19 beze změn, proto asi není ve výčtu změn k M4.

http://www.bkk.hu/m4/images/kelenfold_vasutall_140319_v6.jpg

Na 18, 47 a 49 bude změna JŘ, nové proklady s 48, atd.

Ad linka 2: Také bych nové vozy viděl spíš na nábřežní linku 2, než na periferní 3.
Ale na bkk.hu píšou ÚJ villamosok na 1, 3, 19 a 61. Také zmiňují 17, tu ovšem vypravuje Ferencvároš a nájezd je po lince 2. Dříve linku 17 zajišťovala UV vozy zrušená vozovna Óbuda. A že zakázka umožnuje opci na další vozy a že ta může být využita pro výměnu parku na lince 2 která projde reko. Nebo tak nějak...
Též zmiňují Combina, že by přesun na linku 1, ale dlouhejch CAFů bude jen 12.

http://www.bkk.hu/2014/03/ujvillamosok/

Zkuste to někdo přeložit správně, ať jsme chytřejší

Ad Budapešť: Zahájení provozu M4 bude 31.3., jak již tu bylo dříve uváděno? Na stránkách BKK/BKV se mi podařilo najít jen "na jaře".

Jo Kubo, řeším stejný problém. Informací jako sraček, ale tu nejdůležitější - kdy metro otevřou, hledám stále marně...

Metro majú otvoriť 31. marca, následne sa plánuje veľká reorganizácia liniek, zredukujú sa legendárne metrobusové linky, kde ešte jazdia čabajky, ktoré sa pomaly stávajú ohrozeným druhom, keďže sa pomaly nahradzujú second-handovými Citarami a Volvami. BTW v januári asi dojazdila prvá T5C5 po nehode a následnom požiari (viď vlákno nehody). Kĺbové Ganzy neboli ktovieako podarené a preto sa ich začali zbavovať. Ich veľkou výhodou je úzky prierez (2,3 m), preto prejdú všade, aj na úzkych miestach ako Most Slobody (Szabadszág híd) a esíčka na oboch stranách pod Lánhídom, kde ostatné vozy prejdú LTT (Tatry majú prierez 2,5 m, Combina a Hannoveráky 2.4m). Navyše sa teraz predlžuje linka 1 cez Dunaj po Rákocziho moste. Hannovery sa vyraďovať neplánujú, lebo podľa personálu patria medzi najspoľahlivejšie a najobľúbenejšie vozy, jedinou nevýhodou je vysoká podlaha a skladanie schodov na každej zastávke.

Ty schody to je masakr na každý zastávce, tu je video z L52 tuším jak jsme jeli "do vesnice"

Skladacka Schody.avi (1485.0 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem lukash.)

Tak že na 2 se Ganzy udrží buď do úprav na trati, nebo dodání vozidel co tam projedou... Ostatně jezdí tam modernizované KCSV7, ty nejspíš zůstanou nejdéle.

Likvidace Ganzů
Zrušené Ganzy
Zdroj: FB skupina Villamosok
Lokalita: Ferencváros Kocsiszín

Mňa by zaujímalo toto, citujem preklad z wikipédie:
"V dohledné době se plánuje sjednotit systém BHÉV spolu s metrem. Linky, vedoucí do Szentendre, Ráckeve a Csepelu by byly doplněny podzemním úsekem vedeným pod centrem města a staly by se tak fialově značenou linkou M5. Trať do města Gödöllő by se zase měla sloučit s linkou metra M2."
Možno sa kúpia nové súpravy, ktoré budú schopné jazdiť pod zemou i na tých povrchových tratiach súčasnej HÉV.

Odpoved meho madarskeho kamarada:
Hello,

M5 (connecting HÉV H5 and H6-H7) is a very far project. They started to plan the section of the terminouses H6 anf H7 ho Kálvin tér, but I'm afraid it's a long term project.

Well, these are some plans to buy 20 wireless trams in the future to line 2 because politicans don't like catenary in the square. CAF transported new trams to Budapest in 2015 and 2015 and they have an option for 80 trams 20 with batteries. But it is a 5-6 years project depending on the financial possibilities of Budapest...

Kwasi, vďaka za odpoveď

Když už jsme u té Budapešti: Máte někdo informace o stavu vozů Ev3 na lince 3? Asi tam je 11 souprav (66 vozů), ale netuším, jestli jezdí každý den atd. 81-71 by tam mohlo být až 32 souprav. Nevíte někdo, jaké je vypravení? Díky.

Adam: Povídal kamarád, co tam byl nedávno, že i o víkendu pár souprav Ev na M3 jezdilo. Ale silně pochybuju o tom, že jich potkáš všech 11 během jednoho dne.

Mouka: no na víkendový provoz mi pět souprav nepřipadá zrovna pár

Ptakopysk perry:
Stručně:
Arbitrážní komise potvrdila, že nabídka Škody je neplatná a vyhrála CAF, smlouvu podesali 5. března.
25 kusů bude 34 metrů, 12 kusů bude 56 metrů dlouhých
Kratší tramvaje budou nasazovány prozatím na linku 3. O linkách 19, 61 a 17 se píše v souvislosti se stavbou tramvajové tratě (začít má na jaře 2014) mezi Margit híd a Batthyány tér a spojením Újbudy a Óbudy a rekonstrukcí tramvajového tunelu v patě mostu Lanchíd. O nových tramvajích na těchto linkách ani slovo, ale je možné, že jejich nasazování na tyto linky je součástí nového spojení mezi Újbudou a Óbudou (celá originální věta má 11 částí a to už je na mé základy maďarštiny trochu moc).
56 metrové budou na lince 1.

Nadpis "příjezd tramvají do Budapešti":
září 2015: První 34 metrové
Březen 2016: První 56 metrové
Květen 2016: Příchod poslední tramvaje z první dodávky 37 vozidel
Opce je až do výše 124 nových tramvají, dalších 87 vozidel může kombinovat krátké a dlouhé typy, v této opci je možné nakoupit i 20 tramvají s akumulátory. Ty mohou být potřeba v sousvislosti s rekonstrukcí tramvajové trati linky 2. Celková částka za nové tramvaje může být až 111 mld. ft.

Dále se článek věnuje popisu vozidel a popisu situace, která předcházela vítězství CAF

Děkujeme

Adam_z_prahy: Aktuální info z tohoto týdne - Ev na M3 se v pracovní dny vyskytuje tak 5-6 souprav a o víkendu 1-2.

Trollino_15:
Ak Škodovka nedodá vozy do Budapešti, tak sa aspoň zvyšuje šanca že by stihla spraviť 60 nových tramvají pre Bratislavu do konca roka 2015. Zatiaľ sa v médiách hovorí o 45 ks, takže rátajú že sa uplatní iba jedna z dvoch opcií. Možno to rozhodnutie arbitrážnej komisie zmení. Čo by som ma samozrejme tešilo.

Strasbourg

Za těch 8 let, co jsem nebyl ve Strasbourgu, se tramvajová síť neuvěřitelně rozrostla. Tady se zkrátka tramvajím daří. (Pravda, že těch 8 let taky ty tramvaje náležitě po Francouzku zestárly). Tento tramvajový systém dnes měří téměř 40 km a dále se rozvíjí (Zahájení provozu v roce 1994). V plánu je např. propojení se sousedním německým městem Kiel. V provozu jsou linky A, B, C, D, E a F, a jejich vytížení cestujícími, obzvlášť v centru, je v veliké.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/strasbourg_14/index.html
MAPA: http://www.urbanrail.net/eu/fr/strasbourg/strasbourg-tram.htm

Kolik je v Evropě hlavních měst s počtem tram vozů s nízkou podlahou NULA? Jako je Blava...
Řekl bych že už bylo na čase

OMH jako vždy

(Příspěvek byl editován uživatelem Ptakopysk_Perry.)

Ptakopysk: Kdyby se jednalo v Blavě jen o tramvaje... vždyť ony i trolejbusy jsou (kromě jedné linky) všechny vysoký.

Jinak nejsu si teď jistej, ale jak je to v Kyjevě s NP vozy?

Teď bych odbočil k Budapešti. Měl jsem za to, že na páteřních linkách 4 a 6 jezdí jen Combina, ale koukal jsem, že na lince 6 je v pracovní dny v ranních hodinách 1 pár spojů veden negarantovaným vozem. Netušil by někdo, co to je za vůz? Nebo to je chyba?

Moricz Zsigmong Kortér 5:13 - Széll Kálmán tér 5:42
Széll Kálmán tér 5:48 - Moricz Zsigmong Kortér 6:17

Mouka & Ptakopysk: v Kyjevě mají "wany", KT3UA a ještě nějaké další NP prototypy. V Evropě asi žádné další hlavní město bez NP vozů není a ve světě mě napadá (s výjimkou výhradně turistických/muzejních provozů) snad jen Káhira a Pchjongjang...

4/6 vše Combina, mají 4 navíc. Ale na 4 i 6 je po jednom šejdrovém negarantu, kde občas jede TOTO

Omh: Kiel? To je prosím v jakém jazyce? (o jednom Kielu bych věděl, ale ten zrovna se Štrasburkem nesousedí...)

OMH se trochu uťal, tramvaje totiž pojedou do kélu, přesněji do Kehlu v Německu, což je předměstí francouzského Strasbourgu.

V roce 2012 měli maďaři pěknou šotojízdu. Krásný je průjezd propojkou linek 1 a 17 u zrušené vozovny Óbuda
Ovšem pozor, toto na lince 4 a 6 nejezdilo...

To můžu potvrdit, když jsme jeli poslední únorový čtvrtek v odpolední špičce 4/6 tak nás až třikrát vezl cukloš...

Nemáte někdo aktuální info ohledně nasazování trojčat Konstalů v Gdaňsk?

Pad: Ano, děkuji za opravu - jedná se o Kehl.
Ptakopysk_Perry: Díky A co se týče Blavy... tak důležité je, že město to kompenzuje nízkopodlažními autobusy...

Zdenda: Pokud se nepletu, tak tam vůbec nejsou.

Podle těchto informací bude provoz na budapešťské lince M4 zahájen již v sobotu 29.3.

Hezké. Takže M4 otevře Orbán 28.3. (pro veřejnost odpoledne, změny na povrchu od 29.3. a o víkendu M4 zadarmo)... Tohle ještě o víkendu na bkv ani bkk nebylo - tam se daly dohledat jen změny na t-73,76,79 u Keleti pú od 23.3., ale termín metra tedy skutečně vyhlásili jen v krátkém předstihu... (píší, že 22.3. byl úspěšně ukončen zkušební provoz bez cestujících a teď bude 6 měsíců zkušební provoz s cestujícími)

Zdenda999:
Já ti to říkal

Ještě jedna zajímavost z Budapešti
Bohužel je článek jen v maďarštině, nicméně podle Google překladače jsem z toho pochopil, že včera odpoledne se podělal Alstom na M2 mezi Keleti pu. a PF Stadionem. Cestujícím byla dodána voda a pak došlo k evakuaci. Byla zavedena NAD mezi Deák Ferenc tér a Ors vezér tér. BKV se omlouvá, je to poprvé, co se podobná událost u Alstomu stala. Situace se bude s firmou Alstom řešit (předpokládám, že vozidla jsou ještě v záruce).

Ta událost se stala ve směru na Déli pályaudvar, tedy v obráceném směru (Ferenc Puskás Stadion - Keleti pályaudvar).
BKV společně s "Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság" (volný překlad = ředitelství ochrany hlavního města před katastrofami) okamžitě podnikli kroky zahrnující do 20-25 minut konec evakuace cestujících, přes nouzové čelní dveře vozidla, a bez problémů je zachránili. Kolegové z BKK cestujícím nabídli minerální vodu a limonádu.

Stovky najetých kilometrů na lince můžou bohužel způsobit poruchu, dnes je to taková technická chyba. Je třeba poznamenat, že vozy na M2 nejsou zcela shodné s, v pátek nově otevíranou, linkou M4.

Vzhledem k výpadku na lince M2 bylo nasazeno 44 autobusů na úsek Örs vzér tér - Deák Ferenc tér. BKV okamžitě zahájila vyšetřování selhání vozidla od firmy Alstom.

Je nám líto incidentu. Cestující, kteří zůstali ve vlaku, prosím přijměte omluvu, děkujeme za pochopení a trpělivost.

Bez záruky

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Dnes po skoro dvaceti letech! otevřeli v Budapešti 4. metro. Linka je 7,3 km dlouhá, je na ní 10 stanic. Spojuje Kelenföldi vasútállomás (nádraží) v Budě s Keleti pályaudvar v Pešti.
Informace jsou zde: http://iho.hu/hir/ennyi-atadtak-a-4-est-140328 - v rámečku je spousta informací (google translate snad pomůže)

V Budapešti už jezdí 4. linka metra :-)

Jedna fotohádanka

Tak Řím je jasný, teď jen najít konkrétní místo...

Jak je ta fotka stará? Že by na lince 3 už zase konečně jezdily tramvaje? V roce 2010 mi bylo řečeno, že to s návratem moc nevypadá...

Myslím, že místo je poměrně jasné
Mohlo by to být mezi Colosseo a Parco Cello.

gaboric: Byl ses tam v pátek podívat? Já jsem jel prvním spojem z Kelenföldu a atmosféra nezapomenutelná! Když si odmyslím zpoždění projektu, předraženost a trochu megalomanství, na pohled vypadají všechny stanice téměř dokonale a vkusně! Škoda, že se to nebude dát říct o našem V.A. Tam budou platit bohužel jenom ty negativní věci.

Nojo, když se město rozšoupne a postaví Střížkov, je to mrhání veřejnými penězi. Když město vybere typizované usedlé řešení, je to taky špatně a hned se dávají příklady ze zahraničí

Copak Střížkov ale to trasování (ať už stanice vypadají jakkoliv) je neskutečným mrháním. A z toho by si Praha měla vzít z Budapešti příklad (otevření nové trasy ve městě versus naše nehospodárné prodlužování do luk, hájů a polí). Čili stavět déčko a ne prodloužení k nějaké nemocnici u lesa nebo do Petřin, kde v pohodě stačí tramvaje.

Jinak architektura nových stanic v Budapešti paráda, ani se nebojí použít v přiměřené míře např. pohledový beton, což u nás se něco takového asi nikdy neobjeví a pořád budeme kolovrátkovsky všechny stanice do posledního milimetru všemožně barevně obkládat. A funkčnost taky paráda, téměř v každé stanici po čtyřech eskalátorech apod.

Naprosto souhlasím s Blendermanem.

Jinak tady jsem vybral pár fotek z otevření:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152377665562518.10737 41832.708792517&type=1&l=10a88ad070

Dovolím si nesúhlasiť, pojem "pohľadový betón" je pre mňa oxymoron. Brutalizmus sa mi ako prvok architektúry nikdy nepáčil a všetky také stavby evokujú u mňa pocit nedokončenej hrubej stavby. Navyše nekvalitné zloženie betónu za pár rokov zvetrá, začne sa drobiť, rozpadať. Aj keď sa nejedná o hlboké trhliny ohrozujúce statiku, pohľadovo je to neestetické. Napr. rôzne betónové ploty, múry, nadchody... Ešte horší príklad možno nájsť na Mostovej ulici v Bratislave ktorú betónový povrch degraduje na úroveň sídliskového parkoviska a znehodnocuje historicky cenné budovy v okolí. Nehovoriac o tom že praská, rozpadá sa, vytvárajú sa doslova diery. Nekvalitná a poddimenzovaná dlažba v miestach kde sa pôvodne neuvažovalo s jazdou IAD iba umocňuje celý nevkus. Ďalším príkladom je River park. Osobne neviem odpustiť búranie estetického travertínového múrika a jeho nahradenie betónovými monolitmi.

Nemám nič proti betónu pri industriálnych stavbách, diaľničných mostoch a podobne, nepovažujem ho za vhodný do mestského prostredia, ako prvok architektúry, je chladný, umelý, neľudský.

Rovnako sa mi nepáčia neomietnuté hrubé stavby z rôznych tvárnic a podobne. Pražské stanice metra sú však moc pekné.

Z fotiek na Facebooku vidno pohľad na holý betón ktorý sotva možno považovať za estetický, vidno ako bolo uložené bednenie, fľaky a podobne pričom nič nenasvedčuje tomu že by sa to malo časom zlepšiť. Ešteže na zem dali kamenné dlaždice. Rovnako niektoré stanice aspoň dekorovali drobnými dlaždicami.

Budapestská čtvrtá linka je určitě důležitější, než prodlužování pražských linek do hájů a polí. To ovšem také souvisí s tím, že Budapešť má o půl milionu obyvatel více a 20 kilometrů tratí méně, neboli nejvytíženější úseky, které se v Praze dokončily před čtvrtstoletím oni teprve staví. Až bude mít někdy v daleké budoucnosti budapešťské metro 60km, taky se bude stavět do polí..

Nevíte někdo něco o současnosti/budoucnosti meziměstské tram. trati Sentembre - Ghioroc východně od Aradu?
Díky!

Nasel jsem tyto RUMUNSKE odkazy: http://www.actualitati-arad.ro/100-de-ani-de-cale-ferata-electrif icata-arad/ ; http://tramclub.org/viewtopic.php?t=760&postdays=0&postorder=asc& start=0

Nordhausen

To je jeden z těch menších tramvajových provozů. Pro běžné vypravení na linky 1, 2, 10 jim stačí 12 krátkých tramvají Siemens Combino. Hlavní zajímavostí tohoto provozu je linka 10, kde jezdí tzn. "DUO" - tramvaj s diesel motorem. Ve městě jede klasicky jako tramvaj, po železnici jede na zmíněný diesel motor. Na té železniční trati jezdí společně s vlaky.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/nordhausen_2013/index.html
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=W51LYLWa1dE&feature=youtu.be

Omh, krasný report, super foto jako vždy i video, mohlo být trošku více toho duocombina, škoda, že já nemám tolik času cestovat. Ta stará Gotha, to je nějaká objednaná jízda nebo něco podobného?

M2359: Děkuji. Bohužel v roce 2013 jsem tam byl na krátké návštěvě o víkendu, při cestě z Kasselu. Ale v roce 2011 jsem projel i linku 10 s DUOCombino.

Nordhausen 2011
foto: http://omh86.cz/mesta/nordhausen_2011/index.html
video: http://www.youtube.com/watch?v=cecYEW5I83M

M2359: Gotha ev. č. 65 (černá) je tzn. Partywagen. Na fotce zachycen náhodou, šlo o nějakou objednanou jízdu.

Ahoj,
Pražské 15 T v Číně?
http://usa.chinadaily.com.cn/china/2014-02/17/content_17287666.ht m

Pozdrav z Plauen,
Daniel

Den otevřených dveří v Rostock se nekoná.
Důvod je ten, že ty nové tramvaje ještě nemají Zulassung. Vossloh musí ještě dodat nějaké podklady. Právě veřejné představení nové tramvaje mělo být smyslem DOD.

Ad Kt4daniel: Ve vláknu "Nové tramvaje" se to probíralo již před měsícem (6.3.) - koukněte do archivu. Zopakuji odkaz na článek na Novinkách: http://www.novinky.cz/ekonomika/329577-v-cine-zacala-jezdit-prvni -tramvaj-v-licenci-skoda.html

Omh:díky moc, to je přesně co jsem potřeboval vědět, jak je ten agregát vevnitř řešen, pěkné video i foto, díky moc i za onfo o Gotze65 :-)

U-Bahn in Frankfurt na povrchové trati narazil do zarážedel a vykolejil. 10 zraněných včetně řidiče (47 let). Příčina se vyšetřuje, policie se zatím domnívá, že šlo o zdravotní indispozici řidiče.

http://www.bild.de/regional/frankfurt/frankfurt-am-main/ginnheim_ u-bahn_entgleist-35388928.bild.html

@ Cogwheel:
Děkuji za tuto informaci a odkaz!

Vinnytsia

Tak tohle už je celkem Ukrajina "západního" stylu. V těchto tramvajích najdete bezplatnou wifi, v ulicích květinové záhony, a také chodníky a vyšrafované přechody pro chodce. V provozu jsou vozy KT4SU, B4 Karpfen, Be 4/6 Mirage. Linkové vedení čítá 5 linek, kdy od nádraží vede centrem města hlavní trať a ta se následně dělí na tři větve.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/vinnytsia_13/index.html
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=tpUBhuSmQ4g&feature=youtu.be

Omh: vozy jsou v neuveritelne dobrem stavu a to na tom plakatu vypada jak RT6 :-) Do ted jsem nevedel, ze stare vozy z Curychu jezdi prave na ukrajine a v tomto meste, peknej report.

M2359: Děkuji.
Co se týče RT6 - je namalovaná na zdi ve vozovně. Dříve byla v červeném laku, nyní je v modrém laku
ANo, vozy jsou v dobrém stavu. Nyní probíhají ve vozovně modernizace vozů KT4.