Výpadek celé sítě by ale někdo předpokládat měl. Blízko k tomu bylo i v zimě 2003.

Dneska jsem ve vozovně na nástěnce četl stížnost od odborů na PD, poslanou generálnímu.
Tak uvidíme.
Jinak Káem má pravdu, je fakt, že nějaká improvizace nejde, že to musí mít jednotnej mustr řízenej shora. Ale co dělat, když zhora informace a pokyny nepřicházejí, nebo přicházejí divné a nesmyslné. Mě to přijde jako krytí si vlastního zadku a v případě průšvihu se to svede na toho jednotlivce, který byl víceméně hozen do vody a snaží se plavat jak umí. Přesně jak popisuje MŠ.

V tuhle dobu je snaha co možná nejvíce mlžit aby se věční stěžovatelé neměli čeho chytit.
Když DP napíše že na X-1 jsou 3 autobusy, tak se za prvé vyrojí několik jedinců s dotazem proč jsou tam jenom 3 a když se podaří z garáže vypravit čtvrtej tak se zas vynoří dotaz kterej blb neumí počítat do tří.
Ale prd. Jenže to by tam musel bejt nějakej "chlap s gulama", kterej by je poslal do patřičnejch mezí. Slušně, ale rázně.
Stěžovatelé budou vždycky a na všechno, pro některý (nejspíš nemocný) jedince je to holt smysl života. Zbytek pramení zejména z nevědomosti/neznalosti a díky tomu to působí jako nesmyslnost. Proti tomu se dá taky velmi snadno bojovat - maximální informovaností.
Napadá mě v tomhle směru jedna akce, co tu před lety, bohužel bez dalšího rozšiřování a pokračování, proběhla. Vzpomínám na letáky v tramvajích, který mj. vysvětlovaly, proč druhá tramvaj v zastávkách stojí "nesmyslně" daleko za tou první. Zvlášť pokud první bylo sólo (důvod byly kontakty od výhybek). A řekl bych, že to mělo úspěch, lidi si najednou přestali klepat na čelo a nadávat. Takže "to jde", když se chce.

Bobik: ... a přesto si někteří místní z té kampaně dělali inu, provozní personál

Stěžování je nemoc a při tom si vlastní odbory stěžují na vlastní PD. A kde byli soudruzi když se nejezdilo? Vozili řidičům deky?
Co vlastně má být cílem stížnosti? Tomu říkám vlastní gól.
Nejlepší je ten článek na Novinkách.
Chudák řidič 10 hodin mrznul. Když se ale žačtu tak se dozvím, že vlastně ve vytopeném voze klábosil s kolegy. Tohle číst někdo kdo se v pondělí dostával domu, musí vidět rudě.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Ty "vlastní odbory" právě postávaly v těch zamrzlejch tramvajích, proto to maj z první ruky a znaj právě ty přehmaty (resp.totální nečinnost JPT), to tě asi nenapadlo, co ?

Odbory měly rozvážet kafe a čaj a rohliky svejm členum zamrzlejm v těch tramvajích co vědi odbory zamrzlý v tramvajích o úsilí zorganizovat autobusy, protože odborum tramvaje zamrzly?

Totální nečinnost JPT?

Stížnost Generálnímu řediteli DP:

Vážený pane generální řediteli,

současná ledová kalamita nám pomalu ustala. A je tedy čas, podle většiny zúčastněných, bilancovat a vyhodnocovat postup Jednotky Provozu Tramvaje. Byli jsme požádáni, abychom sepsali petici za odvolání vedení JPT, protože celou situaci nezvládli. Kalamita jen potvrdila klesající schopnost řešení krizových situací JPT. Myslíme si, že vedoucí JPT zcela opomenul, v jaké jsou situaci zaměstnanci, kteří střežili majetek DP a vůbec se nezajímal o podmínky, ve kterých se zaměstnanci nacházejí.
1. První nabídka teplých nápojů přišla asi až po 16 -ti hodinách od doby, kdy došlo k výraznému omezení provozu. Kolegové a členové rodin našich zaměstnanců, kteří bydleli poblíž míst s kumulací zastavených tramvají, jim tyto teplé nápoje a jídlo nezištně poskytli. Toto mělo být zajištěno jednotkou.
2. Provoz tramvají byl zcela ochromen, ale i tak musely být vypravovány noční linky, které se po pár metrech též zastavily, a celou situaci jen zhoršily. Noční řidiči měli být, podle nás, použiti k vystřídání převážně našich kolegyň, které si mnohdy nemohly dojít ani na WC.
3. Během této kalamity nebyl vůbec brán zřetel na délku směn. Délka směn velmi často překračovala 14 hodin i více. Střídání řidičů probíhalo velmi zmatečně a nekoordinovaně. Doprava střídajících řidičů do míst probíhala většinou automobily jiných kolegů.
Na závěr musíme konstatovat, že celá kalamita byla zvládnuta jen díky profesionálnímu přístupu všech provozních zaměstnanců DP, kteří udělali všechno pro zmírnění dopadů na provoz v Praze a mnohdy za hranicemi svých možností. Proto Vás touto cestou žádáme o důsledné vyhodnocení celého postupu VJPT. Je smutné, že když šlo o zastavení provozu z důvodu stávky, tak se vedoucí Jednotky provozu Tramvaje snažil všemi prostředky, o zmírnění dopadů stávky. Zde však, podle názoru zaměstnanců, se moc nečinil a nechal zaměstnance mrznout v tramvajích. Předem děkujeme za Vaši odpověď.
Odborová organizace OSPEA

Řešit teplé nápoje a délky směn v okamžiku, kdy se naplno projevila totální neschopnost spolupráce JPT a JPA na úrovni vedení jednotek, zatímco lidi v provozu (výpravčí, dispečeři i řidiči) se vždycky nějak dohodnout dokážou, i když to po nich nikdo z nadřízených nechce? Dost možná odvádění pozornosti právě od tohoto problému.

Eště je šéfem dispečerů ten člověk se jménem Stůj? To by leccos vysvětlovalo....

No, jinak jak tak koukám, vono se neumí tak nějak celkově komunikovat, že. Vono se to neumí vykomunikovat d podniku ke kaštanum, ale voni neuměj komunikovat ani útvary mezi sebou, jaxe ukazuje. Hlavně že je každej veeeelkej odborník, co rozezná T3 od T3SU, ale mluvit s lidma nedovede nikdo. Nepodceňujte žvanily a kecaly, mnohdy vám mužou pomoct víc než si myslíte. Podceňování komunikace je koukám stejný, jako podceňování ekonomiky u technických absolventů čehokoliv. A ted se vám to vrací.

Káem: Výpadek celé sítě by ale někdo předpokládat měl. Blízko k tomu bylo i v zimě 2003.

To sice můžeš, ale povětšinou to bude jen cár papíru. Situace, kdy nejezdí "jen" tramvaje jsou opravdu hodně vzácné. V okamžiku kdy budou opět stát všechny tramvaje, tak bude stát pravděpodobně i většina autobusů nebo nebudou sjízdné naplánované trasy NAD. Tedy materiál bude opět jen jako vodítko, v reálu se opět bude improvizovat.

OSPEA: Během této kalamity nebyl vůbec brán zřetel na délku směn. Délka směn velmi často překračovala 14 hodin i více. Střídání řidičů probíhalo velmi zmatečně a nekoordinovaně. Doprava střídajících řidičů do míst probíhala většinou automobily jiných kolegů.

Zrovna tohle bych vedení JPT nevyčítal. Maximální délka směny je sice ZP stanovena, ale platí pro plánování. Pokud z důvodu mimořádnosti jako byla tato nastane směna delší, tak je to pořád výkon pro zaměstnavatele a je i zaplacen. Samozřejmě je pak potřeba dodržet odpočinek do další směny. Co se týká odvozu řidičů na střídání. Nechci bejt hnusnej, ale u stojící tramvaje je fakt jedno, kdy bude její hlídač vystřídán. Přeci se nebudou stahovat autobusy pro zajištění rozvozu řidičů z vozovny k tramvajím, když ty autobusy se lépe využijí pro NAD a dostatek také není.

První nabídka teplých nápojů přišla asi až po 16 -ti hodinách od doby, kdy došlo k výraznému omezení provozu.

Ano, je to po hodně dlouhé době, ale nejprve je potřeba se postarat o zákazníky (cestující) a teprve pak přijdou na řadu vlastní zaměstnanci (řidiči).

Noční řidiči měli být, podle nás, použiti k vystřídání převážně našich kolegyň, které si mnohdy nemohly dojít ani na WC.

Jó, ten výjezd nočních linek se jeví jako jeden z přehmatů. Na druhou stranu se vědělo, že v centru ty dráty nenamrzají tolik jako na okrajích a že na noc se nepodaří zajistit dostatek bus-řidičů pro plošnou NAD. Co se týká nemožnosti použití WC, tak vše šlo nějak zařídit. V koloně odstavených tramvají nemusí sedět řidič nepřetržitě. Stačí obsadit tu první, ostatní už neujedou. Pak se určitě najde prostor proto, aby se řidiči vystřídali na procházce za účelem návštěvy WC. Stejně tak výkřik k netopícím tramvajím - ono to tak zlé nebylo, vždy tam byla nějaká, která sice jet nemohla, ale aspoň topila. Kolik bylo těch osamoceně stojících a úplně bez proudu?

Bobik: Stěžovatelé budou vždycky a na všechno, pro některý (nejspíš nemocný) jedince je to holt smysl života.
Tak si na to vzpomeňte, až si zas budete chtít kopnout do Ropidu, do kterýho tu rejete 24/7, a ať udělá cokoliv, je to pro vás vždycky špatně.

Jinak jsem tu jediný, komu tvorba dalších a dalších manuálů na každý prd přijde naopak jako zhoubná? Sám sis Káeme odpověděl, k celoplošnému výpadku tram naposledy málem došlo před deseti lety, jaká by asi byla použitelnost deset let starého manuálu? Za tu dobu se nám trochu změnil vozový park, a kupříkladu Céčko tehdy končilo v Holešovicích. A přesně jak píše 5735, vedle toto taky záleží, jestli jezdí autobusy/nejezdí autobusy, může jezdit metro/nemůže jezdit metro, je zrovna špička/sedlo/večer/noc, jaká je předpokládaná doba výpadku, atd. A z jednoho plánu pro výpadek tramvají máš najednou dvacet pro různé další podmínky. Kdepak, to, co pro řešení mimořádností potřebujeme, je naopak mít lidi schopné operativně rozhodovat, a dát jim na to rozhodování prostor. A pokud improvizovat neumíme, tak to manuály stejně nezamaskujeme, protože všechno se dopředu naplánovat nedá.

JPT se snad pro příště poučí.
Odbory měly zajistit alespoň nějaké malé občerstvení nebo možnost dojít na WC. Na Nuselských schodech jsem to držel 4 hodiny, než jsem byl vystřídán a další 1,5 hodiny domů než jsem si ulevil.
Takže za mě nedostatky
- nesmyslný výjezd nočních linek v době, kdy se zastavoval provoz
- nemožnost dovolat se na dispečink a do vozovny, řidiči vůbec nevěděli co bude, kdy budou vystřídáni, kdy budou moct někam na WC apod., horší situace u těch, kteří mrzli bez topení
- u některých řidičů nedodržení doby odpočinku mezi směnami (to považuji asi za nějvětší prasárnu, do další služby bych prostě nenastoupil, resp. šel bych až by byla splněna doba odpočinku)

Jinak předvánoční posílení pěkné, poloprázdné 11 a 14-24. Snad jen ta pětka dává smysl ve dvojicích a konečně po dlouhé době pobírá.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Nikdo nechce mít manuály na každej prd... ale taky nikdo z papalášů nechce mít na triku důsledky svý (ne)schopnosti zaimprovizovat. Takže se lze případně odvolat na dané instrukce, ale musí nějaké být sepsané. Ono to stejně, jestliže dýpý chce ISO9001, někdo bude muset sepsat.

Jsem docela zvědavej, co moudrýho k tomu přinese lednovej DPK, do prosincovýho to asi nestihnou.

Fkam: Tak to je škoda, že jsem tě neznal. Na Nuselských schodech totiž bydlím a tramvaj bych ti klidně počas močení pohlídal.. Jenomže to, že tam dole nějaké tramvaje stojí, jsem si všiml až ráno cestou do práce, a to už jsem si myslel, že bylo o řidiče nějak postaráno. No, tak třeba příště.

Thriller - tak močení jsem si obstaral sám za rohem. I když asi lidi divně koukali. Tohle bylo horší. I tak děkuji, že alespoň někdo chápe tu nelehkou situaci.
Nevadí, večer šel kolega od autobusů a ten mi říkal, jestli něco nepotřebuji a já naivně myslel, že do rána už budu někde jinde.
Navíc za mnou asi třetí kolega byl svačinář, co měl skončit někdy v 5 večer a skončil až ráno a ten byl tedy vzteky bez sebe. Já mu ještě ukazoval, že to prostě nejde, ať dělám co dělám, ale i to pro něj bylo málo. Nicméně chápu, na jeho místě bych taky nebyl klidný.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

5735, Mouser: Inu ano, potřebujeme lidi schopné operativně a správně řešit mimořádnosti, ale ukazuje se opakovaně, že je nemáme, takže bude muset bejt manuál a holt se bude při podstatnějších změnách LV aktualizovat. Ale když se podíváte na muj návrh, zjistíte, že je (kromě čísel) odolnej proti změnám LV a dává NAD jen tam, kde nejsou busy. takže je jedno, co je za iXkou za číslo. A pak bude chyba i v tý komunikaci a holt musí provozní personál přestat podceňovat dovednosti píár.

Káem: Ne, Stůj po veleúspěšném angažmá ve funkci generálního odešel do firmy, která z DPP patřičně tyje.

KM: Nikoliv, Stůj byl povýšen na GŘ a pak následně odejit...
Aspoň pamatuji-li si tu anabázi správně.
A nevim jak si představuješ odbory ty, ale v reálu maj jednoho nebo dva uvolněný funkcionáře (a to jen ty velký) a zbylých 5 tisíc lidí jsou normálně pracující, takže měl-li se někdo postarat o lid v ulicích, byl to jednoznačně zaměstnavatel.

Zaměstnavatel přednostně tahal tramvaje z úseku kde překážely provozu. Osobně myslím, že kdo se dovolal tak toho na lidské potřeby vystřídali.
Spíš nechápu ten nepřehled co kde stojí a kdo je/není vystřídán. Myslel jsem že depo ...
Hlavně jestli odbory ví která složka měla vzít v pondělí večer ty neexistující várnice s horkým čajem a jet je rozvážet.

Chyba lávky, "nikoho tu nemam, musíš vydržet", konec citace... Takže křoví a vietnamská večerka, pokud teda dotyčnej nestál na Trojský, to jistily, což se u chlapa dá, ale ženský s tim prostě problém měly. Mě třeba po návratu z křoví čekal "pochvala" ve znění "kde kua seš, máš bejt u vozu, víš kolik toho máme ?"...
Máme těch složek málo ?

Mouser:Tak si na to vzpomeňte, až si zas budete chtít kopnout do Ropidu, do kterýho tu rejete 24/7, a ať udělá cokoliv, je to pro vás vždycky špatně.
Jo? A ono z nich už vypadlo něco moudrýho, nebo smysluplnýho? Žesemsi nějak nevšim.
Buď dělaj mrtvýho brouka, nebo vymejšlej kraviny a objevujou Ameriku. Smůla, už je předběhnul ňákej Kolumbus a vikingové.

Znovu se zeptám kdo měl shánět střídání. Dispečeři nebo jednotlivý depa? Bránil někdo výpravčímu depu aby zvedli telefon a řekli hele Jana sedí v tramvaji tam a tam, nešel bys jí vystřídat?
Nebo za všechno můžou dispečeři?

Zkusim to znova, kdo se tu baví o PD ? Oni jsou jediní v JPT ?

Výpravčí je malej pán. Dispečeři tomu šéfujou. Výpravka nemůže sám o vlastní vůli zvednout telefon a shánět lidi, on musí mít zajištěný lidi do služeb na další den, pokud nedostane jinej pokyn. A jinej pokyn zjevně nedostali. Pokud by udělal co navrhuješ a druhej den by zázračně přišla obleva, nebo marťani ohřáli dráty, tak by měl pěknej průšvih, že nezajistil vypravenost.

Demon - no, PD nejsou samozřejmě v JPT jediný, ale v takovejhle situacích by měli vše řídit, bo maj o všem nejlepší přehled. Ale pravda, zbytek šéfstva by se jim do toho neměl s.át a měl by je nechat dělat svojí práci. Jenže mi přijde, že PD neumí nic jinýho, než se snažit za každou cenu udržovat vypravenost a improvizovat neumí. Tohle není jedinej případ, jenomže tím, že to bylo fakt velký, se to ukázalo v plným světle.

Bobik #1283: No prosím, přesně o tom mluvím, děkuju za potvrzení mých slov. Samozřejmě, že vypadlo, holt jste asi nevšímavej. Víc případně v Optimalizaci.

Video Mikulášské tramvaje 2014

Bobik: PD nejsou samozřejmě v JPT jediný, ale v takovejhle situacích by měli vše řídit, bo maj o všem nejlepší přehled. Ale pravda, zbytek šéfstva by se jim do toho neměl s.át a měl by je nechat dělat svojí práci. Jenže mi přijde, že PD neumí nic jinýho, než se snažit za každou cenu udržovat vypravenost a improvizovat neumí. Tohle není jedinej případ, jenomže tím, že to bylo fakt velký, se to ukázalo v plným světle.

Já to vidím trochu jinak. PD JPT (=provozní dispečink) zajišťuje provoz tramvají v ulicích. Zprvu určitě postupovali podle příslušných manuálů, tj. prioritně zjišťovali možnosti obnovení provozu a objednávali NAD.
Ovšem v případě takového maléru jako nastal v pondělí není v jejich silách vše zajistit. Takže určitě bylo potřeba říci, že je to krizová situace. A to šéfstvo (odborně tomu říkají krizový štáb) pak průběžně rozhodovalo jak se situace bude řešit, co kdo zajistí - PD, výpravna, depo, ostatní útvary mimo tram (tj. autobusy na NAD, metro pro prodloužený provoz). Samozřejmě potřebovali od těch všech výše uvedených informace o tom co se už povedlo a co stále řeší. Zkrátka a jednoduše koordinátoři byli až nad dispečinkem (je potřeba si uvědomit, že PD opravdu nemá pravomoc nařizovat něco někomu z jiné jednotky).

Ta střídání určitě nemohl v tomto stavu řešit dispečink. Určitě to musel být jeden z úkolů, který byl přesunut na výpravny. Tam už bylo přeci jen klidněji a mohli se věnovat shánění řidičů a sledování kdo do jakého času musí být vystřídám, aby mohl nastoupit na další směnu.

5735: Jo, zjišťovali. A proč nás teda v půl dvanáctý vyhnali ven s nočníma, když už od devíti bylo víceméně jasný, že je to v háji a že beztak nemáme šanci nikam dojet, bo kdyby se nám nějakým štěstím podařilo projet, tak dříve nebo později skončíme v nějakým chumlu tramvají. A to ať jedeme, kudy jedeme. Tohle jsme věděli už někdy od desíti, stačilo se kouknout do Dorisu. Čekal bych, že vydaj pokyn, abychom byli posláni střídat ty nejhorší případy. Ale to ne. Výpravčí o tom ze svý vůle rozhodnout nemůže, musí k tomu mít příkaz právě od PD. A ten PD nevydal. Potom už jedno, kdo to konkrétně řeší (ano, logický je přesunout to na výpravnu, ale PD musí vydat právě ten pokyn). Jinak ano, druhý den už střídání zajišťovala výpravna, volal mi výpravčí a snažil se mě poslat vystřídat tramvaj tak, abych měl šanci se tam rozumně dostat.
Ano, PD nemůže nikomu nic nařizovat, nicméně může požádat jinou jednotku o pomoc v takovém a takovém rozsahu. Což se stalo a bylo jim vyhověno. A to, že to neodhadli, to je ale jejich chyba.
A ano, krizovej štáb, jistě, jenže předpokládám, že tak jako tak bude hnízdit právě na PD, neboť tam se beztak sbíhaj všechny nitky. Posílí tamní směnu a převezme řízení průšvihu. Takovej naddispečink, co má ty ostatní pod sebou, ať už tram, bus či metro a je oprávněn jim dávat příkazy. Jenže tohle všechno prostě fungovalo špatně a to je to, co mi na tom vadí.
Mě to prostě přišlo, jako snaha vypravit za každou cenu, aby se mohla udělat čárečka, že bylo vypraveno a následně na základě toho účtovat peníze, snaha hlavně ze začátku nebrat si moc NAD, bo to musí JPT zaplatit, prostě všechno hlavně o penězích. Na zbytek, nějaký lidi a podobně, se kašlalo.
Stejnětak by mě zajímalo, kdo zaplatí to hafo, mnohdy úplně zbytečně, poničenejch a opálenejch pantografů (resp. lišt).

Mouser: No prosím, přesně o tom mluvím, děkuju za potvrzení mých slov. Samozřejmě, že vypadlo, holt jste asi nevšímavej. Víc případně v Optimalizaci.
Do busům nevidím, proto se do busů nemontuju. Je možný, že tam něco rozumnýho udělali. Já vidím do tramvají a tam mi přijde, že nic rozumnýho teda neudělali. A že pokud na cokoli šáhnou, je to vždy k horšímu.
A jinak - abych potvrdil vaše slova ještě víc - když se náš slavnej organizátor furt do všeho cpe, bo všemu rozumí nejlíp, kde byl teď, o námraze? Že jsem o něm nějak neslyšel, třeba jak se snaží obvolávat soukromníky a vyškrabávat od nich kdejakej zbytnej bus na náhradku, když JPA jich má očividně málo? Že by je DP odmítnul? Je, organizátora, nadřízený?

Bobik: Organizátor celou dobu informoval na socsítích (za to určitě pochvala), a zajišťoval dostatek vypravení muzejních kousků na S, aby je mohl fotit na twitter a do galerie na Lidovkách

U tramvají ROPID rozhodně za dlouhé roky nic pozitivního neudělal. Z autobusů mě napadá akorát linka 118.

Dle mého soudu to vše zvoralo Bojiště-tam jsou zodpovědni za celkový provoz.Co pamatuju tak kalamita párkrát vznikla v Trojský kdy to za náledí byl problém vyjet ale z trolejí problém nebyl vždy se to vohoblovalo.Nevím ale asi tyhle elektronický bazmeky nemaj rádi zimu.Jinak DEJVK má trochu smůlu,vypravení náhrad na eskách bylo a vždy bude věcí ČD,když ale nemáš co vypravit tak se tam cpe co jde a jede.

Jak to, že se rozebrává 9163?

Tak jsem si to dnes v podvečer vyzkoušel. Vystoupil jsem z 22 na Malostranském náměstí a v pohodě pěším tempem vystoupal Nerudovkou a Úvozem na Pohořelec. Tam jsem nastoupil do 22 o pořadí dříve. To moje přijelo na Marjánku až o 2 minuty později. Trocha pohybu po celeodením sezení neuškodí.

To Malostranské náměstí je opravdu tragické. Dneska jsem to tam chvíli pozoroval. Signalizace je po upgradu úplně zmršená. Jedna souprava čekala na volno k Malostranské i přes tři minuty. Výsledek je, že Malá Strana nestojí kvůli IAD, ale kvůli tramvajím. Jedna stojí v zastávce odbavená, druhá je na ní nalepená a třetí už stojí v Karmelitské a blokuje provoz. A tak je to tam dlouhé, dlouhé minuty.
To to nikomu nevadí? Přeci ten zmršený program někdo musel schválit!

Jarda H: Po nehodě na Kavalírce je neopravitelná.

Bobik: Jo, zjišťovali. A proč nás teda v půl dvanáctý vyhnali ven s nočníma, když už od devíti bylo víceméně jasný, že je to v háji

Je otázka jaké dostávali informace z terénu. V Dorisu sice určitě bylo vidět, kde se stojí, ale jestli se podaří rozjezdit aspoň to centrum z toho nepoznat není. Řekl bych, že se dlouho věřilo na možnost zátahu denních vlaků a jízdy nočních ve vnitřní Praze.

že bylo vypraveno a následně na základě toho účtovat peníze, snaha hlavně ze začátku nebrat si moc NAD, bo to musí JPT zaplatit, prostě všechno hlavně o penězích

V tu chvíli to nebylo ani tak o penězích, ale o nemožnosti zajistit více vozů na NAD. V autobusových výpravnách nesedí žádná celodenní záloha. Tedy na NAD byli úplně nejdříve OZ, potom nějaké zatahující vozy a tím to končilo.

Cvičáci v obležení popelářů

5735 V autobusových výpravnách nesedí žádná celodenní záloha

A jak potom řešíte situace, řidiče během služby rozbolí zuby, řidičku hlava a žádají okamžité vystřídání?

Je otázka jaké dostávali informace z terénu. V Dorisu sice určitě bylo vidět, kde se stojí, ale jestli se podaří rozjezdit aspoň to centrum z toho nepoznat není.
No tak promiň, nic ve zlym, ale když vidim, že mi to tam a tam už přes hodinu stojí a nechce se to hejbat a v centru nic nemám, bo se to odtamtud už dostalo k těm špuntům a nemá to jak skrz ně projet ani tam, ani tam, tak jak se asi může někde něco rozjezdit? A to, že mi někde táboří jedno, dvě pořadí, na který se postupně nabalujou další, to z Dorisu poznat je. Sami jsme sledovali, jak nám to všude začíná pomalu bělat, blikat (až postupně zase červenat, to když to tam stálo tak dlouho, že to "umázlo" kolo a tudíž se to jevilo jako předjetý).
Jak chceš rozjezdit centrum, když se tam nemáš jak dostat? Navíc informace, co jsme v těch půl dvanáctý dostali, nezněly na nějaký odklony, dostaňte se do centra a "nějak" se to tam snažte udržet fuknční, nebo tak něco. Ne. Prostě jsem měl 16 a pak 52, tak mi bylo řečeno vyjeď jako 16, akorát s tím, že na Lehovec nee, tam to nejde. Čemuž jsem se od srdce zasmál, neboť prostým pohledem do Dorisu mi bylo ještě před výjezdem jasný, že pokud se mi nějakým štěstím podaří vyjet Krejcárek (o čemž jsem pochyboval), tak skončim na Floře v chumlu, co tam už 3 hodiny stojí. Když jsem tohle konzultoval s výpravčím, tak smutně pokrčil rameny, že jemu je to jasný, ale jaký informace dostal, takový mi předává, prostě to neřeš a vyjeď. Tak o čem to bylo?
(že jsem nakonec akorát udělal čtyřhodinovej vejlet HL - Balabenka - HL a ještě mě museli kousek sunout, je v tomhle případě věc jiná)

V tu chvíli to nebylo ani tak o penězích, ale o nemožnosti zajistit více vozů na NAD.
No dobře, ale narážím na to, proč si jezdil od Strašnický vozovny, když to evidentně bylo potřeba už alespoň ze Želvy. Rozumím tomu o tom potvrzení informací od víc lidí, ale proč si je nikdo nevyžádal, přestože jsi na problém upozorňoval? Proč trvali na něčem, co ve výsledku bylo vpodstatě k ničemu? Jasně, pár lidí co se tam dostalo jsi odvezl, ale myslím, že užitečnější by bylo zajet až nahoru. Ostatně sám jsi to říkal. A zas taková zajížďka by to nebyla, na to, jakej by to přineslo efekt. Že by delší NAD, více km, tedy dražší? Nevím, nemůžu říct, nicméně svádí to k tomu. Ostatně už jsem si u tohohle podniku všiml, že zatímco se v jedné kanceláří pečlivě přepočítávají halíře, ve druhé létají tisícovky oknem.

Edit - wanovl - To je divný, kdys to fotil? Včera? Řízky, pokud vím, jsou v kantýně ve čtvrtek.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Bobik: včera, že by zbytky z minulého čtvrtku?

zde docela pěkný článek o fungování samosprávy při kalamitě http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/novi-starostove-v-akci-budi cek-o-pul-seste-rano-a-hromady-smluv-20141208.html

Ještě k nové primátorce, co jsem vyštoural z médií na idnes.cz

„Slovenštinu se nauč, abys mohla chodit na nákup,“ říkal Adrianě Krnáčové její otec. Doma totiž mluvili maďarsky a německy. Za život dopilovala ještě další tři jazyky. Ten, který rodilé Bratislavance dělá stále problémy, je jazyk pro budoucí pražskou primátorku nejdůležitější - čeština.

Po Hanákovi usedla tedy do křesla cizinka, která si české a pražské občanství sehnala až v předvolební kampani v půlce dubna. Proto moc nečekejme, že se zorientuje v problémech města.

nemyslím si, že kovanej pražák křteněj vltavou (a bydlící v některým z oblíbených ležatých paneláků za hranicema prahy) by byl lepší - záleží na manažerských schopnostech a štěstí na lidi, co dokážou srozumitelně překládat z odborníkovštiny do lidštiny...

co dokážou srozumitelně překládat z odborníkovštiny do lidštiny...

...což třeba výrok paní primátorky v souvislosti s nedávnou kalamitou "funguje metrový provoz" přesně je

Wanowlk: Jestli to není jejím supertajným plánem předělat kolejovou síť v Praze dle vzoru její Bratislavy na 1000 mm

Petr_k:nemyslím si, že kovanej pražák křteněj vltavou (a bydlící v některým z oblíbených ležatých paneláků za hranicema prahy) by byl lepší

Bohužel by byl lepší. Primátoři z paneláků nebyli a určitě se nezabydlovali v stb rajonu - Bubeneč.-). Primátor který nezná své město (nejen město!!) se opravdu může spolehnout jen na "manažerské schopnosti". Překlad do lidštiny na zastupitelstvu nepředvedla a je to průšvih.

666: A jak potom řešíte situace, řidiče během služby rozbolí zuby, řidičku hlava a žádají okamžité vystřídání?

Pokud řidič nemůže pokračovat a není k dispozici žádný záložní řidič, tak lze:
- zajistit náhradu použitím operativní zálohy (ze stanoviště)
- vyslat na místo dispečera, který převezme řízení busu
- na určtitou dobu vzájemně proházet vozy na lince, aby byly zajištěny všechny spoje
Všechny tyhle možnosti umožní výpravně získat čas na sehnaní náhradního řidiče.
Pokud se nepodaří nic z toho výše popsaného, tak spoje prostě nejedou (prostoj z důvodu nevolnosti řidiče).

Bobik: No dobře, ale narážím na to, proč si jezdil od Strašnický vozovny, když to evidentně bylo potřeba už alespoň ze Želvy. Rozumím tomu o tom potvrzení informací od víc lidí, ale proč si je nikdo nevyžádal, přestože jsi na problém upozorňoval? Proč trvali na něčem, co ve výsledku bylo vpodstatě k ničemu? Jasně, pár lidí co se tam dostalo jsi odvezl, ale myslím, že užitečnější by bylo zajet až nahoru. Ostatně sám jsi to říkal. A zas taková zajížďka by to nebyla, na to, jakej by to přineslo efekt. Že by delší NAD, více km, tedy dražší?

Tohle je určitě jedno z hodně bolavých míst. Ověřit si to co jim říká někdo z JPA si mohli u řidičů tram, kteří tam stáli. To, že tam stojí v DORISu viděli, tak už jen zjistit, jestli je naděje, že se pohnou a za jak dlouho.
Druhý problém je podle mne tak trochu systémový. Tram-dispečink vůbec nemá přehled o provozu NAD (aktuální počet vozů a jejich poloha na NAD-lince, čerpání přestávek, max. konec výkonu řidiče), pokud není na místě tram-dispečer. Pro tyto případy by to chtělo, aby tram-dispečink měl náhled do AUDISu (obdoba DORISu) a možnost přímé komunikace tram-dispečink - bus-řidič. Nyní bus-řidič volá vždy na bus-dispečink. V případě NAD to asi není pro operativní řízení nejlepší. Vysílačky v busech mají nastavenu skupinu podle domovské garáže, ale v případě potřeby lze zvolit jinou skupinu (operativní zálohy, busy na mimořádných akcích typu "Muzejní noc"). Chtělo by to asi ještě nějakou skupinu busy_NAD, která by sloužila pro komunikaci mezi vozy NAD, bus-dispečinkem a tram-dispečinkem.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

Asi je problém že to "v Dorisu nebylo vidět" Asi by to chtělo dispečery do terénu.

ev.č.8540

Praha 31.1.2013

pondělní cvička (08.12.2014)......

Nin - Pěkný nebe. To bylo na objednávku?

Bobik: neéééé jen jsem se podíval a šel jsem

Borovička: Založ novou pražskou nadrasu a věz v 1000 letou říši. Jako bych tohle už někdy slyšel...

A teď vážně, ať klidně vládne Praze jeden z obyvatelů Chánova, když to bude dělat dobře

Před časem se tu o něm hovořilo (dnes na IPP):

Emil Švec: děkujeme za tak jednoduše rozhodnuté voliče. Na vá jsme zaměřili tu předvolební kampaň.

ad 5735 - ty tři varianty řešení střídání jsou logické, ale vypadají jako krajní řešení. Právě se divím, že při tom počtu vypravených vozů, nemáte stabilní zálohu na výpravně.

To, že se busy NAD přeladí na kanál tram a spadají pod řízení dispečera tram, u nás již několik let logická a samozřejmá věc.

ad iklasic - tento stroj a na na Tyláku, no nádhera, lepší než T3SU

666: To, že se busy NAD přeladí na kanál tram a spadají pod řízení dispečera tram, u nás již několik let logická a samozřejmá věc.
Nojo, ale my jsme Praha, my holt musíme mít vždycky něco extra! (bohužel )

Právě se divím, že při tom počtu vypravených vozů, nemáte stabilní zálohu na výpravně.
Šetřit se musí!! Ať to stojí co to stojí!!! (ostatně viz výše )