Jízdné zdarma zde párkrát dočasně bylo (povodně, smog...) a kolaps MHD se nekonal. Je pravda, že se např. při smogu MHD mírně posílila, při povodních řada lidí neměla kde pracovat...
Předpokládám nárůst cestujcích o 10% (což většina spojů snese a zbytek se o 10% posílí). To přinese pokles IAD o cca 20% (a to už je na ovzduší a hluku znát).

Posílit by bylo třeba hlavně metro (např trasa C jezdila kdysi v min. intervalu cca 90-100 sek.), vybrané tramvajové větve a busy (hlavně v mistech, kde nejezdí tramvaje).

Vyšší hybnost cestujících v MHD nenastane, protože:
- řada lidí MHD nepojede ani kdyby jim za to platili
- kromě několika ultrašotoušů z jiných měst se počet cest na osobu nezvýší (jízda MHD není pro většinu osob smysluplné využití času)
- u cestujících jezdících na časové jízdenky (většina cestujících) není důvod pro změnu chování.

PS. nezabývám se otázkou, zda na to Praha má, ale pouze zda to MHD snese

Arj - "zdola" se zavádí třeba tak, že se počítá s nárůstem cestujících a úbytkem IAD (který jistě nastane, otázkou je o kolik přesně) a tedy dojde například k vypravení vyššího počtu vlaků, zkrácení intervalů, úpravě SSZ na lepší propustnost MHD a tak podobně. Tedy řeší se to komplexně. Ne že se akorát zavede jízdné zdarma a ostatní se nechá jak bylo.
K tomu zásobování - ano, napsal jsem "parkovat", myšleno bylo "vykládat". Chyba na mé straně. Nicméně přesně o tom píšu, že to je selhání města. Přesně tohle má hlídat a řešit MP a vymáhat město.

Mimochodem když jsme u toho, měšťáky v noci vozím a na konečné se probere kdeco, tedy jsem se ptal i na to, proč na takovéto věci "kašlou". Bylo mi vysvětleno, že je to v zásadě chyba systému a pro ně ve většině případů zcela zbytečná práce, protože případný přistižený hříšník jim rovnou řekne "napište mi to, nemám u sebe peníze", počítaje s tím, že to magistrát do roka beztak nestihne vyřídit. Což se bohužel zhusta děje a valné většině prochází. Takže oni s tím maj akorát zbytečné papírovaní a výsledek se nedostaví, dotyčného "hříšníka" jsou takhle schopni potkat za den několikrát. Navíc je jich málo, přestupků moc a klidně by mohli celý den chodit například po Bělohorské (Moskevské atd, doplň libovolně další) nahoru a dolů a nedělali by nic jiného. A stejně by nestíhali. Což jim vedení netrpí, aby se takhle zapikolovali na jednom místě, podle šéfů maj být pokud možno všude. Čili chyba systému, "trest" se nedostaví buď většinou vůbec, nebo pokud náhodou ano tak po velmi dlouhé době, čili je to zcela bez efektu. Takže asi tak.

Nikoho nehaním ani nehájím, jen konstatuju co jsem se dozvěděl, jak jsem koupil tak prodávám.

Pokud MHD zdarma, tak zároveň je potřeba ale znepříjemnit cestování IAD vytvořením úzkých hrdel. Ono totiž platí, že čím větší podíl obyvatel bude cestovat VHD, tím bude větší tlak na zlepšování její kvality a zároveň budou snáze prosaditelná opatření k omezení IAD. A naopak. Ale co třeba začít s tím, že by se jízdné snížilo na polovinu? I když ani MHD "zdarma" (zdarma samozřejmě ne, zaplatí se to z veřejných zdrojů) bych se nebál, bezdomovci neplatí ani dnes, takže jejich přílivu bych se nebál.

LvP: 135 se zpožďuje, to je pravda. Ona je v principu blbost stavět obsluhu sídliště na lince jedoucí ze zasekaného centra. Jenže co s ní? Podle mého má smysl tak k Edenu. Tedy úplně ideálně bych jí viděl od Florence z Náměstí Míru ohnutou na Karlov a v midibusech. A na Náměstí Míru protaženou 101. A nebo, odvážná myšlenka, z Bohdalce jí poslat do Záběhlic a po trase současné 196 na Strašnickou (196 škrtáme od Kačerova dál). 213 do kloubů, 136 na Chodov, a máme to:-)

věčné postávání na nesmyslných SSZ

Mám dotaz - asi na Martina Šubrta - světla Mírák x Francouzská už takto zůstanou na věčné časy? Je fascinující, jak vůbec na nic nenavazují a jen vytvářejí kolony i na všechny strany.

Mekbejne nevotravuj s Francouzskou. Na takový Šárce je to už bezmála 4 roky po rekonstrukci a furt to nefunguje a ty bys chtěl aby se to na Francouzský upravilo UŽ ani ne rok od rekonstrukce? Šílenče.....

Jízdné zdarma je populistický výkřik do tmy, který si leckdo může dovolit před volbama, ale po volbách zjistí, že jízdné je nemalým příjmem dopravců, který se započítává vůči vyúčtování projetých výkonů, a tedy by to znamenalo nutnost zvýšení "dotace" v rozpočtu. Tedy zdarma se může vozit MHD v nějakém obskurním ex-ČSAD poloprovozu, kde výpadek příjmu z jízdného neznamená žádné razantní zvýšení výdajů na úhradu za výkon, protože tím skoro nikdo nejezdí (a když, tak to má většinou zdarma = důchodníci).

Takže na všechny tyhle předvolební sliby bude po volbách rychle a rázně zapomenuto.

Spíš by se ale mělo pracovat na tom, aby i ten nejpitomější hospodskej řvoun pochopil, že ta "dotace pro DP" není žádná dotace, ale úhrada za objednaný výkony. A pak aby se ten hospodskej řvoun začal nahlas ptát, proč se ty výkony objednávají tak v pitomý podobě...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

McBain: Mám důvod doufat, že s obnovou SSZ u Blanické by se to mohlo zlepšit. A ta snad ještě letos proběhne...

Jef: Opět špatně. Ta poptávka tam je, ale je realizována jinudy. Je poptávka P6-P7,8,9 ale je realizována přes Letenský náměstí. Je poptávka Cibule- Na Knížecí, ale byla realizována neefektivně souběžnym busem s tramvají. Když si diskusi přečtete výše, tak jsem narážel na nesmyslné linky vymýšlené zdejšími šotouši včetně vás jen aby bylo co fotit nebo aby to vypadalo hezky.
Různí ad bezplatná MHD: Budeme rádi, když se po volbách MHD nezdraží a ne aby byla zadarmo. Vzpomenete si na mě.

Jistou dobu měli (maj?) zadarmo MHD v Hořovicích. Jednou jsem tím od nádraží na druhou stranu oudolu jel - zpátky jsem šel pěšky na nádraží a to asi o 6 minut delší dobu. Takže asi takhle - platit za to tak bych s tím nejel vůbec neb by to bylo ještě pomalejší díky odbavování a tím pádem shodný díky různejm závlekům s rychlostí chůze.

Praha by spíš potřebovala krátkodobou jízdenku na 10-15 min/3 stanice metra za nějakých 12. Aby to nemotivovalo k jízdě autem i "na voběd a pak na poštu".

Opět špatně. Ta poptávka tam je, ale je realizována jinudy. Je poptávka P6-P7,8,9 ale je realizována přes Letenský náměstí. Je poptávka Cibule- Na Knížecí, ale byla realizována neefektivně souběžnym busem s tramvají.

Nemůže přece být sporu o tom, že je poptávka Mladá Boleslav - Praha. A to velmi velká. Ale ze strany cestujících je realizována po R10.

Kdyby existovala rychlá železniční trať MB-Praha (jo, já vím, že za těch spoustu miliard by se jí stavět nevyplatilo), zcela jistě by si rychle našla stovky, ba i tisíce pravidelných cestujících. Naproti tomu "poptávku Cibule- Na Knížecí" vlakem přes Žvahov by moc nevylepšilo ani zdvojnásobení traťové rychlosti...

Je poptávka Cibule- Na Knížecí, ale byla realizována neefektivně souběžnym busem s tramvají

A teď je realizována efektivně souběžným vlakem s tramvají. Jasně.

Andělu stačí metro a tramvaje od Barrandova, takže navrhuju tramvaje od Řep obracet na Kotlářce (třeba couváním, on už si to DP zařídí) a cestující plánovaně navážet přesměrovanou 123 na cibulskou zastávku. Samozřejmostí je poctivé výběrové řízení na poctivého provozovatele posílené železniční linky S65. V úseku Kotlářka - Kavalírka tak dojde k likvidaci souběhu levného autobusíku s levnou dráhou s drahou tramvají.

Je poptávka Cibule- Na Knížecí, ale byla realizována neefektivně souběžnym busem s tramvají

A teď je realizována efektivně souběžným vlakem s tramvají. Jasně

Jízdné zdarma je populistický výkřik do tmy,

Nic nemůže být zadarmo, ani MHD. Navíc si myslím, že MHD "zadarmo" žádná kvanta dalších pasažéru nenaláká. Naopak si myslím, že by se z ní stala ještě větší "socka", která by určitou skupinu (potenciálních) uživatelů ještě více odradila.

Naopak si myslím, že by se z ní stala ještě větší "socka", která by určitou skupinu (potenciálních) uživatelů ještě více odradila.
A jiná skupina cestujících by se mohla přepravovat, jak by chtěla, bez jediné možnosti vyloučení z přepravy.

Praze hrozí privatizace DP a maršutky, ne doprava zdarma.

Když už to tu zaznělo. Autobusy do centra na kolejích od Klamovky na Anděl výhledově ano či ne?

MŠ: současná osovka po reko Klamovky umožňuje obousměrný provoz autobusů, nebo to bude jako na Spořilově že tram dostane OR a autobus bude pádit co to dá?
Za mne je odpověď NE.

A jiná skupina cestujících by se mohla přepravovat, jak by chtěla, bez jediné možnosti vyloučení z přepravy.
Fakt? On by přestal platit i přepravní řád (SPP)?
Samozřejmě že se začíná dotazem po jízdence, bo to je nejjednodušší, ale pokud mi houmles před očima mává lístkem, stejně ho nevezmu. Holt si musím najít (a taky lehce najdu) akorát něco jiného. třeba poukážu na to, že jeho intimsprej je v rozporu s přepravním řádem.

Bobík: A on ho někdo vymáhá? Ano ty budeš asi světlá vyjímka, ale moc řidičů to řešit nebude...
Navíc se bohužel najde i dost "Kocábů" co bude říkat, že ho tam máš nechat, protože přece on je chudák...

MHD zdarma je zajímavá myšlenka, ale aby to mělo nějaký efekt, muselo by se to udělat "opravdu pro všechny". Tedy žádné odbavováky, žádné jízdenky, nástup pěkně všemi dveřmi, žádné průkazky, nároky na slevy, žádné Opencard s nulovým jízdným za 120 Kč na 6 let a podobné blbosti, prostě kaštan nastoupí jen tak a zdarma a bez formalit jede. Revizoři by de facto zanikli, šli by do provozu dělat třeba dispečery, stejně tak by všichni ti, co pracují s jízdenkami a tržbami, museli být převedeni na jinou práci, třeba do provozu.

Jenže tohle je kámen úrazu, protože všechny ty čipové karty, jízdenkové automaty a odbavovací systémy jsou dnes obrovský kšeft. Navíc v době integrovaných systémů by byl problém do té bezplatné přepravy zapojit třeba železnici nebo autobusové linky mimo Prahu na území kraje. Takže je to politicky neprůchodné a zbývá nám tedy zavést bezplatnou přepravu jen lokálně, třeba jen v metru, tramvajích a městských busech na území Prahy (tedy pásmo P,0,B). Ve zbylé PID by musely být nadále v platnosti jízdenky, kupóny, odbavovák atd. Čímž se ovšem hlavní výhoda, proč MHD zdarma, vytrácí, protože se jízdních dokladů stejně nezbavím, neušetřím a musím do toho investovat. Kromě toho se dříve nebo později objeví různé populistické snahy, udělat tu dopravu bezplatnou "jen pro někoho, kdo si to zaslouží" - např. pro děti, nebo jen pro občany s trvalým bydlištěm v Praze, nebo dokonce těm, kteří mají speciální karty, jejichž podmínkou získání je bezdlužnost vůči městu, jako to zavedli např ve Frýdku-Místkuv (kde se mimochodem i přes proklamovanou MHD zdarma stále nastupuje předními dveřmi, kvůli kontrole jízdních dokladů a bezplatných karet). Což asi není ten efekt, který jsme chtěli, že...

Takže místo MHD zdarma bych viděl reálnější volební program spíše ve zjednodušení Tarifu PID. Levný, jednoduchý, přítelský a user-friendly odbavovací systém neomezující cestující v pohybu, nižší ceny jízdenek i kupónů, odstranění té šílenosti "P,P,0,B" a naproti tomu odstranění nesystémových slev typu populistické "bezplatné přepravy" do 15 let vázané pouze na Opencard atd. Jistě by to mělo daleko větší efekt, než předvolební huráakce typu "MHD zdarma".

7036: Ty tu prahu ale vubec neznáš. ukaž mi jedinej společnej metr S65 s tramvají 9 a 10. ty ani nevíš co je a co neni souběh. douč se to čoveče.
Mekbajne, chápu že souhlasíš s každým odlišným názorem od mýho, ale přeci jen by sis občas měl přečíst co je to za názor, protože pak jseš už za blbce i ty.

Káem: Souběh? Jedna zastávka Nádraží Zličín/Sídliště Řepy...
Stejně jako ex 123 zastávka Kavalírka.

9001 - no, divil by ses, ale na nočních skoro všichni. Jinam ano, právě díky těm "kocábům" a v reálu obtížné vymahatelnosti na to většina kašle, bo výsledku se stejně nedobere. To máš jak s těma měšťákama - proč se snažit, když ve výsledku je to beztak k prdu a zastání žádný.

MŠ: Pro mne zásadně ne. Myslím si, že pruh ve Vrchlického dělá větší službu.

Ty tu prahu ale vubec neznáš. ukaž mi jedinej společnej metr S65 s tramvají 9 a 10. ty ani nevíš co je a co neni souběh.

Káeme, souběh začíná v prostoru smyčky Sídliště Řepy/nádraží Zličín a končí v prostoru Knížecí/Anděl. Kdybychom to brali kratší větví tohoto souběhu po Plzeňské, tak nám vyjde cca 7500 metrů.

Trvalé změny v září a říjnu
Objevuje se tolik očekávané prodloužení 143 do Butovic. Typ vozidel nově CT standard, intervaly RŠ 2–4 (12), sedlo 7,5 (30), OŠ 2,5–5 (15), SONE 15–20 (30–40), večer 20 (40). Údaje v závorkách platí pro úsek Stadion Strahov – Nové Butovice. 176 zkrácena ke stadionu (pro jistotu bych měl napsat, že od Karlova náměstí, u ROPIDu člověk nikdy neví). Bydlet někde na Spiritce, asi hodně nadávám. A uvidíme, co na to studenti ze strahovských kolejí. Dostat tu hromadu autobusů přes Malovanku, Prašný most a Kulaťák bude taky zajímavé.
Tramvajím přibudou nové zastávky Dubečská (cca 150 m od zastávky Na Padesátém) a OC Hostivař. Říčanova nově na znamení.

Ono se s těmi souběhy vůbec nakládá velmi pružně - 217 byl prý tfuj tfuj souběh s tramvají, přitom společné zastávky byly jen u obou konečných 217. Mezitím 20 a 217 každá obsluhovala úplně jiná místa.

Na druhou stranu metrobusy nad metrem Kobylisy-Prosek prý souběh nejsou, ani tramvaj 3 v úseku Palackého náměstí-Palmovka, a vesele nám vznikají různé dlouhé autobusové linky, co se metra nebo tramvaje nejméně na dvou místech taky dotknou.

S 65 dnes tvoří s řepskými tramvajemi souběh prakticky shodný jako 217 s 20, přesto se jí Káem zastává...

Jef: Protože je troll a bude tvrdit cokoliv, jen aby byl v opozici. A když ho udvědčíte z omylu nebo lži, plácne zas něco jinýho...

To už si dělají srandu s tou Dubečskou???

To už si dělají srandu s tou Dubečskou???
Plán je vypnout veřejné osvětlení - celá ulice bude dostatečně osvětlená ze zastávkových sloupků...

Jef -ad Palačák-Palma a další tramvajodromy nad metrem: Zajímavé, že po otevření A jezdila Chotkovou JEDNA linka, stejně tak leckde v Praze.
Kolik dnes ?
Máme na to plýtvat, no.

MHD zdarma - zdá se, že drží zatím rekord v populismu politiků.

Mladějov - Jenže když se spustilo "A", vládnul soudruh, kterej plánoval trať v Chotkáčích "pro zbytečnost" zrušit. A to bez ohledu na cokoli (potřebnost či plýtvání). Že se to nakonec ukázalo jako nesmysl a trať byla zachována, je věc druhá.

Což ovšem nebylo až tak soudruhem, neboť to byl trend 50 a 60. let, u nás se zpožděním aplikován též, a v dobovém tisku se psalo, jak "zmizí obludné pomalé tramvaje" (ovšem to jaksi byla ještě značná část parku v klasických dvouosákách).

Já spíš narážím na to, že leckde po Praze je vážně nadbytečný tramvajodrom (a taky výluka pomalu každý rok i když často i z dalších důvodů).

Káem: Je poptávka Cibule- Na Knížecí, ale byla realizována neefektivně souběžnym busem s tramvají.

Ajajaj, Pepa Gébls skrz tělo svého nejlepšího učně vstal zase z mrtvých.

"Já spíš narážím na to, že leckde po Praze je vážně nadbytečný tramvajodrom"
To má bejt konkrétně kde ?
Já bych naopak řekl, že leckde po Praze ještě tramvajové tratě zoufale chybí.

Konkrétně třeba Florenc-Palmovka. Z Palmy dvě linky přes Harfu taky vzduchovozič maximální.
Dvaadvacítka v ML intervalu nad Pohořelec. 22+26 Hostivař- vždyť už to tady bylo řečeno snad stokrát ?
Jedenáctka po většinu dne Želva-Spojovací.
Tramvajáci to nevidí nebo si to nechtějí přiznat ?

Mladějov-říkám Vám něco pojem místní obsluha???Je to marný,je to marný a je to marný.Jinak v tom nejedou DPP,taky jste trošku mimo napájení.

Masinatmi: Mladějov-říkám Vám něco pojem místní obsluha?
A vám říká něco vztah nabídka-poptávka? Jestli je trakce, kde se dá uspořit nejvíc, tak to jsou právě tramvaje. Jenže ROPIDu vládne milovník tramvají. A tak jsou tramvaje hýčkané. Třeba právě na úkor metra, které oblíbené není.

Dovolím si jeden politický odkaz, a to na preference stran před pražskými volbami. Vypadá to, že ODS+TOP nedá dohromady většinu, navíc se Svoboda dost navážel do Hudečka, takže je dost pravděpodobné, že ODS skončí v opozici. A taky se může stát to, co jsem psal už někdy na jaře, že v Praze bude vládnout koalice ANO+ČSSD+Zelení (byť zelení v Trojkoalici). A proč to píšu? Protože to by mohla být určitá šance na změnu.

Tak něco jiného je linkové vedení a něco jiného jsou tratě. Já myslím, že všechny současné tratě v Praze jsou potřebné a navíc další kilometry nových tratí potřebujeme jako sůl.

Můžu vědět, kam konkrétně potřebujeme nové tratě jako sůl ?

Orky : Já vážně koukám na tu "objektivitu". To snad není možný.

Mladějov: Objektivitu čeho?

Fkam: Všechny tratě v Praze rozhodně nejsou potřebné a doprava by mohla fungovat dobře i bez jediného km tratě navíc. O smyslu zachovat a udržovat tratě třeba na Radlickou, v Myslíkově, Kolbenově apod si dovolím pochybovat. Tramvajové tratě mají smysl na velmi vysokých výkonech, ne tam, kde je to s bídou na jednu 1T linku. Osobně si myslím, že Praha bude mít co dělat s tím, aby teď splatila své závazky a ne stavěla nové tramvajové tratě.

Orky - no zrovna ty výše jmenované potřebné jsou.
Radlice - do budoucna vhodné pokračování směr Jinonice, proč by se tam teď neuživila jedna linka ? Sedmička si zde lidi našla.
Myslíkova - při výlukách k nezaplacení, nehledě na to, že ne všechno se dá narvat přes Karlovo náměstí. Naopak jednu linku bych z Karláku odklonil přes Myslíkovu (zřejmě trojku).
Kolbenova se uživí krásně s jednou linkou, netřeba rušit.
A co je potřeba ? Libuš, Václavské náměstí, Suchdol, Dědina - letiště, Malešice, Jižní Město, Bohnice.
I v té Francii pochopili,že zrušení tramvají byla blbost. Rušit tramvaje - to je podle mě velký krok zpět.

Objektivitu echtovních tramvajáků :-)

Jinak tedy bych rozhodně tratě nerušil. Ono se to ukázalo v minulosti jako hooodně neprozíravá věc. A s papírováním, jaké by dneska bylo nutné, a investicemi, je stavba TT někde v zástavbě věc skoro nemožná.
V době, kdy se vyhazujou peníze na krawiny typu S65 a solo šuků do Čakovic bych teda nerušil.

Třeba ty prázdné tramky přes Harfu - v době PC, netu, všemožných technologií na zjišťování frekvence cestujících atd, atd je skoro celý den 50% sedaček prázdných a nikomu to nevadí. Mejnstrým jede béčkem na Čerňák a tram vyloženě místní obsluha na 1x 2T.
Jo, paráda :-

Letiště ? Jako kodrcat se 25 zastávek do centra ? To je přesně případ, kdy je dobrý účelový bus - anebo tedy železnice, případně (na Ruzyň zatím moc kapacitní) metro.

Bohnice ? Jako odkud ty lidi budou jezdit ? Dneska vylezou z metra na Kobylisích a maj to busem pár minut. Plošnou obsluhu sídliště ..teda sorry, totéž JM s metrem.
Já jsem tedy VHDista, ale třeba ty chudáky, co poskakujou dnes a denně v kolonách na Černokostelecké, Uhříněvsí, v busech z Kostelce, Sázavy a spol teda lituju a jsem pro urychlenou dostavbu silničního okruhu okolo Prahy místo nějakých tram na Ruzyň nebo do Malešic. To mělo možná smysl někdy v 50 a 60,když nebylo metro, ale ne dneska.

Já tedy nevidím nikde prázdné tramvaje. Zbytek je otázka intervalů a linkového vedení. A uměl bych si představit v budoucnu tramvaje do Jesenice nebo do Brandýsa.

Fkam: Suchdol na tramvaj rozhodně není vhodný... Velké výkyvy a jediný směr co je potřeba je lidi dostat k metru. Kapacity co se tam musely prohánět za Vítězným náměstím nezaplníš... a navíc kde tramvaj točit? Na Špejcharu? Trochu z ruky ne?

Bohnice. Jako současný obyvatel Bohnic bych Tě hnal bejkovcem... Zničit perfektně fungující bus jezdící po 6 minutách ve špičce ( linka 102) a bus s intrevalem 3 minuty (linka 200) s prakticky 100% přesností nahradit vláčkem nějaké ML linky? Díky ne.

Malešice. Díky nelibosti busů, by tady tramvaj teoreticky přinesla zlepšení, protože by najednou byl nárok na ML linku po 4 minutách a po 5 v sedle.

Libuš. Budme realisti... Kolik lidí tu touží po tramvaji na Palackého náměstí. když to je kousek na Kačerov na metro... Hlavně se snad jednou postaví D, takže opět vyhozené peníze.

Všeobecně zůstává problém... Co je pro tramvaj dostatečná kapacita? 2T po 8 ve špičce? To odvozí KB bus po 6 minutách za poloviční cenu a nemusím mu stavět za miliony neli miliardy dopravní cestu.

Trochu se obávám toho psal myslím Jenki ve vedlejším vlákně, že např. v Polsku, Madarsku nastane docela šok, až jim nově postavené TT a vozy přejdou komplet do správy a budou muset platit náklady na jejich provoz... Neudržovaná sít a konstal prostě bylo za pár korun...

Tramvaje za hranice Prahy jsou k ničemu... Nikdo nenasedne v Brandýse a nebude se v 15T kodrcat na Václavák.... Tady jednoznačně platí budto "S" a nebo bus na nejbližší metro...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001 - jelikož osobně často využívám autobusy z Kamenice do Prahy, tak bych v budoucnu viděl nějakou tramvaj z Jesenice na déčko do Písnice (proč ne?). Současný stav kolem "staré benešovské" je tristní.
Bohnice budiž, pokud nabízejí lepší kapacitu než tramvaje a lepší přesnost provozu..

Drážďany mají třeba linku 4 :-)

Fkam: V tomhle případě bych byl jednoznačně pro vlak, který by dojel v klidu do centra Prahy. Už jenom díky tomu, že tramvaj může stejně jet max 60... Což je docela handicap...

Další problém zrovna v tomto případě se jmenuje D3... Nemá náhodou vést někde blízko? Potom by expresy pod dálnici nebyly problém.

Jestli máš na mysli ekvivalent liberecké 11, tam bych to viděl spíš historicky... Dnes by nikoho nenapadlo takovouto trat postavit a po souběžné trati by se proháněly RegioPantery/Sharky v 15 minutovém intrevalu...

Fkam: Já tedy nevidím nikde prázdné tramvaje.
Záleží, jak jsou "prázdné tramvaje" definovány. Pokud "prázdný" znamená "nic", pak ano, takové tramvaje se v Praze hledají špatně. Ale pokud má být "prázdný" řekněme "ani ne obsazené sedačky", pak se takových úseků najde už dost.

9001: Suchdol na tramvaj rozhodně není vhodný...
Proč ne?

Velké výkyvy a jediný směr co je potřeba je lidi dostat k metru.
A to je parametr, který říká, že tramvaj je špatné řešení? To, "že jediný směr je dostat lidi k metru", je celkem chybný předpoklad. Mím tomo rzumět tak, že studenti nechtějí tangenciální směry? Stejně tak bychom mohli zamítnout jiné napajecí tratě. Lidi z Barrandova je taky potřeba dostat rychle k metru?

a navíc kde tramvaj točit? Na Špejcharu? Trochu z ruky ne?
Po otevření áčka klesne poptávka na jiných větvích, tak by šlo klidně přesunout linky tam. Kdyby se chtělo, tak by se určitě řešení na smyčku v Dejvicích našlo, třeba Šolínovou ulicí. A nebo méně ekologická přímo v parku mezi metrem a fakultami. Stejně se to tam jednou zastaví.

Zničit perfektně fungující bus jezdící po 6 minutách ve špičce ( linka 102) a bus s intrevalem 3 minuty (linka 200) s prakticky 100% přesností nahradit vláčkem nějaké ML linky? Díky ne.
On to zničí stejně ROPID. Z Bohnic by klidně opět mohl fungovat nějaký napaječ Střelničná-Bohnice.

Libuš. Budme realisti...
Tramvaj do Libuše být spíš od Modřan

Fkam: jelikož osobně často využívám autobusy z Kamenice do Prahy, tak bych v budoucnu viděl nějakou tramvaj z Jesenice na déčko do Písnice (proč ne?). Současný stav kolem "staré benešovské" je tristní.
A odkud by jela? Z Libuše? To by byl zbytečný souběh s metrem.

Orky: Jenže Barrandov je sídliště. Suchdol je prakticky jenom škola, takže dost omezený okruh...

Odkud se generují studenti v Dejvicích? Z metra? Tramvají? Tramvaj pro školu, která funguje několik měsíců v roce je škoda financí a těžce neefektivní... Smyčce opravdu moc nevěřím, že by se postavila...

Bohnice: To by určitě byl... Jenže ted z Bohnic je průjezdná jenom 177 tj. jednotky % kapacity... U tramvají by právě ty jednotky % kapacity končily na Střelničné.

Suchdol na tramvaj rozhodně není vhodný...
Ale je. Kapacitně ano, otázkou je spíše reálná proveditelnost stavby. Tramvaj zejména kvůli té škole (a nechci tady zase opakovaně číst ty blbosti, že by bylo "nejlépe CZU zrušit"!). Ale i kvůli tomu, že se tam staví nové byty a časem tam třeba bude P+R, pokud se tudy postaví severní větev expresního okruhu. A ještě bych to spojil s další tram tratí Podbaba - ZOO Jih. Protože v létě nemusíš tak často jezdit do Suchdola a můžeš naopak posílit tu větev do ZOO.

Bohnice. Jako současný obyvatel Bohnic bych Tě hnal bejkovcem... Zničit perfektně fungující bus jezdící po 6 minutách ve špičce ( linka 102) a bus s intrevalem 3 minuty (linka 200) s prakticky 100% přesností nahradit vláčkem nějaké ML linky? Díky ne.
A to by byl opravdu takový problém, kdyby v trase 200 jezdily třeba 2 linky tram ve složení 2*T3 (nebo ekvivalent v kloubu) a proložené po 4 minutách? Jedna může jet od Libně, druhá končit na Střelničné jako napáječ. Problémem bude ten hrb ulice Pod Sídlištěm v Kobylisích.

Libuš. Budme realisti... Kolik lidí tu touží po tramvaji na Palackého náměstí. když to je kousek na Kačerov na metro... Hlavně se snad jednou postaví D, takže opět vyhozené peníze.
Právě kvůli tomu D to vyhozené peníze rozhodně nebudou, protože z tramvaje se stane napáječ ze Sídliště Modřany ke stanici metra D Libuš. Samozřejmě to předpokládá koordinaci výstavby s trasou D, protože asi sama o sobě ta tramvajová trať moc smysl nemá.}

Jinak bych popřemýšlel i o tramvaji do Petrovic (po sídlišti v trase dnešní 125), a vybudování krátké tratě Na Padesátém - Skalka. Tak by se zároveň odstranilo to dnešní vození vzduchu na 22+26, protože napojením na metro A ta trať přes Zahraďák hodně nabyde na významu.

Malešice jsou asi nereálné kvůli tomu káranskému vodovodu, o Bohnicích se bude ještě dlouho diskutovat. Naopak nechápu ten neustále protežovaný Slivenec - tam zatím nic není, takže tam tramvaj může klidně počkat.
Dědina ano, případně až na letiště, Václavák a Národní-Příkopy rozhodně ano, a klidně s plnou hvězdou uprostřed Václaváku s centrálním přestupním nočním bodem. O Jižním Městě zase až tak přesvědčen nejsem, radši bych místo toho postavil metro D až na Mírák.

Naopak předvídám, že se s otevřením metra A stane poněkud nadbytečnou tramvaj na Petřiny...

Osobně se domnívám, že rozvoj tramvajových tratí je potřeba; ne však protahování větví, ale vytváření sítě (pavučiny).

9001: Jenže Barrandov je sídliště. Suchdol je prakticky jenom škola, takže dost omezený okruh...
Ale jezdí tam narvaný klouby po 2 minutách. Vždyť je jedno, jaký cíl tam ta doprava má, důležitá je poptávka, ne?

Odkud se generují studenti v Dejvicích? Z metra? Tramvají? Tramvaj pro školu, která funguje několik měsíců v roce je škoda financí a těžce neefektivní...
Studenti přijedou do Dejvic metrem, tramvají, autobusy. Škola funguje od září do konce června, skoro nula je to jenom o hlavních prázdninách. Když není semestr, jsou zkoušky.

Tohle je peklo největší: ORKY, CIT:" Jestli je trakce, kde se dá uspořit nejvíc, tak to jsou právě tramvaje" . Tomu se neříká úspora, ale prostě omezení a škrty, jedním slovem zhoršení. To je prostě opět ta úvaha lidí, co při té jedné hodině ekonomiky týdně ve škole spali. Největší úspora je co nejvíce vytížit drahé a kapacitní druhy dopravy. Tedy mít především plné vlaky, metro a tramvaje.
Jinak jste všichni boží, jaxte okázale nevzali na vědomí obrovskou změnu, která se stala v Podbabě a která přinese výraznou změnu v cestách studentů nejpozději v příštím semestru a furt melete o tramvaji do Suchdola a o přeplněné 107 z Dejvické (ano bude přeplněná dál, ale jen z Podbaby). Berte to jako další moji věštbu, která se podobně jako ty předchozí splní.

Znova Orky: Na zkoušky se nejezdí naráz na osmou každej den. Zkoušek je 5 za zkouškový období. Takže si mužeš zkouškový vyhodit a zbyde ti 2x12 týdnů (z 52!) a to ještě jen po-pá mezi 7-9 hodinou. Furt je to dost na tramvaj? A kdo je tu pak nekritický milovník tramvají? Ropid? Ne, TY!

jo, ešus po půlhodině v neprokladu s žabotlamou po hodině to fakt spasí... chtěl bych poznat tvého dodavatele hulení, viditelně má kvalitní sadbu.

Káem: Suchdol má sám o sobě zhruba 6500 stálých obyvatel. Když k tomu připočítám tu školu, která kapacitně tak 2násobně převyšuje počet obyvatel, tak podmínky na tramvaj tam jasně jsou. I kdyby měl posílený provoz trvat jen těch 24 týdnů z celkových 52.

furt melete o tramvaji do Suchdola a o přeplněné 107 z Dejvické (ano bude přeplněná dál, ale jen z Podbaby
Jen aby se do tý 107 směr Suchdol ti studenti v Podbabě vůbec dostali.