Káeme, děkuji (ne že by to úplně pomohlo, ale zákon nemůže být jasný, právníci by přišli o práci).

Jchqs: (ad Centrum Prahy) Na to byste se asi měl zeptat lidí, kteří tam třeba dlouho bydleli a pak odešli nebo byli odejiti

Koukal jsem na stránky Prahy 1 - "komercializace" obvodu začala už v 60.letech, čísla o počtu obyvatel jsou na ČSÚ až od r. 1991: 42,5 tis., 2013: 29,2 tis.
Co se týká dosažitelnosti služeb a obchodů pro život, tak to byl v centru průšvih už za hlubokého komunismu, dokonce bez ohledu na to, zda tam jezdily tramvaje.

Jenže ono to není tak jednoznačné, když si vezmu náš barák ve Vršovicích, tak 1993 bylo asi 35 obyvatel (2,5 člověka na byt cca 50 metrů2), dnes kolem 20 (půlka bytů spojena na cca 90 m2), ale na úřadě hlášena snad půlka z nich (ostatní to mají jako "noclehárnu", trvale hlášeni různě po Čechách).
Přitom jediný nucený odchod byl 1 neplatič, ostatní původní odešli věkem a jejich děti by zájem měly, ale za regulovanou, nikoliv tržní činži.
Přitom v Praze 1 (i P2) rozdíl mezi činží regulovanou (1990), regulovanou (2010) a tržní je nesrovnatelně větší než na Praze 10.

Martin Šubrt 4544: Se slovem pokrok bych byl opatrný. A skočit lze i do velkého průßeru. Přísloví 'Mezi slepými jdnooký králem' není dobrá vize.

Qerulant : No a poradíte, co teda s tím, když se díky zvyšování byrokracie, nových a nových zákonů a nařízení na všechno (často požadovanými i obyčejnými lidmi) papírování pořád prodlužuje a často trvá násobně déle, než ty práce ?
Což je přesně případ té Moskevské.
Jako sorry, ale buďte rád, že na ty opravy Praha má a nevypadají ulice jak někde ve Lvově.
V tomhle má MŠ rozhodně pravdu -a "správnej Pražák" jako vy pyskuje vždycky - když se nekope a silnice a TT je rozhadrovaná, a když se kope a všechno se opravuje, tak taky.

Ari 2467: Vy asi ta šedesátá léta nepamatujete, já ano. A dávám přednost tomu, co jsem zažil, před tím, co někdo dnes napíše na web.

Kdybych vám napsal, kde všude bylo třeba možné koupit běžné potraviny za tutéž cenu, jako jinde, asi byste se divil. V podstatě byl na okrajích města mnohem větší problém, protože počet obyvatel na jednu prodejnu býval mnohem vyšší. Navíc v centru byly i prodejny toho, pro co musel každý obyvatel Prahy do centra dojet; byly totiž jenom tam. To bych rozhodně průšvihem pro místní nenazýval.

A pokud se týče kulturního života, v tom byla šedesátá léta asi vrcholem celých oněch 40 let. A i to je život města.

Mladějov: Asi jste byl i jinde než doma a ve Lvově, takže inspirace, jak by to mohlo jít i u nás, máte, ne? A na to papírování doporučuji četbu profesora Parkinsona. Nic nového, jen to u nás vypadá, že stav někomu moc vyhovuje. Nejsem toho názoru, že by to běžný občan měl chválit jen proto, že z města nic lepšího nevypadne.

Mmch já určitě nejsem správnej Pražák (i když tu žiju celý život) a nazývat věci správným jménem za pyskování rozhodně nepovažuji.

Nojo, no. "Někomu stav města vyhovuje." Spiknutí, vždyť to píšu.
Jestli považujete za zlatá léta v Praze šedesátá, tak je to spíš tím, že jste byl mladý, než čím jiným.
Šedivé oprýskané baráky s lešeníma, auta i na Staroměstském náměstí a všude, no ale na rohu jste měl Elektru, kde když jste měl štěstí, měli tužkovky , v Narpě hajzlpapír a v Masně svíčkovou. Celá Praha durch rozkopaná.

Já vám to neberu, ale vy si tu dobu dřívější strašně idealizujete.

Jinak Vám jistě nic nebrání se třeba z té Prahy na důchod odstěhovat, když je to tady taková hrůza ?

Praha rozhodně od šedesátých, sedmdesátých prokoukla do krásy. Jo, v centru turisti. I znich má město třeba na ty opravy.
Jinak jako předpokládáte, že když bydlíte na P 10, že budete mít klid od lidí v ulicích a turistů, jako byste bydlel v Dolní Lhotě ?
Všechno má svoje výhody a nevýhody. Takže např.můžete fungovat úplně v pohodě s využitím veřejné dopravy, na vesnici asi těžko. Zas za to "platíte" tím hlukem, cenami atd.
Jinak potraviny jsou skoro v každé ulici, když teda preferujete ty malé obchůdky. No a do elektra pro televizi holt popojedete čtvrthodinu tramvají.
Pane q, PROSTĚ VÁM STEJNĚ NEZBYDE NIC JINÉHO, NEŽ SE PŘIZPŮSOBIT, NEBO SE PŘESTĚHOVAT NĚKAM, KDE NEBUDE TOLIK AUT ATD. Je to na Vás a vaší volbě. Nevolnictví bylo zrušeno a byt třeba v Sázavě pořídíte za pár korun - ti co se stěhují z venkova do města, to mají o dost horší. Jestli máte vlastní byt, tak prodejem a koupí vám zbyde ještě slušná sumička na přilepšení k důchodu.

Jchqs:
Na to byste se asi měl zeptat lidí, kteří tam třeba dlouho bydleli a pak odešli nebo byli odejiti
Já se ale ptal Vás. Psal jste, že Vás to tam "netáhne", což nemusí znamenat, že je to na Praze 1 všechno špatně.

Ono to tam totiž není příliš pro běžný život
Centrum historických měst všude na světě není tak pro úplně běžný obyčejný život. Někdo ale takový druh života chce a je si za něj ochoten zaplatit, proto je bydlení v takových lokalitách tak drahé. Na tom není nic extra pražského, to je jev po celém světě. Někdo chce bydlet na stráni a chovat kozy, někdo chce bydlet s výhledem na hrad a cucat drahé víno.

Jistě, zlato, šperky, křišťál, cestovky, směnárny, drahé restaurace, toho je tam nadbytek
Ostatně jako v kterémkoliv jiném velkém městě v centru. Stejně tak se dají úplně normálně na Praze 1 nakoupit potraviny všeho druhu, zajít na pivo, do divadla, do školy nebo do práce. Ten kdo tvrdí opak, tak lže. Jistě, jiná situace je v Karlově ulici a Na Příkopech, ale neznamená to, že se musíte ausgerechnet vyhýbat celé Praze 1.

Ale jako město to nežije.
Jako město Praha v centru samozřejmě žije. Jen se život v historickém centru začal podobat městům na západě. Že na to nejsou Češi zvyklí bude především pokřivenou minulostí, kdy jste sice měl Řempo na každém rohu, rohlík stál dvacetník, ale chodil jste pod lešením, aby Vám nepadala omítka na hlavu.

Jinak bych asi reagoval, kdybyste podobně psal o Václaváku. Ten je opravdu příšernej.

Jchqs, 26.8., 12:53: Vy asi ta šedesátá léta nepamatujete, já ano

Přiznám se, že první půlku úplně detailně nepamatuji, ale - řekněme od 1966 - už pamatuji docela dobře, takže obcházení "prostředka" okolními průchody kvůli stavbě podchodu a třeba taky přestěhování jedné známé zpoza Muzea na tehdy čerstvé sídliště Červený vrch kvůli stavbě Národního shromáždění a přestěhování dalších známých z Jindřišské kvůli stavbě OD Družba.

A celá sedmdesátá a půlku osmdesátých let jsem u Václaváku studoval/pracoval ... mohl jsem si koupit flašku vizoura či francouzského koňaku (v Domě potravin nebo Tuzexu Ve Smečkách), ale pro chleba/housky, salám a obyčejné pití k svačině se muselo do 3 různých obchodů (zatímco kolem Jiřáku byly 4 samoobsluhy, které to měly najednou). Jenže nabídku těch tehdejších exkluzivních obchodů v centru dnes seženu i v sámošce na chalupě (obec s 1 tisícem obyvatel) a rozhodování mezi prodejnami "lepšího, ale furt lidského" oblečení je jednodušší v nákupácích než na Starém městě.

Takže musím souhlasit s Martinem, že Centrum historických měst všude na světě není tak pro úplně běžný obyčejný život. Někdo ale takový druh života chce a je si za něj ochoten zaplatit.

Mladějov: Měl byste číst pozorněji. Konstatování, že stav někomu vyhovuje, se týkalo přebujelé byrokracie, které se dává v jiném příspěvku za vinu, proč je stav, jaký je.

Spiknutí sem taháte vy, já o ničem takovém nepsal. Jen jsem trochu barevně poopravil ten váš černobílý pohled, který neodpovídá realitě. Já si rozhodně neidealizuji dřívější dobu (právě proto, že jsem v ní žil nejen jako mladý člověk), ale a to je zjevně můj problém, nejsem ochoten si idealizovat ani současnost.

Závěrečný odtavec už je jen vaše fantazie, už tak dost plevelíme, takže necítím potřebu vám to vymlouvat.

Martin: V devadesátých letech táhla do Prahy hromada cizinců a zůstávali tady, nejspíš proto, že jim město něčím učarovalo. Ono si totiž i přes proběhlou normalizaci v závěru minulého režimu uchovalo svou osobitou atmosféru. Po čtvrt století se opravdu už podobá v mnohém kterémukoliv velkému městu. A teď už sem opravdu jezdí hlavni ti, kteří tohle chtějí a jsou ochotni za to zaplatit. A nejde o zvyk, ale o to, jesli něco podobného má člověka důvod lákat.
A nejen Praha 1, ale i v přilehlých částech ostatních čtvrtí se ten vliv začíná objevovat. Už dávno nejde jen o Václavák.

"Centrum historických měst všude na světě není tak pro úplně běžný obyčejný život."
zajimave je, ze takovy lisabon tomuhle zcela odporuje. strukturne neni praze nepodobny, jen s tim rozdilem, ze prakticky v kazdem okne na starem meste i v hradni ctvrti na kopci vecer sviti svetlo a pres den visi pradlo. a bydli tu stari, mladi, chudi i bohati. perfektni socialni mix.

ale chodil jste pod lešením, aby Vám nepadala omítka na hlavu.
- no dneska taky chodíme denně pod lešením.

Ráno jdu na tramvaj, na přechodu balancuji na provizorně pohozených houpacích prknech. Vystoupím z tramvaje, balancuji stavbou po prknech na pracoviště. Jdu na oběd jinou ulicí, oba chodníky nejen zabírá z 1/3 cesty lešení, ale jsou oba souběžně v jednom místě neprůchodné a jde se vozovkou (tzv. nekonečný souběh staveb).

Zrovna rozkopanou Prahu vidím dnes i tenkrát A spíše se to po jistém zlepšení teď každým rokem zhoršuje. Ono taky když dlažba na chodníku nevydrží ani rok, a to i tam kde se při nějaké jiné akci nekoplo. Nepamatuji se, že by nějaká tramvajová trať za totáče potřebovala každý rok, tedy opakovaně, několikatýdenní uzávěru.

Borovička: zase se průběžně celý rok na mnoha místech rozebírala dlažba a podbíjelo, pravda, bylo to za provozu, hodně (třeba výměna výhybky)se také dělalo v nočních výlukách - tehdy hluk nesměl nikomu vadit. Kolejová konstrukce celé křižovatky se vyměňovala za víkend - od pátečního večera do pondělního ranního výjezdu. A když někde nějaké práce trvaly déle, jezdilo se v daném úseku jednokolejně, nezřídka po provizoriu. Aby někde jezdil náhradní autobus, to už muselo být něco...

Borovička - no dneska taky chodíme denně pod lešením.

Tak myslím, že dřevěná podloubí z Prahy zmizela. Stačí se podívat na nějaký dobový film nebo seriál té doby a porovnat s dneškem. Dobrý je třeba Pitaval z malého města. A ten ostatní popis je taky dost dramatizující.

Mahel - zase se průběžně celý rok na mnoha místech rozebírala dlažba a podbíjelo, pravda, bylo to za provozu, hodně (třeba výměna výhybky)se také dělalo v nočních výlukách

Taky podle toho ty tratě vypadaly.

V centru Prahy se ale v podstatě běžně bydlet dá. Nájmy (tržní) nejsou kdovíjak vyšší než na okraji. A nakoupit tam není problém, to spíš je tak obecně problém nakoupit něco po Praze úplně všude, i jídlo, pokud nechcete žrát ajdam s rohlíkama. Hodně proti tomu hraje česká "mentalita" (dávám do uvozovek protože je to mix mnoha faktorů, ne nějaký neměnný všelidový přesvědčení), která vyžaduje něco vlastnit. Lidi, kteří by si perfektně mohli dovolit a i by třeba chtěli kvalitní život v širším centru Prahy, se ochotně stěhují do pomatenýho pekla při první vidině, že to "přece bude jejich".

Tak myslím, že dřevěná podloubí z Prahy zmizela. - Chcete tu dát tu fotoreportáž z Letné, když tam budovali tu Blanku?

McBain: ony tak vypadaly hlavně kvůli kolejím "naboso" na většině úseků a stále těžším tramvajím...

JardaČerný: Jestli máte konspirativní teorii, že asijské večerky a potraviny, či bistra a restaurace jsou pračkou peněz, pak ehm musí být česká ekonomika již dávno v perdel... Vždyť jsou na každé ulici ty pračky čtyři i v té největší perdeli.

Jen se ty prachy dnes perou úplně jinak, ano nonstopbar s hernou, kde konšelé nakáží (jo ty z našeho Kocourkova) pivo po půlnoci jen ke hře. Nebo jeden konšwl co leze na kopečky a pak vydá knížku (já ji viděl i s osobním věnováním) a pak se "prodá" 700000 kousků mimo knižní distribuci. Nebo ten jiný pán konšel z opačné strany spektra co vydal lukrativně taky "knižně" svůj románek. Jo to možná i bude pračka. A nebo ten co koupí luxus auta za půlmeloun, ale v garáži se mu za 2 roky zhodnotí na čtyři. Anebo ten pán, co má ještě jednou ten svůj konšelský plat a k tomu za přednášky na své moudrškolce (a všichni z branže to rádi zaplatí) - ale to už není pračka, ale promyšlenej systém, kdy se vydělává a zřejmě i svobodně, každý má totiž volbu nezaplatit. A že novináři píši raději o něčem jiném.?

Borovička: Na nějakém systému ten krám fungovat musí. Ano, jsou dobrá místa, kde má smysl večerku provozovat, i dvě, ale když procházím liduprázdnou ulicí v deset ráno, ve dvě odpoledne , v šest večer nebo ve 23h. a nikde ani noha (např. Žižkov mezi vysílačem a Seifertovou) a je tam hafo takových večerek, tak nevím co si mám myslet..Ať perou nebo ne, tak nějak fungovat musí i přestože tam nikdo nechodí-pokud už někdo přijde za půl hodiny přijde,tak max pro cigára ze kterých je zisk 3Kč apod, těžko to budou plný tašky. Pochybuji velice že by to bylo poctivé podnikání.. Viz např stánek na Jindřišký kde jsem dnes stál poměrně dlouho, za hodinu tam přišli tři lidi. Ve stánku Vietnamec, má tam v podstatě noviny, cigára. Nic víc. Zisk z novin 10% tzn.z prodaného Blesku koruna, z cigaret ty 3Kč a je asi spokojen i se ziskem 10Kč za hodinu.
EDIT doplnění textu.

(Příspěvek byl editován uživatelem jardačerný.)

jardaČ: Už jsem vám to tu napsal, na jakym systému to funguje. Taxito najděte a nevykoumávejte nový možnosti!

Bělohorská - zatím nestojí ani jedna zastávka, jen na Břevnovském klášteře už je jeden sloupek. Do toho se pořád dělá na kolejích, přestože už před 2 dny natáhli drátenící, zřejmě podle harmonogramu, dráty. Teď pod nimi jezdí s bagrem, který předtím občas nabral nějaký převěs. To jestli bude v neděli jezdit, bude zázrak. Zřejmě budeme vystupovat do čerstvě nalitého betonu.

Jenom takovej dotaz: všiml jsem si že se v Hodkovičkách bourají skleníky. To je začátek stavby vozovny, nebo kolibřík stihl ty pozemky bouchnout developerovi a budou tam multifunkční domy?

Všimli jste si nových předních cedulí na lince 1? Krásná barva a skvělý font!

Jchqs:
A nejen Praha 1, ale i v přilehlých částech ostatních čtvrtí se ten vliv začíná objevovat
No vidíte a já mám zase pocit, že se to lepší.

Pawel:
Nevím jak dnes, ale ještě před 12lety byl Lisabon snad nejoprýskanější hlavní město na západě.

Jonášek: Užij si to, moc využití už to mít nebude. V podobě Nádraží Podbaba a Sídliště Petřiny už to tak pěkné nebude.

Martin Šubrt: Já myslel, že po otevření metra je 1 přetrasovaná na Divokou Šárku. Je fakt, že Nádraží Podbaba se mi hodí více!

Jonášek: Návrh přece ještě není zpracován. To bude až na tobě, abys jej zadal ;-).

Martin Šubrt: Návrhy už zpracované jsou, teď jen záleží na tom, podle kterého se bude jezdit.

Všimli jste si nových předních cedulí na lince 1?

Ta cedule není nová. Takovouhle tabuli jsem měl v ruce párkrát ještě před velkým třeskem. Vyhrál si si tím jeden človíček z vozovny. Je to na modré tabuli - "podklad" kolem písmenek je k tomu dodělán bílou barvou. Co všechno ten človíček namaloval nevím; pamatuji si ČERNOKOSTELECKÁ/SPOŘILOV (pro 11), KOTLÁŘKA/SPOJOVACÍ (16), PETŘINY/SPOJOVACÍ (1) a pak ještě nějakou služební jízdu (počkejte až vyjede pluh).

Tak mě dnes na křižovatce málem smetla tramvaj. Náraz rozjeté T3 do boku osobního auta by asi nebyl moc příjemný...
Toto jsem poslal na DPP, fakt nechci skončit pod tramvají.
Dobrý den. Dnes, 27.8. v cca 16:41 hod jsem stál se svým vozem v Lannově ul. na semaforech a čekal na zelenou, abych mohl odbočit doleva na Revoluční. Po jejím rozsvícení jsem se rozjel a jen tak tak stačil zabrzdit, aby nedošlo ke srážce mezi mnou a rychle jedoucí tramvají, která jela z Revoluční na Štefánikův most. V rychlosti jsem zaregistroval pouze to, že se jednalo o typ T3 s evidenčním číslem 8503. Děkuji za Vaši reakci.

noreg: to bych spíš hlásil policajtům než dpp, řek bych že kamery tam budou

Noreg - bezva, taky napiš na magoš, že tam jsou vyklizovací časy k prdu. Vím přesně o čem mluvíš. Před tvojí zelenou vlevo má tramvaj volno, který se dlouho tváří, že na tu tramvaj čeká, aby jí v horkotěžko ubrzditelný až neubrzditelný vzdálenosti uteklo a okamžitě to pustilo auta. Cos myslel, že tam ten řidič asi tak dělal? Poslal ti to tam schválně? Kdepak, ten byl zpocenej až na zadku a modlil se ke všem svatejm, abys měl dost rozumu a podíval se do zrcátka než začneš odbočovat. Holt křišťálovou kouli nefasujem, abychom věděli, zdali ty čočky na nás fakt čekaj a stihnem je nebo ne a zákony fyziky taky neovládáme.

Mimochodem před časem jeden kolega jménem odborů posílal stížnost a podnět k prošetření na drážní inspekci právě ohledně nedostatečných vyklizovacích časů a nebezpečí z toho plynoucího. Podnět byl přijat, bylo provedeno šetření, ve kterém bylo konstatováno že to fakt není dobrý a že se věcí bude dále zabývat. Více zde:



Takže jsme s napětím očekávali odpověď, která po nějaké době přišla:

Docela bomba co?
Takže přeloženo do češtiny - vyklizovací časy sice nejsou OK, ale jsou dle zákona, takže my nemůžem nic dělat. Jestli vám to vadí, změňte zákon.
A jako výsledek pro kolegu Noreg - kdyby ses tam s tou tramvají potkal, byla by to tvoje chyba. Bomba co? Že to trošku odporuje logice, tys jel na zelenou a kdesi cosi? A koho to zajímá? Podle zákona máš čučet i když máš zelenou a umět odhadnout, jestli to ta tramvaj dokáže ubrzdit, nebo ne. Stejná logika, jako když ti vyletí auto v protisměru z jednosměrky zprava a potkáte se. Koho zajímá, že tam neměl co dělat, byl zprava a tys mu nedal přednost, je to tvoje.
Jojo, logiku v tom nehledej. Tohle je holt důsledek snahy politiků nacpat tlustý do tenkýho (rozuměj procpat městem maximum aut za každou cenu).
takže asi tak.
(P.S. na přání dotyčného jména začerněna)

Bělohorská - 48 hodin před otevřením (no ano to ještě není, ale už je noční klid až do rána) není dobudována jediná zastávka, ale ani jediný přechod pro chodce! Přejezdy pro auta jsou hotové jen tam, kde to překonává MHD a vždycky to nějak šlo projet. Výjimkou je přejezd u stanice Drinopol, který je hotový od začátku srpna a značne ulevil místní dopravě na Bělohorské, kdy se dalo do protisměru otočit až snad na Vypichu.

Celá stavba je jasně ve skluzu, kdy místo sankcí ze strany zadavatele bylo prý údajně požadováno dosypat 5 melounů za dodržení termínu. No nevím, za to se dnes taky chodí k soudu... (dosypals nebo nepožadoval sankce - oboje je na §)

Bobik: Ono to je těžký... Kdyby řidič tramvaje auto sejmul, tak v lepším případě to budou plechy a nějak se domluví, v horším si udělá tak 3-4 roky po soudech, x-znaleckých posudků a bude se muset modlit, aby nenarazil na znalce typu Humla (Jeho počítání z IPP je určitě známé)...

Přednost zprava na jednosměrce neplatí. Jeden z bratrů Fořtů takhle sejmul auto v Karlíně a šlo to za autem.

Ve výsledku, bych se asi před takovouto SSZ plazil než se to snažit propálit...

Bobik: Odpověď je spíš soukromý názor pana generálního na hlavičkovém papíru. Řidič nesmí vjet do křižovatky, nedovoluje-li mu situace pokračovat v jízdě v křižovatce a za křižovatkou, takže by byl nucen zastavit vozidlo v křižovatce - jak řidič může očekávat, že někdo vjede do křižovatky na signál "stůj"? Pokud padne červená autobusu nebo nákladnímu autu a tu projede a způsobí nehodu, tak také bude viník ten co jel na zelenou? Jaký je v tomto případě z hlediska 361/2000Sb. rozdíl mezi tramvají, autobusem, nákladním autem a třeba mopedem? Zákon platí pro každého stejně.
P.S. Na křižovatce Revoluční x Dlouhá ve směru k mostu padá pro tram stůj spolu se žlutou. Už jsem ale kolikrát viděl, že ze zastávky odjíždějí spolu s rozsvícením červené...

noreg: Takový podnět spíše směřujte na Odbor dopravních agend MHMP. DP se možná optá řidiče, ale nebude řešit systémový problém. ODA MHMP postoupí váš podnět pravděpodobně k nám na oddělení řízení dopravy a my se pokusíme tu vyklizovací dobu prodloužit. Teď se nám snad povedlo na Pavláku přidat mezi stůj tramvají a rozjezdem odbočujících aut z náměstí do Legerky 2 sekundy. Velmi dobře si uvědomujeme, že ač jsou mezičasy dle normy, mnohdy místní poměry a určité situace na křižovatkách potřebují specifický přístup a umělé navyšování mezičasů. Na Pavláku se současně ještě pokoušíme vypnout tu zelenou šipku přímo z náměstí. Když svítit nebude, nic se nestane.

Borovička: Stav Bělohorské je asi takový, jaký stav mívá DPP na svých stavbách 3 týdny před otevřením. Osobně si myslím, že je fyzicky nemožné to otevřít v sobotu, a pokud se to otevře, tak je to nejméně dvakrát horší stav než byl loni na Evropské.

Byl jsem se tam teď projít a stojí pouze zastávka Říčanova, ale bez přechodu přes koleje. Břevnovský klášter je z centra připraven teprve na spodní betonáž plochy zastávky, do centra ještě není připraveno ani to. U Kaštanu má pouze obruby zastávky a mezi nimi je díra, zastávka prakticky neexistuje. Drinopol do centra též neexistuje, Drinopol z centra a Marjánka určitou naději na dokončení mají.

Sankce by musely být obsahem již návrhu smlouvy ve výběrovém řízení. Taková podmínka je ovšem diskriminační pro malé firmy, pokud se odvíjí od ceny zakázky. Kdyby stavbu opravdu nestihly, zlikviduje je to, proto tam být nesmí. Jinak by se zhotovitel nikdy přes ÚHOS nevybral. Sankce spočívají pouze v uhrazení prodloužené náhradky a potenciálních dalších reálných nákladů z prodlení stavby, nelze vymáhat pokutu za prodloužení. A výběrko vyhraje nejlevnější, klidně stejný dodavatel, co loni fatálně selhal na Evropské - a není možné tomu předejít. I když by objednatel stokrát chtěl a je téměř nepříčetný, protože samotnému DPP se na jeho stavbách toto prostě nestává.

Pokud jde o Vypich, tam je veřejně známé, že to zhotovitel ani DPP nezavinili, ten kabel prostě byl problém navíc. Ale stav úseku od Malovánky na Říčanovu signalizuje naprosto fatální selhání zhotovitele.

Bobík - Stejná logika, jako když ti vyletí auto v protisměru z jednosměrky zprava a potkáte se. Koho zajímá, že tam neměl co dělat

Jeho osolej za jízdu v protisměru v jednosměrce a tebe za nedání přednosti. Já v tom žádný rozpor nevidím .

S těmi vyklizovacími dobami a nebezpečnými situacemi při levém odbočení - já jsem ještě za své kariéry zažil podbné situace pod Bertramkou, kdy čočky držely volno pro první soupravu, ale padaly na stůj těsně před druhou. A to, že od Anděla nahoru jely v závěsu nejmíň dvě soupravy nebylo a není tak vzácné.
Taky jsem tam jednou málem jako druhý sejmul auto . Od té doby jsem si na tuhle past dával docela bacha.

noreg: Bohužel, právní tahanice umožňují, aby v takových případech šla vina za oběma účastníky nehody. Ten, kdo porušil pravidla má mírně větší, ale část padne i na toho, co jel na zelenou, bohužel. Obecně jde o to, co z toho u soudu vytřískají právníci. Když chodec na přechodu půjde na červenou a vy ho přejedete na svou zelenou, stejně budete také vinen, protože máte chodci, který je na přechodu, nebo dá viditelně najevo záměr... No však to znáte. Ten paragraf nerozlišuje řízený a neřízený přechod, chytne se toho chodcův právník a jste v troubě... Výsledek chaosu v dopravních předpisech.

Ve výsledku, bych se asi před takovouto SSZ plazil než se to snažit propálit...
Jenže -
za A: Takovýchto SSZ kdy nevíš je bohužel naprostá většina. 10x to na tebe čeká, po 11 uteče před nosem. X-krát se tam plížíš, bo čekáš zradu a nic, po Y-tý teda jedeš a zrada přijde.

za B: Nemůžeš se plížit všude, to bys nikam nedojel. Navíc co je to propálit? Každý, nebo alespoň většina z nás má vždy takový pomyslný "horizont událostí", čili bod v prostoru, zábrzdnou vzdálenost. Pokud ho mineš a změní se signál SSZ, je opravdu nejlepší "na to dupnout", snažit se zmizet a doufat že to stihneš dřív, než se zbytek stačí pořádně rozjet, než začít zmatkovat s bržděním. Stejně to neubrzdíš před křižovatkou a riskuješ akorát to, že ti tam ostatní stihnou vjet. A to i pro případ střetu, pořád je lepší potkat se s bokem tramvaje, než s jejím čumákem.

Noreg Jaký je v tomto případě z hlediska 361/2000Sb. rozdíl mezi tramvají, autobusem, nákladním autem a třeba mopedem? Zákon platí pro každého stejně.
V tomhle ano, "problém" je ovšem v tom, že tramvaj je taky drážní vozidlo a vztahují se na níž tedy věci z toho vyplývající. A tramvaj má ve svých předpisech povoleno, že pokud před signálem "STŮJ" nedokáže bezpečně zastavit, smí stůj projet. A je to tam právě z toho důvodu, že jakožto drážní vozidlo má jaxi delší zábrzdnou vzdálenost. Taky na (naštěstí) ještě nějakých SSZ funguje to, že tram padne stůj, ale auta mají ještě nějakou chvíli zelenou. Právě kvůli tomu, aby když to nestihne ubrzdit, to mohla ještě bezpečně projet.
A "problém" pro tebe by mohl být v tom, že tebe jakožto řidiče třeba osobáku zajímá hlavně vyhláška a nějakej třeba drážní zákon ti může bejt ukradenej, nicméně kdyby došlo na lámání chleba tak neznalost zákona neomlouvá atd. atd. atp....
Je to docela "veselý", což, jaký pastičky nám zákonodárci připravili?

Edit: Na křižovatce Revoluční x Dlouhá ve směru k mostu padá pro tram stůj spolu se žlutou. Už jsem ale kolikrát viděl, že ze zastávky odjíždějí spolu s rozsvícením červené...
Ano, samozřejmě, blbci jsou v populaci rovnoměrně rozložení, tedy jsou logicky i mezi řidiči tramvají. To nikdo nepopírá. Ovšem diskuse je o systémových chybách a pastech, na kterých mohou dojet především ti slušní, jedno jestli v autě nebo v tramvaji. Já se ti jen snažím říct, že se s tím snažíme bojovat a že nám to taky vadí. A decentně tě upozornit právě na ty nečekané pasti, kdy by ses mohl u na první pohled "jasné nehody" (ty na zelenou, tramvaj na stůj) taky pěkně nemile divit.



(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Jasně, je to past, o tom žádná. Normální člověk rozumí základním fyzikálním zákonům a stejně tak by jim měl rozumět i mozek pomazaný, vymýšlející normy a předpisy. Nějak se mi ale nechce věřit, že by na vyklízecí doby byly jednoznačně dané normované časy bez možnosti jejich přizpůsobení místním podmínkám. Pokud je to skutečně tak, potom je to norma špatná a měla by se přepsat. Schválně se do té Revoluční půjdu podívat jak to vypadá z druhé strany a podám report

Já naopak musím dát K-reportu

V pondělí jsem sem vložil fotku s tímto stavem



a ejhle, dnešní stav je takovýto:

Bobík: A nepřijde Ti trochu k pláči, že auto, která má zábrzdnou dráhu 1/3 tramvaje má signal pozor a tramvaj ne?

A přitom stačí jenom "rozblikat" čočky...

MŠ: A co to rozmáznout v médiích? To platí i pro řidiče. Když sami to akceptujete mlčením, tak se na to každý vykašle...

9001: "Ve výsledku, bych se asi před takovouto SSZ plazil než se to snažit propálit..."

Ty jako vážně před každou křižovatkou zpomaluješ až do zastavení jen proto, že ti může padnout červená ?
Fakt ti to nějak nemůžu věřit...

noreg: "jak řidič může očekávat, že někdo vjede do křižovatky na signál "stůj"?"

To samozřejmě očekávat může a dokonce by ve vlastním zájmu měl, nicméně to s největší pravděpodobností není tebou popisovaný případ...

Demon: Tys tu chyběl . Vysvětluji o příspěvěk níže. Já jako řidič IAD mám signál pozor...

9001: Rozblikat čočky bez změny legislativy nelze, proto máme dneska všude stromečky i se všemi nevýhodami, které k nim patří.

Borovička: "...bylo prý údajně požadováno dosypat 5 melounů za dodržení termínu..."
Nic než fáma, pravda rozšířená, ale stále fáma...

Demon: Ono stromečky už umí upozornit na změnu signálu na STŮJ? Já si pamatuji jenom na Trojské a to zkušebně.
Při změně na VOLNO to opravdu není až tak potřeba...

9001: No ano, mě "tvůj" signál "pozor" nahrazuje "stůj", jak výš vysvětluje Bobik.
Pokud nemohu bezpečně zastavit, smím zcela legálně projet.
Jsem rád, že jsem ti chyběl...

9001: Na Trojské si to nepamatuju, jen na Karlák x Žitná, to je pokud vím v současnosti jediný pokus.

Demon: Ale to já nepopírám. . Ale je hodně subjektivní ta hranice kdy projet můžeš a kdy ne. Jsi si naprosto jistý, že kdyby řidič tram srazil řidiče IAD co se tu ozval, tak z toho odejde bez trestu? Já si tak jistý nejsem. Vzpomen si na Humla a jeho 3 sekundy.

Neber to jako útok na řidiče tramvají, ale jako holé konstatování faktu a fungování našeho soudnictví.

Díky za stromeček :-). Trochu smutné mít jednu křižovatku takto ošetřenou...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Subjektivní to je a proto to nikdo vyjma toho konkrétního řidiče, který je právě v místě, nedokáže objektivně posoudit, takže Humlovy 3 sekundy jsou v tomhle případě zcela irelevantní, ale dokážu si představit, že to ani tolik nebylo.
O fungování našeho soudnictví si iluze nedělám, ono bohatě postačí některá známá posouzení našich pomáhačů a chráničů, které by asi pro případný soud byla hlavním vodítkem...

noreg: Normy a technické podmínky samozřejmě stanovují minimální potřebnou dobu mezičasu, na to je výpočet odvozený z rychlosti vyklizení jednoho směru a najíždění druhého směru po potenciální kolizní bod. Nikomu nikdo nebrání tento čas navýšit, ale při prvním požadavku od chodců na prodloužení zelené, od tramvají na delší prodlužování volna apod., se jde na křižovatce vždycky až na dřeň a vše se oseká na ty minimální normové časy, aby se z křižovatky vytřískalo, co nejvíc.

Zítra se podívám do dokumentace, kolik sekund tam je mezičas ve fázovém přechodu a podám zprávu.

Demon: To se trochu motáme v kruhu. Ono to není až tak o Humlovi, ale soudním znalci, který se k tomu bude vyjadřovat... Proto řidič má šanci tak 50/50, že i když podle svého svědomí jednal dobře, tak se může udělat pár soudních koleček...

MŠ: Osekání až tak tolik nevadí, kdyby se pro tram udělal signál "POZOR"...

Přátelé, neví někdo, co se plánuje s pracovníma Mevrama: 4002 (3068) Reklamní a 4100 (3098) Měřící? Oprava, ND, autogenpárty. Díky

Alespoň ten měřák by stál za záchranu

... se jde na křižovatce vždycky až na dřeň a vše se oseká na ty minimální normové časy, aby se z křižovatky vytřískalo, co nejvíc.

TOHLE je právě ten problém. Jenže dokud si příslušní neuvědomí, že cílem by měla být snaha o bezpečnou křižovatku, nikoli snaha o procpání maxima ne/možného, nic se nezmění.

Osekání až tak tolik nevadí, kdyby se pro tram udělal signál "POZOR"...

Jo, to je další věc, kterou nechápu. Stromečky jsou už na spoustě míst. Konkrétně na tom Karláku X Odborů funguje dobře. Změna legislativy zas tak nutná není, holt to bude "jen" vnitropodnikový návěstidlo, no. Co mě na tom ale neskutečně sejří, tak to je jejich nejednotnost - někde bliká před volnem, někde nebliká vůbec, někde bliká před stůj. Někde blikne před změnou 5x, jinde 2x, někde dokonce 12x! A navíc je (trošku nelogicky) snaha jimi signalizovat hlavně změnu signálu na volno. Nikoli potřebnější na stůj.
Takže "oranžová" pro tramvaje problém vlastně není, legislativa se kvůli tomu měnit nemusí, stačí jen chtít. Sjednotit blikání a nacpat stromečky všude možně (a skoro všude už beztak jsou).

Ad Humlovy 3 sekundy: Ono je to celé zajímavá historie. Napřed přijde pan Huml a stanoví virtuální žlutou na 3 sekundy (čímž skutečně podstřelí), pak v DP-kontaktu pan Dub pro změnu ve svém chybném výpočtu docela přestřelí. Ono totiž nezáleží na době, za kterou tramvaj zastaví, ale na době, za kterou se ve křižovatce může objevit tramvaj, která nezastaví (ta je poloviční). Takže tramvaj jedoucí třicítkou nepotřebuje "žlutou" 3s (to je málo) ani 8,5 s (to je moc) ale necelých pět sekund (to je včetně reakční doby řidiče).

JirikP - je ten výpočet počítán doufám na PROVOZNÍ zastavení, nikoli na nouzové? Já jen, že na "magnety" je třeba DÚ docela háklivej, protože brždění na magnety není provozní, nýbrž nouzové. A je tudíž nepřípustné nouzově brzdit každou druhou křižovatku.

MŠ: Stav Bělohorské je asi takový, jaký stav mívá DPP na svých stavbách 3 týdny před otevřením. Osobně si myslím, že je fyzicky nemožné to otevřít v sobotu, a pokud se to otevře, tak je to nejméně dvakrát horší stav než byl loni na Evropské.

A je to vůbec možné otevřít bez dobudovaných přechodů pro chodce? Teď tam jsou železné lávky, to ale tramvaj jaksi nepřekoná...

Dělníci na stavbě (u stanice Marjánka), když jsem se jich ráno ptal, zda tam tedy zítra vjedou tramvaje, koukali divně. Prý je to o 2 týdny odložené i tam. Jízdní řády na webu mají jíž tramvaj na Říčanovu. To vypadá na poprázdnonový kolaps v oblasti. Mimo jiné i pro stav rozstavěné smyčky u křižovatky Vypich. Nevím jak si představují dpp obrat autobusů u stanice Říčanova (první možnost je u kláštera). Pokud bude nadále provoz NAD v plné trase,bude nutné linku zesílit a to Vypichem neprojede. Pak by bylo naopak vhodné nějak otočit část NAD dříve. Opět je otázka kde to vůbec lze.

McB 23306, resp. Bobik: vím o nehodě, kdy z jednosměrky v protisměru vystřelil na "hlavní" nějakej mlaďas s osobákem a narval to s plnou parádou do autobusu. A poškozenej byl jen a jen autobusák.
A to tam byli i nějací ťuhíci...

MŠ 4550: a to se skutečně stalo, nebo je to jen imaginární případ?

noreg: K dopravnímu řešení křižovatky Revoluční - Řásnovka. Prodleva mezi stůj tramvajím z Revoluční a volnem z Lannovy je ve fázovém přechodu 4 sekundy. To zůstalo, přestože při poslední úpravě dopravního řešení mezičas v tabulce mezičasů klesl vlivem odsunu stopčáry pro auta směrem od křižovatky ze 4 na 3 sekundy. Vozidlo odbočující doleva se tedy do místa potenciálního střetu s tramvají dostane nejdříve za 7-8 sekund po tramvajovém stůj. To je normově v pořádku, dokonce by to mohlo být o tu sekundu méně. Problémem jsou situace, kdy řidiči vyjíždí na červeno-žlutou, což nesmí, pak už jsme sekundu pod normou a současně situace, kdy to řidiči tramvají padne před nosem a on projede na stůj. pokud projede 2-3 sekundy po naskočení stůj, pořád je to OK, protože pak je tramvaj v křižovatce v sedmé sekundě po stůj téměř celá a odbočující řidič auta jí vidí. Pokud by ovšem projel až v té zmiňované 5. sekundě stůj, je už při tomto nastavení zaděláno na průšvih. O to větší, kdyby současně jel ten řidič auta na červeno-žlutou, to cca odpovídá tomu nárazu z boku. Ale takto bychom si mohly rozebrat všechny křižovatky v Praze. Pokud by byly nastavovány s předvídáním této nejnepříznivější situace a s ohledem na pravděpodobné porušení předpisů z jedné či druhé strany, v každém cyklu délky 60 - 80 sekund, by zmizlo někdy až 10 sekund volna a kapacita křižovatek by klesla vlivem delších mezičasů až o pětinu.