ad P2:
a tenkrát, ta fa Müller & Kapsa nebo kdo most stavěl, to museli být géniové! stavěli most na koňský povozy a on vydržel 100 let i 50 let provozu těžkých trolejbusů! jak to tenkrát sakra dělali?!?

ANO,ANO,ANO, jak to dělali?
POCTIVĚ, ty woe Nekradli do svých kapes, prostě když se něco dělalo, tak se to dělalo pořádně, ona, když byla celá Moskevská v kostkách, tak hrbíky měla, to jo, ale ne pár měsících provozu, víme?
V září jsem psal na magoš, že už jsou na mostě vyjeté koleje, poslali mě do prdele, do slova a do písmene, ať si jdu dělat legraci někam jinam. Možná na ten popud tam někdo vysypal dvě kolečka šmandy na celej most. Psal jsem to i tady a přešlo se to mlčením, tak jsem dál neprudil


a toto jsou nádherné blafy:

Rudolf Kejzlar z oddělení realizace a kontroly staveb technického úřadu magistrátu ale říká, že nikdo neví, jak k potížím mohlo dojít. „Podkladem je beton, technologické přestávky byly dodržované, konstrukční vrstvy jsou podle projektu. Na mostě je ale obrovské zatížení dopravou,“ uvedl Kejzlar.

Zdroj: http://plzen.idnes.cz/wilsonuv-most-plzen-uzavirka-oprava-zvlnena -silnice-vozovka-p6d-/plzen-zpravy.aspx?c=A150128_153139_plzen-zp ravy_pp


Jedno z vysvětlení by podle něj mohlo být, že po rozšíření chodníků teď mají auta a trolejbusy místo původních tří jízdních pruhů na mostě jen dva. „Teď se jezdí jen v jedné koleji,“ nabízí jednu z možných příčin vymačkané dlažby. Ale jasno bude podle něj skutečně až na jaře.

Kromě podélných kolejí se v mostu objevují i větší vymačkaná místa před semaforem ve směru od nádraží ke kruhovému objezdu. Je to v místech, kde pravidelně zastavují trolejbusy na červenou.

Kola busů působí právě v těchto místech na vozovku stejnými silami jako v zastávkách. Tam také brzdí a rozjíždějí se. „Kostky v zastávkových zálivech jsou ještě navíc zalité cementovou hmotou, ale i tak se musí velice často opravovat,“ podotýká Luděk Kejzlar z technického úřadu magistrátu.

TY WOE, KEJZLARE, voni tam trolejbusy asi začali jezdit až loni po rekonstrukci, že? jak vůbec může někdo vypustit takový blaf z úst?


Dneska jsem říkal Pavlovi, že jsem četl zpověď židovského vězně z Osvětimi, při vší úctě!
A vyprávěl, jak české vězně hlídali polský kápa a co to bylo za swině.
Když někdo večer po večerce promluvil, zakašlal, musel stáhnout gatě a dostal 15 ran na holou zadnici dřevěnou holí. Většinou nešťastník při čtvrté a páté ráně omdlel bolestí.

Bylo by dobré se zamyslet, zda li by se to nedalo uplatňovat v našich alespoň plzeňských podmínkách.
Ten most NĚKDO zkurvil, tudíž potrestat - a důrazně, pro výstrahu ostatním! Nové divadlo má vážné technické problémy. NĚKDO pochybil - potrestat, třeba pětadvacet bejčákem na holou a veřejně, jinak se nehneme z místa někam k lepšímu.


a je zajímavé, jak se naše odporníková jednička M_l zde na téma koleje na mostu ani nenamáhal vyjádřit

(Příspěvek byl editován uživatelem libor hh.)

Mám takový pocit, že mého dávného mládí se dlažba usazovala do písku. Dnes se usazuje do štěrku, který se možná ještě velmi málo hutní. Ale to je můj pocit ...
Vzpomínám si, jak jsem vídal dlaždiče, že když položili dlažbu, tak po tom skákali takovým tím strojem, co jsem mu jako dítě říkal Hopkirk a Ukrajinci mu dnes říkají Jaba Dnes to u dlaždičských prací většinou vidět není.

Ono se stačí na ty dlážděné silnice jenom podívat. U silnice dělané za první republiky (nebo ještě dříve) jsou kostky pečlivě poskládány do kleneb a těsně uložené jedna vedle druhé, navíc je vozovka klenutá a svažuje se ke straně. Pak se stačí podívat na zadláždění zastávek z 21. století: kostky jsou ledabile volně naskládány od sebe tak daleko, že by mezi nimi prolez jezevec a už po půl roce se viklají, voda z vozovky neodtýká, vsakuje se mezi ně ...

Těch možností zamezení kradení je spoustu. Ale aby opatření bylo funční musí být dostatečně jednoduché. Napadá mě třeba opatření Ruského cara Petra Velikého: "Kdo ukradne ze státní kasy více než je cena jednoho metru provazu, tak ten bude na tom provazu oběšen." Počet obyvatel Česka by výrazně poklesnul.

Jo, přesně, třeba silnice u Besedy je ještě dlážděná dřív - spáry minimální. Když se samozřejmě nechá spára centimetr a vysype se štěrkem, tak ten se časem musí rozdrtit od těch vibrací a je to v prdeli...

Nehledě na kvalitu té dlažby samotné, zase jsem minulý týden viděl čím mají vydlážděné chodníky v německu ve Friedrichu (žulová dlažba, ale horní hrana rovná), pak když člověk vidí tu hrbolatou píčovinu co cpou na chodníky tady, tak to by je taky nakopal........ Holt socky zůstanem za každou cenu.

Nehledě na kvalitu té dlažby samotné, zase jsem minulý týden viděl čím mají vydlážděné chodníky v německu ve Friedrichu (žulová dlažba, ale horní hrana rovná),
Tohle mají i v Bělorusku, kde chápou, že chodník není překážková dráha a má se po něm pohodlně chodit. Ostatně - stačí se zeptat kterékoli slečny či paní, jež nosí podpatky, jak se jí chodí po Plzni...



(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Myslím si, že netřeba do Německa, stačí se podívat, jaké mají chodníky v Praze a pokud chcete ukázku hodně rychle bez výletu, podobným stylem jsou vydlážděné pruhy mezi dlaždicemi u BCB na Anglickém nábřeží, tak že to jde i v Plzni, když se chce.
Navíc plzeňské chodníkové kostičky usazované do štěrku mají ještě tu výbornou vlastnost, že se poměrně snadno vyviklají a pak se v podstatě z nenadání rozpadne celá plocha chodníku. U té pražské se dlažba začne rozpadat jen tehdy, když je porušen okraj a začíná se rozpadat od kraje, který přestane být uzamčen.

MMM to je oMMMyl, bavíme se dlažebních kostkách, ne o dlaždicích. To je technicky zcela odlišná věc, ač na první pohled podobná.

H_k: když člověk vidí tu hrbolatou píčovinu co cpou na chodníky tady, tak to by je taky nakopal........ Holt socky zůstanem za každou cenu.

Tohle není o žádných sockách. Dlažba, která se používá na povrchy v centru města je volena na základě požadavků památkářů. Historické jádro je městskou památkovou rezervací a tudíž je jejich stanovisko závazné. Počátkem 90. let se opravila Smetanova ulice, ve které je dlažba hladká a pro chůzi mnohem příjemnější, ale jeden z předních plzeňských odborníků památkové péče kdysi prohlásil, že to samé, co vzniklo ve Smetance se už nesmí nikdy připustit... Kočičí hlavy jsou problém pro chodce i pro cyklisty, ale dělat se s tím moc nedá.
Dlažba okolo BCB už do památkové rezervace nespadá.

Libor_hh: je zajímavé, jak se naše odporníková jednička M_l zde na téma koleje na mostu ani nenamáhal vyjádřit

Když sem na téma mostu napíše někdo něco, co stojí za reakci nebo alespoň za přečtení, tak se "budu namáhat". Zatím se tu jen na základě jednoho článku v internetovém deníku (jehož informační hodnota je sama o sobě problematická) plácá jeden blábol přes druhý a nikdo vlastně ani nestojí o to vědět, jak se věc má doopravdy, protože by to nejspíše nabouralo jeho zaryté přesvědčení. Takže jestli má někdo pocit, že ví přesně, co je příčinou poruchy Wilsonova mostu na základě toho, že přes něj párkrát za den přejede, tak ať u toho zůstane. Ale vyjadřovat se k tomu nemusím. Já si raději počkám na to, až se zjistí, kde se skutečně stala chyba.

ANO,ANO,ANO, jak to dělali?
POCTIVĚ, ty woe [happy] Nekradli do svých kapes, prostě když se něco dělalo, tak se to dělalo pořádně

Stejně jako dnes, tak i před sto lety byly firmy kvalitní a méně kvalitní a investoři ochotní za tu kvalitu zaplatit a ti ostatní. Říct, že "tenkrát" (a kdy to vlastně je?) se dělalo "poctivě", je naprostý blábol. Varujícím příkladem je zřícení stavby obchodního domu v ulici Na Poříčí v Praze způsobená šizením materiálu a zkracováním doby stavby pod limity technologických lhůt. Proti 46 mrtvým není pár propadlých kostek skutečně nic. A když si pořídíte domek ze třicátých let, tak si můžete být téměř jisti, že ty na první pohled bytelné a "poctivé" zdi jsou ve skutečnosti duté a vyplněné starými hadry. Tlak na cenu byl v době hospodářské krize značný a nesrovnatelný s poměry v naší "krizičce" posledních let.

Pro mě jako občana města je podstatné to, že most je v záruce a tudíž mě oprava jeho závad nebude stát ani korunu.

ANO,ANO,ANO, jak to dělali?
POCTIVĚ, ty woe

Nevěřte všemu pane kolego. Leplácky se projektovalo a stavělo v 19. století i za první republiky...

ML:
mě by spíš zajímalo jak je to s tou cenou. když jí někdo stlačí o cca 28%, opravdu to ještě může postavit kvalitně?

znamená to, že bude na nákladový ceně, tj. bude žít rok o chlebu a vodě, ale bude mít hezkou referenci? opravdu taková referenční zakázka za ty nevydělaný peníze stojí a vrátí se to v jiných kšeftech, notabene pro veřejnej sektor?

nebo je skutečnej náklad ještě o 10% níž a stavební fy tudíž i přes takovouhle slevu vydělají na normální živobytí?

a nemusíme se hned bavit o tom, že někomu vyšly testy na zhutnění materiálu atp. - v době Karla IV. dnešní technologie neměli, sázeli do malty natvrdo uvařený vejce z Velvar, amatéři, a vidíš, ten most přes některý větší opravy třeba po povodních tam stojí dodnes už přes 600 let. (čímž ovšem neříkám, že by se vejce měly dávat do betonu i dnes, nevím který kraviny se chytneš )

není to divný, že dnes po tolika letech se dělají chyby, který by už měly být dávno vyřešený, popsaný, zdokumentovaný a víme jak se jim vyhnout?

ad Martin_l:
Když sem na téma mostu napíše někdo něco, co stojí za reakci nebo alespoň za přečtení, tak se "budu namáhat". Zatím se tu jen na základě jednoho článku v internetovém deníku (jehož informační hodnota je sama o sobě problematická) plácá jeden blábol přes druhý a nikdo vlastně ani nestojí o to vědět, jak se věc má doopravdy, protože by to nejspíše nabouralo jeho zaryté přesvědčení.


článek pouze upozorňuje na fakt, že se vozovka propadá a jsou tam vyjeté koleje po 8 měsících provozu.
jestli tam někdo povídá bláboly, tak tam odpovídá pan Kejzlar:

Rudolf Kejzlar z oddělení realizace a kontroly staveb technického úřadu magistrátu ale říká, že nikdo neví, jak k potížím mohlo dojít

a pan Pavel Šindelář:

Technický náměstek plzeňského primátora Pavel Šindelář potvrdil, že o potížích s vozovkou na mostě vědí.



Jinak Tě mohu půjčit včerejší MF Dnes, je to tam přes půl stránky, tento deník je také neseriózní???
Nedávno jsme tady diskutovali, že se v Plzni staví špatně a Ty jsi to sám připustil, že bse tak děje. Tak neser s odpovědí

Zatím se tu jen na základě jednoho článku v internetovém deníku (jehož informační hodnota je sama o sobě problematická)

Nikdo z nás neví, proč se kostky propadají, FAKTEM je, že je to špatně.....zase.....po kolikáté už???

Pro mě jako občana města je podstatné to, že most je v záruce a tudíž mě oprava jeho závad nebude stát ani korunu.

A hlavně, milá Leštičko, tuto, co jsi napsal, tak za to bych tě dal pětadvacet ran bejčákem na holou zadnici, protože to je názor par excellence ( čti pár exeláns - vynikající )

silnice se bude muset přinejmenším předláždit, tudíž částečně nebo úplně uzavřít a opravit. Ty jsi už nepamatuješ na ucpané ang. nábřeží a Americkou???
Kdo to odnese a bude trpět? Obyčejní obyvatelé města Plzně. Pro mě jako občana města je podstatné to, že most je v záruce a tudíž mě oprava jeho závad nebude stát ani korunu.
Pro mě jako občana města je podstatné to, že most je v záruce a tudíž mě oprava jeho závad nebude stát ani korunu.

Ať je ten článek jaký chce, faktem zůstává, že na mostě jsou vyjeté koleje. Netrvalo to ani rok.

Myslím že je druhořadý jakýkoli exkurz do minulosti. Špatně je to teď a není to první dlážděný most v česku. Problém s kolejemi je jistě dávno vyřešený a mělo se tedy aplikovat příslušné řešení. Různé energie a tlaky se dají poměrně jednoduše spočítat. Pro jaké hmotnosti vozidel se počítalo zatížení vozovky? Proč se pořád dokola řeší stejné problémy?

Není to první pokažené stavba v Plzni, naopak v posledních letech se těžko hledá stavba, na které by nějaký problém nebyl. A jelikož společným jmenovatelem všech staveb je město,zadlužené zbytečnou megastavbou vozovny, viděl bych za tím tlak na minimalizaci nákladů.

PS: Most sice v záruce je, ale to dálnice D47 u Ostravy taky. A nikdo se k opravě nemá. Já bych to s tím placením zatím tak růžově neviděl.

Koleje na mostě > Je to jasné, koleje na mostě už byly a vytrhaly se. Takže tyhle se přeci budou trhat taky ne ?

A pokud koleje způsobují brzdící trolejbusy, tak je řešení jednoznačné - oprat řidiče ! Trolejbus je dopravní prostředek zelený, zelená evropská a je o pohybu, nikoliv o stání, neřkuli brždění. Takže aby se tu někdo choval protievropsky, to si tu v Plzni, hlavním městě ostudy, trpět nebudeme.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.)

Martin_l:
Pro mě jako občana města je podstatné to, že most je v záruce a tudíž mě oprava jeho závad nebude stát ani korunu.
Tohle ti poradili u ŘSD?

Tady jde o to, že před více než 100 lety se dokázaly stavět mosty aniž by někdo uměl pořádně počítat statický či dynamický zatížení mostu, o vlastních frekvencích a podobných jevech ani nemluvě. Dostupná technika byla minimální, materiály a technologie jsou dnes také úplně jinde. O něčem co bych nazval "znalostní báze" použitých postupů a funkčních řešení napříč světem ani nemluvě. A přesto je problém opravit jeden blbej most.

Martinmarilynmanson:
Ostatně - stačí se zeptat kterékoli slečny či paní, jež nosí podpatky, jak se jí chodí po Plzni...
Přesně. Ono se stačí v létě projít v lehkých botách - to tepřiv noha cítí, že je ta dlažba křivá jak prase, spáry že by se tam vešla další kostka a ještě musí dávat sakra bacha, aby se nepřerazil o nějakou vystouplou dlaždici / poklop.

O té debilní módě jménem hydrant vprostřed chodníku ani nemluvě. To zas nějakej debil projektant byl asi v júesej. Nebo že by za tím stála nějaká iniciativa za práva psů? Jinej význam než terč k vyprazdňování to nemá.

Tady jde o to, že před více než 100 lety se dokázaly stavět mosty aniž by někdo uměl pořádně počítat statický či dynamický zatížení mostu,

Taky občas některý spadnul a mimo jiné čelily několikanásobně menšímu provozu než dnes...

M_k:
A nejeden vydržel v mnohanásobně hustším provozu, než na který byl konstruován, dodnes! Zato mosty na D47 jsou po asi 5 letech v havarijním stavu. O expertech z firmy Bógl & Krýsl, kterým padají mosty jako hrušky ani nemluvě (Studénka 2008, D1 - Žilina - Košice a Vilémov 2014 + lávka v Olomouci 2007) ... špatný stav dálničních mostů na zpackém pražském okruhu a dalo by se pokračovat dál ... prostě 21. století po Česku ...

Tom120: Nadzemní hydrant je lepší, než ty podzemní, v zimě nezapadá sněhem, je lépe vidět a hasiči nemusí tahat tolik vercajku, nikdo na něj nezaparkuje auto..

v zimě nezapadá sněhem
Zato komplikuje údržbu celého chodníku. V kombinaci s popelnicí na opačné straně zajistí neodklizení sněhu z celého chodníku.

je lépe vidět
Což je takovej paradox. Památkářům vadí kdejaká blbost a detail, kterého si málokdo všimne, ale les zbytečných značek doplněné o hydranty nikoli.

hasiči nemusí tahat tolik vercajku
Ten vercajk musí tahat stejně neboť né všude jsou.

nikdo na něj nezaparkuje auto..
Zato však pokud do něj někdo drcne dodávkou/náklaďákem, tak vytopí půl města.

A v neposlední řadě žijeme v zemi, kde se již někteří jedinci pokusili nadzemní hydrant ukrást (viz nedávno Borská Pole).

Takže nadzemní hydrant patří do průmyslových areálů (kde je navíc dostatek místa), v centru města je to jen překážející škaredý terč psů a opilců. Řadím to hned vedle různých zbytečných značek typu "Cyklisto, sesedni z kola".

Předem ještě podotýkám, že hasiči jezdí k hlášeným požárům s velkou CASkou a až případně pak dočerpávají vodu z hydrantu. Jen aby někteří šoutouši ultras nenabyli dojmu, že hasič jede k požáru sockou a jen s hadicí v batůžku.

Tím taháním vercajku jsem myslel nástavec k podzemnímu hydrantu, ten je sice v každé CASce, ale pokud je hydrant nadzemní, tak se připojí jen hadice a je to. Myslím, že požární bezpečnost je důležitější, než ztížená údržba chodníků, hlavně při větších požárech budov je to důležité, ono nějakých 8200 l vody a nějaké pěnidlo se vycancá hned a tolik 815tek už v Plzni také není, takže trend ve městech je vozit spíše méně vody a spoléhat na hydranty i s ohledem, že se řeší spíše menší požáry a dopravní nehody. Na vsi je to jiné, požár lesa se musí zvládnout bez hydrantu. Každopádně bude hůř, myslím, že nové podzemní hydranty už se v ČŘ ani nebudují, jen ty nadzemní.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Ono tady jde o to, že když se nějakých 8200 l vody a nějaké pěnidlo se vycancá, tak se pak napojí na venkovní hydrant. A tam už těch 5 s navíc při použití podpovrchového nehraje žádnou roli. Nehledě na fakt, že situace, která si žádá napojení na hydrant nastavá v centru města zcela výjimečně. Takže podstatné je, že venkovní hydrant slouží k doplnování vody, nikoli k primárnímu hašení. A to plní stejně i ten podpovrchový.

V budovách máte hydranty taky schované ve skříňce, a musíte ji nejprve otevřít a pak ještě našroubovat hadici. A to vnitřní hydranty (na rozdíl od těch venkovních) slouží k prvotnímu zásahu!

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom120.)

Asi záleží jak v které budově, moderní instalace (například Avalon Plzeň - 2007) mají hadici rovnou připojenou napevno, stačí tedy otevřít skříň, otočit kohout, otevřít proudnici a je to. Všechno jsou to požadavky ze strany HZS a vycházejí ze zkušeností, co se dá dělat..

Dlažba, která se používá na povrchy v centru města je volena na základě požadavků památkářů. Historické jádro je městskou památkovou rezervací a tudíž je jejich stanovisko závazné. Počátkem 90. let se opravila Smetanova ulice, ve které je dlažba hladká a pro chůzi mnohem příjemnější, ale jeden z předních plzeňských odborníků památkové péče kdysi prohlásil, že to samé, co vzniklo ve Smetance se už nesmí nikdy připustit... Kočičí hlavy jsou problém pro chodce i pro cyklisty, ale dělat se s tím moc nedá.
Dlažba okolo BCB už do památkové rezervace nespadá.

No oni tu socku dávaj i naproti BCB... Rovnej asfalt by byl lepší. Velkej zážitek po tom tlačit kočárek, nebo invalidi musej taky jásat... Navíc to potom většinou ani neni rovný celý jako plocha, no úžasný kouzla vznikaj...

h_k: pokud je to v rámci projektu rekonstrukce U Zvonu, projektoval to pan Lacyk z fy D-projekt Nedvěd. jistě se ti k tomu rád vyjádří, zkus ho vytočit nebo mu něco hezkýho napsat

mimojiné byl na podzim zvolen do zastupitelstva ÚMO4. pořád se bojím čeho se od něj dočkáme

A tam už těch 5 s navíc při použití podpovrchového nehraje žádnou roli.
Jestli dokážeš za 5 vteřin uvést podzemní hydrant do provozu tak jsi hasičskej bůh.
Musíš nejřív hydrantovym klíčem otevřít dvě víčka v zemi. Ty očka za který je otvíráš sou vždycky zasratý takže jen než to špičkou cajku vydloubeš tak to trvá kurva dlouho ikdyž máš grif v paži. Když už je otevřeš tak musíš vyndat špunt kterej tam je proti padání bordelu. Pak nasadíš hydrantovej nástavec a utahneš. Taky to trvá dýl než 5 sekund. Následně musíš nasadit hadici a povolit oba dva kohouty (každej je pod jednim deklíkem). Docela dost mrdačka a za 5 sekund to fakt nedáš. Nehledě na to že dost často delkíky bejvaj taky zalitý z části asfaltem nebo aspoň utemovaný bordelem a podobný srandy.
Zlatej nadpovrchovej hydrant. Sundáš víčka (který bejvaj stejně už sundaný od cikánů) nasadíš hadice roztčíš kohouty a hasíš. A to jestli se to plete nebo ne to je mi fakt úplně putna. Zatim se mi žádnej neplet ani když sem šel ožratej.

Tady máte hoši do diskuze na téma zvlněného mostu něco z qapu:
odkaz
Z fotek je vidět jak hodně je to zvlněný. To jsou mimochodem přesně ty nově nekvalitně položené kostky jak jsem o nich mluvil - každá kostka v řadě jiná - co přišlo ukrajinci pod ruku to tam vrazil, spára tak nějak na šířku násady od lopaty ...

ML: A já myslel, že snad má EHMK přitáhnout turisty. Když je přitáhnem sportem, tak proč ne? Nebo mi řekněte, když je program EHMK špatně, jak má vypadat ten dobrý? Já to sám nevím. Titul EHMK měla v historii už spousta měst, takže jak se neopičit a udělat něco co jinde nebylo?

Celý EHMK je jedna velká černá díra a obrovská žumpa na peníze. Ostuda města.

Kultůra může napsat jen nekulturní hovado.

Jen nekulturní hovado si kultůru plete s kulturou.

buďte moderní a pište cooltůra....

Co to bylo dnes ráno za výpadek, že linky 13 a 16 jezdily před 6 hod po Rokycanské k Pietasu a odtud vlevo po Masarykově třídě směr Doubravka na agregát?

Typ události Zhoršené povětrnostní podmínky
Místo Těšínská
Dotčené linky 16,13
Směr Doubravka

Dneska jezdil na 27 9,5m sor (478). Je to vůbec nízkopodlažní vozidlo?

moderní zásobování

Je to vůbec nízkopodlažní vozidlo?

U prostředních dveří má výsuvnou plošinu, po které se dá najet dovnitř. Což vím tak zhruba 14 dní.....

2takt:
že by to bylo tohle?

zas tak dlouho tam ale nelaškoval... do 10 minut byl pryč. sypač MB Vario (taková velká dodávka) právě kloubák objel a zmizel ze záběru. bylo 5:40.

pravda je, že když jsem ráno vyskočil z postele, trochu jsem se leknul, sněžení v plánu nebylo... hodiny ukazovaly 4:16.

nevím jestli silničáři spinkali nebo ne, ten poprašek na fotce se urodil během 20 - 30 minut.
tadyhle máte kameru, taxe na to podívejte.

libor:
nojo, ale projektant počítal s prodejnou mobilních telefonů a né s pekařstvím, který se musí zavážet několikrát denně! jaxi vůbec majitel baráku mohl dovolit takovou nehoráznost a pronajmout prostory pekařství?

celý minulý ODSČSSD zastupitelstvo by nejen za tohle zasloužilo pověsit za koule do průvanu, když se ten sbor nejchytřejších nebyl schopen usnést na tom, jestli po Americký pojede úplně všechna doprava nebo jen MHD. soubor debilů Pat a Mat by to nevymysleli líp

Pavel2: Ten kopec v Těšínský je hrůza chvilku padá sníh a nedá se vyjet padá mrznoucí déšť a nedá se vyjet, aspoň, že se to dá objet přes Rokycanskou.

a víš proč je Rokycanská lepší?

1 cm sněhu v Těšínské ulici a šáde trolejbusy jsou v p#či. Že by chyba v počasí?

Kopeček v Těšínské jsme se 16 sjížděli krokem cca v 5.50 h. Lidí ve voze víc než obvykle, už chápu proč.
Posláno z mobilu.

Libore a kde jinde má zastavit a zásobovat?
Když zastaví naproti v zásobovačce tak to bude nosit půl dne s tim provozem. A stejně tam nezastaví bo je plná picařů.
Nebuď nesnášenlivej zastavil ti tam na pár minut jednou. Ty tam zastavuješ celej den několikrát a nikdo ti nenadává

Když tady někdo odmítá připustit, že dodávky v zastávce nejsou příčina, ale následek, tak to budete mít holt těžký. Jakýkoli řešení problém nevyleští a poškodí to všechny, i ty, co se jich to v podstatě netýká...

Já sem takhle jednou byl v Ivanových varech vyhnán autobusákem ze zálivu když sem se jal skládat palety. Stál jsem napůl v zálivu napůl na chodníku aby se tam bus vešel aspoň nějak. Tak sem ze zálivu vyjel a zastavil hned za nim... On byl spokojenej. Teda jen do doby než chtěl odjet a zjistil že se kolem mě už neprotahne tak si počkal krásných 8 minut než bylo složeno ... málem sežral volant vzteky ale jelikož sme se závozníkem byli dva tak ani nebyl drzej


ilustrační obrázek vozidla u jedný varský vlečky-

leštit hovno je zbytečný, smrdět bude stejně furt a možná ještě víc..., jen někdo nebude chtít cítit, že opravdu smrdí.

možná by U Práce stačilo ustoupit, uznat chibu, přidělat odbočovací pruh doprava anebo aspoň ukousnout kousek chodníku, posunout reklamní sloup z betonových skruží a stvořit dlážděnej zásobovací box. protože s touhle dlouhou Dailynou asi těžko pojede do dvora, tam se ani nevotočí.

anebo majiteli nadiktovat jaký nájemce v krámu smí mít nebo kdy, jak nebo čím ho zásobovat, ale to už neběháme ani na tenoučkým ledě, to se koupeme pod ledem v zamrzlým rybníce plným čehosi a pan majitel si s městem kdykoli utře řitní otvor protože zásah do soukromých práv...

k aspektu picaři dnešní příhoda

nábřeží Denisovo u polikliniky, vozovka 3 + 3 metry, parkovací stání asi 180 nebo možná 200 cm šířky, zjednodušeně řečeno všchno špatně (no hlavně že chodci mají kde korzovat i posedávat). v parkovacím stání bílý BMW X6 (SUV jako kráva) snad 4P4 9191, pochopitelně tak 40 cm od pravýho obrubníku, z čehož plyne, že o těch min. 40 cm zúžil využitelnou šířku vozovky. naproti barevná firemní oktávka PČR v obsazení 3 příslušníků, nedalo mi abych se nezeptal jak případ X6 řešit

odpověď jednoduchá - oni tam byli za jiným účelem z Přeštic, máme se obracet na MP. na argument že MP dojíždí po 15 až 30 minutách a tyhlety prohřešky "řeší" přinejlepším 200 kč pokutou nebo obutím s podobnou sankcí je odezva srovnatelná s pokrčením ramen.

a ony se tyhlety věci hezky řetězí. zastupitelstvo vyprodukuje rozhodnutí na <|>, projektanti namalujou věc, která možná v CADu vychází přesně, ale v normálním životě je v nejlepším případě jen obtížně použitelná a MP koná pouze když má chuť a náladu, jinak přestupky nechává vyhnívat, že se vyřeší samy.

vot éto pokrok 21. století
edit: překlepy

(Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.)

Pavel2: Ono je to obecně problém, když neřekneš do telefonu že tě někdo vraždí, nebo že se někdo někam právě vloupává, tak není kam spěchat. Třeba včera, vykradené vozidlo (v cikánově), majitel čekal přes 50 minut na PČR. Nic moc.

PČR je málo početná a má hodně práce, takže permanentně nestíhá, to se ví. ale MP se většinou válí (a to se taky ví), a nikdo s tím nic nechce dělat

Na šejdru linky 16 dnes opět vůz 21Tr (487). Toto se opakuje v poslední době už po několikáté, stav kloubových trolejbusů je tedy evidentně nízký. Z 21 kloubů min. 4 nevypraveny, z toho zřejmě 1 vůz na SP a odstavená 530 (?)
Jinak 455 stále v provozu, dnes dokonce ještě na túře 12/7

1812: důvodem je mnoho odstavených vozů z legislativních důvodů. Tento stav trvá déle než měsíc. Mnohé vozy se již vrátily na trať. A mnohé další se prostě odstaví...

Martin_100:
Libore a kde jinde má zastavit a zásobovat?

Co já vím? Ono je napsané ve vyhlášce, že může zásobování zásobovat v zastávce? Jestli ano, rád se nechám poučit.

Nebuď nesnášenlivej zastavil ti tam na pár minut jednou.

hele, vole neser, ju? to je každej den desítky a desítky aut v zastávkách po celý Plzni včetně zákazu stání a a zastavení. po celý den, celý rok, víme?
ty dvě fotky jsou dnešní. cimbál z pošty je starší, ale ne moc - pozdravuj toho cimbála s modrým autem ( on tam jen zastavil )


a pro pobavení- těch fotek mám stovky

může zásobování zásobovat v zastávce?

může kdekokoli a kdykoli bo než se městapo vzpamatuje už je dávno pryč

No, cimbál z G4S i pošťák stojí hůř, než ta pekárna...

Dnes městapo (ne v Plzni) pečlivě vypisovalo bločky řidičům, kteří v ulici, kde je dost problematické rozumně parkovat, zasahovali za značku pěší zóny, jíž je ulice "ukončena". Mezitím příčinliví sběratelé nejen kovů vybílili superba a octávku o navigace o nějakých 100 metrů dál. O vandalech a feťácích raději nemluvit. :-/

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

1812, 1913: skvělé pánové pokračujte v šíření naší časové ideologie, brzy budeme rozdávat letáčky na S35, ruskou verzi v KV na nádraží a posavíme si svůj chrám

21:19

peta303:
městapo mělo za úkol vypisovat bločky, tak hlídalo, jestli někdo nezasahuje do křižovatky. až budou mít nařízeno chytat zloděje autorádií, budou se věnovat jim. a až dojde na fetky a dealery, budou se zabývat OPL

Vlasťa Lešťa má kromě špíny v hlavě i špínu za nehtama
http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/vymena-plzenskych-karet-od startovala-netyka-se-vas-20150203.html

tak co všechno mu za nehtama asi zůstalo?

Nojo, když tam nějakej cimbál neudělal místo pro pár zásobovacích aut. Doplňování bankomatů, to je další chuťovka, nikdo ty peníze nebude nosit kilometr daleko, to prostě odporuje bezpečnosti, proto se jezdí pokud možno co nejblíže.

takže se potvrzuje, že občas projektant rozhoduje o věcech, o kterých nemá ani páru... viz např. doplňování bankomatů.

takže se v roce 2005 narýsuje řešení na míru pro rok 2008 a že si tam někdo 2014 otevře pekařství nebo postaví bankomat... tak to už projektanta nezajímá, on dostal zadání a podle toho dělal

je to úžasný, kdyby si před 100+ lety tehdejší projektanti namalovali dnešní Americkou podle podmínek co byly tenkrát, taxe do dnešního dne musela minimálně jedna strana baráků zbourat, protože by ulice byla prostě úzká.

zkrátka nerozumím tomu, proč je dneska ve zvyku dělat všechno akorát, ani o cm víc. za 10 let je situace v místě jiná, ale ulice, myšleno vozovka, chodníky, obrubníky atp. je postavená aspoň na 30 nebo 50 let.

zavání to arogancí a nedostatkem nadhledu - já si to TEĎ vymyslím jak to vyhovuje mě a co bude za 40 let je mi putna

já bych se za takový dílo musel stydět...

Pavel2: Tak občas pomůže i taková věc jako oranžový maják.

nerozumím tomu, co fotka zachycuje.

Příslušníků policie ČR je nějakých 37 000 lidí a pro nutný chod by bylo třeba 41 000 (plus mínus něco). Těch je málo a tudíž toho moc nesvedou. Kamarádka u nich měla tyto vánoční svátky 2x noční službu včetně štědrovečerní noci, je tak pro představu....A byly to těžší služby než obvykle.
Doplňování bankomatů. Známý takhle jednou u sekuriťáků doplňoval jednoho silvestrovského dne různé lokace na trase Praha - Aš. Prostě 12 hodinová směna. A vždy zajel co nejblíž k bankomatu. Ono totiž nosit značné částky na stovky metrů není ten nejlepší nápad, nehledě na to, že při přepadení by mu zaměstnavatel vyčinil "proč si s autem nezajel co nejblíž?".
Karta: Nikdo nevysvětlil, proč ta karta je dražší než ve Francii, když český plat i náklady na pracovní sílu jsou zlomkem toho francouzského. Prostě zneužití monopolu. Když mi banka napaří poplatky, jdu k jiné, která mi účet vede zadarmo. Jenže PMDP žádnou konkurenci nemají.