Abychněkoho nepřivedl do omylu, nejsem zastánce T3 ani T6 ani odpůrce 15T, jediné, proti čemu jsem je omyl 14T. A přesně ke 14T se vztahuje věta Petra K "odvezme všechny najednou, na pohodlí nehleďme". Ještě k jeho příspěvku dodám fakt, že má pravdu. Nicméně okno v gumě za socialistický peníz všech se mění snáz než okno v silikonu pod přísnými normami na průvan. A dnes je fenomén T3 díky vychytaným mouchám.

Ano, nikdy se nezavděčíte všem, znám to já, znáte to Vy a znají to především naši nebozí chudáčci politici. Nikdo z těch, kdo zažili zavádění T3 do provozu to už nepamatuje, neboť na to špatné se zapomíná. To je právě ten problém, že tu proti sobě stojí úplně nový typ zatážený možnými a nemožnými normami a starý, na němž se celá léta mohlo dělat.

218: Děkuji za vysvětlení. Nicméně se zvyšujícím se podílem dobytčáků, jak zde často píše "rebel a rozvraceč státu" McBain , by se ROPIDu nejvíce hodily tramvaje bez sedaček. Ale s argumenty obou souhlasím. Ale je nutno poslechnout lid,který prostě z nějakého, ať sebeblbějšího důvodu, má T3 jako vzor - T3 = tramvaj; tramvaj = T3

Asi nejvyšší váhu přikládám Démonovi a Bobikovi, ale to jen proto, že vím, že řídí tramvaj a jsou to nejvyšší mezi praktiky

Petr_k: T3 byla na začátku svého působení v Praze hodnocena jako naprosto nevyvětratelné vozidlo.
Tomu bych věřil, záleží na srovnávací základně. Takové T1 měly spouštěcí okna. Je pak spíše smutné, že se laťka stále snižuje.

Jinak ke 14T. Jelikož dojíždím do Modřan, tak mě vždycky připadá absurdní, když na Pobřežní cestu přijede poloprázdná 2xT3 na lince 3, která končí v Bráníku a vystoupivší dav čeká na nízkokapacitní 14T na 17, která nás odveze na stojáka do Modřan. Nemělo by to být spíše naopak?

A ještě k těm 14T, obvykle mají problém se stíháním JD/ příp krácením i na Modřanské "rychlodráze". T3 a 15T dle JŘ obvykle vpohodě.

Ale na druhou stranu zase dobře topí, na rozdíl od ledárny 15T.

218: Pokud mám často v přecpané tramvaji 1/4 sedaček volných, nevidím to jako plus.

Jinak já jsem asi divnej, ale kromě excesů typu 3 a 17 a v šestém voze metro 22 nesedím v tramvaji skoro nikdy i na cestách delších než 20 minut. A rozhodně nejsem sám. Přece metrem z Opatova taky jedou lidi ve většině na stojáka i těch 20 minut. Ono 46 a 60 sedaček (bez sklápěcích 57) fakt už takový rozdíl není. A co není velký rozdíl pro sedící, je podstatný pro stojící.

A na Švehlově bych si sednul často i v tramvaji se třetinou sedaček ;-).

Jinak nejsem proti dvojsedačkám, ale s mírou. V 15T je snad 16 dvojsedaček. Dvě bych dal pryč celé a u čtyř bych vzal jednu sedačku a hned by to tý tramvaji dost pomohlo.

Jiný kolemjdoucí: No to je právě to "rychlodrážní" cestování. Občas se povídá, že přední článek ve 14T by se měl označit jako I.třída a dle toho řádně zpoplatnit. Ale jak jste napsal, kdo by chtěl sedět, se k vám stejně nedostane ;-) A kdo by chtěl brzo zase vystupovat, ten se k vám dostat nechce. Ale jinak samozřejmě ve vašem případě oblibu té tramvaje chápu.

Petr_k: jenže je paradoxem, že mnohem nepříjemnější situace v pražském provozu nastávají v těch "pohodlných" 14T a 15T, kde se daleko méně lidí ve voze daleko nepříjemněji až dobytčákovitě potkává. Samozřejmě řešením je zprasit LV a doufat, že se to časem vylepší ;-). Pokud lidé chtějí v centru jezdit masově, tak můžeme mít sebelepší "pohodlné" úmysly, ale komfortněji to stále odveze T3 nebo je potřeba se mrknout do interiéru 15T na zlepšení.

81-71: Jsem sem nechtěl ty moje známé obrázky dávat ;-). Ale je k nim celý článek ;-) http://subrt.blog.idnes.cz/c/154515/Proc-nektere-tramvaje-a-zvlas te-jednu-z-nich-nemame-radi.html

Už jsem skoro zapomněl na tu úpravu 14T dole. Ubráním 9 míst k sezení (+dveře u řidiče, druhý schod do vyskokých článků a sedačky po směru jízdy) zdvojnásobém počet míst pro pohodlné a poměrně nerušené stání a zvednu kapacitu tramvaje o 30 lidí... Hned by vadila půlce lidí než dnes a i já bych s ní běžně a docela rád jezdil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Martin Šubrt: Proč když máme lidi jako Vy, se jede stále ve špatných vyjetých kolejích? Nevím na kterém ouřadě sedíte, ale občas by Vás měl někdo poslouchat, vesměs jsou to velmi přijatelná řešení. Za odkaz se omlouvám, ale už léta mě to fascinuje a krom zkušeností z toho vycházím.

MŠ - on ten dobytčákový paradox by bylo možné vyřešit i celkem snadno, jenže to by se k tomu zodpovědní nesměli stavět jako k modýlkům tramvajek v měřítku 1:1, jak ze strany ROPIDu, tak ze strany DPP.

Martin Šubrt:
Já to nějak nechápu. V soupravě T3 je 6 pohodlných míst k stání: 3 na plošině v předním voze, 3 v zadním, a nesmí jet kočárek... V salónu akorát pořád uskakovat,vyhejbat se, mačkat a výhled taky nula, abych jako stojící viděl ven, tak bych musel mít oči na bradavkách nebo v rozkroku... u T3BFLMPSVZ je dojem temnice ještě umocněn tmavým interiérem.

Jinak já jsem taky divnej, o tom žádná, a tramvajím se v podstatě vyhejbám, jak to jde:
v centru radši pěšky/metro, i Anděl-Hlavák radši metrem (s kočárkem), i když za to může z části žena a její odpor k Šervůdu,
a na okraji, tam je jen hodně málo míst, kam je lepší jet tramvají (Barrandov a Nádraží Braník, to je víceméně všechno).

"Za stávající kvality a rychlosti tramvají se prostě nedá divit tomu, že třeba na Evropské, Plzeňské, Švehlově ty busy byly/jsou asi populárnější"
Nějakej odkaz ? V provozu totiž absolutně nepozorováno...

"T3 byla na začátku svého působení v Praze hodnocena jako naprosto nevyvětratelné vozidlo. A uspořádání sedaček 1+1 je možná vhodné pro města, kde přetrvává vnímání MHD jako sociální služby "odvezme všechny najednou, na pohodlí nehleďme"."
To jsou paradoxy jak se nám doba změnila, když T3 je dnes brána jako zdaleka nejlépe větratelná...
K druhé části věty - ano přesně tak je v současnosti stále více vnímána Praha a obávám se, že se současným vedením se to hned tak nezmění a proto je i v tomhle ohledu vítězem právě T3.
Buďme za ní rádi.

81-71: Nebylo za co se omlouvat a děkuju za kompliment. Akorát si buďte jistej, že kdybych mohl něco rozhodovat, upálíte mě na hranici při první příležitosti. Život je o kompromisech a o dohodách desítek lidí a každý má jiný pohled. A když prosadíte 1% svého pohledu, zahřeje to u srdce. A když ne, člověk se postupně naučí se jen pousmát a brát věci tak jak jsou. A jsou dobře. KM nebude tuto větu komentovat. ;-) Kdyby bylo všechno v pořádku, život by byl děsná nuda ;-).

218: Já zas skoro výhradně jezdím tramvajemi. Teda je fakt, že mi Ropid zrušil pět nejčastějších přímých spojení (abyste věděli, kdo za to opravdu může), ale postupně si hledám nová ;-). A v T3 taky nevidím ven. Ale vůbec mi to neva. A stát u jedné sedačky rozhodně neznamená uskakovat. Pokud někdo vystupuje, úkrok zpět a návrat. Nemusí ven husím pochodem půlka tramvaje. Tím se ostatně právě prodlužuje doba stanicování u 14 a 15T.

MŠ: "Tím se ostatně právě prodlužuje doba stanicování u 14 a 15T"
Však o tom výš píšu, je jen škoda, že takové detaily jsou mimo rozlišovací schopnosti těch, co "tramvajím se v podstatě vyhejbají"...

Ano, takové detaily jsou pod mou rozlišovací schopnost. A pokud jde o rychlost a dobu stanicování, tam by se mělo zapracovat hlavně na celkové cestovní rychlosti snížením počtu zastávek, rychlejšími průjezdy křižovatek atd...
Tramvaj je prostě hrozně courací, kdyby Tolstoj dojížděl do práce pražskou tramvají, tak napíše Vojnu a mír během dojíždění za tejden a nebude mít čtyři díly, ale aspoň sedm...

15T mohla být mnohem lepší, kdyby:
-Měla vepředu a vzadu "normální" nápravové podvozky - průchodová ulička tam stejně není/ nemusela být, ušetřila by se spousta motorů.
-Nad zadním podvozkem byla plošina á la T3, kam by se vyšlo po 2 schodech a dalo by se koukat na trať, případně se tam zavěsit do madel,ale hlavně by tam vzadu nebylo može prázdného prostoru, který slouží max. na odkládání tašek. To by šlo pořád udělat. #cofungujenerusit
-Prostřední podvozky byly nápravové - výška osy kol je pod uličkou, ale i kdyby ta se trochu zvedla, nebo tam byl nedejbože jeden malý schod, jenž by vůbec neovlivnil výstup a nástup lidí, tak se mohlo předejít problémům s vyosením podvozků na rovných úsecích a asi i se skřípánímv obloucích. #100%NPjenanic
-Dosadila se klima - bohužel i letošní dodávka bude bez ní a DPP je v tom nevinně. Budeme tu mít (aspoň) 30 let 200 tramvají bez klimy?.. Paradoxně jeden z hlavních argumentů proti Wanám je, že v nich není klima.
-Ubraly se sedačky tak, jak píše MŠ.

K větrání T3: nemělo by se zapomenout, že první T3 měly větrací okénka poloviční a teprve po připomínkách se začaly dělat v dnešním rozměru.

"Tramvaj je prostě hrozně courací"
Obávam se mlho, že jsi právě objevil Ameriku. Hrozně courací je totiž každý prostředek MHD vykonávající místní přepravu, navíc se to s tím "hrozným couráním" dost přehání...

A je jistě zajímavé, že Budapest vyřešila okna a větrání u vozů T5 tak, že so otvírá spodní část okna. To by asi v ČR narazilo na předpisy.

A ještě k těm 14T......Ale na druhou stranu zase dobře topí, na rozdíl od ledárny 15T.

Ona patnáctka taky umí topit velmi dobře, když se správně nastaví ventilace a podsedáky. Jenže do toho řidič jaxi nemá oprávnění zasahovat, on smí pouze zap/vyp přednastavenou automatiku. Tohle není chyba tramvaje, ta to umí.

No mně ty "oddíly pro dálkovou přepravu" přijdou jako dobrý, právě proto že různý cestující maj různý požadavky, pokud nejedu jen lár stanic na stojáka a jsou dostupný, tak je taky vyhledávám. A všiměte si, že většina výtek je daná "politickym zadánim" (shodou okolností ze stejnýho magistrátu a od stejnýho Béma, co najednou zadal Blanku, céčko-áčko a stovky 14/15T)
14T .. "jen jeden schod" (na výšce nezáleží)
15T .. "100% nízkopodlažní"
Možná by stačilo, kdyby příště požadavky na vozidlo zadávaj nějakej odborník na dopravní prostředky, a ne populistickej primát.

AD dveře pro šoféra, neni u 15T v tomhle počasí i riziko lézt po tom opičim žebříčku? Já bych si na tom namlel nerad.

AD dveře pro šoféra, neni u 15T v tomhle počasí i riziko lézt po tom opičim žebříčku? Já bych si na tom namlel nerad.
Tak "šikovnej" pracovní úraz se hodí, zvlášť v tomhle počasí....

Petr_k 9658: T3 byla na začátku svého působení v Praze hodnocena jako naprosto nevyvětratelné vozidlo.

T3 na začátku působení měla malá okna a jezdila na jedné lince (4). K srovnání byly dvounápravové vozy s otevřenými vchody a okny spustitelnými prakticky v celé ploše skoro až dolů.

"Tramvaj je prostě hrozně courací"
To je bohužel často pravda a je to pořád horší. Viz třeba poměrně nedávné přidání další zastávky na Karláku nebo ve Strašnicích...

Demon3:
Hrozně courací je totiž každý prostředek MHD vykonávající místní přepravu, navíc se to s tím "hrozným couráním" dost přehání...
No jo, ale pak právě na takových místech jako Evropská nebo Plzeňská ta couravost tramvaje vyniká ještě víc, když bus to dá z DŠ na Kulaťák za 9 minut a tramvaj za 13 a navíc na každym rohu otvírá dveře.
Pokud má být tramvaj páteř (a má být chápána jako nadřazený systém vůči busům), tak by měla být rychlejší, kapacitnější a ideálně i pohodlnější - a splňují maximálně tu vyšší kapacitu.

Martin Šubrt:
Já zas skoro výhradně jezdím tramvajemi.
Tak kdybych byl dítě centra, tak bych si na ně taky asi nějak zvyknul. Ale odkojen Břevnovem a Hanspaulkou jsem prostě nikdy nepochopil, co se to po ulicích plazí za podivné příšery, když na metro se jezdí busem nebo pěšky a po centru se chodí taky pěšky.
Nemluvě o tom, že cesta tramvají působila jako pojízdné muzeum už tehdy v těch 80. letech a máme tady totéž dodnes...

prag:
No mně ty "oddíly pro dálkovou přepravu" přijdou jako dobrý
Jo, oddíly pro dálkovou přepravu nejsou špatný, když už člověk jede tramvají někam dál, tak je to dobrý řešení. Brněnská modifikace s dveřmi pro cestující vepředu je naopak strašný peklo, protože se těma předníma dvířkama cpou všichni (na druhou stranu úprava sezení v těch vysokých článcích je v brněnské verzi jasné plus, a proč to v Brně jde a v Praze ne ví asi jen nejvyšší pan škodovkář a Bém).

těch vysokých článcích je v brněnské verzi jasné plus, a proč to v Brně jde a v Praze ne ví asi jen nejvyšší pan škodovkář a Bém
Ono je trošičku jinak. Když se objednávaly 14T do Prahy, byl základní požadavek na co nejnižší podlahu všude. Vylezl z toho jeden schod v nosných článcích. Když se zjistilo jaká je to šílenost, mělo i Brno v provozu 19 těchto žebřiňáků. Pak si Brno objednalo dalších 10 kusů již v modifikované verzi.

Tak jsem si zkoušel změřit časy obratu cestujících v zastávkách na trase Václavák-Anděl. Tam dvojice T3R.P, zpět 15T - oboje slušně zaplněný. U T3R.P trval obrat průměrně 32 s, u 15T 18 s! U T3 je krásně vidět, že se málokdy stane, že dveřma lezou dovnitř nebo ven dva cestující. U 15T je to pravidlo. Důchodkyně o holi nastupující do T3 zdržela tramvaj přibližně o 20 vteřin. Chápu, že kdo chce psa bít, hůl si najde, ale zrovna výměna kaštanů v zastávkách je to, co se 15T vyčítat rozhodně nedá. Ať je interiér jakýkoliv, 6 mega vrat s absencí schodů dělá prostě svoje.

Martin:
Ak by sa ti chcelo, porovnaj aj s KT8D5.RN2 alebo ako to je... Zaujímali by ma výsledky...

Pánové, nestíhám se divit, co to tady píšete za rádoby chytré příspěvky! Četl jsem konverzaci ohledně zvuku 15t a jiných tramvají, vážně je 15t tichá tramvaj? By asi nejste z Prahy co? Zkuste se prosím podívat na toto video, možná Vám dojde co to opravdu je. Tady na Pankráci se rozhodně nevyspíme. Ten zvuk nenávim!

http://www.youtube.com/watch?v=iqTydzKJX1U

Opravdu nevíte, co to je za děs! Prosim, nechte si chytré příspěvky, nesdílejte dál názory jiných. Zkuste to zažít na vlastní kůži! A tato situace se neděje pouze na Pankráci. Děkuji pánové.

Fuj, to je síla, to bych tam snad chodil s olejničkou.

Pokud se tu chceme vyspat, modlíme se za déšť, jedině ten to utiší

myslíte, že by to šlo poslat někam na podniky jako stížnost na vysoký hluk + porušování nočního klidu? Jo je to asi blbost co tu píšu, ale zkusit bych to chtěl.

http://www.youtube.com/watch?v=a3qlQ130CWA
Podívej se!


jo a nevíte jestli je 9272 už po opravě? Děsně dlouho jsem jí neviděl. Děkuji

218: No jo, ale pak právě na takových místech jako Evropská nebo Plzeňská ta couravost tramvaje vyniká ještě víc, když bus to dá z DŠ na Kulaťák za 9 minut a tramvaj za 13 a navíc na každym rohu otvírá dveře.

Ale teď jsi dokázal pravý opak. Tramvaj je pomalejší jen o 4 minuty (polovina jízdní doby toho busu), přitom ještě staví na každém rohu a otvírá dveře...

A jen tak: jakou jízdní dobu měl úžasně rychlý bus 119, když při výluce stavěl také na každém rohu? A jaké k tomu ještě měl zpoždění na úseku DŠ-DE a co už si přivezl od letiště (resp. jaké je spolehnutí, že bus od letiště bude v DŠ na čas dle j.ř.)?

Ale já to chápu. Ta tramvaj by měla stavět jen DE, sídl.ČV (jedna zast.), DŠ a pokračovat až na letiště. Pak by tím pomalým vymetákem byl bus...

stromeček: myslíte, že by to šlo poslat někam na podniky jako stížnost na vysoký hluk + porušování nočního klidu? Jo je to asi blbost co tu píšu, ale zkusit bych to chtěl.

Poslat na hygienu - pak přijedou, přeměří hlučnost dle platné legislativy a pokud ty tramky nevyhoví, bude se hledat řešení. Ale pozor! Řešením může být i trvalá výjimka, tedy vlastně povolení vyšší hlučnosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

Není to skřípání spíše problém některých jednotlivých vozů, že jim nefunguje mazání okolků, než obecný neduh 15T? Ostatně v oblouku skřípe všechno, co neumí mazat. Lhostejno jaký typ tramvaje to je.

stromeček: Prosím o informaci, zda se tam podobně projevují i jiné tramvaje? Asi ne tak výrazně, ale zda je tam také nějaký zvuk?

Při určitých teplotách se podobné zvuky ozývají v podobných obloucích v celém městě, ale zdaleka ne tak silné.

Ale neviděl bych to jako vadu tramvaje, tam musí být nějaká extrémní shoda nepříznivých okolností z hlediska poloměru oblouku a toho, jak se tam podvozky 15T nastavují, problém některých vozů, nevím.

Protože za podobných podmínek 15T třeba kolejové S v Hybernské nebo oblouky na Míráku, do Korunní apod. projíždí téměř bez zvukového projevu.

Pokud by byly mazníky jako na nám. Republiky, tak tam není slyšet už vůbec nic. Jinak videa se určitě ihned dostanou k odpovědným pracovníkům DP, pokud to již není v nějaké fázi řešení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

stromeček: To je docela hard . Takže brzo budou 15T v Hloubětíně možná Kobylisy( tam je max hřbitov)

5735: To záleží na prezentaci, ale reálně ta tramvaj jede o 4 minuty déle a pro mě jako potecionálního klienta z DŠ mi vadí ta couravost...

Jinak Evropská je vyřešená... Busy nebudou a kdo chce rychlost bude mít metro...

MŠ: Právě Hybernská dělá to samé... Několikrát jsem to tam zažil

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

busík na 119 reálně jede ještě o nějakou tu minutku čistého času rychleji (ale záleží na modelu, třeba kraxna 6513 to nedá, ani kdyby se řidič rozkrájel) - mimo vyslovených špiček je psaná jízdní doba dost volná.

Petr_k:
Tak můj zaznamenaný rekord je 218 celá trasa Sídl Na Dědině - Dejvická (ještě původní trasa přes sklady) za 8 minut, takže možný je všechno (+- 15 let zpátky), často se to dalo zhruba za 10 minut, tak kdo by si nechtěl prodloužit přestávku na kulaťáku o 5 minut.

5735:
Ale já to chápu. Ta tramvaj by měla stavět jen DE, sídl.ČV (jedna zast.), DŠ a pokračovat až na letiště. Pak by tím pomalým vymetákem byl bus...
Ano, pokud má být tramvaj páteř a mají se busy ukončovat u tramvaje, tak by to tak mělo být (obecně, počet zastávek a jejich umístění teď neřeším).

Martin Šubrt: Skřípe jen 15t, v telefonu mám i video, kde za 15t zatahuje ještě 14t...a 14t? Uplně potichu, RPčka to samé a když tam jezdily zrychlovače taky nebylo nic slyšet. Tyhle zvuky jsou i na dvoře Pankrácké vozovny a na objízdné koleji vozovny. Také za zastávkou Na Veselí a v obloukách kolem Pražského Povstání, dále křižovatka pod Nuselskou radnicí a křižovatka Otakarova, dál nevím. Dělá to každé 15t, i teď je slyším přes dvoje zavřené okna, a to jsem asi 400 metrů od oblouku. V blízké době hodlám nahrát další videa, ze kterých běhá mráz po zádech. Budu o nich informavat.
Jsem rád za vyvolaný ohlas.

Kondra89: Nikdy tu nic jiného neskřípalo, až teď a jen 15T

Tak můj zaznamenaný rekord je 218 celá trasa Sídl Na Dědině - Dejvická. Jo taky pamatuju, že když to šlo, jeli třeba 80 km/h. Jinak ale nevidím nic špatného na tom, že Evropská je obsloužena dvouvrstvově, autobusy tak nahrazují neexistující metro. Podobně třeba bývalá 200 a spol. projíždějící zastávky v Holešovičkách. Naopak suplování tramvají 119 v létě byla hrůza jak časově, tak kapacitně.

MArtin: Kvůli 6 megavratům s absencí schodů nepotřebovala být 15T 100% nízkopodlažní a už vůbec ne beznápravová.

Ad 14T: Je zajímavé, že Duewag (RIP) vyvinul funkční a dodnes jezdící 100% NP tramvaj (ač s neotočnými podvozky) někdy v roce 1994. Tedy 10 let před "problémem vysokého schodu" a neprůchodnosti ve 14T.

Iiii: On je hlavně problém v tom, že když začneš vynehcávat zastávky na tram, tak skokově zhoršuješ dopravu lidem z neobsloužených zast. A znemožňuješ jet tam lidem ze zastávek ležících na tramvaji bez přestupu. Toto se prostě neaplikuje ani v Německu, kde jezdí 218 vzývaný Stadtbahn.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

nepotřebovala být 15T 100% nízkopodlažní a už vůbec ne beznápravová.
To je věc názoru, mně uspořádání interiéru až na pár sedaček navíc vyhovuje.

Rzecz: Já je vynechávat nechci, já proti stávajícímu způsobu obsluhy se zastavující tramvají a "expresním" busem nic nemám.

218: "...když bus to dá z DŠ na Kulaťák za 9 minut a tramvaj za 13..."
Rozdíl v době jízdy 2 minuty (11 vs.13) a to vzhledem k častým kolonám ještě jen teoretický...
Že by místní dopravu měla plnit spíš 119 než 20/26, o tom se vůbec nepřu.

"oddíly pro dálkovou přepravu nejsou špatný"
To je pravda, bohužel nejsou špatný hlavně pro nepřizpůsobivé a podle toho taky vypadají...

"nevíte jestli je 9272 už po opravě? Děsně dlouho jsem jí neviděl"
Nevybavuju si sice po jaké opravě, ale ano, je provozní.

"Protože za podobných podmínek 15T třeba...oblouky na Míráku, do Korunní apod. projíždí téměř bez zvukového projevu."
To právěže nikoliv, 15T má prostě tyhle zvukové projevy jako charakteristický jev.
Někdy se na ten Mírák vyprav, máš to kousek. Já tudy chodim denně a 15T prostě v obloucích nebo na vexlích nepřeslechneš a to i přes instalované mazníky třeba v Chotkáčích.

McBain: Jen foto před vozovnou. Naivně jsem si myslel, že se pojede dovnitř, ale indiáni mezitím vytrhali výhybku. :-)

Opět to tu trošku zaplevelím.

A nějaký foto ze včerejší Černokostelecký nedáš ?

"Nevybavuju si sice po jaké opravě, ale ano, je provozní."
Demon3:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150363560079984&set=a.1 77852079983.28588.172863804983&type=1&theater

17.leden

Nejlépe se mi tramvajemi jezdilo po povodních 2002, jelo to každou chvilku, byly udělané nějaké preference navíc, trochu ubyla auta... Teď je jízda tramvají ve stylu od zastávky k semaforu, od semaforu k další zastávce, pak dojedeme kolonu na kolejích a zase stojíme. K tomu mistři z Rytířské a tramvaj přijede už narvaná jak dobytčák. V létě bývají (nejen) tramvaje dost "na použití nouzového kladívka", si často připadám jako v transportu do vyhlazovacího tábora.

Pedro74: Osobně mi přijde, že největším nepřítelem tramvají už nejsou auta. Kolony jsou celkem minimálně, ale opravdu nové a nové SSZ. Ono i pro busy to je neštěstí... Ted jsem si zkoušel 188 Pankrác - Nádraží Strašnice... a Pankrác je opravdu výživná a vyhnití skoro na všech SSZ...

Já teda nevím, jestli jim chceme říkat nepřítel, nicméně SSZ je akorát prodloužená ruka aut.

Thingie: Podle čeho usuzujete? Většina nových SSZ na TT je právě kvůli tramvajím nikoli IAD...

Částečně taky kvůli kvikotu "sdružení", které by akorát zasloužily pověsit do průvanu...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

On by ale nikdo nikdy nekvičel pro značený přechod přes tramvajovou trať. Ty nikdo nepotřebuje. Co lidi potřebují jsou přechody přes silnice se silným provozem aut.

Martin Šubrt: Chtěl jste vědět jak se projevují ostatní tramvaje v tomto oblouku. Ponechávám tu odkaz na video kde jede 15T a hned za ním 14T, rozdíl je hned poznat. Jinak opakuji, že to není jediný oblouk kde takhle tramvaj řádí.
720p
http://www.youtube.com/watch?v=phGHa-lEFMo

Teď je jízda tramvají ve stylu od zastávky k semaforu, od semaforu k další zastávce, pak dojedeme kolonu na kolejích a zase stojíme.

Kde dnes tramvaje pravdielně postávají v kolonách aut? Napadá mě tak Újezd - Malostranská a Národní divadlo - Filozofická fakulta. Ještě někde?

A k autům na kolejích - dnes dopoledne jsem zas viděl a slyšel magora v 9073, který už od Libeňáku držel cihlu na zvonku na auto, které na Maninách dávalo přednost chodcům na přechodu (a pravda bylo v profilu, ale..). Myslím, že takto hysterické zvonění skutečně nebylo v takovém případě nutné.

Čím to Mekbejne, že se mi takové příhody nejen že nestávají, ale naopak mám "štěstí" výhradně na magory z té druhé strany "barikády" ?
Nebo že bych neměl sklony k přehánění ?

Kde dnes tramvaje pravidelně postávají v kolonách aut? Napadá mě tak Újezd - Malostranská a Národní divadlo - Filozofická fakulta. Ještě někde?
Rychle z hlavy - Dlouhá třída směrem na most - auta buď přímo na kolejích či v profilu, Myslíkova k Mánesu, most Legií k divadlu, Anděl - Palačák, kolem Stejskalovy DC (hlavně ráno/dopol), našlo by se asi víc.

Nuselská, Bělehradská...

Vinohradská od tržnice k Muzeu...

Včera jsem jel 15T od Masaryčky na Vodičkovou a nestačil jsem se divit, co to vyvádí v esíčku přes Hybernskou i na Senovážnym, skoro jako by to odskakovalo do stran. Třeba ty natáčecí podvozky nenatáčej?

ev. č. 7192

Praha 29.8.2012

Včera jsem jel 15T od Masaryčky na Vodičkovou a nestačil jsem se divit, co to vyvádí v esíčku přes Hybernskou i na Senovážnym, skoro jako by to odskakovalo do stran. Třeba ty natáčecí podvozky nenatáčej?
Patnáctka je vysoká a má výzbroj na střeše, tudíž má vysoko i těžiště. V obloucích o menších poloměrech se holt vzteká.

Ještě k těm sedačkám. Tramvaj 26T pro Miskolc v pětičlánkové specifikaci dlouhé přes 32 metrů (o půl metru delší než 15T) a široké 2,65 (o 20 cm širší než 15T) má 56 sedaček... Tedy o čtyři méně než podstatně menší 15T. Taky je to na těch obrázcích hned znát, že je to pro cestující jiné kafe... U 15 by to odpovídalo vzhledem k velikosti tramvaje snížení počtu právě tak cca o těch 8 míst...

26T je hlavně obousměrná.

MŠ:
Obousměrná 15T by těch sedaček měla taky podstatně méně.