Ad dnešní nehoda 3645 ...

Náhrada za 1641 na 382/14:

Ad nehoda: Další případ nevolnosti řidiče, 64 let.

Asparuch: Díky za fotku, pěkná. Čekáme na 1646 a Ty objevíš 1648. Jsem zvědav, kam šoupnou 1641.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Dnešní 168/11: Místo 4502 tam je 3607

Nějak se nám ty Euro 6 na 119 začínají sypat. Včera jsem viděl jeden na odtahu a druhý s námi kleknul za jízdy. Překvapuje mě také zvuk motoru. Je to ještě Iveco nebo již Cummins?

Jak se řešilo v diskuzi "Autobusy SOR", tak je to Iveco. Ale zvuk mě také zaujal. Většina výrobců s přechodem na normu E6 zapracovala na odhlučnění, jenom Sory nyní řvou víc. Navíc se jim v Libchavách podařilo narvat nový motor do staré motorové věže - neznámo jak...

Mně naopak E6ky zvenčí připadají tišší.

Navíc se jim v Libchavách podařilo narvat nový motor do staré motorové věže
Ty to formuluješ, jako by to bylo .

Tak samozřejmě to není negativní, ale je mi to podezřelé, když Iveco kvůli té E6 pojízdné chemické laboratoři přidalo svému městskému busu ještě pořádnou krosnu

Tu zmíněnou chemickou labolatoř nacpali pod zadní trojku.

Když to tak čtu, příjdou letos nějaké E6 i jinam, než do Řep? Solarisy mají nějaké zpoždění... S E6 SORem jsem nejel, Crossway, co jsem slyšel u Arrivy mi příjde neslyšitelný, nebo to řidič extrémně podtáčí, což mi v případě Arrivy zas tak pravděpodobné nepříjde. Cummins byl v případě NB CNG do roku cca 2011 (pak plynový Cursor/Tector ve všech SORech) a NB18 má v sobě Cummins pouze jako hybrid a pak jen XN 8,5. Jinak krosna u Urbana je je jen v případě Cursoru, s Tectorem mu to sluší, ještě Citaro má chemičku u E6, ale má to ladně schované, to má vypadat dobře v popisu práce, MAN, Solaris, Scania tyhle vopičárny také na sobě nevozí. Nevím, co si u záhady motoru v NB18 myslet, ale nedivil bych se, kdyby to byl Tector po tom, co se NB12 CNG dělá údajně s klackem jak bylo psáno v popisu vozu. Nebo je to Iveco SOR edition Company.

Ještě jeden dotaz k nádheře jménem 9190-bude jezdit, opraví se, nebo zruší? Dlouho jí už nevídám, ale na SA je stále funkční.

Mám obavy, že SOR už ví, že v Praze má šmitec, tak do posledních zbývajících autobusů se s kvalitou nepředře...

Mě nové SORky E6 velmi mile překvapily. Výrazně tišší než předchozí, dveře naprosto tiché (jiný dodavatel), informační systém plynulý (zřejmě jiný dodavatel?) a oproti SORkám z 1. série je spoustu věcí mnohem lépe vymyšlených (1 příklad za všechny - mezistěny a vůbec prostor dveří atp.).

Ml636: Já bych se nedivil, kdyby i nová výběrová řízení vyhrával SOR (stejné náhradní díly, praxe personálu na těchto vozech, jednotnost výhodou jak pro údržbu tak pro cestující). Jen naprosto očekávám, že každý další nový autobus bude plně klimatizovaný. Navíc na spolupráci SORu si myslím nemůže DPP stěžovat, když na již dodaných kusech bez řečí dělali spoustu úprav. Tuším, že jakýkoli nedomácí dodavatel by se na to zvysoka...

Plynulý systém už měla předešlá série (při DOD na V.A se na tom i přehrávalo video) a skleněné stěny jsou již od vozu 6751 (12/2012)

(Příspěvek byl editován uživatelem honza121.)

V Euro6 jsou ty mezistěny opět trochu jinačí. Dveře jsou od Norgrenu, mají ovšem trochu tlustší rámy, takže jsou předmětem kritiky - klidně se za to schová i náklaďák... Majitel 6898 popsal připomínkama po prvním týdnu 2xA4, ostatní se činili podobně.

Motory Iveco a Cummins jsou od jednoho výrobce - FPT International, takže se nedá přesně říct, co přesně to je.

Také jsem si říkal, že ty dveře budou činit problém.. Nešlo by dohodnout, že přední budou od K-Komponenty (nebo kdo to vyráběl) a zadní od Nordgrenu?
Bezpečnost by přecijen měla být na prvním místě.. Ale SORu bychom tu poruchovost prvních E6 SORů neměli zazlívat, od toho poskytuje přeci záruku, aby se to odladilo.

Já mám z té klimatizace husí kůži už teď. Když si vzpomenu, jak jsem nedávno jel snad vůbec poprvé klimatizovanou tramvají 15T, jak mi tam foukalo pořád odněkud za krk a jaká tam byla zima, vůbec se na příchod klimatizovaných autobusů netěším.
Nevím, co všichni pořád s tou klimatizací mají. Klimatizaci považuji za největší zhůvěřilost v odvětví chladící techniky. To je další z věcí, kterou si měli rozmazlení Američani nechat tam u sebe, a rochnit se v těch kvasinkách a plísních sami. Stejně pochcípají na obezitu, buřti.
Nepotřebnou, zdraví škodlivou a ekonomicky/ekologicky více zatěžující zemi. O kouření a chlastu se to už ví. Čekám, kdy někdo rozumný začne omezovat tohle klimašílenství.

Ml636: S klimatizací přesně tak. Plus u "nízkonákladových" dopravců hrozí (a částečně už platí), že klimatizace po čase nebude fungovat nebo ji řidiči nebudou umět zapnout.

Klimatizace se musí hlavně pravidelně servisovat, a to je drahé! To je a bude ten největší provozní problém (Jančurovo RJ by mohl vyprávět). Zaneřáděná zahumusená klimatizace udělá na zdraví víc škody než užitku. O celkovém prospěchu kdy se uměle potlačuje termoregulace vlastního těla mám taky pochybnosti.
Nakonec to skončí jako móda plyše na sedačkách (B741.1922,T6A5..), kdy se s velkým hurá o hygieně vracíme zase ke kožence nebo ještě před ní v podobě dřevěných lavic..

DPP nízkonákladovka zrovna není a i přes to si umím představit, jak ty klimatizace budou vypadat...

Zdravím, dnes jsem viděl Karosu B951 od DPP a zajímalo by mi co je to černé, čím je pod okny přelepena hrana lepených plechů a kde se to dá sehnat. :-)

Cestování MHD bez klimatizace považuji za nedostatek. Bez klimatizace v létě si už neumím představit cestu autem a o to víc doufám, že pražská MHD tento nedostatek napraví.
V kabině 15T bylo ideální, že šlo klimatizaci nastavit i na 16 stupňů a bylo jedno, že teplotní rozdíl bude i nad 10,15 stupňů .
A jezdit autobusy v Praze v létě bez klimatizace je pěkný hnus

dýpý se o klimatizace stará, 3687 i 3688 právě prošly jejich údržbou a mají nové filtry (spolumajitel 3687 je těžký alergik, takže by to poznal). O to bych strach neměl, byť je otázkou, jak moc by větší množství klimaagregátů k údržbě před sezónou ovlivnilo zatížení už tak přetížených dílen na garážích. Ale pokud budou autobusy vybaveny zároveň otvíratelnými okny a klimatizací, je to vyhazování peněz - buď pevná okna, nejlíp s dvojskly, a k nim klima, nebo otvíratelná okna.

Nejlepší otevíratelná okna s uzamčením na čtyřhran jako nouze.

Který posádky dostaly ty nové Sory na 119. myslím tím ze kterých vozů?

Co dostal ten šejdr z 6275? Řekl bych, že má nějakou B 961. Nevím přesně, zda 6358 nebo 6359

To snad ne! 111 x Sor 2015

Předpokládám vše KB

Počet obdržených nabídek = 1? To jako že se vážně nikdo jiný nepřihlásil?

To stále plyne z rámcové smlouvy z roku 2009..07/05/2015 zakázka zadána a čistě náhodou 10/05/2015 skončila smlouva.

Martin - všechno ne, letos se mluví i o odběru 12metrů, kloubáků už je relativně dostatek.

Fkam: Dobrá cesta do zápalu plic, zánětu vedlejších dutin nosních, zánětu spojivek, angín a další moribundusy.
Dnes už je známo, že kromě důkladné údržby klimatizace, by neměl teplotní rozdíl mezi vnějším a klimatizovaným prostředím, zásadně překročit 5 stupňů. Takže nařídit na sebe v létě 16 stupňů je postupná sebevražda. Jen doufám, že klimatizace prostoru cestujících nebude možná nastavit dle (ne)znalostí řidičů. Upřímně se bojím situace, kolik tramvají s příchodem nových 15T budu muset vždycky nechat ujet, než narazím na nějakou normální, ve které nikdo nebude znásilňovat a ničit vzduch, který dýchám, nějakým klimasr*čem.

Já klimatizaci v autě používám jen dle provozní příručky několikrát do roka - kvůli promazání kompresoru. S otevřenými okny.

V tejdnu byla na 168/11 několikrát SORka NB12, včera a dnes již turnusová 4502:
foto FB (Štěpán Pavlíček)

Petr_k:

No když se to vezme kolem a kolem, tak už není mnoho linek vhodných ke kloubizaci. Nejspíš dojde k přeřazení všech B741 a B941(E) do provozovny Kovošrot (maximálně nechají devítikila po SO). BTW dostane nějaké NB12 i provozovna 4, nebo je fakt jen na dožití se ciťáky?

Ml636: Karosofile, na MHD bez klímy bude nahlíženo vždy jako na socku. Tak se na ni dívají všichni kromě pár šotoušku. Snad se město a vedení DPP chytne za nos a řeknou, že klíma v roce 2015 je naprostá nutnost. A mají jí ve všech státech na západ a bohudík už i na východ od ČR.

Valis : Naprostý souhlas
Ml636: Tak to vyprávějte dnešním rozmlsaným cestujícím,ti by vám dali.Jak dlouho chcete zůstávat za světem,když už je to jinde standard.Na to prostě lidi budou kašlat a pojedou .
A zdejšími,není to tak dávno,propagovaná metoda ,,já otevřu vepředu střešní větrák tak a vzadu tak a ve voze to bude krásně větrat,, no v parnu to fouká teplý vzduch,a vůz musí být prázdnej + nesmí být ranní nebo odpolední špička při cestách na/ze sídliště,kdy jsou busy nebo tramvaje narvaný k prasknutí.
Já jsem s klimatizací po příchodu pidiSolarisů spokojen,ještě jsem se nesetkal s přechlazeným,spíš bych ještě přidal.Vždycky slýchám v létě,když tam lidi nastoupí,jak jsou rádi že utečou horku.Třeba na 291 je to teď zvlášť pro důchodce výrazná úleva proti Ikarům,když jste rozpařený od všech doktorů,z čekáren atd..
Klima v MHD na těch pár minut jízdy bůhvíjak neuškodí,jedině např.slýchám od lidí jezdící busy Příbram-Praha,kde to někdy chladí až na maximum,že je hrozný v tom hodinu cestovat tam a zase zpátky, to samý pokud jede v létě přechlazený CityElefant,,ale výhody klimy prostě převažují,když nechladí ani málo ani moc,stačí najít zlatou střední cestu...

To už je pak lepší platit auto s otevřeným okénkem než čichat bakterie z neudržované klimy v MHD
Ml636 máš recht.

Pershink - to je fakt. Na východě už mě napadají na klouby akorát 102 a 183, spíš některé KB linky by snesly i dvoukloub občas, nadneseně řečeno.

Ad berlochod 168/11 - hlavním důvodem občasného nenasazování 4502 je digitální tachograf, až pak poruchy.

PepaJahoda: Na severu Prahy kde 102 jezdí je ještě otázka, zda by se ve Starých Bohnicích na náměstí dokázal kloub otočit. Já si myslím, že nedokázal.

Valis - klima je sice bezva věc, ale - proboha - s rozumem!

Pokud by byl rozdíl max. 10 ° a obměna vzduchu, tak za předpokladu dobré údržby paráda. Ale co v našich končinách? Lze čekat neměněné filtry plné spor plísní a nějakého magora, kterého při pětatřicítkách napadne dát 18... A to už je minimálně o zdraví.

Cross - já už přechlazeným solárkem jel a dobré pro zdraví to nebylo, jak zima na záda, tak dusná "facka" při výstupu.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Od doby, co se na 101 objevují Solarisy, tak s ní v létě nejezdím, když nemusím. Hlavně po zážitku, kdy v červenci v 6 ráno v tom bylo minimálně pocitově chladněji, než venku. A to by jeden řekl, že pod 18 už to nejde. Tyče ledové, plastové sedačky ještě víc.

Jako řidič si rád nastavím tolik, kolik uznam za vhodné. Rozdíl pěti stupňů je mi k ničemu, já v horku potřebuji zchladit. Teď ve Španělsku je 38 a v autě si dám 23-22 a je to akorát.
Pro cestující by v 15T měl být automat, který sám nastaví teplotu. Žel nové 15T už v kabině neumí dát teplotu pod 20 stupňů.
Klimatizace pro cestující je už dnes standard a když autobus nemá klimatizaci, jdu raději pěšky než se topit ve vlastním potu
Minulý rok jsem v Aténách jel busem. Venku nad 35 a uvnitř tak dvacet, že si lidé dávali mikiny na sebe :-D

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Rozkňourané, ufňukané Zagorky, nic víc vám všem klimofilům nemůžu vzkázat. To je stráášné néštěstíí, ono je v létě hórko a já z toho úúmřu.

Když je déšť tak zmóóknu, rychle pryč někam do sucha, ouvej ouvej, bebí bebí.

Tohle mi připadá naprosto zbytečná debata a už se v ní nehodlám angažovat. Hlavně, až bude nějaký Velký bratr do lidí vypalovat čipy, tak si je honem nezapomeňte nechat vypálit, protože přece na západě to už dávno mají.
Zajímavé je, že se rok od roku rozumější část lidstva obrací na východní medicínu, zatímco ti "moderní" se pořád ládujou růžovým blivajzem jménem Ibalgin, bez ohledu, jak sobě ničí zdraví. Protože je přece bolí hlavička a klouby, au au au. Ale z čeho je asi bolí?!

Přátelé, třeba si do těch klimatizací zalezte a zavřete za sebou víko, aspoň od vás bude pokoj.

Ale buďte tak laskavi, neničte svým přístupem a "moderními" názory zdraví nám rozumným LIDEM, kteří se zkrátka smířili s tím, že když chodí po tomto světě, tak je tu zkrátka v létě HORKO. A může být klidně ještě větší. Karibik na vás. Jestli je vám vedro, tak chlastejte vodu a koupejte se 2x denně. Naopak vám to prospěje, protože vypotíte sajrajty, co nadejcháte mj. ze všech těch klimahnusů.
Ale to né, támhleten si musí dát kafíčko 5x denně, támhleten energiťáček a količku s... no jasně, s ledíčkem. Takže jste dehydrovaní a pak je vám hórko.
Jak říkám, vaše zdraví, také moje peníze pak na vaše léčení ze státních peněz, ale rád bych, aby mne nikdo nenutil používat něco, co oprávněně považuju za další hnůj lidstva. A to doslova. Stejně jako mě nikdo nedonutí sušit si ruce ve vzduchovém sušáku na veřejných wc. Ostatní to tam dýchají po litrech. Vaše e-coli, vaše legionella a zmutovaná chřipka. Jen tak dál. Čuňata.

Předpokládám, že když zdravotníci a meteorologové vydávají nabádají k nižší aktivitě a omezení pohybu venku (tedy pobývat v bytě, kde je chladněji), když je venku tropicky, je MHD, kde je díky větračkám-nevětračkám a tělům nalepeným k sobě ještě tepleji, tím správným krokem k utužení zdraví...
Tady je to pořád diskuse o troubě vs. mrazáku, protože když už tam ta klima je, tak se hodí naplno. Že by se nastavila tak 5° pod venkovní teplotu se moc neuvažuje... Pro tělo je to menší tepelný šok, než když chvíli fučí oknem i střechou a chvíli ne (běžný režim jízda-stání). To, že nějaký blb neumí klimu nastavit (celkem běžným jevem je řidič tramvaje s krátkým rukávem při -15° venku...) a správně používat ještě neznamená, že je to zbytečnost. Pokud budeme brát ohledy na blbce, je zbytečností i pazourek.

Jenže jak tak čtu zdejší názory, tak se hned tak správného použití klimatizací nedočkáme.
Stačí mi, jak se používá například na centrále ING/NN na Andělu, kde pracuje teta. Tam se touhle dobou chodí ve svetrech, všichni jsou tam 6x za léto nemocní.
Pohybové aktivity je třeba samozřejmě přes největší parna omezit. Jižní státy to dávno vědí, a proto se přes poledne prostě siestuje, válí se u moře a vše začíná ožívat až na pátou večerní a jede dlouho do noci. Když jsem jezdil do jižních oblastí Itálie a Španělska, bylo to běžné.
Holt kde se všichni honí po vývarech a tučných kontech, tak musí dělat do strhání. Já se s horkem a sluncem naučil žít. Nevedu sluneční brýle a nekňourám, že je slunečno a parno. Tím hůř ale snáším teploty pod 10°C, které skutečně nesnáším - ani po zdravotní stránce.

státy západního Balkánu bych rozhodně jako příklad nebral ani nedával u dýpý se správné používání klimatizace může klidně probírat na školeních (když už jsou řidiči klimatizovaných vozů zkrácení v "pitném režimu"), ale zatím vítězí §1 (nikdy se to tak nedělalo), i když už je v provozu počítám-li dobře 38 klimatizovaných vozů.

Jaká čísla budou rozdávat ČSAD Střední Čechy a Arriva Praha až dojdou k číslům, jenž mají vyhrazena pro klouby (ČSAD je u 8170 a klouby jsou od 8201 a Arriva u 9463 a klouby mají od 9501 - v obou případech moc volných čísel nezbývá)

Tam je tolik děr mezi 9001 až 9500, že se to obsadí zatím právě těmito chybějícími čísly. Pak se něco vyřadí a za znovu použité číslo se napíše malá II, pak III, pak IV....

To se mi moc nezdá, ta čísla jsou podle věku a to co chybí je povětšinou v nečíslovaných provozovnách (18ti loňským SORkám z Příbramského okresu jsou zcela evidentně vyhrazena čísla 9421-9438, jen na nich nejsou vylepena)

6332:
U ČSAD StČ předpokládám, že už je očíslováno téměř všechno a že nezvýší skokově počet svých vozidel o cca 25 - 30 ks. Takže většinou jakékoliv nové SD vozidlo bude náhrada za jiné, vyřazené. Soukromníci navíc nemají problém, na rozdíl od DPP, při zařazovéní nových vozidel použít evidenční číslo po nedávno (nebo právě) vyřazeném vozidle. V neposlední řadě je vidět, že kloubové šílenství Ropidu postupuje čím dál tím víc i do řad soukromých dopravců a v řadě 8200 je spousta volných míst.

(PS: Nejvyšší číslo u SD jsem zatím viděl 8173.)

ČSAD SČ má do září zapůjčený vůz 8100 a podle zvuku je to Euro 6. Přijde mi, že uvnitř je větší hluk než v E5, ale venku menší. Ale ta klima je tam příjemná a svezení celkově výborné. Jen se divím, že pan řidič vždy používá 1. rychlostní stupeň

Jahu: Jezdí už i 8174.

Smyslem nových čísel je, mimo jiné, i číslování vozů dle stáří (nejstarší má nejnižší číslo a nejmladší nejvyšší), kdyby se doplňovala vyřazená čísla, tato vlastnost by zmizela

Tak Stenbus na 269/13 nově vypravuje novou 1774. Oproti předchozí má pouze jiné sedačky, a je to automat. 1784 jezdí Europarky místo 1771, která šla (nebo půjde) na opravu.

pumpkin756: také jsem dnes koukal na tu 1774. Takže oni jí jen předělali na městský provoz? Je pravda, že tam dlouho nejezdila a měl jí v opatrování takový ten menší řidič.A místo 1784 koukám jezdí ta nová 1772.

6332: A pokud budou zařazeny starší ojeté vozy odjinud, na které nejsou volná ev. č., tak co...? Ať už budou očíslována na konec stávající řady nebo "do mezer", číslování podle věku bude narušeno. Nebo budou přečíslovány všechny vozy vyrobené po r. 2000 proto, že přišla ojetina z r. 2000?

Mpilat: Oni ji nepředělali, je to jiný vůz. Původní 1774 půjde na Šumavy. Ano, místo 1784 jezdí 1772. A na 269/9 bude jezdit Urbanway. MAN poté půjde na 205/1.

Rova: Dík za doplnění. Fotku 8174 už jsem na Citybusu taky viděl. Nevíte náhodou, jestli 8172 je nový vůz (druhý s tímto číslem), nebo jestli je to ten stejný v novém laku (a možná s novou RZ)?
8173 předpokládám, že je/byl jenom půjčený.

Existují i dopravci, kteří staré nenakupují a v pražské arrivě by to byl výrazný krok ku předu

Jahu: 8172

Kdy začnou chodit letošní SORáci a Solarisy?