neskončí. Když jsem viděl finální interiéry stanic na déčku, tak jsem byl opravdu velmi zklamán. Místo minimalismu "technologického" vzhledu, který by se právě na D hodně hodil, jsou to zase některé podzemní katedrály. Navíc tam ani není zachována nějaká jednotící linka, což by právě na nových stanicích nové linky být mohlo. Ach jo, stanice ve stylu spotřebního mainstreamového zboží, neřídící se zásadou "méně je více". Ale co s tím, když to pořád dělá jenom Metroprojekt, který vůbec nedokáže z respektem navázat na práci svých předchůdců (zde nejen I.A, ale i I.B mají hodně dobrou úroveň).

Smasska:"který vůbec nedokáže z respektem navázat na práci"
Mladej, zopakuj si mluvnici, mršíš to opakovaně:
7. pád je s kým čím

Smasska:
Máte návrhy někde ke shlédnutí? Nebo se jedná o tytéž návrhy, které jsou na www.novemetro.cz?

Martin: Mám na mysli saozřejmě vizualizace z vašeho odkazu. Například Nemocnice Krč...

Tahle diskuze mi připoměla starý, ale dobrý vtip.

Baví se spolu 2 poslanci. Německý a český. Český přijede k tomu něměckému na návštěvu a dívá se. "Ježiš, ty máš barák, krásnej, obrovskej. A ten auťák, no to je bomba a kolik máš pozemek, 2000 metrů? No to je bomba, to je špica!! Jak jsi to dokázal německej poslanče?" německý poslanec říká "No, hm, podívej se, vidíš tamhle tu dálnici?" "No vidím." "No tak původně, měla bejt o metr širší. Teď je o metr užší a rozdíl je prostě tady no." Český poslanec říká "Seš borec no to je skvělý!" Za dva roky německý poslanec přijede k českému poslanci domů. A kouká a vidí. Čtyřpatrová vila, obrovská! Pozemek 5000 metrů! Před barákem 8 auťáků, ty nejluxusnější! Bazén 24 metrů! A ten německý poslanec říká. "Člověče, jak jsi tohle dokázal?" Český poslanec: "Támhle, podívej se, vidíš tu dálnici?" Říká "Nevidím." "No tak vidííš!"

Co je na Nemocnici Krč katedrálovitýho? Nástupištní dveře, pohledový beton a akustický podhled.

Smasska:
Tak mně se tedy zrovna minimalistický návrh stanic na lince metra D s intencí modré barvy líbí moc. Nic katedrálovitého, ani přeumělkovaného tam nevidím.

9001: Jo, na ten fór jsem přesně narážel ve svém příspěvku.

ad návrhy Déčka: Tam to není taková hrůza jako prodloužení áčka... Ale existuje starej a novej návrh přičemž paradoxně ten novej návrh vypadá archaičtěji než jeho předchůdce.

Přitom jaký by si udělalo metro a všechno PRko, kdyby se na těch stanicích mohli vyřádit různí umělci nebo i studenti. (jak by asi vypadala stanice od Davida Černého)

Přitom jaký by si udělalo metro a všechno PRko, kdyby se na těch stanicích mohli vyřádit různí umělci nebo i studenti. To by většina těch stanic nešla postavit. Leda tak nějaký malůvky nebo objekt do haly, to snad jo.

Ale existuje starej a novej návrh přičemž paradoxně ten novej návrh vypadá archaičtěji než jeho předchůdce.
To jsem měl tak trochu na mysli. Viz právě ta stanice Nemocnice Krč. V porovnání se starším, střídmějším a patrně i finančně méně náročným návrhem (hlavně z hlediska údržby) je to něco jiného. Navíc - podhledový beton na všechny ty klenby? No nevím, aby tam nakonec nepřišlo něco jiného. Ono se pořád vytrubuje, jak by to D mělo být "něco jiného než těžké metro", jenže když už není ničím jiným z hlediska vedení (což je nutnost), pak také stanice silně připomínají jiné (pár stanic tam dle vizualizací vypadá jako naklonované Letňany).

Jen mi jde o to, že "to není taková hrůza" je pro novou linku metra stavěnou od píky prostě promarněná příležitost...

Jinak s modrou unifikací vůbec nemám problém, klidně bych veškeré další barvy vypustil, připadají mi v těch návrzích jaksi navíc (hlavně pásy na stěnách a ty vysoké barevné stropy).

To žluté na stropě není klenba, ale zavěšený podhled. Pohledový beton je to šedé ostatní - trámy stropní deska a boční stěny. Nemocnice nemá aktuální vizu 9/2014 s nástupištní stěnou, tam už žádné obložení stěn není a na stěně za kolejištěm vedou kabely jak to vykukuje na Nových Dvorech nebo Písnici. Na původních vizualizacích 12/2011 měla stanice nižší strop, protože tam byly ještě patra podzemích garáží, které byly vypuštěny, respektive se změnilo dispoziční upořádání. Hloubka stanice je pořád stejná.
Nevím co se vytrubuje, ale faktem je, že pro trasu D platí základní parametry jako pro současné trasy metra.

Já ale nikde nic o žluté klenbě nepíšu, je mi jasné, co to je... Navíc, ta stanice s tím vysokým stropem na mne působí nesmírně rozlehle a jaksi předimenzovaně, ale asi se bude jednat o čistě subjektivní názor (to k té katedrálovitosti, která mi nekorespoduje s minimalismem při výzdobě stanice). Navíc ten původní "kazetový" strop měl něco do sebe, jako u metra ve Washingtonu.

Čili předpokládám, původní "progresivní" návrh o (budoucím) vrchním napájení je pohřben? Tak alespoň k něčemu bude provoz M1 na D dobrý...

Drak:
Nevím co se vytrubuje, ale faktem je, že pro trasu D platí základní parametry jako pro současné trasy metra

Ale počítá se se zástěnami na nástupištích a novým zabzař. Už teď se ví, že bude potřeba minimálně polovina vozů nakoupit nových. Mluví se alespoň v náznacích, že právě ty nové vozy budou mít full automatiku a zbytek pojede na M1?

Pořád pevně věřím tomu, že se nakonec rozjede full automatika na celé trase, včetně nových rozpojovatelných souprav s velmi krátkými intervaly v mimošpičkovém období.

Na původních vizualizacích 12/2011 měla stanice nižší strop, protože tam byly ještě patra podzemích
Budou brzy vizualizace i pro zbývající stanice?

DSP má být hotovo kdy?

Přesně. Kurzzugy a automatika.

Vypadá to, že na pár týdnů budou muset zavřít stanici Můstek pro linku B.

Smasska: Já si říkal co je myšleno katedrálovitostí když je to ohlodáno na kost. Je to vybetonovaná jáma jak vychází pod terénem při daném vedení trasy. Výška po trámy je 6m, po strop 8m od nástupiště. Šířka stanice je necelých 19m. V části je nad nástupištěm ještě technické podlaží.
Podle mě to s holými betonovými stěnami bude působit jak kobka. Minimálně bych použil bednění s nějakým vzorem, což by pomohlo i akusticky. Taky mi připadá škoda že se do stanic, kde by to bylo možné, nepustilo denní světlo.

Martin: DSP je už asi půl roku vyexpedováno, nevím proč nejsou na stránkách aktuální vizualizace na všechny stanice.

Na VA jsem u ražených stanic zvědav jak dlouho obklady vydrží neoslizlé od průsaků. Stavaři jsou si zřejmě jistí těsností natolik, že bylo upuštěnou od dříve používaných zontů. Na Bořislavce se už jeden masivní průsak objevil, takže se muselo obložení sundávat aby se průsak vyřešil. No uvidíme.

Borovička: Vypadá to, že na pár týdnů budou muset zavřít stanici Můstek pro linku B.

Přímý vstup do stanice Můstek B je uzavřen již od oné události, ale přístup je zajištěn přes Můstek A, takže zavírat celou stanici není potřeba.

Drak: Je to tak trochu ode zdi ke zdi. Nejdřív všude kachle (V.A), teď zas najednou všude beton, ovšem při zachování podobných profilů stanic. Přijde mi to takové nepovedené hledání nějakého stylu. V tomto se mi líbí stanice na nové lince budapešťského metra. Jsou prostě nápadité, přestože nepoužívají příliš jiné materiály než budou na D. Umí Metroprojekt hlubinné stanice řešit jinak než "okachlíkovaně" a přitom neprojektovat jenom všude beton s jedním barevným pásem a plácnutým barevným podhledem?

Jistěže umí, ale tohle je rychle okopírované bez práce .

(Příspěvek byl editován uživatelem Kůň.)

Drak:
nevím proč nejsou na stránkách aktuální vizualizace na všechny stanice

A ty je máš? Pokud ano, sem s nimi :-)

To by se asi nesetkalo s pochopením . Kdo vůbec ty stránky tvoří? Pokud Metroprojekt tak by snad zveřejnění chybějících stanic zajistit šlo.

Poslední dny v narvaných předvánočních soupravách si vždycky vzpomenu na nedávnou diskuzi o zvýšení kapacity souprav. Připadá mi že nejjednodušší a nejlevnější by bylo předělání příčného uspořádání sedadel na podélné. Zdá se to jenom mě že se do části s podélným sezením vejde víc lidí než u toho příčného?

Petr_k: (a k tomu určitě něco hezkýho napíše 5735)

Tady to obvykle nečtu, metro není až tak můj koníček a diskuzi o zamrzlých tramvajích a náhradních autobusech bych zde nehledal. Něco (jestli hezkýho nevím) jsem napsal do tramvajové diskuze.

Sem jsem vlezl z jiného důvodu. Tuto sobotu (tedy 13.12.) jsem vlezl nějakým omylem do metra a bláhově se domníval, že dorazím do cíle o něco dříve. Když jsme odjížděli z Florence, tak se v soupravě ozvalo hlášení "Provoz metra na lince A je omezen, použijte tramvajovou dopravu" a na nám. Republiky ještě "... přestup na tramvajovou dopravu směr Dejvická". Potřeboval jsem sice na opačnou stranu, ale kdo ví (pokud ví mohl by to sem napsat) co se děje a chvátal jsem na pětku (to, že právě odjela a další jela až za 20 minut a to, že jsem do práce dorazil pozdě není důležité). Překvapilo mne, že ve stanici nic nehlásili a ani řidič tramvaje nic nevěděl. Napadlo mne zda strojvedoucí má možnost vybrat jiné než standardní hlášení, popř. zda v soupravě nezůstala nějaká výluková nahrávka. Jak to v tom metru vlastně funguje (autobusy a tramvaje vím)?

Tak to byl špatně nastavený grafikon.. je lehce posílený provoz a jezdí se dle GVD který na soupravách nahraný není (na mašine je SJŘ), ale něco tam nastavit musí aby svítil správný oběh. Evidentně se mu to moc nepovedlo..

Co se to instaluje na MSA? V pravidelnych intervalech byly zlute eloxovane plechy nahrazeny stribrnymi plochymi a koukaji z nich takove male plisky, stejne jsou i tesne nad kolejnicemi.

Geodetické měřící body kvůli stavbě výtahu.

Zdá se to jenom mě že se do části s podélným sezením vejde víc lidí než u toho příčného?

Skutečnost je je přesně opačná. Podélné uspořádání užírá místa k stání a z toho důvodu DP preferuje příčné uspořádání. Příčné uspořádání se ovšem nelíbí cestujícím, jejichž obývák se podobá socce a oni pak nejsou schopni poznat, kde právě jsou a i v socce se tudíž válejí jako doma v obýváku. A protože na to s protilehlou sedačkou nemají dost místa a pak se cítí omezeni ve svém pohodlí. Tito bezohlední jedinci začali hlasitě protestovat a zbabělí politici místo, aby řvounům ukázali kde je správné místo pro jejich zadnici, jim ustoupili a podélně uspořádané sezení jim dopřáli.

A protože víc míst k stání při příčném uspořádání je obecně známý fakt, logika tudíž jasně říká, že autor tohoto postesknutí má obývák zařízený ve stylu socky.

Nakonec ještě poznámka pro bojovníky s realitou- socka je geniální výraz pro MHD, časem si i vy zvyknete.

Martyku, do vagonu s podélným uspořádáním sedadel se vejde podstatně víc cestujících a to jak stojících, tak sedících (sic !).
O tom se nediskutuje, to je prostě fakt.

Opak je pravdou.

Trochu čísel :-)

81-71 Souprava 1363 míst
81-71M Souprava 1526 míst
M1 Souprava 1240 míst

Všechny údaje z metrowebu.

9001: Kniha Kolejová vozidla přažské MHD z roku 2005 uvádí takto:
8171 1351
8171M 1318
M1 1388

Těch 1526 bude téměř jistě úlet Metrowebu. Drobné odchylky budou o tom, jak se započítávají invalidní místa.

A nemá 81-71M obě varianty, jak příčné, tak i podélné sezení? Nebo aspoň dřív to bylo tak, ne?

A ještě upřesnění - příčné sezení je jako v autobusu, podélné je zády k oknům.