Stanice metra v severokorejském Pchjongjangu:
http://www.lidovky.cz/foto.aspx?r=ln_zahranici&c=A140409_113530_l n_zahranici_msl&foto=MSL4fdc08_P201312130129801.jpg

Kolem novin se shromažďují i v Číně a Japan, a povinně. Jde o obsah. Ale co tam jede za soupravu. Vyrobeno/vyvynuto/kdy/kde poprvé nasazeno.

-> Borovička
Tu soupravu jsem taky nerozluštil, proto jsem odkaz na fotku umístil sem... Jinak shromažďování u novin je zřejmé i na dalších fotografiích. Jak to ale chodí v Číně a Japonsku, zatím netuším

Kupodivu shromažďování se a čtení se je tradice: A pak konfucioismus a oddannost státu (třeba s rudou hvězdou pěticípou - v Číně je to stále státníznak ,-). To je tam základ.

(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)

Souprava se nápadně podobá berlínské...zřejmě výprodej https://www.google.cz/search?q=metro+berlin&source=lnms&tbm=isch& sa=X&ei=c6FFU_r3Haqq7Qbhk4DAAw&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAg&biw=1680&bih =906#q=metro+berlin+train&tbm=isch&facrc=_&imgdii=_&imgrc=glkuEct d4G2GeM%253A%3BHBwdjuyB1bg5qM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.railway-te chnology.com%252Fprojects%252Fberlin-u-bahn-upgrade%252Fimages%25 2F9-kleinprofil-train.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.railway-techno logy.com%252Fprojects%252Fberlin-u-bahn-upgrade%252Fberlin-u-bahn -upgrade9.html%3B500%3B302

Pár fotografií z výletu na Kavkaz:

Wizzair létá levně z Katowic (PL) do Kutaisi (GE), takže ještě zastavení ve výlukovém GOPu:
Od mé návštěvy v roce 2010 se mnoho opravilo (i tratě i vozy). Vozový park se obohatil o ojetiny z Frankfurtu nad Mohanem a Vídně. Mezi zastávkami Ruda Południowa a Bobrek Osiedle Pod Brzozami jezdí linka 10, obě konečné jsou řešeny úvratí – pendluje tu souprava Konstalů 111N.



Tbilisi, Gruzie

Toto město s cca 1 150 000 obyvateli je již od roku 2006 bez povrchové elektrické dopravy. Městskou dopravu tu zajišťuje metro a maršrutky. Maršrutky se však podařilo integrovat, platit se v nich dá „kartou na metro“ a všechny jsou vybaveny GPS, takže je sledována jejich poloha a na některých zastávkách je i informační panel s odjezdy. Síť je však stále neskutečně nepřehledná. Metro tu bylo otevřeno již v roce 1966, a to spíš jako politická věc. Dnes má 2 linky – Gldani-Varketili s 16 stanicemi a Saburtalo s 6 stanicemi. Metro není zrovna moc dobře trasováno, a tak na delší lince stačí čtyřvozové soupravy a na kratší lince dokonce soupravy třívozové. Zajímavostí je, že mezi stanicemi Delisi a Važa-Pšavela se jezdí jen jedním tunelem. Vlak z centra skončí na demisi, zajede na obrat, vjede na druhou kolej, nabere lidi a „zacouvá“ do konečné stanice Važa-Pšavela. Zpět jede přímo do centra. Vozy Ež3 i 81-71 jsou modernizovány a podobají se pražským modernizacím – rozsah modernizace je však menší než u nás. Lze potkat i nemodernizovanou 81-71, ale již výjimečně.






Čiatura, Gruzie

Toto horské hornické město má okolo 20 tisíc obyvatel. Mívalo více, ale těžba manganu už není tak protěžována. Toto město je známé hlavně pro svoji unikátní síť lanovek. První byla otevřena v roce 1954. Síť velmi chátrá. V minulosti tu jezdily i trolejbusy československé výroby. Trolejbusová trať vedla až do sousedního města Sačchere. Dnes již nemají mikrobusy s vyjetím okolních kopců problém…

Jerevan, Arménie

Hlavní město Arménie má přes 1 200 000 obyvatel. Kromě metra tu jsou zastoupeny i trolejbusy, které představují nejpomalejší druh městské dopravy. Hlavní přepravní výkony zajišťují minibusy (mnoho z nich je z Číny v rámci jakési pomoci) a mikrobusy (maršrutky). Metro (otevřeno v roce 1981) je vedeno vyloženě debilně, odnikud nikam, jezdí tu jen dvouvozové soupravy a ty bohatě stačí. Metro má 10 stanic. Jednu stanici obsluhuje pouze pendl – trať do této stanice vede přes zhlaví depa a samotná stanice je jednokolejná. Vozový park tvoří jen čelní vozy 81-71, některé jsou modernizovány. Vstup přes turnikety pomocí žetonů. Z trolejbusové sítě zbylo torzo, funguje zde asi 5 linek. Vozový park tvoří jednak několik 14Tr, pak nové trolejbusy LiAZ a také ojetiny z francouzského Lyonu. Tramvaje tu nejezdí již 10 let, tramvajové tratě však také nikam pořádně nevedly.

To Arménske metro dáva tušiť ako by asi vyzeralo aj v Bratislave, ak by sa vybudovalo z Petržalky po Kamenné námestie (na ďalšiu stavbu by neboli peniaze). Dvojvozové súpravy by kapacitne stačili, možno trojvozové v špičke každých 10 minút aby to nevyzeralo tak blbo. Cez víkendy a sviatky ale iba dvojvozové v 20 minútovom intervale.

Ano, u Kimů jezdí tramvaje z Prahy a metro z Berlína. Ale to je snad známý fakt
http://www.pyongyang-metro.com/metronews.html

Tehdejší SSSR: Metro do každého města a tramvaj do každé vesnice

Blava a metro: Za komanče to byl myslím téměř slovenský národní zájem, v Prahe metro bolo a Bratislave nie

(Příspěvek byl editován uživatelem ptakopysk_perry.)

Dovolím si přidat několik fotek z našeho devítidenního výletu po krásách Polska:

Czestochowa, 29. 3. 2014

Zajímavostí je jednosměrná linka číslo 2, což jsou vlastně zkrácené jedničky do smyčeky Raków, Dworzec PKP (voz foto), ze smyčky pak odjíždějí již jako linka 1. Na jedničce a dvojce soupravy Konstalů, na nové trati nové vozy s tím, že o víkendu, kdy jsme zde byli, na trhačce, jež zde jsou zřejmě kvůli pauzám na všech linkách byla souprava Konstalů.

Gdaňsk, 30. - 31. 3. 2014

Zde Konstaly pomalu dožívají, již jich mnoho nejezdí. Jezdí na plážové lince 8, dále na linkách 3 a 5 + v pracovních dnech ještě jako sóla na lince 10. Nasazovány jsou více modernizované soupravy, některé staré byly venku i na celodenních pořadích, ale byly jimi obsazeny takřka všechny trhačky uvedených linek.

Elblag, 31. 3. - 1. 4. 2014}

Zde právě probíhala výluka trati od vozovny do centra, takže na jedničce pouze dva vozy v intervalu 24 minut. Jinak jezdilo 15 sólo Konstalů a 4 nové vozy, včetně oboustranného na fotce. Staví se tu nová trať, Düwagy všechny odstavené ve vozovně, nejezdil bohužel žádný

1. 4. 2014 - Grudziadz

I zde probíhá výluka, takže zde jezdí jen jedna linka od nádraží na Rzadz. Vypravenost 7 vozů při intervalu 10 minut, sedmá souprava jezdí cca od 9:00 do 18:00 hod. Venku byly 3 soupravy Konstalů v 4 Düwagy.

2. 4. 2014, Toruň

Zde se prohání samé Konstaly, některé hezky modernizované. Opět výluka, na trati v centru. Na lince 1 a 5 jezdí dvojčata, zbytek sóla s tím, že na trojku vyjíždí minimálně na odpolední špičku tři dvojice a sóla se odstavují na smyčce Motoarena. Tam se také odstavuje kde co, dopoledne zde bylo k vidění až devět vlaků zároveň, odstavuje se tu i přes noc. Prý se mají v brzké budoucnosti dodávat nějaké nové vozy.

3. 4. 2014, Bydgoszcz

Opět samý Konstal, pouze dvě nízké tramvaje. A zde kupodivu nebyla žádná výluka! Za návštěvu určitě stojí trať přes Babia Wies.

4. 4. - 5. 4. 2014, Szczecin

Zde nám úplně nevyšlo počasí, leč co jsme chtěli, se sluníčkem máme. Souprav Konstalů jezdí málo, v pátek jich bylo venku sedm, v sobotu o jeden více. V pátek městem jezdily navíc dva ceduláči. V industriálním prostředí se krásně výjimaly. A opět výluka.

6. 4. 2014, Gorzów wlpk.

Zde v provozu pouze Düwagy, Konstaly jsou odstavené ve vozovně. V neděli bylo venku celkem deset vozů, po třech na každé lince s jedním navíc na jedničce. Zaujalo nás, spíše tedy zneklidnilo, že si na některých křižovatkách tramvajáci nedělají nic z návěstidel a jezdí úplně v klidu na stůj, na stůj projedou celým vozem a vůbec je to netrápí. Rovněž jízdní řád zde je opravdu informativní, když jsou schopni z konečné odjet tři minuty podjetí, nebo třeba pro změnu ujedou babičce, která nestihne nastoupit. A to stojí na zastávce už při příjezdu tramvaje.

Toť vše z mého fotospamu

Velké dík za pěkné reportáže Zdenda999 a Adam_z_prahy.

Reportáže Kavkaz od Adam z prahy i Polsko od Zdenda999 - fakt pěkné díky.
Zdendo řekl bych - report bez závad.
No a přidám dvě nalezenky z mého archivu.Konečná pětky,Warszawa červenec 2011,jen mobilem.

Adam z Prahy: Jak to myslíte, že není šťastně trasováno metro v Tbilisi? Nikdy jsem tam nebyl, jen se ptám. Podle obrázku to nevypadá nějak děsně: http://www.besttbilisihotels.com/images/Tbilisi%20map%203.gif

A ani ten Jerevan mi nepřijde tak děsně trasovaný. (minimálně ta delší linka).

Pesimista: kde se nachází místo na fotce ve Varšavě?

Náhradník a pesimista: Není to Metro Mlociny?

Je to určitě metro Mlociny. Škoda, že už tam nejezdí Konstaly 13N...

K tomu metru v Tbilisi a Jerevanu:

Metro zkrátka nevede do sídlišť (jen na jejich okraj) a nespojuje nejdůležitější místa. Dlouhé mezistaniční úseky jsou i v centrech těchto měst, což městům s milionem obyvatel také neprospívá.

V Tbilisi to metro vede alespoň "podél města", což mu určité množství cestujících zajišťuje. I to, že tam jsou 2 linky, přispívá k většímu využití (možnost přestupu bez nutnosti dalšího placení).

V Jerevanu je to o dost horší. Tam je většina sídlišť od metra daleko.

Nedokážu to ale úplně vysvětlit. V Jerevanu je i údajně odpor ke všemu státnímu a majitelka hostelu, ve kterém jsme bydleli, má fóbii z eskalátorů, takže metro nepoužívá. Ale to se týká snad jen jednotlivců.

Podobná situace je třeba v ukrajinském Dnipropetrovsku. Tam je taky problém, že je metro krátké a stanice hodně hluboko.

Využití takovýchto meter snižuje i absence přestupního tarifu. Než platit maršrutku + metro + maršrutku, je lepší platit jen jednu maršrutku.

Modernizovalé soupravy metra v Tbilisi a Jerevanu se mi vcelku libí dokonče víc než modernizované pražské
81-71M. To jejich řešení interieru na mě působí lepším dojmem než ty z Prahy.

A ještě bych se chtěla zeptat jestli skutečně v Jerevanu vysílá to legendární radio Jerevan?

pro zajímavost
http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=591536

Je to určitě metro Mlociny. Škoda, že už tam nejezdí Konstaly 13N...
Já jsem jednu dovjici 13-tkového Konstala ještě v roce 2012 na Mločinách stihnul...

Na kterých linkách v Budapesti jezdí trojičky T5?
Díky!

T5C5 v trojiciach jazdia na linkách 1, 1A (špičová posilová) a 14. Mimochodom sa teraz prerába trasa jedničky, ktorá sa má predĺžiť po Rákocziho moste do Újbudy. Navyše dojazdila linka 17 v Óbude, pričom trasa má byť od Margitinho mosta predĺžená na Baťányho nám.
Novinky z BP: Po otvorení novej trasy metra M4 bola menšia reorganizácia dopravy. Zaviedla sa nová víkendová linka 48, zredukovali sa metrobusové linky. Po dokončení vyššie spomenutých stavieb a dodaní nových vozidiel sa plánuje veľká reorganizácia električkových liniek.
Plánuje sa aj kompletná rekonštrukcia tretej linky metra a predĺženie štvrtej trasy na Bosnianske námestie.

Odpoved meho budapestskeho kamarada:
Hello,
triple T5C5s are avaliable on line 1 every day and line 14 on working days. Line 1 is running on a shortened section nowadays because track mainanance and line 14 will run with triple units just from depot Angyalföld to Káposztásmegyer between 10.05 and 09.06 becouse track maintanance will applied here, too.
Bye,

Heilbronn

Z Karlsruhe se můžete dostat regiotramem do nejrůznějších měst v okolí, např. i do Heilbronnu - linkou S4. Mj. Samotná linka S4 dosahuje délky kolem 150 km. Výhodou je, že regiotram jezdí i centrem měst, tedy nastoupíte na pěší třídě v Karlsruhe a vystoupíte na pěší třídě v Heilbronnu. V samotném Heilbronnu navíc v prosinci otevřeli novou linku S42, plnící funkci tramvaje a spojující nedaleký Neckarsulm. Na této lince jezdí nové soupravy Bombardier Flexity Swift.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/heilbronn_13/index.html
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=m_6vO_Ok2OY&feature=youtu.be

Jak je to tady s nástupištěm? Ten vysoký peron je jen pro část soupravy?

Z Heilbronnu mám zajímavou publikaci s historií MHD ve městě, kde je karikatura staré ošklivé tramvaje, jak jí předjíždí moderní trolejbus a jak se jí občané vysmívají. Za několik stránek je podobná karikatura na téma ošklivého zastaralého trolejbusu a končí to reklamou "Straßsenbahn kommt wieder" ...

Jak je to tady s nástupištěm? Ten vysoký peron je jen pro část soupravy? - ten peron je přesně pro jednu soupravu tvořenou tříčlánkem, na snímku není souprava ještě najetá ve stanici

Bylo by hrozně legrační mít někde místo sklápějících schůdků zvyšující se nástupiště.

K čemu je určena tato tramvaj?

Měřící vůz

T_m: Ano, vysoká část jen pro část soupravy. V nízké části je i zastávka autobusů.

Jmb: za mě takto stanicovala v zastávce a podle mě se nevejde k vysokému nástupišti celá, i kdyby popojela... jako je tady: http://omh86.cz/mesta/heilbronn_13/index.html#PC196194-1p.jpg

Omh - celá se nevejde, ale všechny dveře pro cestující se k nástupišti vejdou

Náhradník: Píšou tam, že služební vůz, druhý podvozek je z vozu metra typu D.

Путеизмеритель znamená zcela přesně měřič koleji, tedy jedná se o měřící vůz.

Fotky a základní informace o provozu tramvají z loňské návštěvy Almaty - bývalého hlavního města Kazachstánu.
http://mhdcr.biz/tram/almaty/tram,fotky-almaty.htm

(Příspěvek byl editován uživatelem Tonda_ježek.)

Ty lyropantografy jsou úžasné ...

Tonda_ježek:
Pekné, len mne 1021 a 2017 príjdu ako T3 a nie T4. Však aj v DDR mali zopár T3...

errata nie 2017, ale 1027... nechápem ako som mohol spraviť taký blbý preklep

dopravopat: Děkuji za upozornění, asi máš pravdu. Osobně to na pohled nepoznám. Ale část vozů byla odkoupena ze Schwerinu a Chemnitzu, kde T3 byly.

Ad Náhradník: Je to metro Mlociny,omlouvám se že jsem to neuvedl rovnou.Se zájezdem jsem bydlel kousek od stanice.

Ve velikonočním TV zpravodajství mě zaujaly zprávy z Jeruzaléma, kde reportér stál u tramvajové trati. To je docela potěšující, že v Jeruzalémě už také mají tramvaj: http://www.urbanrail.net/as/jeru/jerusalem.htm

Info na anglické wikipedii...

Jeruzalém tram wiki

Tel Aviv tram wiki

Náhradník:
http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_Jerusalem
Tá Jeruzalemská tramvaj je teda riadny unikát. Podľa Wiki tam jazdia tramvaje s neprestrieľnými sklami na salóne cestujúcich a rovnako sú zosilnené aj bočnice vozidla. Paradoxne čelné sklá nie sú neprestrieľné a už došlo k incidentu keď nejaký magor rozbil okno kameňom. Zaujímavosťou je aj to že trať má stúpanie až 9 %, nečakal som že bude práve tak vedená, rovnako premávajú súpravy dvoch vozidiel, čo dá dĺžku 65 metrov. Rovnako stojí za zmienku že pre tramvaj postavali aj nový 360 metrov dlhý most s najväčším rozpätím 160 metrov v rokoch 2005 až 2008 a to za 49 miliónov €. Pre porovnanie nový Starý most v Bratislave a celá prvá etapa vrátane estakády Artmedia (ktorá už vyrastá), reko Štrúovej ulice a trate až po Bosákovú má stáť 75 miliónov €. Koľko z toho je most samotný neviem. V Jeruzaleme požadovali ortodoxní židia rozdelenie interiéru vozidiel na časť pre mužov a časť pre ženy, čo ale najvyšší súd označil za protiprávne, vylobovali však to že tramvaj nepremáva počas šábesu a cez pár sviatkov. Negatívom asi bude že po spustení premávky zrušili alebo skrátili 54 autobusových liniek a ľuďom pribudli prestupy. Záverom je pozitívne že tramvaj využívajú tak Židia, ako aj Arabi, Kresťania a všeobecne turisti. Či je takýto pohľad tramvaje ako "mierotvorcu" propaganda alebo nie posúdiť neviem.
http://www.timesofisrael.com/trains-bikes-and-shoppers-the-quiet- unification-of-jerusalem/

Novinka z Poznaně. V provozu je i RT6 číslo 401 po modernizaci.

Přátelé, neví někdo, v kterém roce byly vyřazeny Miskolcké KT8 ev.č.212 až 217, popř. kam byly prodány? Díky

Kde jste přišel na to, že byly vyřazeny? Nějaký zdroj?

http://transphoto.ru/list.php?t=1&cid=206

Stále jezdí. Modře podbarvené znamená, že proběhla modernizace. Teď to jsou KT8D5R. V čem ta modernizace spočívala ale nevím.

Hm, 6 dveřové bengáli byly pouze 4ks, vše Debrecín.
5 dveřové nebyly v Budapešti.

Tuto stránku s fotkou KT4 jsem objevil na facebooku. Je to v němčině, neví někdo o co jde? Díky za info.

Náhradník: Jde o petici na zachování ex berlínské tramvaje, která sloužila filmařům a 16 let hnije v nějaké zahradě.

Tramvaje v Amterdamu / Amsterdamse tram

Tramvaje v Amsterdamu jsou az na linku 5 jednomerove. Na lince 5 se nasazuji vozy 11G (dvousmerove vozy 12G)nebo dvousmerove vozy Combino.

pokracovani s Amterdamu

Posílám pár obrázků ze stockholmského metra, nejprve z nejstarší zelené linky:




Pak z převážně skalních stanic modré linky:

Masinka: Na předposlední fotce zelené linky je zastávka Globen. To vedlejší nástupiště obsluhuje tramvaj (součástí linky Tvärbanan)...

Tak ještě pár snímků Tvärbananu:

Pánové, tuší tu někdo, jak je na tom tunel zvaný tramvaje v Edinburghu? Poslední zprávy hovoří něco o téměř připraveno, zkušebních jízdách a že by už pomalu měly zahájit provoz s kaštanstvem.

Edinburgh by snad měl začít fungovat těsně před nebo na začátku prázdnin ... oficiální stránky dopravce říkají dokonce už 31.5.:
http://www.edinburghtrams.com/news/tram-launch-date-announced

(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

DOD Poznaň - nová vozovna
Facebúúk