Zajímalo by mě, jak často se v téhle oblasti pan M. pohybuje a vůbec každý diskutující.

Ideální stav je prostě 152 CD/CT, 183 ve stavu po zavedení metra do Letňan, čili ranní a dopolední vložáky do Kobylis, do Hostivaře/Petrovic v sedle int. 30, víkend 30 v PROKLADU se 152 z obou směrů.

Nesmíte zapomenout, že 183 slouží u jako náhrada pro Mirovickou a Sídliště Kobylisy za zrušení té původní a pravé 175.


(Příspěvek byl editován uživatelem 6285.)

shark: 1) A proto na systému "dvě linky z Visly, dvě z Nisy + jedna přes Odru, druhá přes Dunajeckou" neměním ani kolo. Jediné, čeho by se změna dotkla, jsou ty vilky, totiž zastávka Staré Bohnice.
2) Horší? Proboha v čem? Mě pořád přijde, že jste na tom návrhu něco špatně pochopil, že by snad přes Přívorskou měl jet jakýkoli jediný člověk z bohnického sídliště. Ne, nic takového nenavrhuju.
3) Nejsem zrovna pacient tamní léčebny, ale rozhodně jsem v Ústavní mnohokrát fyzicky byl. Nebo mi chete tvrdit, že za poslední dva týdny ji přestavěli na jednoproudou jednosměrku?
4) Rozdíl je v tom, jestli se tam těch x metrů jedu jenom otočit, protože jinde to nejde, nebo jestli je využiju k základní obsluze nějakého území, v tomto případě Starých Bohnic.

6285: Ideální stav je něco, co nemá vůbec žádná negativa. A tohle je má. Viz výše.

Ale nechci se hašteřit zbytečně. To, co navrhujete, je pořád tisíckrát lepší než současný stav a než záměry ROPIDu. A pokud k tomu připočítáváte jako klad konzervatismus (žádné velké změny) - pak ano, chápu, že vám to přijde lepší než můj návrh.

Orky: Za skokana na áčku samozřejmě nemůže ROPID, za něj může kapitalismus.

M.: Díky za souhlas.

152/183 3 minuty souhrnně ráno, 3.75 odpoledne, jinak to nepůjde.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6285.)

Jen dvě poznámky:
1)Jak píše Orky,v Bohnicích by byl nejlepší původní stav jak popisuje,tudíž jsem všema deseti pro jeho návrh
2)V Ústavní ulici se parkuje trvale od křižovatky s Hlivickou ulicí, až k té novostavbě,což je docela dlouhý úsek a jak píše sharkxxl,dva osobáci se mají problém zde vyhnout.

M.: tak oprava, od křižovatky Čimická/K Ládví je to na točnu na Sídl.Čimice dokonce o 300 metrů kratší...:-) Ale o to tu nejde, ve vašem návrhu se zhorší spojení z vilek ve Starých Bohnicích (na metro se jede déle a na Krakov jako přirozený centrum čtvrti jedině s přestupem) a pro Čimice to neřeší nic, pouze z jedný části Čimic do druhý by se jezdilo opět jen s přestupem (třeba k doktorům na zdr.středisko do Libčický, do ZŠ a MŠ)
jako skoromístní prostě neshledávám na tom návrhu ve výsledku žádné zlepšení...

Tak nevím, jestli diskusi o dopravě na severu Prahy mohu narušovat něčím z opačného konce:-). Napadlo mne, jak vyřešit problém přeplněného obratiště Háje. V současné době 197 často jezdí manipulačně na Jižní Město, místo toho bych jí tedy vedl z Hájů na Milíčov, kde by tím pádem byla doprava ve smysluplném intervalu (nyní s 293 snad nemůže jezdit nikdo). Zároveň bych ale musel nějak vyřešit zastavení na Hájích, je v ulici U Modré školy ještě zastávkový záliv přibližně naproti zastávce Modrá škola ve směru Jižní Město? Pokud ano, tak bych tam obnovil zastávku a zároveň tam zastavil i 170, kterou bych vedl mimo obratiště (Háje společně s 213).

Jirka_j: Z Miličova valná většina lidí stejně chodí a bude chodit na metro pěšky. Dokonce jeden z důvodů omezení rozsahu provozu byl ten, že lidi na Milíčově o ty autobusy tam nestojí, zejména na večer, kdy je ruší. Pochybuji, že ba na Milíčov vůbec někdo pustil kloub.
Já mám úplně jiné řešení, jak vyřešit přetížené Háje:

183 v oblasti Hájů zrušena
154 obnovena v trase Skalka - Háje - Chodov (možno až na KJM)
197 zkrácena na Chodov (či z Chodova vedena na Roztyly)
175 Florenc - Skalka

Já bych diskuzi o Severním městě nenarušoval nějakým hájem, kam nyní nuceně jezdí hlavní spoj středně velkého sídliště.
I když to konečně vypadá, že došlo ke shodě. Samozřejmě kromě ROPIDu a KM.

shark: Čimicím by to přineslo to, že z každé zastávky v Čimicích by se vždycky jelo na metro nejkratší trasou. Tzn. nikdy by obyvatel sídliště Čimice (severní části) nebyl nucen jet na metro přes Přívorskou. Staré Bohnice jsou jaksi menší než Čimice, tam je dvouminutové prodloužení cesty fakt snesitelné. Ale když mají před Čimicemi přednost, tak prosím.
Argument spojení "Staré Bohnice - Krakov jedině s přestupem" je lživý (čtěte pořádně), argument "vnitročimická doprava" si dovolím nekomentovat ().
Já už napsal, že chápu, proč z jistého pohledu Váš návrh považujete za lepší, a nijak to nerozporuju, tak moc nechápu, proč se mě snažíte za každou cenu udupat pomocí nepravdivých a nesmyslných argumentů.

S těmi Old Bohnicemi by to šlo ještě takhle:
102: Kobylisy-Přívorská-Staré Bohnice-Sídl.Bohnice (ev. by se dala protáhnout k ZOO a spojit takto s 236) nebo
183: ..-Kobylisy-Dunajecká-Sídl.Bohnice-Staré Bohnice (staré jen část spojů, max. polovina) nebo
236: všechny spoje až do Starých Bohnic (asi nejjednodušší a nejlevnější)

Takže o nějaké spojení po Bohnicích by nikdo nepřišel, akorát by se tedy na tom úseku Sídl.Bohnice-Staré Bohnice musely projet nějaké km navíc.

nepravdivé a nesmyslné argumenty? To můžu zrovna tak říct já o vašich, takhle bychom se nikam nedostali... Je pravda, že jsem zapomněl na 236, možná proto, že ji jako linku neberu moc vážně... Za zbytkem si ale stojím, zejména za průjezdností Ústavní. Váš návrh není principiálně špatný (co by za takové řešení tisíce jiných obětí Ropidích hrátek daly), ale rozhodně není lepší než návrat k LV z roku 2009...

Mně by se tedy líbilo mít na Vislu přímou linku z Vysočan, ale chápu, že se vám to nelíbí, že chcete spíš přímo do Čimic ;o) ... jezdit do práce bez přestupu by bylo docela fajn.

Co se týče návrhů:
- 102 Kobylisy -> Přívorská -> Staré Bohnice
- 183 ... -> Kobylisy -> Dunajecká -> Visla
- 236 půlka Zámky, půlka Staré Bohnice

-> zrada, tolik autobů se do smyčky Staré Bohnice nevejde ... a 236 jednou za hodinu je výsměch i těm babičkám, co pojedou na poštu

Jak vyřešit Bohnice?

102 Kobylisy -...- Sídl. Bohnice - Staré Bohnice - Zámky (samozřejmě jeden šotospoj za hodinu)
152/183 nechat v Čimicích
202 ... - Krakov - Polikl. Mazurská (- Botanická - ZOO) (omezeně, jeden spoj za hodinu třeba, aby se ty vozy v kopci do Trojy nepotkaly)
236 zbavit se jí

218: Ano, to jsou všechno průchodné možnosti, díky za doplnění. I když 183 bych na Starých Bohnicích viděl docela nerad, kdyby to ovšem jinak nešlo...

shark: No vidíte, tak jsme si to víceméně navzájem pochválili a nemusíme se hádat.

6285: Tady bych byl trochu opatrný. SD bus do Zámků znamená vrátit tam dopravní značku, rozepsat na ní na minuty průjezdu autobusů a dodat, že v tu dobu je vjezd do Bohnického údolí v protisměru zakázán. Taková tam totiž musela být, než tam poslali midibus. Pro jakoukoli dopravu do Zámků je midibus jednoznačně nejvhodnější řešení. A vzhledem k tomu, že hned vedle v relaci Bohnice - Troja - POdhoří je midibus taky nejvhodnější řešení, tak bych na 236 moc nesahal.

Orky: Pochopitelně jsem zapomněl napsat, že by to znamenalo zrušení paskvilu 293 a návrat 170 přes Mokrou. Je pravda, že obsluha zastávky, která je v docházkové vzdálenosti od jiné smysluplné dopravy pár minut, autobusem s intervalem půl hodiny, je nesmysl. To platí i o zastávkách Zelená Liška, Měchenická, Nad Havlem a dalších. Pokud 197 na Roztyly, tak co se 135?

Jirka_j: Bohužel smyčka Chodov je dost nevhodně postavená a pokud by měla přijíždět 197 na Chodov Roztylskou ulicí jako dnes, je to asi jediná možnost, jak linku v této oblasti ukončit.

Nechci vás vyrušovat příspěvkem k neaktuálnímu tématu, ale může mi, prosím, někdo vysvětlit význam linky 251 spojující Rohožník s vlakem v Klánovicích? Totiž, když si dáte do vyhledávače třeba spojení Rohožník-Libeň, je to rychlejší přes vlak v Počernicích nebo Běchovicích. Proč tedy každou chvíli jedoucí 251 spojuje Rohožník s vlak. zastávkou, která je pro dle odhadu pro žádanější frekvenci do centra na rozdíl od směru do Úval, ukončena v Klánovicích přes které cesta trvá déle?
Rozdíl je 4-6 min, coz je dost...
Nejrychlejší cesta: http://spojeni.dpp.cz/ConnForm.aspx?cl=C&res=1&tom=0&f=S%C3%ADdli %C5%A1t%C4%9B+Roho%C5%BEn%C3%ADk&fvlc=S%C3%ADdli%C5%A1t%C4%9B+Roh o%C5%BEn%C3%ADk%7C-1%7C-1%7C301003%7C1966&t=Libe%C5%88+%28vlak%29 &tvlc=Libe%C5%88+%28vlak%29%7C-1%7C-1%7C301003%7C1029&v=&vvlc=&da te=28.1.2014&time=7%3A00&isdep=1&alg=1&chn=7&cmdSearch=vyhledat
Cesta přes Klánovice: Nejde mi vložit odpovídající link, takže prostě cesta Sídl.Rohožník přes Klánovice do Praha Libeň (vlak), taky v PD v 7 ráno

Jel jste někdy po Starokolínské / Českobrodské tak mezi sedmou a devátou ráno? Zejména SSZ Českobrodská x Mladých Běchovic spolehlivě cestu prodlouží odhadem o deset až dvacet minut.

Přesně tak. Posuzovat všechno z Idosu a Map.cz je prostě dětsky hloupé.

M.: Nevim kdo ste, ale novotírejte se vo mě, když evidentně prd pamatujete. Desítky let tvrdim, že 177 do Bohnic je nevhodná zejména v kombinaci s 200.
Zvědavý: Zajeďte se tam prostě podívat, kolik lidí jde z vlaku na 251.

Díky za reakce

Pan Zvědavý: Jezdí tak plný od S1, že se tam občas dá sotva nacpat. Od S7 jezdí méně plný. Za to o víkendu je to na Smarta...

M.: přečetl jsem si váš příspěvek, kde reagujete na mě, pak i celou zdejší debatu a přijímám.
Psal jsem to obecně protože se mi nelíbí jak někteří co nějakou oblast neznají se hádají o "to pravé" řešení. Já se taky nehádám třikrát dokola v debatě někde na Zličíně, který neznám. Tak to bylo myšleno. Nic proti názoru, na ten má právo každý. Co se týče vašeho návrhu tak se omlouvám že to vyznělo hodně oportunisticky, protože je pravda, že jsem žil v domění, že navrhujete 102 přes Odru. Takže za to se omlouvám a beru, že jste to tedy psal jako návrh že ona daná linka (dle vás 102) by měla jet buď do Čimic nebo na St.Bohnice a podle vás by bylo lepší do St.Bohnic. OK.

Tím se dostávám k další věci a tím je už jen reakce čistě názorová. Vidím to tak, že Staré Bohnice jsou nesrovnatelně menší zdroj poptávky než Čimice, protože 90% lidí chodí pěšky na Vislu nebo Zhořeleckou. Já žiju dlouhodobě spíš v názoru, že by se měla 102 naopak celá zkrátit na Vislu, dát na ní klouby, protože hlavně o víkendu dost nepobírá, v sedle PD je taky na kloub, a do Starých Bohnic by mohla jet místo ní klidně celá 236. 30ti minutový interval celý týden Starým Bohnicům bohatě stačí. Dnes jezdí se 102 dozadu jen jednotlivci, hlavně starší lidé.
A linka z Přívorské má podle mě mnohem větší význam právě do Čimic. Teď to neberte nijak útočně, jen chci říct, že pro mě subjektivně je vedení linky z Přívorské na Čimice prostě bez debat co se týče požadovaného spojení. Ono totiž jde i o spojení Čimic a Vozovny Kobylisy, ale to jen na okraj, to je pár lidí. Když budu brát třeba 152 jako základ, tak v Čimicích ji doplňuje 183 a na Podhájích 200 a všude to sedí akorát. 152 by se sice mohla posílit i na kratší intervaly než mají dnes linky (6-15-7,5) tomu nic nebrání, ale přijde mi prostě zbytečné mít linku z Přívorské do St.Bohnic pro jednotlivce. A rušit spojení Přívorské k metru se mi taky nelíbí, apropó když je tatáž linka potřeba i na Mirovické za 175 a 136 na Kobylisích ukončit nejde (počet odstavů). Takže proto mi vychází stav roku 2008-12 jako ideální. Dvě linky na Sídl.Čimice jsou min. v PD přes den potřeba akorát. A 1xKB+1xSD je už totéž jako 152 po 4-10-5.

Ale dobrý, souhlas že debata je v pořádku a že cokoliv lepšího než Ropidí nesmysly

6285 - Zajímalo by mě, jak často se v téhle oblasti pan M. pohybuje a vůbec každý diskutující.
Já 2-3x týdně celou směnu. 102,(144+)202,183,162 to je půlka diagramu.

Když je tady řeč, můžu se jako nemístní zeptat, jaké je využití 136 v okolí Šimůnmovy od té doby co jezdí 295?

Iiii: Prac.den kolem 15,00 tento týden tak st. 2 v obou směrech.
218 (3156,archiv): Proto mi předpovědi vycházej, nepíšu co chci, ani co by bylo nej, ale kam to spěje Jinak ta mapka je nádherná, nicméně např u linky 494 nebo 478 by to vypadalo podobně

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Tak já si taky trochu zoptimalizuju:

152 Kobylisy - Podhajská pole - Čimice - Sídl. Čimice
6/15/7,5/15-20 v PD KB, SN SD

144, 154, 200 jako dříve

181 Černý Most - Rajská zahrada - Kyje - Barvy a laky - Nádr. Hostivař - K Obecním hájovnám - Opatov
6/30/7,5/30

182 Poliklinika Prosek - Sídl. Prosek (var. Českolipská) - Vysočanská - Pod Táborem - Barvy a laky - Nádr. Hostivař - Sídl. Petrovice
6/30/7,5/30 (Do Petrovic nutně nemusí)

183 Kobylisy - Voz. Kobylisy - Čimice - Sídl. Čimice
6/15/7,5/15-20 SD

186 Černý Most - Rajská zahrada - Lehovec - Hutě - Satalice - Satalická obora (- K Cihelně - Nádr. H. Počernice - Ve Žlíbku - VÚ Běchovice)
15/30/20/30-40 V úseku Satalická obora - VÚ Běchovice každý druhý spoj jen v PD ca 6-20. Proklad s linkou 201 Černý Most - Satalická obora.

201 Nádr. Holešovice - Bulovka - Madlina - Střížkov - Českolipská - Letňany - Tupolevova - Staré Letňany - Bakovská (- Kbely - Satalice - Hutě - Lehovec - Rajská zahrada - Černý Most)
7,5/15/10/15-20 V úseku Bakovská - Černý Most každý druhý spoj, tj. 15/30/20/30-40. Proklad s linkou 186 Černý Most - Satalická obora.

202 Poliklinika Mazurská - Odra - Čimice - Spořická - Ďáblice - OC Čakovice - Čakovice (- Miškovice - Bakovská)
20/30/20/30-60 V úseku Čakovice - Bakovská jen každý druhý spoj v PD ca 6-20.

269 jen Nádr. Klánovice - Koloděje - Hájek - Nádr. Uhříněves

Obsluha Zentivy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Athetwod.)

Athetwod: Nejsem si jistý, že by takovou 269 mezi Kolodějemi a Hájkem někdo jezdil. U té 186 pochybuji, že by za roh v Satalicích vůbec někdo jezdil, krom na zastávku K Cihelně. Tady bych spíš preferoval vztah 269. 182 bych takhle vztah Sever - průmyslová zóna neřešil, asi bych se pokusil řešit spíše linkou po okruhu co nejpříměji do zóny, klidně v delším intervalu, třeba Poliklinika Prosek - Střížkov - Sídliště Prosek - Prosek - Čakovická - Nový Hloubětín - V Chaloupkách - Perlit - Nádraží Hostivař - ???, interval třeba jen PD 10/30/12/-.

Athetwood: Proč posílat 152 o víkendu v SD? Díky tomu, že 152 jezdila po 15 minutách a 183 po 30 minutách, jezdila 152 velice naplněná a na Podháje byla teoreticky proložená s 200. SD vozy by ani v těch 15 minutách nestačily.

183 by byla při provozu 152 v int. 15 min nevyužitá.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6285.)

Athetwod: Nelíbí se mi přetnutí spojení ze severní terasy do průmyslové zóny. Výsledek: z oblasti Kobylis a spol. zbytečně přestup navíc, z Čimic dokonce dva, přetěžování 177 z Kobylis přes Ládví hlavně ve špičkách a nevyužitá ksindl 182, a to všechno jenom natruc kvůli pár blbejm kilometrům. Tohle má podle mě jedno dobré řešení, a to:

177 a související linky v sedle 10
183 z Kobylis dál jen ve špičkách, ukončit v Petrovicích, obnova 154

Kapacitně i směrově všude adekvátní.

Dál se mi nelíbí držení nesystémových 7,5-15-10 na 201, tam už mělo být dávno 6-7,5 do prokladu se 140 a 195.

182 je takhle spíš kvůli zbytečnýmu přenášení zpoždění do Čimic a mírnýmu omezení nad C. Pro cesty Kobylisy-Prosek a Ládví-Prosek je tu metpo. Jestli vedená přes Vysočanskou nebo přes Chaloupky je k diskusi. Vhodný by ale bylo ji taky navázat na B. 177 by se podle mne nepřetěžovala.

Nesystémových 7,5/15/10 na 201 je na ní proto, protože na 6/7,5 minut ve špičkách (ačkoliv by byl papírový proklad na Tupolevově pro mnohé lákavý (pro mne kdysi taky), tak by na ní nebyla poptávka, obvzlášť od doby useknutí na Bakovskou.

Orky: Spojení Počernice - Satalice může klidně dělat i 202, resp. těch pár navrhovaných vybraných spojů vedený v PD na Bakovskou. 269 je v současnosti v úseku Čakovice-Kbely zbytečná. 186 spíš právě kvůli přímému spojení na metro pro Nové Satalice.

269 Uhříněves - Hájek - Koloděje - Nádr. Klánovice je takhle proto, protože si zároveň představuju napřímení 266/366 mimo Hájek (což ubere tak 5 minut jízdy) a zároveň napřímení 303 z Újezda přímo do Sibřiny. S tím jsou spojený další změny, mj. i tahle 269.

152 o víkendech klidně v kloubech taky.

Athetwod - ta 269 je dobrá! V minibusech po nějakých 30-60-30 ideální. Co takhle ještě přes Královice? Ať nejede tolik územím nikoho.
A Tvé 186,201,202 se mi hodně líbí.

ještě ke 183 - přesně, párkrát to tady teď zaznělo, Z Kobylis dál do Hostivaře je ve špičkách potřeba, tam by to 177 nezvládala, ale mimo špičky je navíc a je to přesně ten případ, kde utíkají spousty peněz, které pak chybí jinde (152).

PepaJahoda: 269 přes Královice nemůže, bo by Netluky zůstaly bez obsluhy. Představuju si jí právě v minibusech, ideálně SORka 8,5, navázaná na vlaky.

Athetwod: Já se obávám, že tahle oblast je celá na midibus o víkendu a v sedle po hodině na midibus s tím, že 269 je tam jaksi navíc.

Orky: Ano, smyčka na Chodově je opravdu dosti špatně situovaná. Ale k té 197: Uvažoval jsem o spojení 197 se 189, že by se prostě na Sídlišti Lhotka "převlékly", protože 197 se od SN postupně vyprazdňuje a naopak 189 ke Kačerovu naplňuje, obě jsou v úseku, ve kterém jedou společně, zbytečné. A napojení na Chodov bych řešil nějakým méně kapacitním autobusem jedoucím ze Sídliště Písnice (nebo Libuš) přes Kunratice (ze Lhotky je to na Chodov rychlejší přes Kačerov) a dále po bývalé 154 na Sídliště Petrovice.

Jirka_j: spojení 197 a 189? Tak to zase rychle zapomeňte. 197 se jezdí od Smíchova nejen na Lhotku, ale přinejmenším i do Libuše a Písnice a není to málo lidí. A pak i kdyby tomu tak nebylo, tak by stejně musely být na té nové 197 vložené spoje Sídliště Lhotka - Kačerov (určitě PD mezi 6-20), protože kapacita přes Sídliště Lhotka by byla nedostatečná - to si musí uvědomit každý, kdo tu jezdí. A vzhledem k možným zpožděním dlouhých spojů 197 je zde navíc riziko, že provoz v úseku Sídl. Lhotka - Kačerov bude nepravidelný.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5444.)

Co všichni máte proti 183 na jihovýchodě? Bydlím teď v Horních Měcholupech a její zrušení bych určitě neuvítal, využívám ji např. k cestám do Libně na vlak nebo do některých oblastí Žižkova s přestupem na tramvaj na Spojovací... Moc nechápu volání po znovuzavední 154, oproti současnému stavu by nic navíc nepřinesla (nebo na to aspoň nemůžu přijít)... Napadá mě leda přímé spojení na Chodov (nebo KJM jako kdysi), ale to by šlo řešit i prodloužením jiné linky.

(Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.)

re PepaJahoda: pokud je 183 z Kobylis dal do Hostivare ve spicce potrebna, nebylo by lepsi nevest ji pres Prosek, ale pres Bulovku a Cuprovu, coz je o 3 km (a dobrych 10 minut) kratsi?

Jirka_j: A už je to tady zase. Už několikrát jsem tady psal, že linka libuš - Sídliště Písnice - Kunratice - Chodov je méně ekonomická a značně pomalejší než současný stav a zhruba stejně drahá, jako by se linka 193 jezdila Kunratice - Chodov v intervalech 12/30/15. Linka 197 na Lhotce zajišťuje i různé místní vztahy, které rozhodně nejsou zanedbatelné.

Výprachtický_okultista: Linka 183 je v souběhu s linkami 136, 177 a 195 po většinu dne nadbytečná, kapacita těchto linek je dostatečná.

Orky: Jaká z těchto tří linek má shodnou trasu se 183 v jižní části? Jestli je 183 tak nadbytečná, může se od jihu ukončit někde ve Vysočanech nebo sloučit třeba se 158...

Okultista: Co všichni máte proti 183 na jihovýchodě? Bydlím teď v Horních Měcholupech a její zrušení bych určitě neuvítal, využívám ji např. k cestám do Libně na vlak nebo do některých oblastí Žižkova s přestupem na tramvaj na Spojovací...

A jak je vytížená? Připadá mi, že oproti jiným linkám v oblasti Prahy 15 bývá o dost prázdnější (aspoň mimo špičky).

Moc nechápu volání po znovuzavední 154, oproti současnému stavu by nic navíc nepřinesla (nebo na to aspoň nemůžu přijít)

Nejde jen o přímá spojení, ale i o návaznosti. Třeba Košík - Taškent nebo Košík - Horní Měcholupy. Se 154 (místo 175 a 183) by bylo méně pochodových cvičení na přestupech a lepší interval.

Výprachtický_okultista: Ideální ukončení 183 by bylo v zastávce pod Táborem, dál je její souběh s ostatními linkami neefektivní.

Měl jsem dotaz na tram zastávky na znamení a přislo mi:
Vážení pane, v současné době v Praze fungují 4 zastávky na znamení. Jelikož se ukazuje jejich ušetření elektřiny budou následovat další zastávky.Do konce roku by jsme byli rádi kdybychom udělali další zastávky. V současné době máme několik zastávek které by jsem rádi dali na znamení.
Jedná se třeba o Krematorium Motol kde je malá poptávka cestujících dále by to byly zastávky Nad Trojou,Kyselova,Říčanova,Multiarena Praha a jiné.}

Proboha která instituce ti odpověděla tímhle zvěrstvem s naprosto šíleným slovosledem a gramatickými chybami ?

ušetření elektřiny ??

Celkem bych tipnul, že si odpověděl sám.

Nad Trojou - není potřeba tam stavět kvůli sklonu? Stejně jako v Hlubočepích...

No já bych k tomu přidal jednu stanici metra Kolbenova, ta má taky frekvenci na znamení.

Demon 3 : radši nebudu uvádět
Zxs91 : neodpověděl jsem si sám
Smithers: to nevím ale když mi to odepsali tak asi ne
3xhonzík: V této stanici by podle měl zastavovat v PD dopoledne jen každý druhý ve špičkách každý třetí spoj a nebo by stanice fungovala jen při bleších trhách

Před chvílí jsem čekal na IPP na tramvaj směr Mírák a dál. Nejdřív po Tyláku od Synkáče projel vláček 11 + 13, pak od Karláku přijel 16 + 10 a za chvíli po něm 22 + 4.

Je to prostě nádhera, sledovat ty výborně promyšlené a v praxi sqěle fungující metrosvazky!

Nad Trojou - není potřeba tam stavět kvůli sklonu? Stejně jako v Hlubočepích...
Tak je a není. Jsou to poslední zastávky těsně před úsekem nebezpečného stoupání, do kterého řidič smí vjet jen nevidí-li před sebou žádný vlak. Takže pokud tam nic není, stavět vlastně nemusí.

Demon 3 : radši nebudu uvádět
Demone - která instituce to psala Lupínek uvádět nemusí, to je jasný. Stejně jako je jasný kdo z toho udělal výcuc sem a jak to dopadlo...

Jelikož se ukazuje jejich ušetření elektřiny

By mě zajímalo, jakou metodou je toto změřeno a prokázáno.

To mě taky, protože tohle ušetření elektřiny je jeden poskok v zácpě, kde ten vůz musí vyvinout energii na rozjetí se. Takže jediná výhoda může být v kratší jízdní době. Stějně tam řidiči zastavili pouze na vteřiny, a pokud někdo nezmáčkl předvolbu, hned se rozjeli.

By mě zajímalo, jakou metodou je toto změřeno a prokázáno.
Tipuju na proudový špičky. Při nášlapu ze zastavení ti ampérmetr vyletí někam k 600A a na delší dobu, než z jízdy (cca 300-400A), kde jde víceméně hned dolů. Ostatně to by sis ještě mohl pamatovat, jak se ti u naloženejch starejch verků ručička při rozjezdu schovala až kamsi pod přední okno, teda pokud si na to koukal.

Orky: Pod Táborem je fakt super destinace, tam určitě každý jede. Velmi uživatelsky příjemné. Podobně jako když 24 končí na Kubánském náměstí místo aspoň ve Strašnicích nebo zde oblíbená 123 na Kavalírce místo Na Knížecí...

Výprachtický_okultista: Já neříkám, že by to bylo vhodné ukončení, tam ani není kde ukončit. Ale nabídka linek 177 a 195 je tam dostatečná. Další tam nacpaná linka je tam zbytečným plýtváním, jenom na úseku Pod Táborem - Vysočanská se bavíme o sumě kolem 14 milionů korun. Z linkou 123 je to nesrovnatelné, tam došlo k tomu, že ROPID zrušil linku 123 a zároveň nahradil posílením tramvajové dopravy, takže ve výsledku neušětřil nic, dokonce je možné, že takové řešení způsobilo celkový nárůst nákladů pro Prahu.
Linka 183 by měla plnit to, co plnila kdysi, a to je spojení severu a průmyslové zóny v Malešicích jako dělnická linka jezdící hlavně ve špičkách. Navíc bych u takového spojení sázel hlavně na rychlost a tudíž bych ji vedl ze severu po okruhu. O víkendu bych pak řešil tento vztah vazbou na jiné linky. Toho času patří linka 183 mezi nejdražší nesmysly, které stojí Prahu desítky milionů korun (hrubý odhad tak 50).

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Bobík - Tipuju na proudový špičky. Při nášlapu ze zastavení ti ampérmetr vyletí někam k 600A a na delší dobu, než z jízdy (cca 300-400A), kde jde víceméně hned dolů. Ostatně to by sis ještě mohl pamatovat, jak se ti u naloženejch starejch verků ručička při rozjezdu schovala až kamsi pod přední okno, teda pokud si na to koukal.

Tak toto samozřejmě vím a rozhodně jsem se na to koukal , ale nechápu, jak se to dá změřit v globálu a z toho jednoznačně určit, že případná úspora vznikla zrovna zavedením zastávek na znamení.

McB - no jestli jsem to pochopil správně, tak se ty špičky a jejich počet na měnírně nějak zaznamenávaj. Tudíž se ví, kolik čeho v jaký sekci.

Athetwod: Interval 6 a 7,5 ve špičkách je na 181 zbytečně moc. V malešické průmyslové zóně lze obnovit 122, Kyje se dají řešit jinak (až to bude potřeba). U 269 bych zachoval naopak úsek OC Čakovice – Ve Žlíbku s tím, že by jezdila přes Rajskou zahradu a Černý Most. Snad by k sobě přitáhla víc cestujících. Spojení z Horních Počernic a Černého Mostu na jih je podle mě pokryto dostatečně. Navrhovaná změna 186 se mi jeví jako kočkopes. Hornopočernická průmyslová zóna je dneska výborně obsloužená 220, takže linka do Satalic a k nádraží potřeba není.
Tohle je můj návrh:

186
Filipovského – K Cihelně (T) – Satalická obora – Lehovec – Rajská zahrada – Černý Most – OC Černý Most – Chvaly – Ratibořická – Nádraží Horní Počernice – (Čertousy}
do Čertous jedou jen vybrané spoje
intervaly PD 10/30/20, SONE a večer 30
midibus

201
Nádraží Holešovice – Bakovská – (Satalická obora)
intervaly PD 6/15/7,5, SONE 15 až 20, večer 20 (Nádraží Holešovice – Bakovská) a PD 12/30/15, SONE a večer 60 (Bakovská – Satalická obora)

202
Poliklinika Mazurská – OC Čakovice – Čakovice – Miškovice – Bakovská

221
zrušena, nahrazena 186

240 a 250
od OC Černý Most vedeny přímo do terminálu přes nástupní zastávky, zastávka Černý Most v Chlumecké ulici je zrušena

261
Bryksova – Černý Most – Klánovice
zrušeny vložené spoje a závleky ke Xaverovu a výzkumným ústavům

269
OC Čakovice – Letňany – Kbely – Satalická obora – Rajská zahrada – Černý Most – (Chvaly – Ve Žlíbku)
v úseku Černý Most – Ve Žlíbku jede jen ve špičkách
intervaly PD 10/30/20, SONE a večer 30

273
Hloubětínská – Ve Žlíbku – (VÚ Běchovice)
vložené spoje v trase Černý Most – Ve Žlíbku převedeny na 269
k výzkumným ústavům jedou jen vybrané spoje

296
Háje – Libošovická – Svépravice
zrušeny vložené spoje v Horních Počernicích a na Černém Mostě

Tak, a teď mi to můžete nandat. Podotýkám, že můj návrh by se mohl líbit ROPIDu, jelikož plánuji škrtnout jedno číslo a rozšířit provoz midibusů.

Jirka_j: Uvažoval jsem o spojení 197 se 189, že by se prostě na Sídlišti Lhotka "převlékly", protože 197 se od SN postupně vyprazdňuje a naopak 189 ke Kačerovu naplňuje, obě jsou v úseku, ve kterém jedou společně, zbytečné.
To vážně není dobrý nápad. Trasa původní 198 je dlouhodobě osvědčená a funkční. Po zásahu ROPIDu sice intervaly často neodpovídají poptávce a zhoršila se zpoždění, trasa ale naštěstí zůstala.

Orky: Ideální ukončení 183 by bylo v zastávce pod Táborem, dál je její souběh s ostatními linkami neefektivní.
Nejbližší vhodná místa k obracení jsou Pod Šancemi, Palmovka, Českomoravská, Hloubětínská, Kolbenova a Lehovec.

lupinek: Ještě bych ten seznam rozšířil: Korunovační, Sparta od Holešovic, Hercovka, úseky Vinice – Vinohradské hřbitovy, Podkovářská – Nademlejnská a Levského – U Libušského potoka.

LvP: pokud bych měl hodnotit 186/201/269 po Černý Most od severu, pak by to asi takto fungovat mohlo za předpokladu, že by 186 byla alespoň v PD ve standardech. Ukončení někde v ulici Filipovského se obávám, že by místní nevzali. 261 bych do Bryksovy nevedl, tam by bylo lepší vést nějakou midilinku s obsluhou celé oblasti, závlek moc vhodný není. 296 je na odstřel a rozkouskování, Háje - Svépravice mi přijde šílené.