tenkrát (2012) byly tři výluky na A:
jednak výhybka na spojce A -> C na začátku července (přes svátky). Metro jezdilo jen HO - MSa.
a na konci července víkendová oprava na DE (asi něco na napájení, možná nová PK). To byl přidaný pendl MSa - MA.
a do třetice výhybka C -> A, celá linka A mimo provoz

Právě mi tu dosud nikdo neodpověděl, proč letos nešlo jezdit přímo DH-MS a zpět, když to v roce 2012 šlo? Předpokládám, že šlo o nechuť upravovat JŘ návazných linek na 12 či 10 min provoz, tak jsme nechali lidi raději víckrát přestupovat.

Martin_Šubrt, protože to tehdy nebylo zrovna košer podle předpisů. Zázrak, že se nic nestalo. To by si DU, DI a media smlsly. Takhle jsou všichni rádi, že to v tichosti vyšumělo. A dál se v tom nerejpej.

Ok, moc děkuji za reakci. Stačilo napsat, že aktuálně takový provoz je v rozporu s technickým stavem na trase a předpisy, čímž by byl můj dotaz rovněž vysvětlen. Ptal jsem se proto, protože se na místě ptalo několik cestujících, co si pamatovali...

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Historická 81-71 při dnešních jízdách zachycená na Národní třídě.

Několik fotografií a video z "revolučního metra" - vč. dobového hlášení stanic.

Revoluční metro: Příští stanice Moskevská
► http://mhd86.cz/2014/11/19/revolucni-metro-pristi-stanice-moskevs ka/

Dnes opet nekdo "skocil pod metro na zlicine. Jezdilo se po N.Butovice a dale jen NAD. Skokan prezil... Stalo se to po 18hod.

V Římě spuštěna třetí linka metra. Interval má 12 minut...

Roma: Otevřena třetí linka metra
► http://mhd86.cz/2014/11/21/roma-otevrena-treti-linka-metra/

Jinak se mi zdá metro dosti narvané a předpokládám, že bude hůře. Lze ještě nastavit menší intervaly mezy vozy? Ve středu na Béčku to bylo docela maso... Cestující běhali ode dveří ke dveřím, aby se vůbec dostali do vozu. Jak je to na jinách tratích A a C?
PS: jsem mimo Prahu. A tramvaje to samé...

Kolik by stalo prekopat metro na 6-7 vozove soupravy? Ne cele. Jen urcite useky.

Na to nemáš...

Jediný co by šlo udělat je objednat na linku soupravy jejíž čelní vozy budou mít o trochu (řekněme jedno okno) přesah ze stanice do tunelů a dveře budou přímo na začátku nástupní hrany. To by snad technicky šlo pouze za cenu úprav zabezpečovacího zařízení a nějakých nástaveb v halách depa... Nebo se mýlím? Jinak asi moc kapacitu nezvětšíš. Mimochodem je nějaká stanice v pražském metru kam se vejde třeba šest vozů k nástupní hraně?

Nebo průchozí soupravy a hned se tam vejde o 20 lidí víc.

Malý_fotograf:"Mimochodem je nějaká stanice v pražském metru kam se vejde třeba šest vozů k nástupní hraně?"
Jsou 4. Šotíci mohou pátrat.

Tak já zkusím jednu, Můstek A, zdála se mi nějaká velká.

Právě Můstek na áčku mě k téhle otázce trošku navnadil. Taky bych řekl, že tam je nástupní hrana na víc než pět vozů.

Ten povrchový úsek C v Římě je zajímavý jak vede koridorem těsně kolem zástavby a zástavbou.

Káem: kdy se zase bude někde jezdit po jedný koleji?
Poslední příležitost prohlédnout si to (pokud sem správně pochopil, že chceš vidět chování semaforu) budeš mít 1.-3.5.2015 v úseku FRC-MU. Všechny další plánované výluky už s provozem po jedné koleji nepočítají. Resp. ještě se dá možná očekávat pendl PP-PA, až dojde někdy v budoucnu (2016, 2017?)k opravě ve stanici KA.

Já zkusím Budějovickou

Thriller, PP-PA nikdy. Po spojce C-B není přeprava klientů dovolena. Navíc by to bylo na FRB úvratí. Nezaváděj hororové scénáře.

Thriller: KA jako Kačerov..... jinak výluka KC a HA bude již brzy a to příští rok....

Ať hledám sebedůkladněji tak stanici KA nenacházím. Ani v současnosti, ani v budoucnosti (plánek "Fikce - metro 2100").


(Příspěvek byl editován uživatelem syrda.)

Myslím že 6 vozů se vejde na Smíchovské nádraží, Depo Hostivař a Leninova

Hlavně Leninova, soudruhu
Ty budeš asi taky kousek, co ?

No pokud vim, tak Sokolovska - Kacerov a Leninova - Namesti Miru (- Zelivskeho ?) byly navrhovany na trojici jednotek R1, coz sice sest vozu je, ale myslim ze jeden vagonek R1 byl snad trosku kratsi nez 81-71. Takze tyto stanice maji "o neco delsi" peron.

A co mezi SN a ZL ? Tam už byste žádnou delší stanici nenašli? A přece tam je. :-)

Áčko v té variantě, co se už fyzicky stavělo, na vozy R1 plánováno nebylo. A céčko zase bylo rozestavěno na soupravy T3, pak R1 a pak Ečs. A asi záleželo, která konkrétní stanice byla v jakém čase zrovna rozetsavěna.

ad 6-vozové soupravy. Zablokovat otevírání prvních a posledních dveří soupravy a posunout ty náležitosti na začátku nástupiště (monitor, semafor a nějakej kontakt) o půl vozu dál, tak aby vůz první vůz stál druhejma dveřma na začátku nástupiště, tim bude logicky stát předposledníma dveřma soupravy na konci. a nemusí se ani kopnout. Jen myslet stačí.

KM: ... a nemusí se ani kopnout. Jen myslet stačí.
A kde se ty soupravy budou obracet a odstavovat, když všechny obratové a odstavné koleje (na trasách i v depech) jsou pro pětivozové soupravy?

Jen myslet stačí.
Nestačí. Nutno počítat.
Pokud lze věřit kótám na tomto nákresu a pokud dobře počítám (mé nedostatky v počtech jsou zde všeobecně známy ), tak přes spřáhlo po bližší rám druhých dveří to je 6620mm. 6x8171 má přes spřáhla 115260mm, tedy po odečtení 2x6620mm = 102020mm. Tedy u 100m perónu přebývají 2m, což není mnoho, metr na každou stranu, ale bylo by to všude kde vzít?

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

Jinak u R1 byla délka jednotky 32480mm, tedy šestivozová souprava měla 97440mm, což se do 100m vešlo.

TJ: asi jseš insider,tak to budeš vědět, ale nevěřim že na Dejvický například je to jen na 5 vozů...
Drak: takže nám chybí metr na každý straně a ten se tam všude vecpe, protože takřka všude jsou takový malý ochozy do tunelu.
Jinak - když to v některých stanicích nepude, taxeto udělá jako na Metropolitan line v Londýně - před některýma stanicema se zahlásí, že vystupovat nelze z posledního nebo prvního vozu.

No a taková maličkost, ještě celkem zásadně překopat kolejové obvody + stacionárku VZ.
Páč když vám zůstane kus posledního vozu trčet do tunelu, tak neuvolní poslední KO před stanicí, tudíž se vám udělá "za vlakem" větší omezení (a tuším že Matra nepovolí následujícímu vlaku odjet z předchozí stanice, dokud není celý úsek volný - však jaká s tím byla legrace na NH - Lysé Kobyly), takže vyjezditelný interval půjde poměrně razantně nahoru. Tedy co s vysokými náklady nahoníme 6-vozovkami, to pro*ereme delším intervalem.

Káem: Třeba na Butovicích je to 100m od nosný stěny po nosnou stěnu bez ochozu v obou kolejích. Jeden vůz nechávat v tunelu je moc, stačilo by ještě jedny dveře na jednom konci, což je 4610mm k dobru a bylo by to i s rezervou pro toleranci na zastavení.
Celý by se to vešlo na zde uvedenou BD, ta má 122m. Na SN je 108m, MSA 107m.
AL: zrovna tento úsek je tak dlouhý, že už teď možno odjet dřív než je celý volný.

AL: Nedělejte z posunutí jakéhosi kusu izolované kolejnice o 15 metrů sem a tam "překopání". Ale ok, asi bude snažší jezdit častějc. Ve světě uměj 90 sec, proč bysme to neuměli u nás. A trochu se smáčknout ve voze. To co většina místních považuje za st.5N je maximálně 4.

Ta přeplněnost je myšlena na C? Neboť na ostatních linkách je na takovou věc jako zkrácení intervalu přece prostoru dost (resp. šel by tam třeba 120 s?). To by bylo efektivnější než fantasmagorické šestivozové vymýšlení.

Tohle dokáže vyplodit snad jen pubescent.
Káem:"...Zablokovat otevírání prvních a posledních dveří soupravy a .... Jen myslet stačí."
Tak začni trénovat myšlení hned u sebe.
Nestojí-li souprava všemi dveřmi u nástupiště, nesmí otevřít žádné a pokračuje ihned do další stanice s omluvou od fíry.
A právě ty první a poslední dveře soupravy jsou na celé soupravě nejdůležitější. Otevírají se totiž vždy, třebaže na nich není navolen požadavek tlačítkem. Je to kvůli nevidomým a postiženým, aby nemuseli hledat čudlík a otírat tak celé špinavé dveře rukama. Kvůli těmto také není povolena přeprava kol za kabinou.

Co to tu plácáte o pohádkách na 120 či 90 sec ve světě? Pražské metro má schválení a odzkoušení na provozní interval 90s v celé trase. Některé úseky jdou srazit i na 75s, ale limitní je těch 90.
Není však potřeba na takové vypravení, když podle počítadel postačují stávající soupravy. Přeplněnost je pouze v přední části a zadek bývá o hodně volnější. Je to jenom hloupost substrátu, že se neumí rovnoměrně nalodit.
Zásadní je, že celý peron je už odbaven a prázdný, ale u jedněch dveří vepředu čeká deset trubek s pohledem doblba a čaká, až z těchže dveří vyleze deset jiných trubek husím pochodem. Pak jsou vyplašeni, když to zamumlá a dveře se zavírají. Blbečci se sluchátky navíc dostanou křídlem dveří ťafku a vztekají se na fíru, který se akorát tak směje tupcům. Zavírá totiž automat.

Káem: posunutí jakéhosi kusu izolované kolejnice o 15 metrů sem a tam "překopání".
No a dál...? (pfc)
Myslíte, že když posunete styk, tak to tím skončí?
Co takhle přepočítat rychlostní omezení na předcházejících schodech? A případně posouvat další styky, "aby to vyšlo".
Co takhle nové pásy pro Matru? Nic?

A co když je hned za peronem výhybka, která dělá odvrat a vy na ní nesmíte vjet? To v některých stanicích budete zarovnávat vlak na čumák a v jiných na střed? Tzn. v jedněch stanicích se nebudou otvírat první a poslední dveře, zatímco v jiných první jo a dvoje (troje, čtrvery) poslední ne?

Celá tahle myšlenka je poněkud ulítlá.

Smasska: Na C snad jezdí nyní 115s. Zkrácení by už asi znamenalo přejít na "základní" provozní režim.

Drak: O C je mi to jasné, měl jsem na mysli A a B, kde by výrazné zkrácení asi nezasáhlo do provozních potřeb (neboť intervaly jsou tam znatelně delší).

Káem: asi bude snažší jezdit častějc. (...) A trochu se smáčknout ve voze.

Ale tyhle dvě věci jdou zrovna proti sobě. Ledaže by se v JŘ plošně prodloužily pobyty ve stanicích.

Neregistrovanej: fíru, který se akorát tak směje tupcům. Zavírá totiž automat. Zavírá samozřejmě fíra, žádnej automat.

Thr, opravdu zavírá automat. Doběhne hlášení, klapne relátko a zavře se to. A fíra se při tom klidně šťourá v nose. Nezpochybňuj něco, o čem nemáš ani páru.

A hlášení zapíná automat?

Kůň: Co s tim má společnýho hlášení ?

Nestačilo by opravdu spíš uvažovat o průchozích vlacích? Řekl bych, že třeba spolu s lepším uspořádáním interiéru to hodně pomůže - viz nové vlaky Alstom v pařížském metru. Pokud tedy nejsou interiérové možnosti opět limitované nějakými nápravovými tlaky (jako to snad bylo u 14T)...

Pokud tedy nejsou interiérové možnosti opět limitované nějakými nápravovými tlaky
Nikoliv nápravovými tlaky, ale požadavky na požární zabezpečení (vzplanutí jednoho vozu se při průchozí soupravě rozšíří rychleji do ostatních vozů, aneb 200 cestujících na uhel je menší katastrofou než 1000 cestujících na uhel.

A jinde jsou pasažéři ohnivzdorní?

Demon: opravdu zavírá automat. Doběhne hlášení, klapne relátko a zavře se to

1) zavírá automat
2) když doběhne hlášení, klapne relátko a zavře dveře
3) relátko klapne po doběhnutí hlášení
4) někdo/něco to hlášení musí spustit, ne?

EDIT: Předpokládám, že je myšleno hlášení Ukončete výstup..., ne hlášení stanic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kůň.)

Neregistrovanej:
Dvě slova, RVZ a M-B. Tak se nepleť do toho, o čem nemáš ani páru.

Nin: KC a HA se zároveň dělat nedají, takže to budou spíše dvě výluky po sobě a proto to asi nepůjde stihnout vo stejných prázdninách. Takže HA příští rok a KC spíš až rok potom.

Kůň: Tak samozřejmě a to celé mezi spuštěním hlášení a zavřením dveří trvá tak 8-10 vteřin, takže mezi dveřmi už dávno nemá kdo co pohledávat...

Demon3: to je otázka jestli tam opravdu nikdo nemá co pohledávat, znamená "ukončete prosím..." že mám akci výstupu a nástupu dokončit, nebo že mám akci zrušit a zůstat na perónu respektive ve voze?
Myslím že většina cestujících to bere tak že by ráda výstup/nástup ukončila, jen kdyby se bylo kam pohnout. Mimiochodem o opuštění dveřního prostoru tam není ani zmínka, takže moje ukončení může vypadat taky tak že se zastavím uprostřed dveří a nikam se nehnu, když se teda nikam dál hýbat nemám.

(Příspěvek byl editován uživatelem k_k.)

K_k, odpověď si přečti v ustanovení přepravního řádu v odstavečku práva a povinnosti cestujících...

Thriller:"Dvě slova, RVZ a M-B. Tak se nepleť do toho, o čem nemáš ani páru."

Funguje to naprosto stejně i v RVZ, tak se opravdu nestrkej mezi velké kluky, co s tím umí zacházet zepředu více, než ty máš odkoukáno ze salonu.

Ale nepovídej, automate.

anonymovi označenému "Káemovi" : Ty budeš jistě nejakej kontrolor předpisů. Nic z toho co píšeš nepůjde změnit. Jeď se podivat do Londýna.
AL: To už je lepší, pokud by to neslo i tyhle problémy (nicméně nevěřim, že na 15 metrech stojí svět, a ano - holt by se muselo něco přepočítat, holt by zase jednou někdo musel něco udělat a změnit)tak je lepší jezdit častějc a víc se mačkat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Káem: Nákladmi to môže vyjsť cca. mega na každý posunutý obvod (projekt + úpravy zapojení + prípadné pásy na matru + prípadný software + papiere + inštalácia + preskúšanie + dopravné opatrenia).

Nikoliv nápravovými tlaky, ale požadavky na požární zabezpečení (vzplanutí jednoho vozu se při průchozí soupravě rozšíří rychleji do ostatních vozů, aneb 200 cestujících na uhel je menší katastrofou než 1000 cestujících na uhel.
Tohle je hrozná blbost imho, to bych teda rád viděl, o kolik rychleji se šíří požár u průchozí soupravy. Podle mě o moc ne. Mnohem důležitější mi naopak přijde, že u průchozí soupravy mají cestující možnost úniku od místa požáru na opačný konec vlaku, zatímco u neprůchozí jsou uvězněni ve voze.