Ares1: To jednoznačně. Kolem komína (třeba na Jilemnici) točí Lion's Coache, nejstarší vozy jezdí jen jako záložka nebo výluky.

ještě doplním na té výluce dnes toto:
2x C 954 Arriva
1x Crossway Busline
1x c 10,5 Busline
1x LC 12 Busline
1x Sor CN 10,5 Busline
1x LC 956 Kad

Ares1: Zkoušel jsem si dělat turnusy Kadu, ale podle toho, co píšeš, budou s plno chybami. Uvítám jakoukoliv opravu.

kad20142015.xlsx (94.8 k)

tak jistě.
Třeba ráno jede bus do jilemnice v 5.20 a zpět, pak letí Prahu a ve 14.30 už jede zase Jilemnici.
_Bus ráno v 5:30 do Prahy jede tam i zpět ale už v 13.35 jede točku Jilemnici, aby potom v 15.30 jel opět Prahu. Vrací se v 19:35 z Prahy.
Podobně se střídají i vozy na Dvůr Králové s Jilemnicí. Dá se říci že do jilemnice jede stejný bus jen v jednom případě.

Ares1: V tomhle přiznávám svou nevědomost, více se zajímám o dráhu, ale jak to mají řidiči s odpracovanými hodinami ? Když nepočítám nějakou přípravu busu atd. tak je to od 5:30 do nějakých 21:45 co přijíždí poslední Praha ranec hodin. To se jim počítá jen čas strávený na lince nebo od projití do projití branou KADu ?

tak takto do podrobna to nevím
Ale na Cnku se střídají ve 14:30 na autobusáku.
A na té dálce se podle mě střídají ještě před Jilemnicí. To tam totiž už sedí jiný řidič než ráno. Myslím ten Arway co jezdí v 5.30
Pokud je arway mimo a jede jiný vůz tak tomu je podobně. Jen výjmečně se střídají řidiči i s vozy.

Petr_hradecký: Urcite to nejede jeden, ten MAN uz bude nejspise na kartu a u kartovych vozu plati pravidlo max 9/10 hodin ciste jizdy a max 15 hodin v praci... U kotouckoveho jeden ridic tu Prahu klidne i dvakrat otoci viz Osnado a jeho lonsky turnus 5:35 Trutnov-Trebova ,12:20 Trebova-Trutnov,16:00 Trut-Boleslav-PRaha,19:30 Praha-Podebrady-Trutnov, tankovani Svoboda, uklid a je pulnoc... Docela se i divim, ze jim to prochazelo,ale co obcas zahlidnu tak minimalne jednou jel letos Mercedes 5:00 Trutnov-Praha a zpatky a 16:00 do Prahy,19:30 zpatky se stejnym ridicem i kdyz kazda jizda je samostatny turnus... Takze dokud neni nutne jet na kartu, da se cokoliv, jinak oficialne to ma byt takto, viz obrazek:

dzamel: Proč by nemohl jet jeden řidič Prahu dvakrát? Jedna otáčka je 5,03, BP jsou dodrženy, denní doba řízení porušena není a doba odpočinku po tomto dni není zkrácena také(je to poslední den turnusu). A to samé bylo i loni s tou Třebovou.

Sedlák: Že by například maximální délka výkonu přesahující 15 hodin a jízdou také mírně za hranou 10. Praha 8.15 a 2x Adr je sice v normě,ale na doraz, to same Praha z Paky... Upickej turnus 7 ,ten je vsak v 589 a je za hranou... Nemá cenu to rozepisovat, prostě se ptal, jak to je s casama tak jsem napsal, ze s kartakem dle 561 popř 589 a s kotouckem dva kotouče a dvě stazky jsou běžně, když to tak jmenována firma dělá tak na tom snad nebude nic tajného...

dzamel: Můžu tě poprosit o kontakt na tebe? Chtěl bych se tě na něco zeptat a tady to není nejvhodnější. Díky, když, tak mi napiš na SedlakRuda@email.cz.

Dnes na lince 308 arrivácký SOR v tyrkysovo-krémové se značkou 5E2 2137, to je novinka? Zaujalo mne, že strojek byl schovaný uvnitř palubní desky (tiskárna klasicky u schůdků).

Radekedar: To bude Sorka Z Teplic.

Dnes razie celníků na terminálu v HK proti ukrajinské lince do Plzně. Ale museli dost počkat neb měl bus 2 hodiny zpoždění. Ukrajinským řidičům to moc po vůli nebylo.
Celníci nejdřív nevydrželi válku nervů a " obklíčili" Setru od Regabusu. Když zjistili omyl tak se stáhli.
Zajímavé bylo ovšem sledovat jiné dopravce když viděli celníky postávat na terminálu. Jeden dopravce dokonce ihned opustil terminál a vrátil se až na odjezd.

Protože používali psa vypadalo to že hledají drogy.

Ares: Měl bys vědět, že z Ukrajiny se pašují především cigarety, těch drog moc ne. A pak možná nějaká levná pracovní síla od nich k nám.

ad Peoza tak to nerozporuji. Cigareta je také taková droga. Ale já jsem nekuřák takže to je mimo mě.

Ares: Tak kolem mě to jde také, ale přehled mít musíš, ne?

CDS Náchod má "novou" ojetinu - C 954. RZ bohužel nevím, barva bílá, právě teď parkuje v areálu firmy.

ad Radekedar mám nějaké tušení, ale musel bych ji vidět.
Jinak dnes jsem konečně natrefil na nové Regio Kadu. Jak někdo snad psal tak, je to běžný regionální vůz nikoliv nějaká extra výbava.
Ale na Prahu výborné auto, použitelné i na regio linky.
Zajímavá je "dřevěná" podlaha.
A dnes také na ranní lince do Prahy tříosý modrý Man(ten s RZ Plzeňska.)
Vypadá pěkně a dost nově.

Tříosý modrý Man už byl velice nouzově odchycen v úterý v Praze:

Opět další coach u kadu? To je nad jejich roční množství nových autobusů. Ne že bych si stěžoval

Dnes 19:50 triosak CDS v Letovicích na pumpě, táhnul ho nějaký moravský Vápeník...

Ve Vrchlabí došlo minulý týden k výměně infopanelu na autobusáku.
Nový je pěkný, svítí jak o život, ale má jednu chybu.
Nezobrazuje linky jiných autobusových dopravců než KAD. Ale zase zobrazuje odjezd vlaku.
Kdepak udělali soudruzi z NDR chybu?

Zdravím. Nevíte co je s 2l4 8615? Už jsem ji nikde dlouho neviděl

Co by s ní bylo? Jezdí Jičín - Lomnice.

nevítě někdo, jak cca dlouhé zpoždění mají busy mezi HK a Brnem? (z důvodu rekonstrukce silnice v Litomyšli a Březové nad Svitavou), zajímá mě to hlavně v odpolední špičce, díky

V odpolední špičce ti neposloužím, ale dopoledne včera přes hodinu, dnes zhruba 30 minut.

Podle hejtmana nyní jezdí po krajských silnicích až 17 let staré autobusy

No a já myslel, že 2015 - 1988 = 27

Mam pocit ze Renault P-transportu jezdí komerční dopravu tudíž je hejtmanovi po tom kulový

OK, dejme tomu, že se objeví pouze na komerčních linkách, nicméně jsou to linky komplexně zahrnuté do IREDO, spoje jedou v taktových časech - běžný cestující to od objednaného spoje nerozliší.

Ok ale hejtman na to nedá zřejmę ani korunu.. proto je tomu Renaultovi 27 :-)

Především by to asi měl kraj vyřešit stejně jako Ústecký kraj - všude nové busy. Jinak se KHK stane odkladištěm všeho možného, co někde někomu vyzbyde.

Bohužel, na nové busy musí být dostatečná politická vůle. Ústecký kraj to dotáhl téměř k dokonalosti, dokonce má všude low entry. Plzeňský kraj na to „má koule“, takže busy budou nové a v jednotném nátěru, o nízkopodlažnosti nevím. Liberecký kraj se vyjádřil v tom smyslu, že jim nepřijde vhodné dopravcům přikazovat, jak mají jejich autobusy vypadat, vždyť přeci jezdí i za hranice kraje. V KHK se nechme překvapit, ale osobně tomu moc nevěřím…

ad Jis to by byla největší kokotina co by mohl udělat.
Zkuste přemýšlet proč.?
Prvně tím odkráglujete malé dopravce. KAD, TAD,p-TRANSPORT apod.
Za druhé je to proti zdravému rozumu. Na konci období tady budete mít samé desetileté vozy. Nebude jedinej novější.
Np určitě ano ale také trošku s rozumem.
A nějaké jednotné nátěry to už je zhovadilost.

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

Prvně tím odkráglujete malé dopravce. KAD, TAD,p-TRANSPORT apod.

Ty odkrágluje už to, že bude soutěženo jen 8 oblastí.
To, že jsou vám malí dopravci sympatičtí, je sice krásné (a já to plně chápu), nicméně objednateli to může být ukradené.

Np určitě ano ale také trošku s rozumem.

Čemu v tomto případě říkáte s rozumem? Podle mého názoru nemá autobus, který není low entry, v regionálce co dělat.

A nějaké jednotné nátěry to už je zhovadilost.

Proč?

Mně připadá nutnost novýho busu třeba na linku co otočí město-ves 5x v kladiva, z čehož 1 pár veze školáky a zbytek jednotky ks, trošilinku jako vyhazování peněz. Na takovejhle šejdrech může klidně sloužil 15-tiletá Karosa - tedy pokud splní to že bude v řádným technickým stavu a nebude to popelnice od pohledu zevně i zevnitř. Jiná věc jsou linky "dálkovější" kmenové...

ad Jis nezlobte se ale sympatie pardon. Jeden mě napadne že dělám pro busline, Jiný pro Arrivu a teď sem pro malé dopravce. Už se dohodněte konečně protože už sám nevím pro koho mám dělat.
ad NP pardon tomu se říká zhýřilost. Zase nebuďme tak papežtější než papež.
Rozhodně není nutná 100% nízkopodlažnost. 50-60% ano. V tomto souhlasím s Vlčkem. Je třeba se na to podívat také přes ekonomické parametry.
ad nátěr a čemu to pomůže? Je s tím doprava nějak lepší?Zajímá toho cestujícího jestli je bus modrý,zelený. Ujišťuji že jim je to fuk.
Cestující zajímá zda autobus jede, zda jede včas. Pak jistě zda je ochotný personál, zda je tam čisto.
Jako češi jsme si zvykli na vyšší standart než na který máme.

Pokud se chcete někde inspirovat tak na Jižní Moravě. Tam to prostě umí. Narozdíl od různých "inženýrů" Ústeckého kraje.

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

Mně připadá nutnost novýho busu třeba na linku co otočí město-ves 5x v kladiva, z čehož 1 pár veze školáky a zbytek jednotky ks, trošilinku jako vyhazování peněz.

Podívejte se, vozidla se obvykle odepisují lineárně. To znamená, že dopravce po dobu trvání smlouvy vozidlo rovnoměrně odepisuje. A je úplně jedno, jestli je vozidlo v danou chvíli nové, či osm let staré - náklady jsou pořád stejné. Takže i když nebudete požadovat nová vozidla, ale jenom průměrné stáří pět let, tak nic neušetříte. (kromě výkonů, na které budete cpát již odepsaná vozidla - tzn. stará cca 10 let a více)

Už se dohodněte konečně protože už sám nevím pro koho mám dělat.

A proč vám tedy tolik záleží na malých dopravcích?

Rozhodně není nutná 100% nízkopodlažnost. 50-60% ano. V tomto souhlasím s Vlčkem. Je třeba se na to podívat také přes ekonomické parametry.

Jaký je rozdíl v pořizovací ceně "vysokého" busu a busu s low-entry?

ad nátěr a čemu to pomůže? Je s tím doprava nějak lepší?

Důvody jsou v zásadě dva:
1) kraj si tam může vylepovat, co se mu zlíbí
2) cestující snadno pozná, že daný spoj je v IDS

Mimochodem, aspoň se podívejte, za jaké ceny Ústecký kraj ty busy vysoutěžil. Zdá se vám to dražší než jinde?

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Ty odkrágluje už to, že bude soutěženo jen 8 oblastí.

V Ústeckém kraji těch oblastí mají 15 a stejně se uchytili jen velcí hráči (Arriva, AKV, BusLine, BusLine II, ICOM).

Přidám ještě poznatek z provozu: strojky Osnada neumí číst jízdenky nahrané na kartu strojkem CDS (resp. zatím mi ji nikdy nepřečetly).

Radekedar: Toto už je od zacatku, Osnado přečte z jinde vydaných jen časové , CDS dodnes neumí od prosince nové síťovky, ale prectou přestup od Osnada, Icom zase neprecte přestup od Osnada... Prostě dodnes je to guláš, zda něco vyjde nebo ne...

ad Jis je mi to snad někým zakázáno se zastat menších dopravců?
Není. Myslím že KAD, TAD, p TRANSPORT si zaslouží zůstat v rybníce dopravy. I když vím že přijde čas a i oni skončí pod křídly jiných společností.
ad cena je tam rozdíl. Le vůz většinou stojí více.
ad nátěr a ono se to na bílej vůz nalepit nedá?
Kolik lidí si myslíte že čte ty ptákoviny na těch ústeckých busech? Věřte že při mých návštěvách slyším spíš posměch lidí.
Tak pokud je IDS dobře udělána je pak každý bus v Ids tak to nic nepřinese.
O cenách bych nemluvil. Zkuste se podívat co za nima je. Pochopitelně je poptávka po nejnižší ceně. Ale to je stejně také špatně. V tomhle jsou české zákony nedokonalé.

cena je tam rozdíl. Le vůz většinou stojí více.

a o kolik tedy to podle Vás tak asi je? Při jinak shodném vybavení?

Prostě dodnes je to guláš, zda něco vyjde nebo ne...

paradoxně třeba síťovka nahraná u telmaxu je přečtena všude, jen ne na telmaxu
u CDS se musí postupovat jinak, když je nahraná přestupka na anonymní kartě, než když je na personifikované
za chvíli bude muset cestující hlásit číslo bot, aby se docílilo správného odbavení
téměř dva roky od spuštění "píčovek" pronásledují systém "porodní" problémy

v IDOLU to celkem fungovalo do doby, než EM Test vypustil do světa "vylepšenou" aplikaci IDOL/IREDO

Ad menší dopravci:
Já jsem tedy raději když se můžu svézt v pohodlí Coachem třeba i tu Jilemnici než nějakou tureckou pomstou větší firmy. Kdyby KAD skončil hypoteticky třeba v náručí ICOMu, Coache by stáhli na dálkovinu a přišly by turecké pomsty a jiné ojeté věci. Skvělé pro cestujícího.
Jinak o víkendu jeta Praha s ČSAD Střední Čechy a docela zážitek. Negativní. Nejdřív nechtěl řidič otevřít zavazadlák a my jsme museli kufry tahat do busu, kde lítaly jak urvaný vagóny protože to hovado jelo celou cestu stylem brzda-plyn. Jak potom ten kufr po více než dvouhodinovým vymetání busu vypadal, škoda mluvit. Někteří "dopravci" taky holt za ten volant vezmou každýho kdo má papíry...

ad DS počítejte řádově stovky tisíc. Pokud pak budete kupovat několik desítek vozů půjde to do milionů. Proto dopravci stále ty vozy ještě nakupují.
Neříkám že NP vozy ne, ale chce to cit. Ne to bezhlavé nakupování. Záložní vozy a vozy s malým proběhem km klidně středněpodlažní. Vždy záleží jak je postaven turnus. Ale stále jsou takové kde bus více prostojí, než jezdí. A tam je odpověd i proč ne jen nové vozy.
Asi nejlepší je, když konkretní linky mají konkretní vozy.
A pokud by to muselo být spravedlivé tak by mě zajímalo co by dělali ČD se svými vlaky, které nejsou NP krom nových.

Jis:
Především by to asi měl kraj vyřešit stejně jako Ústecký kraj - všude nové busy.
Především kraj, který nechá pořídit samá nová vozidla, už jen těžko udrží nějakou flexibilitu v jízdních řádech a dalších 10 let se tak jen těžko něco změní co se rozsahu týče. Mně přijde rozumnější průběžná obnova, protože když se rok před koncem zakázky autobus rozpadne, pak se koupí nový a v příštím období po výběrku se dá použít (bez ohledu na vítěze). Zatímco takhle se koupí nový autobus a za rok se prodá do Bulharska.

Další poznatek z praxe:
Čím větší je tlak na co nejnižší věk autobusu, tím větší sr.čky se vyrábí! Protože pokud připustíme, že dopravci budou pořizovat auta na deset let, tak aby byli výrobci konkurenceschopní cenově, musí se ve srovnáním s pořádným autobusem, který vydrží i více jak 15 let, něco odrbat.
Já jako cestující spíše preferuji vybavení vozidla než věk v techničáku.

Liberecký kraj se vyjádřil v tom smyslu, že jim nepřijde vhodné dopravcům přikazovat, jak mají jejich autobusy vypadat, vždyť přeci jezdí i za hranice kraje.
A Vám přijde dobře chtít jednotný nátěr? Ten slavný příklad z Ústí funguje především proto, že se kraj dopravně odřízl od světa (tedy alespoň k LK to platí) a obcím na hranicích kraje odpovídá ve stylu: "My nic měnit nemůžeme, zkuste se zeptat Libereckého kraje, který má možnosti na změnu větší."
Aha, tak z toho si máme všichni vzít příklad, že?
Jsem zvědav, jak by si někteří mudrlanti představovali řešení, když si kraj stanoví závaznou podmínku v rámci standardů na vzhled vozidla a pak mu přijede ze sousedního kraje autobus fialovej místo zelenýho... Asi by byl nejlepší přestup, aby člověk pochopil, že je v jiném IDS?

No ale hlavně, že v nátěru někdo vidí spásu veřejné dopravy.

ad Otto Pospíšil hmmm. není co říci.

DS počítejte řádově stovky tisíc.

dobře, já tak nějak tuším, že to je půl miliónu. Když budu odepisovat 10 let, je to 50 tis rok. A při průměrném proběhu 50 000 km/rok, což se v dopravně civilizovaných krajích dosahuje běžně (zpravidla i více), to je cca 1 Kč/km navíc.
vzhledem k benefitům, co LE vozidlo přináší (rychlejší nástup =může se rovnat rychlejší odbavení), bezproblémový nástup =může znamenat vyšší tržby, neb se nebude bát jezdit člověk s horší pohyblivostí i maminky s kočárkem budou mít větší jistotu, že kočár naloží svépomocí a navíc na něj bude více místa) se domnívám, že ta necelá koruna na km navíc za to na většině tras stojí...

Nemám pocit že by LE nějak urychlilo odbavování. To je o odbavovacím systému a tarifu.

Petr vlček:Pokud je to spoj, kde jede více důchodců nebo malých dětí, tak odbavování o něco rychlejší je.
Ale důležitější jsou jiný věci pro rychlost odbavení.

ad ds prosím nesnažte se mi vkládat něco do úst co neříkám. Já nejsem proti LE ale říkám že je nesmyslné pořídit naráz celou IDS v Le.
Dám vám příklad linky kde jezdí především zaměstnanci. Tak třeba linka Idol 740 která je vedena do průmyslové zony v Liberci.
Linka Idol 530 podobný případ.atd.
Takže LE ano ale rozumě. a jak už zaznělo to nejhorší je obnovit vše. Pak na konci zakázky budete mít vozy 9 let staré. Takže budete mít nejhorší vozový park. Na tohle přesně spláčí ty MHD které místo průběžné obnovy to dělají naráz.
ad odbavovák no to je dost sporné. Schválně jsem si změřil kolik mě trvá výdej jízdenky.
Emtest versus ME 3s x 8s
A to každý říká že je Emtest pomalý.
Ono vždy záleží jak s ním umí řidič.

Ares1: Emtest versus ME 3s x 8s
A to každý říká že je Emtest pomalý.
Ono vždy záleží jak s ním umí řidič.

Zlatá slova, do kamene tesat...

prosím nesnažte se mi vkládat něco do úst co neříkám.

nemám pocit, že bych Vám něco vložil do úst, pouze jsem napsal svůj pohled na problematiku

Ares1:
Ještě si zkus zajet někam, kde mají Telmax, tam ti na tu hodnotu nebude stačit jednociferné číslo.

ano i to už jsem vyzkoušel, bohužel ne přes kartu aby to mělo stejné parametry odbavení.
Naštěstí podmínky Královehradeckého kraje vypadají rozuměji než ty Ústecké.

Já bych ten Telmax zase tak neshazoval, použil bych Aresova slova, že vždy záleží jak s ním umí řidič ... Kdybych měl srovnat Mijolu s Telmaxem, vyhrál by Telmax, zvlášť pokud jedu do stejné zastávky jako cestující přede mnou. U EmTestu si sebou můžu nosit polštář a deku, 5 pokusů, každý jiný a jinak a stejně se to většinou nepovede a když jo, tak tam půl minuty stojím jak trubka a čekám než si to ta slavná krabice ověří a milostivě vydá lístek ...

Bohužel právě čipovky jsou velmi slabou stránkou Telmaxu. Odbavení je nesmírně pomalé a takové nejisté, u žákovských karet s kupóny má zařízení problém poznat, které zóny jsou na kartě předplaceny. V případě nezdařilého odbavení bez vydání jízdenky již zpravidla další pokus nelze uskutečnit, protože zařízení ten daný kupon již považuje za odbavený. Samozřejmě, že řidiči, kteří mají Telmax každý den, jsou v odbavení zručnější, ale limitující je zpravidla ten strojek, ne řidič.

No já Ti fakt nevím ... dneska ráno sem jel "Telmaxem" ... předemnou nastupovala mamina do práce, otázka vteřiny (jezdí denně, měsíčník nemá - asi už to měl připraveno, jen přiložila kartu), Dobrý den, tam a tam, klep klep, lístek ... zpět to bylo "na EmTestu" ... tam a tam ... to máte měsíčník nebo peněženku ... peněženku ... aha ... klep, klep, klep, klep ... zkuste ... 20 vteřin a nic ... aha, tak jinak ... klep, klep, klep, klep, klep ... zkuste ... 20 vteřin a nic ... aha, no tak to zkusíme ještě jinak ... klep, klep, klep ... zkuste ... opětovně nic ... vyšel snad až 6tý nebo 7mý pokus, já to pak přestal počítat ... s ME si taky nevybavuju že_by byl nějaký velký problém ... Buď to po více jak půl roce ještě "neumí", nebo je problém jinde, todle je téměř scénář každé jízdy ... to nechávám úplně stranou dobíjení, kdy se mě onehdá jeden řidič "s EmTestem" ptal, jestli tam vážně nemám na tu jednu jízdu a jestli si to nechci zajít nechat dobít jinam, že na to on nemá nervy ...

EDIT: Vzpomínám že když ty čipovky po novém roce začly, tak mi jeden řidič po půl minutě co to nešlo říkal, že se ty data posílají do Číny a tam že se jim asi nelíbím a nedostal sem povolení ke vstupu a taky že se tu kartu odbavit nepovedlo , zajímavé, u jiné společnosti s jiným zařízením to šlo ... kdepak asi byla chybička ...

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

Tak ta "nová" bílá c954 se jmenuje 4Z6 5739 a má po samolepky CDS

tak to vypadá na odkup bývalého Hodoňáku.

UZAVÍRKA Borová - Nový Hrádek
informace na webu KHK

1. etapa 1.7.-31.8. uzavřeno Borová (celá obec) - křižovatka U Jedle
- úsek Borová - Nový Hrádek,,nám. bez náhradní dopravy
2. etapa 1.9.-31.10. uzavřeno křižovatka U Jedle - Nový Hrádek
- úsek Borová - Nový Hrádek,,nám. obsluhován několika účelovými spoji (malý autobus) přes Jedli, Dlouhé a II/285

Postřehy:
- autobusová zastávka Borová je přemístěna již před začátek obce, ačkoliv o tom na webu kraje není zmínka
- autobusy se (bez cestujících) otáčí v areálu kravína (ZEPO Bohuslavice)
- zřízeno provizorní "nástupiště" pro výstup ve směru od Náchoda
- není vyvěšen jízdní řád
- ve směru Náchod není umístěn označník

Fotodokumentace: