Paul2no: Jasně, ale otázka je, jestli zadání z města znělo "chceme na tř. Míru jen 4, 21 a 27" nebo "chceme na tř. Míru co nejmíň trolejbusů, nějak to vymyslete". Samotného by mě to zajímalo, protože koordinátor není, tak konkrétní návrh relizace musí vymyslet buď nějaký úředník města (pochybuju), nebo DP.
Že schválení je na objednavateli, to je bez debat.

Ano, objednatel rozhoduje, ale DP hledá řešení, takže v podstatě objednatel vybíral ze tří variant navržených DP....

A linka 14 bude končit kde? K Polabinám nebo se vrátí na třídu Míru? BTW co trolejbusy s baterkama? Že by koncem roku 2015 další linka přes Třídu Míru a Sladkovského (jízda na baterie)?

Proč by na TM měly jezdit trolejbusy s bateriemi, když tam je trakční vedení??? To spíš třeba jednička do Dražkovic, nebo trojka přes Černou u Bohdanče...

A co bateriotrolejbusy nasadit na dvanáctku?

Pokud objednatel vybíral ze tří variant budoucího provozu na Třídě Míru, docela by mě zajímaly ty zbývající dvě varianty. Nicméně, jak jsem již uvedl. Toto řešení, které bylo nakonec zvoleno, se mi líbí.

Pokud jde o bezpečnost chodců (právě hlavně pobíhajících dětí) na pěší zóně, tak veliká šinoucí se trolejová krabice s mozkem za volantem je tím nejmenším zdrojem ohrožení. Problém bude se spěchajícími zásobovacími dodávkami (jejichž řidiči mají dle statistik obludně největší počet zaviněných dopravních nehod a opravdu se chovají v provozu velmi nehezky) a hlavně s cyklisty, kteří jsou snadno přehlédnutelní. Na pěších zónách by určitě jezdit neměli. A už vůbec ne v takové krátké, kterou budeme mít tady. Dá se přece paralelně objet jinudy bez časové ztráty. Ti, kteří povolili provoz cyklistů na pěší třídě, jsou principielními viníky budoucích nehod s chodci (jízdní kolo s ostrými výčnělky způsobuje šeredná poranění). Na pěší zóně mají být jen chodci, zásobování (striktně časově omezené) a případně právě dráha jako výrazný městotvorný prvek. Žádná jiná vozidla. Takhle se to ostatně učí na vysoké škole...

Linka 14 bude i nadále končit K Polabinám (na TM by odstavená překážela).

Zřejmě byla myšlena bateriová linka ve směru TM - Sladkovského - Sukova, ale nemyslím si, že by lidé více ocenili zastávku TM místo Masarykova nám.

Na TM se uvažovalo ještě o linkách 2, 11, 13.

Byla myšlen průjezd na baterie TM - Sladkovského - Sukova. Co chcete splašit se 3 baterko tbusy. To nemění na faktu že daná linka nemůže obsloužit zde zmiňovanou Černou za Bory, Dražkovice atd. Když na baterie jízda tak nejlépe v centru města a ne na periferii.

Dá se spojit jízda k již zmiňované poliklinice na Spravldlnosti viz linka 22 pokud bude třeba zřídit linku k poliklinice.

Ahoj chtěl bych se zeptat jak to vypadá v Pce s Vozy 14Tr(M).... díky za odpověď

Vypadá to s nima celkem dobřa . Jezdí ale jen v pracovní dny.

a na jak dlouho se tu ještě počítá jejích existence ?

Ještě tady určitě pár let vydrží... Máme jich aktuálně ve stavu 14 kusů, takže při nezměněném rozsahu provozu se tedy musí koupit 14 nových vozů, aby čtrnáctky skončily...


Kouknul jsem na pondělí a čtrnáctky pojedou takhle:
341 celodenní jednička
342 celodenní pětka
343 dělená 13
345 dělená 21
348 dělená 11
382 dělená 7
384 krátká ranní 11

díky.... no ale 375 už na linkách nejezdí ne ? nebo jsem jí aspoň už dlouho neviděl

Projdi si tady archiv. Bylo tady opakovaně zmíněno, že 375 je služební vozidlo pro preventivní postřik troleje před námrazou.
A taky existuje tenhle web: http://seznam-autobusu.cz/vuz/30992

Bateriotrolejbusy do centra a ne na periférii? A kde se budou dobíjet? To se jim má kvůli tomu na perifériích vybudovat trolejové vedení a v centru se má zrušit? A co takhle je posílat na trolejbusové linky se zajížděním do lokalit za točnou? Třeba taková trojka na střídačku do Křičně, Dolan, Živanic či Bukovky...
Pro prvních několik kusů bude dvanáctka jako smíšená linka dobrá. Když bude trolejbus zrovna v dílně, pojede autobus jako dnes.
Hlavně aby pak nakonec takový trolejbus, podobně jako patnáctimetr, netahal svůj balast celý den třeba čtyřce, protože ji zrovna jeho řidič v turnuse vyfasoval a ten vůz tam šel s ním.

S pouhými třemi vozy se toho moc vymyslet nedá. ale tady propagátorovi baterek v centru nedošla jedna věc. Totiž to, že pokud pojede bateriák třeba do Dražkovic, tak nejdřív dojede z centra jako trolejbus do Jesničánek a tedy současně s tím NEPOJEDE přes centrum autobus. Takže i cesty bateriáků na periferii sníží počet autobusů v centru.

Troje "baterky" budou těžko někomu "přidělené", když budou s největší pravděpodobností jezdit každý den to samé... Ideální by myslím byla l. 18. Dva celodenní vozy s průběžným dobíjením v úseku Jesničánky -Rybitví, závod. Cestou jen dvakrát odbočení "na baterky":-) Těch kilometrů, co v současnosti najede autobus pod trolejovým vedením je opravdu velké plýtvání penězi...

Si to představ: během 1 kola na lince 18 bude muset řidič 12x zmáčknout tlačítko dolů nebo nahoru
Uvažovat by se dalo i o lince 12, 22, 28...

Dnešní námrazová hlídka.

ad 353: Co to je na displejích? Co kdybych ten trolejbus ve 2 ráno potkal ve městě a nikdo se mi neomluvil za služební jízdu?

Vyhrabáno z archívu – řadička 730.

Jezdí ještě vůbec ta poslední b731 ?

Momentálně ne...

Jaké mají nyný uplatnění Karosy B951E v DP? Všechny zařazeny v režimu "Noční provoz", nebo se ještě nějaké drží na celodenních směnách? Resp. jak je to s jejich provozním využitím? Dnes v noci na nočních hned 55 a 60. O těch se tuším kdysi i psalo, že jsou noční, ale co zbytek?

Díky za doplnění infa.

Noční jsou 53 a 60. Zbývající jsou většinou nasazeny na dělené směny, odpolední 24 nebo ranní výpomoce.

Po osmé hodině večer je možné B 951 potkat jen na spojích, které zajišťují autobusy nočního provozu, případně na jednom kurzu linky 9 a na jednom kurzu 28, zbytek je nízkopodlažní.

...měl's na mysli, že Karosy nočních kurzů vyjíždějí na konkrétní spoje už po 17. hodině, nikoli až po 20.h ;-)

Měl jsem na mysli to, že všechny kurzy (až na ty výše jmenované), kde by mohly být Karosy nasazeny, končí do osmi hodin.

Jinými slovy tedy, že Karosy jezdí spíš na krátkých kurzech...

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)

Díky za info, jak vypadá jejich víkendový provoz? Resp. jsou přidělené dvoum řidičům nějaké vozy? Nebo je mají spíš šejdristi a noční šoféři?

Díky.

Tr_man: teď se fakt omlouvám, neumím už číst, nedošlo mi to v kontextu:-)
Karosy: oba "noční" kurzy jsou na principu dvanáctka dlouhý/ krátký týden od cca 17 do 5 hod ráno. Tedy oba karosí nočáky mají dva stabilní parťáky a nikdo jiný to nejezdí. Samozřejmě až na výjimky -dovolená, kontrolka ap. V těch případech "zaskočí" někdo jiný, ale řekněme provozně zkušenější. Jinak jsou přidělené i další devítistovky, ale jejich řidiči musí mít kladný vztah např. k děleným směnám, jelikož "vysokopodlažních" kurzů už moc nezbývá:-)

2554: si to teda představit dokážu:-D Jen by se musela upravit jízdní doba. Stačilo by ale pouze z té letecké (jízda pro náklaďák s bramborami) do normálu, který počítá se staničením narvaného vozu, když není linka alespoň v úseku Jesničánky -Globus intervalová. Taky by bylo žádoucí vytvořit reálné vyrovnávací pauzy pro případ hustého provozu. Ty současné nepokrývají při délce linky ani běžný provoz. I když s trolejbusem by se dalo oproti převodovce nějakých pár minut na té dlouhé trase vydělat. Takže v reálu asi tak, že co s tr naženu, ztratím možná zas na manipulaci se sběrači. Taky půjde o to, jak to pojede na baterky. Doufám, že ne jako šnek na dieselagregát...

Jinak vzhledem k víkendové 99% garantované nízkopodlažnosti autobusových spojů se dají Karosy o víkendech najít jenom a pouze na spojích, které na některých linkách večer jedou autobusy z nočáku. Tedy jedno kolo linky 16 ve 20.20 z nádraží, jedno kolo linky 17 v 18:05 z nádraží, dvě večerní kola na lince 10, poslední dvě kola linky 6 a něco na lince 23. Prostě co není garantované nízkopodlažní, to o víkendech jezdí Karosy (nočácké).

Už se kvůli autům v zastávkách vůbec nerozčiluju, ale tenhle umělec u nemocnice mně fakt dojal. Ten se s tím prostě vůbec nes*al.

Karosy: o víkendu je denní výprava 100% nízkopodlažní a ve spalovací převodovkově cukací trakci jen zemněplynová (provozní anomálie se můžou přihodit). Výjimkou jsou právě ty dva noční kurzy, které začínají po 17. hodině a zajišťují stabilní spoje do průmyslových podniků a mj. linku 6 s odjezdem z Dukly v cca 22:08 a z Ohrazenice ve 22:38. Pokud by se v nepracovní dny chtěl někdo svézt devítistovkou na běžné lince, tak tohle kolo na šestce téměř stoprocentně. Pouze pokud pojede noční linku mimořádně jiný řidič, může mít na všechny tyto spoje (svůj nebo oblíbený) nízkopodlažní vůz. Nejčastěji je to Renault 153, ale jen pokud je sedmistovka 129 nepojízdná :-)

Fando, takhle to vypadá pěkně napsané: 100% NP denní výprava a jen 99% NP spojů (ono to bude spíš 99,9%). To nám ty nočáky na denních linkách dělají pěkný zmatek tedy .

353: jsi rychlejší (než jsem to nadatloval) a podstatně konkrétnější v těch spojích. Parkování v prostoru zastávek je pardubická specialita. V jiných městech by to neprošlo, protože funguje systém kamera -výjezd strážníků -příp. PČR. A že jen zastavení je krutě drahé. U nás naopak klidně hlídka PČR stopne auto do zastávky, i když ministerstvo dopravy to ministerstvu vnitra z důvodu ohrožení bezpečnosti cestujících výslovně zakázalo. A vozíčkář na kasselském nástupišti má pak smůlu. I kdybych vyklopil rampu do zálivu, tak nemá šanci se do vozu dostat. Stalo se mi to už párkrát. Omluvil jsem se a odkázal ho na řidiče policejního vozu, aby si to s ním vyříkal...

Spíš 99,97%:-D V noci by ale bez problémů jezdil 15m Solaris. Ten se v denním provozu se šířkou 2,55 a nezlomitelností totiž nikam nevejde. Ani do zakřiveného jízdního pruhu na přechodu u KraKra. Do předchozí zatáčky se ale nevejde vůbec a to o pár metrů. Podélnou čáru souvislou nesmí řidič překročit rozměrem vozidla ani nákladu... Tam by měl být zakázán průjezd autobusům a ne v levém pruhu k Afi. Naprosto to nechápu, když jsou tam jediné dva bezproblémově široké odbočovací pruhy v Pardubicích, kde se vejdou i dva busy vedle sebe...

(Příspěvek byl editován uživatelem Trolejbus374.)

Karosy:
53 - noční
54 - 2 řidiči, ale jeden jezdí často dělené
55 - nepřidělená (poslední dobou docela často zaskakuje za nepojízdné nočáky)
56 - nepřidělená
57 - nepřidělená
58 - šejdry
59 - 1 řidička, ale moc často se svým autobusem nejezdí
60 - noční
61 - šejdry
62 - ranní šejdr a odpoledne často 24
129 - protekční (nebo snad za trest?)

Proč vlastně na nočních linkách jsou nasazované výhradně staré Karosy a ne moderní nízkopodlažní autobusy model Citybus/Citelis? Je to tím že Karosy mají noční osvětlení interiéru, nebo něčím úplně jiným?

Trman: 56 je sice nepřidělená řidičům, ale má dost propachtovaný kurz 805, na kterém jezdí z řádku trolejbusoví řidiči. A 129 už asi nemá perspektivu, stojí nepojízdná a k opravě se nikdo nemám...

Paul2no: jednak je v noci nízkopodlažnost více méně zbytečná a druhak to nejsou "staré Karosy", ale naopak ty nejmodernější a také poslední vysoké autobusy, které Karosa vyrobila.

353: no, co si budeme namlouvat, pro běžného cestujícího to stará vysokopodlažní Karosa je, a je jedno jestli to je řada 700, 900 nebo 950, to je pod jeho rozlišovací schopnosti.

Ad 374: Jestli někde víš o dvou bezproblémových a širokých jízdních pruzích, sem s nimi. Zúžíme je a vsuneme mezi ně cyklopruhy - brzy se dočkáš u elektroprůmyslovky!

To je spíš taková tradice, na nočáku byla dlouhodobě Karosa, a v roce 2008 dostala tehdejší posádka nočního provozu A volnou 53 jako náhradu za 99.

a je ještě zařazená ta b731? jako v provozu ?

Je zařazená, ale nepojízdná.

Paul2no: a to zase není pravda. Ve 129 se ozývají hlasy, že už se to moc nevídá, že už je to historie a někdo s tim jezdil jako malý /mladý. To se v 950 neděje.

Taky se v ní ozývají hlasy, co to je zase za krám, jak je to vysoký a že to ještě vůbec jezdí, a při telefonování si lidi stěžovali, že v tom nic neslyší...

No ve 129 se aktuálně ozývá jen hlodající koroze .

Tr_man: Taky se v ní ozývají hlasy, co to je zase za krám, jak je to vysoký a že to ještě vůbec jezdí

Tohle jsem slyšel loni v jedné znovu dočasně zprovozněné 14TrM, když nejezdily všechny 21Tr .

tak 700 jim vadí ale hnijící 14Tr ne to je zajímavé

Jirsutílek: zdravím:-) Jako kde u e.p.?:-o Se mi nezdá, že by se tam vešly 3 pruhy á 3,25m a k tomu ještě cyklo. Ovšem chodníky jsou tam zbytečně jak "šámpzelizé", tak by se mohly ukrojit a bylo by vyřešeno...

anomas 1254: tak hnijící jsou jen původní 14Tr z poslední ostrovské série pro Pce a těch už je minimum. Plzeňské "repasy" jsou karosářsky kompletní novostavby včetně rámu, takže jsou oproti 21Tr mladé a zatím trpí jen zanedbatelnou vnější korozí.

Jak "vylepšit" noční provoz? R 879 přijíždí do Pardubic v 1:19. Do 13. 12. 2014 jezdila linka 98 od lihovaru v 1:30. Po změně JŘ jezdí v 1:11, další spoj do celé oblasti Polabin, Cihelny, Ohrazenic ve 2:41.
Čímž se zřejmě vysvětluje, proč mi po nástupu do taxi řidič položil otázku: Do Polabin?

Trolejbus374: jízda pro náklaďák s bramborami

Co naložím, to vezu. Myslím, že to nebude tak horké. V úseku lihovar - Rybitví obousměrně bych mohl jízdní dobu prodávat, občas jezdím i špičkový spoj v 7:03 z Dražkovic a v Rybitví mám tak 1-2 minutky sekyru, což ještě jde. Ono se trochu obávám, že kdybys prodloužil jízdní dobu a vyrovnávačky, tak už ti nebudou stačit 2 vozy.

Trolleybus: "A skláři nebudou mít co žrát."

Ještě k rozlišovacím schopnostem cestujících. V roce 1998 DP vyjel s první svépomocně modernizovanou 14Tr číslo 334. Ačkoliv to byla děsná potěmkiáda - nový lak, sedačky a displeje, jinak všechno původní a dost strašný - tak se tím tehdy podnik pochlubil v tisku. No a tou dobou jsme shodou okolností poprvé vyjeli s opravenou 353. Několikrát se nám stalo, že se nás ptali lidi, jestli my jsme ten modernizovaný trolejbus co o něm četli v okresním plátku...

Třída Míru

http://www.ceskatelevize.cz/porady/10118379000-udalosti-v-regione ch/215411000140121/video/

čas 16:40 - 18:29

2554: na takovou vytíženou linku by se 3 baterkáče plně využily. Vytvořit ve špičce nějak pravidelný interval v úseku Jesničánky -Globus, zbytek trasy dle objednávky nebo účelnosti (Dražkovice). A zaskočit na linku může v případě potřeby i buskurz odjinud, pokud by to nějak extrémě nevycházelo. Ty tři vozy na lince by se určitě "zaplatily". Bezpečnostní 'svačinky' (nutně spojené s nabíjením) by mohly vyjít v Jesničánkách, Sluneční nebo na nádraží (opět ideální užití té "stabilně provizorní":-) troleje). Dvanáctka na baterky mi přijde s prominutím z principu Kocourkov, když už měla dávno začínat až v Pardubičkách s přestupem z tr. Ušetřené kurzy by se přesunuly do posílení kilometrově levnější elektrické trakce na dvojce. Stovky denně zbytečně najetých drahých bus-km pod dráty. Věčně jezdí poloprázdná 2 a 12 v závěsu za sebou (příp. +/- 5 minut). Je to jen o zavedení plně přestupného tarifu, jako všude jinde (označím jízdenku a jezdím do doby časové platnosti - v tom není přece žádný problém). Karty by to určitě uměly taky...

nízkopodlažní trolejbus nejezdil po Pardubicích ani jeden.

Takový krátký úvod před rozhovorem a zase nějaký blud v něm. V roce 2005 bylo v podniku už všech patnáct nízkopodlažních trolejbusů 21Tr.

Clovek mini a redaktor meni. To je tak, kdyz nedostanete clanek k autorizaci. Ne proto, ze by v tom clovek skrtal, co nepsat, ale spise korigoval bludy. Takze se pak stane ton ze laik nic netusi a odbornik se divi. Vozy 385 az 399 bych neopomel, ale problem je v tom, ze jsme se bavili o necem jinem a autor clanku si mirne upravil text omlouvam se vsem, ale za to fakt nemohu