V Rakouském kurýru a posléze i na internetu se objevila zmínka o výstavbě trasy U5 ve Vídni ze začátkem v roce 2018. Odhadované náklady na celkovou výstavbu a úpravy tras ca 1 mld Euro


Ze stanice Elterleinplatz by následně měla U5 být prodloužena na linku S45 Hernals.

Petanecek:
Takých mapiek som už videl plno, aj v bezplatných plátkoch Heute a Österreich. Drobné rozdiely boli, napr. U5 mala ísť na Neuwaldegg, teraz je vedená viac severne, z Karlsplatzu má byť predĺžená ďalej (tuším sa spomínal St. Marx). Jediné čo je všade rovnaké je fakt že U5 "zdedí" úsek U2 medzi Rathausom a Karlsplatzom a U2 sa pošle na Wienerberg.

To Dopravoma: Já též, ale nemuseli to vidět ostatní lidé. Proto to sem dávám, neb pochybuju, že v Phe či v ČR se dostane zadarmo Heute resp. Österr. Proto to sem uvádm jako informativní leták, resp. obrázek. Neb i v Rakousku je stejný bordel jako v ČR. A za pár let se může porovnávat výsledek tohoto obrázku vůči realitě.

Chabarovsk

Síť je poměrně jednoduchá, ale linky jsou dost dlouhé (např. linka 1 měří 15 km).
V provozu RVZ-6, 71-605, 71-608, 71-623, 71-134A a jeden vůz 71-132.
Nevím, nakolik je to běžné, ale za 1 den jsme viděli dva odtahy zdechlin a zažili jeden výpadek proudu.
Před konečnou Chimfarmzavod je splítka přes most, předjízdná kolej je ale až za touto splítkou směrem do centra (a tedy asi 200 m od smyčky).
Splítka byla kryta návěstidly ovládanými přes kolejové obvody. Jedno návěstidlo stále ještě svítí :-)
Linka 3 je zrušena, ale to člověk zjistí až na místě, všechny plánky (včetně těch v tramvajích) jí uvádějí jako provozní.

Koho zajímá MHD v Severní Koreji, tomu doporučuji mrknout sem. Ostatním se omlouvám za spam.

Zdravím, pokud si v Berlíně koupím jízdenku na tarifní pásma A-B-C mohu na tuto jízdenku cestovat i tramvajemi po Postupimi, která se nachází v pásmu C? Díky

V Lipsku mají brousící vůz. Kdo je jeho výrobcem?

Bart: Oni sami, dnes je z toho samostatná firma HeiterBlick (předpokládám, že to je taková obdoba ostravské Ekovy). Původně byl i v osobní dopravě.

Aha, já jsem myslel, že je to ojetina, ale nevěděl jsem odkud...

Tenhle je, jak bylo zmíněno, z HeiterBlicku (bývalé ústřední dílny lipského dopravního podniku, poprvé se projevily nad rámec běžných generálek výrobou LeoLinerů, dneska už vyrábějí spolu s VosslohKiepe mechanické části tramvají pro Hannover (TW 3000) a Bielefeld (Vamos HF)). Jinak je poté, co tento obor opustil před mnoha lety Schörling Hannover, největším světovým výrobcem tramvajových brousicích vozů firma Windhoff.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)

5092 byl prototyp modernizace T4D, kromě zástavby Progressu od Cegelecu jako náhrady trakčního měniče od Kiepe, obzvlášť zajímavej je tím, že je to wana a tedy snad celosvětově jedinej nízkopodlažní brus. Většinou jezdí v PX s brousícím/trolejměřícím vozem 5091...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Cilelis: Ano, je to tak. Jestli tam jedeš na výlet na jeden či na víc dní, tak se vyplatí koupit si na každý den Tageskarte Berlin ABC za 7.20 EUR, která platí v Berlíně, Potsdami, Strausbergu, Woltersdorfu i Schöneiche. Tam všude jsou tramvajové provozy. Asi to víš, ale pro jistotu.

Tageskarte není 24 hodinová jízdenka, ale jízdenka pro daný den (s tím, že je možno ji použít do 3:00 po půlnoci).

Kdy jedeš do té Potsdami? Můžu ti tu leccos ukázat nebo říct, stejně tak v Berlíně. Pokud máš samozřejmě zájem o setkání (ani nevím, jestli se známe).

Straßenbahnfahrer: děkuji moc za odpověď, kdyžtak se domluvíme přes e-mail.

Pár fotek postupimských tratí. Ty koleje jsou tak bezvadné, že bych je žral.
Na většině semaforů čeká volno dostatečně dlouho, než tramvaj odjede ze zastávky. Mnohé semafory jsou navíc koordinovány se zavíráním dveří. Jakmile začnu zavírat dveře, vyšle se signál do signalizace a dostanu bez čekání volno. To má výhodu, že je jedno, zda lidi nastupují rychle nebo dlouho a volno mi neuteče, ani když na někoho počkám.

Straßenbahnfahrer: Měl bych dotaz k této fotce: https://www.k-report.net/discus/obrazky/73/17/957317.jpg
Co znamená ta žlutá značka se šipkou a písmenem U?
Dost podobných značek jsem viděl i v Berlíně.

Tipuji Umleitung Objížďka

B01: To je objížďka (Umleitung). Nikoliv U-Bahn :-)

Tady na té fotce máš objížďku pro kola, je tam symbol jízdního kola:

Smyčka Viereckremise. Černobílá tabulka se šipkou dolů znamená,že je zakázáno přestavit výhybku koly

Ta výhybka se projíždí po hrotu? Takže je zakázáno ji říznout? Nějak jsem to nepochopil...

Straßenbahnfahrer:
Ďakujem za fotky aj popisy, človek môže iba zaplakať nad tým ako to majú v germánii vyšperkované. Aký traťový interval zvláda tá preferencia? Od istého bodu by pre cestnú dopravu neostal čas v križovatkách.

Bart: Já bych to chápal tak, že se v každým případě přestavuje tágem nebo přes kontakt/rádiem/whatever

Bart: To je výhybka z TOHOTO obrázku, pouze jsem ji vyfotil v protisměru, abych vyfotil tu tabulku. Ta výhybka se přestavuje normálně elektricky a pojíždí se proti hrotům. Za normálního stavu se tudíž neřeže. Ta cedulka je pro mimořádnou jízdu v protisměru, např. kdyby bylo ve smyčce nutno šibovat nebo nakuplovat jiný vůz apod. Couvající vlak nesmí výhybku rozříznout, ale musí si ji před sebou přestavit, aby nedošlo k rozříznutí.

V Praze platí obecně, že se uzamykatelné výhybky nesmějí řezat, aniž by pro to byla nějaká návěst (tabulka). Jednou jsem měl s kolegou v Praze sněžný pluh (spec.tramvaj) a museli jsme vymést i smyčky a z té smyčky pak zase vycouvat na hlavní trať. Pozoroval jsem kolegu, který couval z krabičky, jestli zastaví a výhybku před sebou přehodí. Kdybych ho byl na to neupozornil, tak by ji řízl a mohl by ji tím poškodit. Z toho je vidět, že řidiči v Praze o tomto ustanovení předpisu D1/2 povědomí moc nemají. Třeba by jim tahle návěst pomohla si to včas uvědomit.

V Praze jsem pozoroval jinou specialitu: Nad některými výhybkami visí v protisměru obdélníková návěst "stůj", která má řidiči říct, že nemá přes tuto výhybku vůbec couvat, bez ohledu na to, jak jsou jazyky postavené. Tahle pražská specialita nemá nic společného se zákazem řezání, ale s tím, že pražské koleje a srdcovky jsou z jakéhosi bláta a jsou tak sježděné a vyčvachtané, že kdyby se po nich jelo v opačném směru, mohlo by se díky deformaci materiálu vykolejit.

dopravopat: To ti takhle nepovím, ale občas zastaví i v Potsdami tramvaj na semaforu.

Straßenbahnfahrer: A neznamená to ve skutečnosti výhybku s volnými jazyky?

Straßenbahnfahrer:
Na tých fotkách vidno že cesty sú dosť prázdne. Takmer žiadne autá a pod. Podľa EXIFu boli fotené v pracovné dni, časy sú rôzne. To sú tam vždy také prázdne cesty? Alebo je občas niekde aj kolóna gumokolov v dĺžke aspoň 15 ks?

S4991023: Ne, to je typická značka pro zákaz přestavení výhybky koly vozidla. Používá se i v Berlíně. V Potsdami ani žádná výhybka s volnými jazyky není.

dopravopat: Od třetí do předposlední fotky jsem ty fotky fotil všechny během jednoho kola cca mezi 12:22 a 13:10, takže asi byli všichni na obědě :-) V té době ten provoz může být slabší, ale Potsdam je hlavní město Braniborska a mohu tě ujistit, že provoz tady je a že ty tramvaje jezdí i dost plné. Ale ne tolik dopoledne ani kolem poledne. Dnes odpoledne kolem 14h jsem byl tak plný, že jsem některé lidi musel nechávat na zastávce. Automobilové dopravy je tady taky dost, ale ty přetížené tahy nejsou rozlezlé do celého centra, ale je to několik hlavních ulic, kterými není vedena tramvajová doprava. Ta je záměrně vedena jinudy. Řekl bych, že je to rozdíl oproti Praze. V Praze je IAD rozlezlá do všech ulic v centru, všechno stojí, jak auta, tak tramvaje, viz Karmelitská, viz všechna nábřeží, viz Holešovice atd. V Potsdami má doprava koncepci. Jsou tady ulice, které jsou určeny té hlavní automobilové dopravě (neznám odbornou silniční terminologii - prostě ty ulice hlavně pro auta) a pak ulice, které jsou ureny k městskému životu, pro pěší, pro tramvaje a maximálně pro slabou místní IAD. V těch druhých ulicích žádné kolony nejsou, protože je to udělané tak, aby se jimi nikdo nikam nedostal. Čili jen ten, kdo chce do té ulice, protože tam má start či cíl. Tramvaje v Potsdami nejsou auty téměř vůbec zdržovány. Buď jsou vedeny ulicemi, kudy současně není vedena ta hlavní IAD nebo jsou s ní vedeny souběžně, ovšem zcela odděleně. V Potsdami se preferuje způsob vedení tramvajové trati na jedné straně ulice, což má řadu výhod (mám se o nich rozepisovat?), s otevřeným svrškem a výrazně odděleně od IAD. V tomto směru se během posledních desetiletí udělal velký kus práce. Jsou tak vedeny nejenom všechny nové tratě (někde i prostředkem ulice, ale výrazně odděleně), ale některé tratě byly ze středu ulice přeloženy na bok a něčím odděleny. Mezi Hauptbahnhof a Alter Markt se vedle staršího mostu postavil ještě jeden nový, na který se přeložila tramvajová a autobusová doprava se společnými zastávkami. Podobně se to pro tramvaje udělalo s tratí na Alt-Nowawes. Těch tratí, které se přeložily na jednu stranu a oddělily je ale víc. U brány Nauener Tor (17.fotka) by takové řešení vzalo ulici historický ráz, proto se tam radši zakázal průjezd IAD bránou, čímž ulice ztratila význam pro ty, kteří by jí chtěli projíždět. Jsou dvě ulice, Berliner Straße a Zeppelinstraße, kde se jezdí společně s auty, ale přestože zejména Zeppelinstraße je hodně frekventovaná, nedochází tam k žádným kolizím a překvapivě ani zdržením. I v Potsdami ale tu a tam dochází ke zpoždění, a to jednak kvůli semaforům a jednak kvůli množství lidí. Ne všude je preference. Nebudu proto tvrdit, že je Potsdam tramvajový ráj, ale řeknu jen, že je to město, kde se s tramvají velmi dobře jezdí. Těm, co dělají dopravu v Praze, bych doporučil navštívit Potsdam jako město se smysluplnou a promyšlenou dopravní koncepcí, aby viděli, že existují i jiná řešení, než vedení tramvajové trati na vyvýšeném šedivém pásu prostředkem komunikace. Mnohá zdejší řešení by se dala v Praze použít.

Straßenbahnfahrer: Já jsem ale mluvil o tom červeném terči "proti srsti" v Praze.

S4991023: Aha. To taky ale není ten případ. Pokud si dobře pamatuju, v Praze byly pouze dvě výhybky s volnými jazyky: Sjezdová výhybka za nástupní (smyčkovou) zastávkou Nádr.Braník a ve smyčce Vypich. Už si tím ale nejsem jistý, zvlášť tou druhou. Ta místa by ti řekl někdo znalý pražské kolejové sítě. Normálně na trati ani sjezdové výhybky volné jazyky nemají.

Straßenbahnfahrer: To je jasné, že to není U-Bahn. Co by taky dělal U-Bahn v Postupimi, navíc v Berlíně má U-Bahn modré cedule, ale právě tady těchhle žlutých cedulí jsem v Berlíně viděl poměrně dost, tak mě zajímalo, co to je, Umleitung mě nenapadlo.

A ještě bych reagoval na příspěvek 376: Myslím, že to je hlavně tím, že v Česku nemají lidi ve vedení měst "koule" na to, aby zakázali vjezd autům tam, kam tramvaje smí.
Třeba v různých rakouských městech jsem viděl silnice postavené výhradně pro autobusy MHD zatímco auta byla navedena na "tranzitní" silnici (případně auta jen jednosměrně, ale MHD obousměrně). O omezeních v centrech měst nemluvě.

Schwerin

Město ležící v severní části Německa, ve spolkové republice Mecklenburg-Vorpommern, s přibližně 90 tisíci obyvateli na rozloze 130,46 km². Městskou dopravu ve městě zajišťují 4 tramvajové a 14 autobusových linek. Délka tramvajové sítě dosahuje cca 21 km a používaným rozchodem je 1435 mm. Pro československé tramvajové nadšence je Schwerin zajímavý především díky zdejším vozům ČKD Tatra T3D a B3D. Ty byly dodány v letech 1973 až 1988. Dodávky tramvají ČKD Tatra nebyly zrovna nejrychlejší, a tak provoz tramvají Gotha byl ukončen až v roce 1988. První nasazení vozů T3D a B3D bylo na lince 2.... Celý článek ► http://mhd86.cz/2014/07/04/tramvaje-ckd-tatra-ve-schwerinu/



Foto: http://omh86.cz/mesta/schwerin_13/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=Wo21CuKI36c

Straßenbahnfahrer: Už delší dobu žádná taková výhybka v Praze neni.
Teda programově volná, vlivem technické závady se to stát vyjímečně může.

Letos nám konečně začaly jezdit tramvajky v Edinburghu. Byl jsem tam cca 2 týdny po zahájení provozu. Tady máte pár fotek:

Štěpáne, jsi druhý. Jen to zdejší "diskutující" zaplácli magdeburgem či co to bylo za díru.

Kalanis: Aby ses neposral. Štěpán se nepotřebuje s někým předhánět, kolikátý tam byl. Navíc ty jeho fotky jsou mnohem lepší a s vyšší vypovídající hodnotou.

Kalanis: tak si ty diskutére zalez do té své díry a hlavně nezapomeň být první u dveří, až ráno zase otevřou kaufland, dneska už bys byl jen x-tý nýmand v pořadí

Štěpán: pěkné fotky

(Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.)

chlapci, nechcete si poměřovat, kdo ho má většího, někde jinde?

Kalanis: Aha. Tak to jsem přehlédl. Já byl na ty tvoje fotky dost naslintanej. Edinburgh je po GOPu můj druhej nejoblíbenější provoz. :-)

Je mi jedno kolikátej jsem. Hlavně, že jsem se tam konečně svezl i osobně. Od té doby ho mám právě taky delšího. :-D

Jo, tohle by vás tu taky mohlo zajímat. Muzeum Riverside v Glasgow: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.792651570756455.1073741 843.100000348586751&type=1&l=02f9c53c2c

V pořádku. Až bude tram-putyka, fotky a zážitky nasdílíme.

Kalanis na linku píše, že fotky později a nic jsem nenašel. Jsem slepej nebo se později nekoná (krom 3 fotek z dvojité roury pod anonymem)?

Bremen

Tramvajové doprava v Brémách patří mezi nejpreferovanější v celém Německu. Síť se neustále rozrůstá, zavedena jsou preferenční opatření na křižovatkách, spoje zajišťují „dlouhé“ tramvaje v taktovém zapamatovatelném intervalu (především 10 minut) a všechny tramvaje jsou nízkopodlažní. Zkrátka tramvaje pro tohle půlmilionové město jsou důležitou páteří MHD.
Jejich velký rozvoj možná i zachránilo, že se v šedesátých letech jako jedni z mála nevydali přestavbou tramvají na U-Bahn či Stadtbahn (ač byly plány na čtyři linky metra), tím se zachovala... Celý článek ► http://mhd86.cz/2014/07/16/v-bremach-maji-tramvaje-zelenou/



Foto: http://omh86.cz/mesta/bremen_13/slides/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=imGBzE_dwmY&feature=youtu.be&list= UUWEf0VJK0b4c_BEBhFszuFQ

Omh: super, stejne jsou nejhezci ty stary kloubaky GT6N :-)Nevis kolik maji muzejnich nebo schovanych starych kratkych kloubaku? na videu jeden jeden pracovni, jeden vlek je videt odstaveny v depu. Diky M.

M2359: viz odkaz

Petrd: husty,super link, diky moc

Nedávno som bol tiež v Brémach a môžem potvrdiť že je to spičkový systém. Zaujali ma tie expresné linky, žiaľ v sobotu som sa s nimi nepovozil. Aj tak som mal iba 4 hodiny, čo bolo málo.

Pár mojich fotiek je už na imhd:
http://imhd.zoznam.sk/transport/galeria-media/update/8341/elektri cky-v-bremach.html

Spravil som ich ale viac takže bude ešte jeden update, neviem kedy. Navyše imhd sa rozhodlo fotky ešte viac upravovať, aj keď niektoré úpravy sú podľa mňa až moc (prehnaný tonemapping). Prípadne vystrihli niektoré veci ktoré som zámerne na fotke nechal (napr. označník). Osobne preferujem naturálnejší vzhľad fotiek so sýtejším kontarstom. Ak má niekto nekvalitný monitor a nevidí čo je v tieňoch tak za to nemôžem.

Ešte by som dodal že v Bremene sa jazdí cez výhybky proti hrotu do odbočky bežne 20 až 30 km/h lebo ich geometria a ovládanie to povoľuje. A to vrátane výhybiek v centre ktoré sú pojazďované cestnou dopravou. Stav tratí podľa očakávania (Nemecko), aspoň tých po ktorých som sa povozil. Preferencia samozrejmosť. Električková trať slúži zároveň ako cyklopruh, medzi koľanicami ja vyliaty asfalt, zvyšok tvoria dlažobné kocky. Pekné, elegantné a účelné riešenie. Minimálne v sobotu dopoludnia bolo plno cyklistov. Okrem toho som si bol omrknúť úsek kde je splietka so železničnou vlečkou firmy Kellogs. Tá je jednokoľajná v dĺžke odhadom asi 600 metrov a napriek rovnakému rozchodu je riešená ako viacpásová koľaj. Veľmi ma zaujalo riešenei zatrávnenia zvršku, ktoré rastie od päty koľajnice pričom uchytenie koľajnice ostáva prístupné ako na bežnom otvorenom zvršku. Zaujal ma aj samotný porast ktorý bol vysadený, nebol to totiž klasický trávnik, vyzeralo to skôr ako lesná lúka. Miestami vyrastali aj vyššie byliny, pokiaľ rástli medzi koľajmi tak dosahovali aj výšky 30 cm nad TK. Vozy si v tráve vyjazdili svoj profil. Viac o nových technikách zatrávnenia tratí nájdete v nasledovných linkoch:
http://www.gruengleisnetzwerk.de/images/downloads/effects.pdf
http://www.urbantrack.eu/images/site/publications/FinalConference /presentations/07_ASP_Grassed%20Track.pdf

Mne sa takto zatrávnená trať veľmi páči a je určite praktická aj pre prevádzkovateľa. Nepotrebuje ani zavlažovacie zariadenie (napr. zatrávnená trať v Bratislave na Záhradnickej ho má).

Čo sa týka komfortu tak lepšie mi prišli staršie vozy GT8N ktoré pri vjazde do oblúkov a prejazde výhybkami subjektívne menej "trhli" než novšie GT8N-1. A to aj keď som sedel úplne vzadu kde je najväčší previs. Zato sa GT8N pekne vlnili. Očakával som však že to bude horšie a prípadne to bude aj cítiť. Opak bol pravdou, je to ladný a dobre tlmený pohyb ktorý takmer neregistrujete a ak, tak skôr vizuálne než pocitovo bočnými zrýchleniami. GT8N-1 sedia na trati "tvrdšie" a je to poznať, menej "plávajú". Samozrejme je to stále v norme a komfortné. Pri starých GT8N však bolo prekvapivo dosť počuť prevodovku, aspoň v nízkych otáčkach pri rozjazde. Občas som mal pocit že bolo cítiť ako zabeajú jednotlivé zuby. Neviem či to ide na vrub veku alebo konštrukcii vozidla, nebolo to ale nepríjemné, len mi to pripomínalo dvojosáky (aspoň čo sa zvuku týky). Zaujímavo sú v Bremene riešené aj plošiny pre vozíčkarov, ktoré sú v podstate "výťahmi", celá podlaha vo vozidla pri dverách klesne o 10-15 cm a vysunie sa iba krátka nájazdová rampa. Keď sa vozíčkar na ňu presunie bez prekonávania väčšieho stúpanie, tak sa celá podlaha dvihne. Videl som to v GT8N-1 a rovnako aj na jednom kĺbovom autobuse, kde bola atypicky pri 1. dverách a nie ako je u nás bežné že až za prednou nápravou.

Jak to vypadá v Bratislavě u hl.n., jezděj tam už zase tramvaje? Když jsem tam byl před rokem (nebo před dvěma?), tak tam byla výluka

ad Dopravopat: Ta tebou popisovaná splitka v Brémach dle fotky vypadá, že električky by chtěli pokračovat spíš po vlečce jedna rýha od vykolejení vedle druhé

Jarmil: Možná se už dočkáme. Výluka začala v listopadu 2011.

Nakoľko idú voľby tak trať na HLST asi budú chcieť spraviť v provizónom režime aby mohol primátor pred voľbami strihať pásku. Grc...

Mayg - električky tudy jezdí "po hrotech" - je to ve směru Weserwehr, tj. pravá kolej těsně za zastávkou Europahafen, takže vykolejení určitě

Díval jsem se na návrh nové tramvaje Škoda pro Bratislavu. Nebylo by lepší pořídit tramvaj NGT D8DD? Tato je sice o cca 2 metry kratší, ale má méně článků... Musel by se jinak uspořádat interiér a dosadit více dveří... Ještě by se použila skříň s větší šířkou...

Náhradník: jistě že by to šlo, problém je, že toto nevyrábí škoda...víš co tím naznačuji...

nešlo, do krajních článků už víc dveří nacpat nejde - překáží vnitřní podvozky. Spíš by šlo něco a la brémské GT8N-1 (patery dveře, krajní články navěšené na prostředním), ale je nutné mít síť připravenou na provoz vozů se vzdáleností otočných čepů 7,5 metru, jinak se ten druhý pár dveří do krajních článků nevejde (viz 8NGTW Kassel/S Frankfurt/NGT8 Düsseldorf).

Dopravaopat: Co si pamatuji z lonska, tak mi stav až tak tragický nepřišel. Ano na dvou místech chyběla kolej, ale nic to by T3 nezvládla .
Oprava asi brzo začne ne? když v jiném vlákně jsou už kolejnici v obratišti připravené

Myšlím ze v CZ a SK západní výrobci tramvájí nemájí žádnou šanči v VŘ. Což je škoda :-(.

Myslel jsem přední dveře užívat i pro cestující ne jen pro řidiče. A dozadu by se také jednokřídlé vlezly.

Když by se začaly do ČR dodávat zahraniční tramvaje, tak by všichni začali psát, proč se nedodávají tuzozemské tramvaje ...

Náhradník:
NGT8DD je pekná tramvaj, bral by som radšej ako 29T/30T. Ale ak už snívať o inej tramvaji do Bratislavy, tak jednoznačne Avenio nasledovnom prevedení:
šírka 2,5 metra (možno 2,55 po vzore Avenia pre Haag ak by to šlo), dĺžka 36,85 metrov (prípadne 35 s užšími dverami pri čelách), štvorčlánkové, osem dverí v bočnici po vzore prevedenia pre Mníchov. Obojsmerná verzia by ich mala spolu 16. Nad podvozkami interiér 2+2, oproti každým dverám veľký nástupný priestor. Pri jednosmernom prevedení možno sklápacie sitzle, pri obojsmernom prevedení dvere. Celkovo 64 miest na sedenie, z toho polovica na podeste. 29T a 30T bude mať interiér nad vnútornými podvozkami v podstate rovnaký ako má Avenio nad všetkými. Jednosmerné Avenio by malo ešte zopár sitzlov miesto jednej búdy vodiča, takže počet miest na sedenie podobný ako pri 29T/30T (69/52).

Pre porovnanie:
http://skoda.cz/cs/produkty/tramvaje/forcity/tramvaj-29-t/Content s.3/0/349AFDE4667B69962F84696554C74ECF/resource.pdf
http://skoda.cz/cs/produkty/tramvaje/forcity/tramvaj-30-t/Content s.3/0/F49347265B465C18E5BCAE341EE70B14/resource.pdf
http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDoc uments/en/rail-solutions/trams-and-light-rail/avenio-muenchen-en. PDF
http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDoc uments/en/rail-solutions/trams-and-light-rail/avenio-den-haag-en. PDF

http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/avenio- takes-a-bow.html
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/first-siemens -avenio-presented-to-muenchen.html?sword_list%5B%5D=avenio&no_cac he=1

Keby som mal možnosť ovplyvňovať podmienky tendra, tak napíšem ich na mieru vozidlo koncepcie Avenio. A je mi jedno aký výrobca by vyhral a dodal takú tramvaj. No ale keby bolo keby... Dúfam že Škodvky 29T/30T budú pohodlné, spoľahlivé a bez väčších detských chorôb.

9001:
No uvidíme, Belfi chce podpísať s Investorom zmluvu o dočasnej rekonštrukcii s tým že Investor prispeje sumou 500 tisíc € na opravu. Ja by som s investorom nič nepodpisoval a nebral od neho ani cent, lebo najlepšie by bolo vypovedať s ním celú zmluvu a ten jeho megalomanský zámer konečne hodiť do koša. Akonáhle investor do reko trate niečo dá, tak sa zhorší pozícia mesta pri rokovaniach a keď bude chcieť vypovedať zmluvu.
A ono sú na HLST už koľajnice? Ja viem iba o VUIS paneloch ktoré sú tam už dosť dlho.

Náhradník: Občas mi tihle měli tu tramvaj opravdu prolézt... Jakákoli tramvaj je stejně slepenice ze celé Evropy.
Třeba mě dostalo, že na SORech jsou panely made in SRB .

Stejně jako Škoda auto. Třeba 40% dílů je z ČR, ale za to těch 40% dílů najdeme i ve všech ostatních vozech koncernu...

Zdravim. Nevite prosím někdo Aktuální stav vozového parku tramvají v Vídni??