Ale kuš, na šotouše ohledy brát nemůžeš, ty jsou jak ženský - taky nevědí co chtěj, ale nedaj pokoj, dokud to nedostanou.

Jo, tohle je ještě v pohodě, z tohodle frustrovaný nejsou. Ale jsme někde u horní hranice.

Káem: Že by to bylo tím, že v sobotu lidí jezdí později? V PD pro lidi končící okolo 5 v práci a pak např. jdou do kina je právě tenhle spoj nevytíženější a podle toho to vypadá... Stejně to vidím i v metru.

Občas mi přijde, že večer v PD okolo 10 jedu víc jako dobytek než v ranní špičce. Asi je někde chyba...

Bobik: No vidíš, shoda a to je nejzatíženější úsek, u Vodárny se určitě už sedělo komplet.
Jonáš: Dobrý! takzvaný cimrmanovský úkrok stranou. Měl jsem za to, že l.v. je jeden celek. OK, tak třeba kvedlání v souvislosti s otevřením leninovy - proč tam nezustala 11 a 23, ale zaváděla se 30 a měnily se 23,7,25? Ale vážněji - několikrát tu encyklopedisti vyjmenovali souvislou a kontinuální řadu změn, takřka co rok, to něco zásadního. Tak už mi věř.
9001: Inu ano, ojedinělý spoj se ojediněle přihodí. Když ujede tramvaj metru na Vltavský a další přijede sólo a bere lidi ze dvou meter, tak taky až na Letenský náměstí holt stojíme, no. Ale MŠ to tu prezentoval jako zásadní systémovou chybu a hned se tu vymýšlelo, že na 16 by neměly smět sóla a kdesicosi.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Večer mi přijdou na 16 ta polonoční sóla v pohodě (vyjma úseku KN - IPP) jinak by se vozil vzduch na zbytku trasy.

KM: Já si právě nemyslím, že by na 16 nesměly sóla. Protože by se děsně plýtvalo. Jenom ten úsek IPP - KN mě štve. A štve mě především v pracovní den, kdy je tam objektivně situace, že do Ječné chce víc lidí než rovně na Karlák nebo na Národní, ale během 10 minut jede do centra 8 prázdných vozů na sedačky, zatímco do Ječné, když připočtu i tu 10, co mi ujela, 3 vozy. To je prostě systémová chyba, když poměr cestujících 60:40 uspokojuje kapacitní nabídka 30:70...

Jinak samozřejmě nepopírám, že jsou i v tomto období sólo spoje 16 (i v ty pracovní dny, co lidi poberou), ale trvale je to jen tak tak. Lidi jedou z kina na Andělu, z práce a neustále jsou svědky tohoto:



(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

MŠ: Já si právě nemyslím, že by na 16 nesměly sóla. Protože by se děsně plýtvalo.
Kolik by se naplýtvalo na těch několika párech večer? Mnohem větší plýtvání jsou takové ty zbytečně celodenně předimenzované úseky.
Myslím si, že by se mělo zvážit vůbec posunutí posledního 7,5 minutového sjezdu metra v centru ne kolem 21, ale až kolem 22 hodiny na všech trasách a prodloužení 15 (resp. 7,5) minutového intervalu na všech páteřních linkách.

...v každém případě je chyba vést tu samou linku Ječnou a Hloubětínem. Tam měla zůstat 19 nebo něco jiného, co by mohlo jezdit v s=olech třeba pořád.

Samozřejmě, 19.. Holt "bylo potřeba" všechno přeorat a pak se někdo straaašně diví důsledkům.
Tu masoxovou 16 a těch x prázdných trojek a pak přetékající 16 a to POŘÁD, každý večer, vážně lidi irituje (což tady píšu kontinuálně už dlouho).
Přesně-některé linky přeplnné, jiné vzduchovoziče-a Palačák- Bráník-Modřany (často tudy jezdím) vzduchovozič je.
Jo, fajn, mít v sobotu co 5 minut solo se vzduchem, lidé tomu říkají "rojení tramvajek", ale trochu, spíše hodně zbytečné.

Mladějov: Samozřejmě, 19.. Holt "bylo potřeba" všechno přeorat a pak se někdo straaašně diví důsledkům.
Kdyby skutečně byly všechny úseky udělané na poptávku s preferencí 2T linek, protože souběh sól je dražší než souprava 2T, tak je skutečně otázkou, jestli by taková sólo linka v oblasti byla k dispozici. Pak se může stát, že zaplatit 2T ve 4 km dlouhém úseku může být levnější než platit sóla v centru. To je však za současného stavu, kdy se Praha zejména o víkendech hemží sóly a hází se tak do vzduchu miliony, neplatí.

MŠ: A co naučit lidi chodit na KN na 22? Anebo ďábelská myšlenka - vést 10 a 16 Müslíkovou, aby přijížděly na stejné nástupiště jako 22 anebo ještě jeden ďábel: soupravy na 16 na Olšana do smyčky, tam bude číhat sólo, souprava zastaví za nim, a zbylí kaštani budou přesazeni do sóla A souprava se vrací zpět poté, co za ní do smyčky vjede sólo od Lehovce. Dělalo by se to pro těch pár spojů, co jsou na KN večer údajně plný... A do třetice vybrané spoje čtyřky 5 minut před sólem 16 v trase Na Knížecí-Zvonařka Vidiš? kdo chce, hledá možnosti....
Mladějov: 16 nejezdí pořád, ale výjimečně přeplněná, na tom smese shodli i s MŠ jak vidno výše, tak neveď porád svou.

A co naučit lidi chodit na KN na 22?

"Jojo, my přece víme nejlíp, jak mají lidi jezdit, a musíme lidi naučit používat MHD"
Kde už jsem to jen slyšel?

Káeme, ty tvoje malostranské převlíkačky a olšanské přesazování cestujících na jedné lince, to je taky výživné...

Já Antare, na rozdíl od 99% místních vím, že když nemůžu poučit, měl bych aspoň pobavit, víš? mě totiž ojedinělá plná šestnáctka celkem nevzrušuje...

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

16 nejezdí pořád, ale výjimečně přeplněná, na tom smese shodli i s MŠ jak vidno výše, tak neveď porád svou.
Ale jasně - když mám vyjímečně 16 před nějakou noční, tak je pořád přeplněná.....Takže vpodstatě máš pravdu.

Bobik: zase shoda. Kdybych byl zlej nebo tys byl někdo jinej tak napíšu, že není divu, že jedeš plnej, když se couráš a int. od předchozí 10 není 10, ale 15, ale protože vim, jax (na mě/na čas) čekal na Gongu, tak radši mlčim

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: Mě ojedinělá plná 16 taky příliš nevzrušuje, myslel jsem to spíš obecně. I když chápu, že prudíš, abys rozpoutal diskusi.

KM: Já taky z té situace obecně nevyvozuju nic velkého. Byla způsobena změnami LV, ale mně by úplně stačilo, kdyby jí skutečně někdo řešil. Například odstupy prvních souprav ze 16 aspoň o hodinu později. Nejvíc mi vadí, že to tam je už roky a NIKDO to neřeší, zatímco všude běží průzkumy, vyhodnocují se standardy kvality a tady nic.

Káem: A nebyl to náhodou ROPID kdo 4 odstřelil?

Jinak opravdu styl ROPIDu je o tom, my přece víme jak chcete jezdit tak jezdit budete...

MŠ: To jsem rád, z věty : CIT" Prosím, prosím, může nějaká vyšší bytost zařídit, aby se po několika letech podařilo ukončit tu parodii na večerní tramvajovou dopravu mezi Andělem a Pavlákem?" na mě čišelo jakési zoufalství
Antar: Lajknul bych tě
9001: Zato většina zdepřítomných je o tom: jedině já vim, kde by se jaký vozidlo nejlíp vyjímalo na fotkách a kam ho tedy poslat.
4 není odstřelena, 4 jezdí kdy je potřeba a já psal o VYBRANÝCH spojích - tzn. ne to honit po 20 celej večer, víme?

mě totiž ojedinělá plná šestnáctka celkem nevzrušuje...
Přesně tak, je lepší počkat si na volnou osmnáctku Sice dojedu jinam, ale bez problémů...

Já teda nevim, ale nejezdila tak 10 let dozadu 16 i 4 jen do +-20 hodin? Pak zas nějakou dobu i 4 cd, ct... takže systematicky se neřešilo nikdy nic, na dnešní ROPID bych to neházel.


Obávám se, že bude li město donuceno k řešení "problému", tak do dopadne tak, že 4/10/16 zůstane, jak je, a prázdné tramvaje na Václavák se osekají (např. zrušením 14/24 - to by odpadlo problémů a místo toho 6 v soupravách cd/ct).

218: právě proto bych město do řešení "problému" nenutil, když se vyskytuje u dvou večerních spojů denně.
Já bych udělal SuperML 10 v int 3/4/7,5 a pásmovanou na kotlářce, na Knížecí, na Olšanech a na Palmě. 4,16 pryč a 12 do Hloubětína.

KM: Ano, zoufalství z toho, že prioritou je měnit, ale reálný problém nikoho roky netankuje.

218: Pokud vím, tak ta omezená 16 se hodně rychle vracela zpět i do pozdních hodin a nejsem si jistý, zda v tomto období ještě nejezdila 4 cd/ct a v období omezené 16 až do večera v soupravách.

Hm, 16 jezdila do 20, ale na Jarov.
Takže před Velkou Zářijovou to mělo logiku (tou 10 se dalo dojet na NNŽ a Ohradu a ev. přestoupit na "furjedoucí" 9 a doplnit jí vytížení Ohrada-Jarov.)
Jo, že dneska by bez 16 nebyla větev Balabenka-Hloubětín obsloužena..já to nezkurwil
A sry, té 19 je rozhodně škoda a solo mohla jezdit nad tím metrem dodnes (do Hloubětína nebo až na Čerňák).

co naučit lidi chodit na KN na 22? Anebo ďábelská myšlenka - vést 10 a 16 Müslíkovou, aby přijížděly na stejné nástupiště jako 22 [blush] anebo ještě jeden ďábel: soupravy na 16 na Olšana do smyčky, tam bude číhat sólo, souprava zastaví za nim, a zbylí kaštani budou přesazeni do sóla [crazy] A souprava se vrací zpět poté, co za ní do smyčky vjede sólo od Lehovce. Dělalo by se to pro těch pár spojů, co jsou na KN večer údajně plný...[rofl] A do třetice vybrané spoje čtyřky 5 minut před sólem 16 v trase Na Knížecí-Zvonařka [proud] Vidiš? kdo chce, hledá možnosti....

Ano KáeMe, to je přesně ono, jsem rád, žes to napsal. Prostě furt "hledat možnosti", furt s tím hejbat, furt to měnit. a když se to neosvědčí, tak zas hledat nějak jiné "řešení". A pak zas další a další. Hlavně ať se furt něco děje a tramvajky a antabusky nejezděj stejně. To je wono!

Mladějov - hele pozor na papulu, jo? To nevíš, že "19" patří mezi hoooodně sprostý slova?
McB A jéjéj, teď si teda pomoh. Očekávej nějakou litanii na gumokolisty co se montujou do toho, čim nejezděj....

Tak ne vážně. Taky by mě zajímalo, když už KONEČNĚ někdo ty kašpary z vedení vypráská. Byť ve mě klíčí taková malilinkatá pochybnost při vědomí kompetentnosti politické reprezentace, aby se nástupci neukázali jako "ještě větší odbornící" a na ty kašpary jsme nakonec ještě s láskou nevzpomínaly. Ale snažím se myslet pozitivně a pochybnost raději dusím již v zárodku.

asi nejjednodussi misto picovin s Nesmyslikovou by byla spolecna zastavka na Karlaku nahoru. Stejne se tam stoji na svetlech.

by byla spolecna zastavka na Karlaku nahoru.
"To nejde". To by se musely omezit pruhy pro autíčka.

Co nějak takhle?

Bobik: Pruhy pro autíčka se omezovat v tomto místě budou, celý pruh pro levé odbočení před Ječnou zmizí, protože doleva odbočit nepůjde, před poliklinikou bude jednosměrka k Ignácovi.

218: Bylo prověřováno, ale intenzity na tom objezdu výrazně zhoršovaly stav na celém náměstí, přístup na zastávku Moráň, kde se motá hodně lidí a hluk okolo nemocnice, včetně devastace prostoru před Ignácem, kde je cíl mít pěší zónu a průjezd nemít vůbec.

Bez tohoto objezdu se řešila i ta zastávka směrem nahoru, ale mělo to víc proti než pro. Jednak by se Moráň dc asi musela odsunout od metra, aby to nevypadalo tak blbě, že je to za rohem (nebo dc úplně zrušit), stejně jako Karlák od Myslíkovy. Nebo nechat, ale zastávek by na karláku bylo hrozně moc.

Dále by byl bez toho objezdu aut v dostupnosti a šířce té zastávky směr Ječná, měla by asi 2,5 metru a byly by naní všichni lidi z obou dnešních větví, kteří by se na ní nevešli. Současně by už byla poměrně daleko od výstupů z metra a ještě by občas blokovala možnosti tramvají odbočovat do Ječné, protože Karlák má často dlouhá odbavování a při krátkém cyklu křižovatky by se stávalo, že další tramvaj nahoru by jet nemohla a blokovala přímý směr.

před poliklinikou bude jednosměrka k Ignácovi

Takže na Karláku budou z obou stran parku v této části dvě paralelní jednosměrky?

MŠ: Výborně, pak by se mi líbila ta varianta co navrhuje 218.

McBain: Ano. Horní ulice je jen obslužná a nahrazuje nemožnost odbočit do Ječné u Resslovy.

Bobik: Se světly na křižovatce na Moráni s velmi nízkým podílem volna pro tramvaje, aby auta nestála všude, jejich protažením křižovatkou jako levé odpbočení, výrazné omezení chodců na Moráni u zastávek, u Fausta a ještě asi se světly nahoře u nemocnice...?

MŠ - jaký světla? Myslel jsem umístění zastávek co tu v mapce navrhoval 218 ve svém příspěvku 3197.
To má něco společnýho se světly na Moráni?

Podstata toho, co 218 navrhoval, byl objezd všech aut kruhově po Karláku. Jen tak se dá udělat zastávka směr Ječná dostatečně široká a přístupná lidem. Jen ubrat pruh, vzhledem k šířkovým poměrům a nutnosti tam tahat lidi přes řízené přechody v krátkých volnech mimo jedoucí Resslovku, pro zastávku nestačí.

Aha, díky za vysvětlení. Tak to teda nee.

No a tím se dostáváme k tomu, co už dlouho kritizuju - chybějící koncepci a funkční MHD. Když budu mít funkční alternativu v MHD, můžu zrušit dálnici skrz město a dálniční přivaděče centrem a řict lidem smůla, jeďte MHD. Ovšem pokud tu alternativu v MHD nemám, říct to sice můžu, ale spustí se oprávněný řev, že se tou MHD jet nedá.

Nebo: zvednout tramvajovou trať na IPP do patra (jako nadzemku) a takhle vést až na Jiráskáč (nebo až na Arbesák), takže na Karláku by bylo jen mimoúrovňové křížení bez možnosti přejezdu.
Takhle by se dalo vychytat ještě pár míst po Praze a tramvaje by se proměnily na takový polosbahn.

Spíš by se hodilo - ačkoliv je to taky sci-fi - prohodit TT a silnici v Ječné, a vést tramvaj po jižním okraji.

Tím by se navíc nahoře na IPP odstranil kolizní bod TT s levým odbočením Ječná-Legerova k Muzeu, a tramvaje by křižovaly už jen kolmou magistrálu. V Ječné potom před křižovatkou s Kateřinskou (zespoda) přejezd přes koleje, a za ním odbočení do Kateřinské a řadicí pruhy pro pravé odbočení Ječná-Sokolská, v tom výklenku je tam na ně akorát místo. Asi by pak nešlo zachovat směr přímo z Ječné do Lublaňské.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mouser.)

218: tak prapůvodně měla bejt tramvaj zakopaná:-)

Já se obávám že by byl problém u Kateřinský s tím, že by auta permanentně stály na kolejích při čekání na pravý odbočení.

Bobik: Ale Praha už má hodně solidní modal split ve prospěch hromadné dopravy. Co naproti tomu úplně nemá, je aspoň nějakej smysluplnej podíl lidí chodících pěšky. Ani se teda nedivím, já sem zcela ochotnej jít do práce 5 km pěšky, a rád, ale ne v prostředí, kde se regulerně bojim přejít před barákem ulici.

No zkuste dojít třeba ze Slintáku k Muzeu.

Legerkou i Sokolskou to je slalom z jedný strany na druhou s hnitím u každýho přechodu u haldy aut.

Nebo půvabnej je ten roh Legerky a Rumunský křížem proti sámošce, ze kterýho se nedá nikudy pokračovat. někdejší přechod přes Rumunskou zrušen a přes Legerku kterej by naprosto ničemu nebránil ( z Rumunský doleva neodbočuje skoro nikdo, proč taky) asi "nejde".

Oba tyto přechody jsou v plánu. Snad příští rok v souvislosti s dostavbou výtahu do Pavláku.

Další "slovo do pranice": http://praha.idnes.cz/zmeny-jizdnich-radu-kvuli-metru-dae-/praha- zpravy.aspx?c=A140315_2045661_praha-zpravy_kol (už se tu na toto téma asi debatilo).

Jojo pánové, tady to vidíte v praxi. Čím je návrh slabodušší, tím větší je šance že se ho Ropid chytne..."ale nebráníme se těmito návrhy v některých otázkách inspirovat". Takže i ve vlastním zájmu opatrně na to, co sem byť z legrace píšete, velký bRopitr se dívá....

Bobik: Tak jo, opatrně:
119+174: LVH-K letišti-Jiviny (po R1)-B. Hora-Motol-Luka-Řeporyje(-Třebonice)
191: Jak bylo prezentováno
108 Musí obsloužit celou Ruzyni: (N. Vokovice)-Veleslavín-N. Šárka-OC 6-Ciolkovského-Sídl. na Dědině-Ciolkovského-U Prioru-Ruz. škola-B. Hora
107+143: Suchdol-Dejvická-Strahov-Klamovka-NB-Bavorská-Zličín-OC Zličín

Cogwheel:
Pěkný... nikdy by mě nenapadlo, že když se o něčem psalo den a půl na káčku, tak se to dá interpretovat jako "První návrhy, jak by měly jezdit autobusy, zatím cestující vystrašily" nebo "A mezi Pražany vyvolal napětí"

218: Pro některé redaktory je Káčko zdroj informací

Některé kraje zveřejnějí plány na změny s velkým předstihem, aby se o nich dalo diskutovat jak na úrovni městkých částí tak na úrovni odborné veřejnosti. Dělají to proto, že veřejná doprava je pro veřejnost. Proč toho není schopen ROPID? Myslím si, že už teď by měl být hotov jakýsi první návrh s parametry a vysvětlením, proč se dané změny dělají. Ten by pak byl vyvěšen na stránkách ROPIDu a odeslán všem dotčeným městským částem k vyjádření.

Orky:
Ostatně jako Budapešť dlouhou dobu před otevřením linky metra M4.

9001: pro všechny "dopravní" redaktory...:-)

Bobik: Takže i ve vlastním zájmu opatrně na to, co sem byť z legrace píšete, velký bRopitr se dívá....
Takže se nemůžu pochlubit s nápadem spojit 195, 196, 191 a kus 179 do trasy Sídliště Čakovice – Letiště?
Sákryš, já se prokec.

liii: 108 Musí obsloužit celou Ruzyni: (N. Vokovice)-Veleslavín-N. Šárka-OC 6-Ciolkovského-Sídl. na Dědině-Ciolkovského-U Prioru-Ruz. škola-B. Hora
Má to jednu zásadní chybu: nikde se to nekříží.

Orky: Jsem toho názoru, že návrhy velkých změn typu velká záříjová nebo otevření nového úseku metra by se měly zveřejnit aspoň devět měsíců dopředu. Ať se s nimi může seznámit veřejnost a ať má ROPID dostatek času na zapracování připomínek. Ne že koncem června dostaneme na stůl definitivní návrh na překopání celé sítě od září.

Pokud se bude skutečně prodlužovat 143, navrhuji ji rozdělit opět na 143 a 149. První jmenovaná by byla čistě vysokoškolská linka se zvláštním režimem provozu. Druhá by byla běžná linka a jezdila by přes bývalou zastávku Pod Královkou.
Příliš se mi nelíbí spojování 118 se 167 a 191 s 253 a kusem 179. Problém na Barrandovském mostě by tak způsobil potíže i v Motole, v Liboci a na Podbělohorské a v Tomanově.
Ještě by mě zajímalo, jestli a jak bude ukončena 131 u Bořislavky. U metra se neotočí, obratiště autobusů je daleko. Musela by jezdit do Nebušic nebo dál po Evropské asi až k nádraží Veleslavín.

Před nějakou dobou se tu taky řešila 296, která v některých úsecích zcela proti původnímu záměru vozí lidi. Dal jsem dohromady návrh, který by zrychlil nejvíce využívaná spojení a lépe napojil vilky v Kyjích na metro a úřady. Nevýhodou by bylo odstřelení přímého spojení Petrovic s OC Štěrboholy. Nově by se muselo přecházet mezi zastávkami K Dubečku a Dolní Měcholupy.
110 Teplárna Třeboradice – … – Kyjský hřbitov – Nedokončená ulice – Štěrboholy – OC Štěrboholy – Depo Hostivař
do zastávky OC Štěrboholy zajíždí jen od 6:30 do 22:30
163 Depo Hostivař – … – Sídliště Rohožník
intervaly ráno prodlouženy na 15 minut, zavedeny vložené spoje v trase Depo Hostivař – OC Štěrboholy
188 z linky 163 převedeny vložené spoje v trase Želivského – Sídliště Malešice
221 Bryksova – Černý Most – OC Černý Most – Chvaly – Ratibořická – (Nádraží Horní Počernice – … – Čertousy)
interval ve špičkách 15 minut, v ostatních obdobích 30 minut, do Čertous jedou jen vybrané spoje
263 (Nemocnice Vinohrady) – Želivského – Třebešín – Rektorská – Sídliště Malešice – Depo Hostivař – Štěrboholy – Nedokončená ulice – Hostavice – Novozámecká – Dolní Počernice (závlek) – Bezděkovská
midibus, intervaly CD 30 minut, do zastávky Nemocnice Vinohrady jede jen do 20:00, nezajíždí do zastávky OC Štěrboholy
266 / 364 / 366 od 6:30 do 22:30 zaveden závlek do zastávky OC Štěrboholy
296 Hostavice – Kyjský hřbitov – Nádraží Kyje – Vajgarská – Rajská zahrada – Černý Most
297 zrušena, sloučena s linkou 263
zastávky Černická a Poliklinika Malešice jsou zrušeny

9001: kdepak, spíš měl někdo zájem na tom, aby se interní materiály Ropidu dostaly do médií a to včetně nepřesných komentářů

LvP: Jsem toho názoru, že návrhy velkých změn typu velká záříjová nebo otevření nového úseku metra by se měly zveřejnit aspoň devět měsíců dopředu.
Souhlas. Bouhžel víme, že ROPID to nechce. On nechce, aby mu do toho kdokoliv kecal.

Před nějakou dobou se tu taky řešila 296, která v některých úsecích zcela proti původnímu záměru vozí lidi.
On byl někde záměr, aby nevozila lidi? Problém byl spíš v tom, že v mnoha úsecích byla s ohledem na jiné linky nadbytečná.
K návrhu: Já bych byl spíše pro obnovení původní 109. 163 bypak mohla na Bezděkovskou pokračovat přímo. Standardní bus na Bryksovu se moc nehodí. naopak chybí, dle mého názoru, asi nejdůležitější úsek 296, tedy spojnice OC Šterboholy a Měcholup.

víme, že ROPID to nechce. On nechce, aby mu do toho kdokoliv kecal.

Přesně to ale chce (odborná) veřejnost. Žádný tutlání, pěkně diskutovat, obhajovat, zdůvodňovat. Příště zase něco vyneseme, ať odpornická kindermafie z ČVUT trpí názor prostého lidu

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Dle ROPIDu už zase jezdí 17 po Rámusáku.
Když už aktualizují článek o datum od 18.3.2014, proč do něj neuvedou opravdu aktuální informace?

Pěkný... nikdy by mě nenapadlo, že když se o něčem psalo den a půl na káčku, tak se to dá interpretovat jako "První návrhy, jak by měly jezdit autobusy, zatím cestující vystrašily" nebo "A mezi Pražany vyvolal napětí"
Přesně tak. Kromě toho na ně ani tady nebyly nijak kritické ohlasy. Vystrašilo to akorát Buddyho, které vystraší všechno, co nenavrhne on sám.

Velmi apeluju na všechny redaktory, pokud to tu teda opravdu čtou, aby místní plky nebraly jako bernou minci. Tohle NENÍ odborné fórum, jen tematicky zaměřené, což ale zdaleka není totéž. To poslední, co pražská doprava potřebuje, je vyslyšet místní samozvané "odborníky".

Chlapci se odkopali, že to tady taky bedlivě sledují. Zbývá jen zjistit, kolik u nich za plácání nesmyslů bere KM.

Mouser - To poslední, co pražská doprava potřebuje, je vyslyšet místní samozvané "odborníky".

Ještě bych dodal ztroskotané...

Hlavně ten klid na práci, aby ten Ropid měl.



Horstfuchs - Zbývá jen zjistit, kolik u nich za plácání nesmyslů bere KM.

Ten to dělá zadarmo, to je známá věc.

Orky: To s tím nevožením lidí byla ironie. Ale v zásadě platí, že midibusové linky zavedené v posledních letech jsou jen minimálně vytížené. U 296 tohle neplatí. V některých úsecích, zejména Bryksova – Ratibořická, je často vytížená až na stupeň 5. V návrhu je zachováno spojení Dolních Měcholup s OC Štěrboholy, Horní Měcholupy a Petrovice by ostrouhaly. Nepovažuji to ale za zásadní vadu. Dá se přestoupit mezi zastávkami K Dubečku a Dolní Měcholupy, nebo je možné poměrně jednoduše zřídit zastávku K Dubečku v Kutnohorské. Současný souběh 240 a 296 je nesmysl.
Možností výměny 109 a 163 jsem se taky zabýval, ale zavrhl jsem ji. Z Rohožníku a Újezda se v současnosti jezdí hlavně na vlak do Klánovic a na metro na Černý Most. Přitom je žádané i spojení na metro A. A v ulici Mladých Běchovic se ráno ve směru od výzkumných ústavů tvoří pomalu jedoucí kolony.

Ploki: Článek odkazuje na trvalý stav. Formálně je všechno v pořádku. Nicméně upozornění na výluku tam napsat mohli.

Mouser: To poslední, co pražská doprava potřebuje, je vyslyšet místní samozvané "odborníky".
Vážně by to bylo o tolik horší než dnes?

Velmi apeluju na všechny redaktory, pokud to tu teda opravdu čtou, aby místní plky nebraly jako bernou minci. Tohle NENÍ odborné fórum, jen tematicky zaměřené, což ale zdaleka není totéž. To poslední, co pražská doprava potřebuje, je vyslyšet místní samozvané "odborníky".
Já bych taky měl apel na refaktory. A to, aby napsali, jak vnímá práci ROPIDu veřejnost, a to jak laická tak odborná a jak odborníci. Aby napsali, jak ROPID jedná s městskými částmi, jak respektuje místní potřeby a přepravní proudy, jak přizpůsobuje nabídku a poptávku. Aby napsali, jak je to se souběhy, kdy je vhodné je řešit a kdy ne. Aby napsali, jak je to skutečně s ekonomikou. Aby napsali, proč ROPID pracuje metodou "suma linek=min." a proč se na některých místech snaží i přes vážné důsledky toho dosáhnout.

LvP: Ale v zásadě platí, že midibusové linky zavedené v posledních letech jsou jen minimálně vytížené.
Neřekl bych. Na řadě těch linek je vytíženost slušná a na řadě odpovídá tomu, jakou jezdí oblastí a jestli jsou zbytečné, by se mělo posoudit i s ohledem na tu skutečnost. Rozhodně snad všechny jsou ekonomičtější než linky pro invalidy.

U 296 tohle neplatí. V některých úsecích, zejména Bryksova – Ratibořická, je často vytížená až na stupeň 5.
Ano, protože doplňuje kapacitní linku 223 a bere jí cestující. Tenhle úsek by měly řešit právě kapacitní linky a ne nějaký midibus. Midubus v tomtu úseku by měl jezdit třeba takhle.

Současný souběh 240 a 296 je nesmysl.
To ano. Ale nějaké rozumné spojení z Měcholup by asi být mělo a ne jako přstup mezi dvěma linkami se šíleným intervalem. Myslím si, že by ani v případě zájmu nemusela být midibusová (třeba takto).

Možností výměny 109 a 163 jsem se taky zabýval, ale zavrhl jsem ji. Z Rohožníku a Újezda se v současnosti jezdí hlavně na vlak do Klánovic a na metro na Černý Most.
Linka 109 nemá s vlakem a spojení do centra moc společného. Ač jela relativně blízko tratí, tak jeho konkurencí nebyla. To, že bere lidi vlaku byl jenom ROPIDí důvod, jak si prosadit vysněnou 163, kterou na Újezdě nechtěli. Úkolem 109 bylo spojení do uzlů jako Pod Táborem či Spojovací, což taky plnila. Tyhle vztahy se teď značně zkomplikovaly, zejména studentům, a Újezd ani její občané z toho dvakrát nadšení nejsou. Pokud by 109 zůstala byť jako nespolehlivá jako obsluha této osy a do toho byly spolehlivější linky jako vazby na páteře do centra, bylo by to mnohem lepší.

Mouser: Klídek ;-). Iniciace tématu v médiích rozhodně nepocházela odtud. Sem chodí novináři maximálně pro pobavení, případně potřebují-li nějakou rádoby zajímavou "citaci" nejmenovaného zdroje.

Musím přiznat, že některé vstupy veřejnosti (zejména volených zástupců a zástupců volených zástupců) mě vždycky pěkně vyděsí. Cit.:

Musíme odmítnout jakékoli další změny ... změnu a zkrácení trasy linky číslo 174, která pro nás představuje páteřní linku a obyvatelům slouží k přímému spojení s motolskou nemocnicí nebo s územím Prahy 6," reagoval mluvčí Prahy 13 Samuel Truschka. ... Podle dokumentu by přišli obyvatelé Jinonic o přímou linku na Smíchov, což se nám jeví jako nešťastné, říká starosta Prahy 5 Miroslav Zelený.

Za tyhle výžblepty bych nejradši dal Praze 13 k úhradě zasypání metra z Dejvic do Motola a zrušil zastavování B v Jinonicích - Praha 13 přece trvá na tom, že do Dejvic budou jezdit 174 (kterou neplatí a metro jakkoliv chalupoidovité bude i přes přestup rychlé) a všichni jinoničáci přece jezdí na Smíchov vyhlídkovou jízdou přes Spiritku.

Myslím, že dost chápu nevoli cokoliv projednávat, protože tyhle vstupy spolehlivě rozmetají jakoukoliv, jakkoliv dobře míněnou úvahu... Nebo jak tedy má vypadat ta rozumná, odborná veřejná rozprava?