VH: 3026 má také LED osvětlení dveří, ostatní mají původní.

3608 - tak BORS je pořád můj (polo)zaměstnavatel, i když v říjnu jsem tam odjezdil jen tři šichty, a to ještě k tomu jen odpolední 15101. To jen tak na upřesněnou, že se mě v těch Šlapanicích jen tak nezbavíte

A abych nebyl úplně mimo téma, tak něco z roku 2004 (první dva) a 2006 (třetí).



A ještě jsem vyhrabal nějaké méně kvalitní momentky... Třeba tento provizorní most...


...nebo trolejbus na vzdušný pohon (měl jsem i lepší fotku, někde tu určitě proběhla, ale nemůžu ji najít)...


...svého času běžné vyhýbání se na konečné Barvičova...


...trolejbus na autobusové lince (to by mi někdo mohl osvěžit paměť, při jaké příležitosti to mohlo být)...



(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Mauricio- snad na šalinové lince, ne? Nebylo to v době, kdy se předělávaly koleje na Husové u Šilingráku?

Já si jen pamatuju, že to bylo focené někdy na podzim 2008. Exif mi sice tvrdí 1.1.2005, což je blbost, to je jen blbě nastavený datum ve foťáku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Vždyť to jezdilo, když se dělala Husova.

(Příspěvek byl editován uživatelem xx_xx.)

3608: fakt je ten, že tramvaje mají jen EDB a pak mechanickou brzdu fungující od cca 5km/h. Vektra taky brzdila protiproudem do zastavení (3f asy.), ale zas mají nouzovou el. mag. kolejnicovou.

Pamětníci tvrdí, že když ČKD dělalo měření spotřeby u T3 a T5C5, tak T5C5 díky vhodně navržené stykačové výzbroji měla úsporu asi 15% oproti zrychlovači.

Nejfantastičtější výzbroj byla u lokomotiv řady S 489/499/499.02, ale jen představa, kam dát trafo u trolejbusu...

U odporáče se rozjedš a jedeš výběhem, u tyristoráče můžeš jet trvale a spotřebovávat proud. V diskusi tr v Pze tam účastník vysvětloval, že je to blbost, ale Pražáci dělali srovnání spotřeby tramvají a odporová nevyšla zas tak nejhůř.
Poslední 14Tr měly už vychytanou výzbroj, takže byla jednoduchá a spolehlivá, ale stejně, když se podívám, co má 9Tr a co vše musí vozit 9TrT, jen kvůli blbým tyristorům...

Jo, první série Solarisů v Jihlavě vesele brzdí EDB skoro do zastavení (21Tr byla lepší) a ta druhá už má právě y důvodu neyalehávání destiček snížený účinek EDB, aby se používaly i vzduchové... Prostě na ho...

Trman: jo, taky jsem něco podobného už kdysi viděl. A co tam může zarůst, tak maximálně zadávací potenciometr a ten stejně je používán i na jízdu, tak spíš blbé nastavení, ne?

EC1045.01: tak Vaše měničem jsem jeden čas montoval do lokomotiv...

Raport z Barvičovy a Vaňkova náměstí ke dni 21.10.2015 - pěkně to tu odsejpá, k dnešku je ulice Barvičova trolejově napojena na kruháč Vaňkova náměstí. Výhybkové armatury - stavěcí a sjížděcí jsou v podvěsném provedení, křížení stop od Barvičovy a na Preslovu zatím chybí. Viz obrázky:





- pár provozních:

Jen tak ze zvědavosti: pokud je t-35/39 nahrazen autobusem v celé délce, proč jsou výlukové kurzy (03955) a ne klasické (03905)? Já jsem myslel, že ty padesátkové existují proto, aby se nemíchaly s kurzy na zkrácených linkách (viz např. d-4 a a-x4 v minulosti), které jsou někam přesměrovány, ale jinak jezdí. PS: Omluva za delší vedení, jestli mi něco ušlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Focus1976.)

3260 na konci odpolední trhačky jako 036/08

Potřeboval bych štípnout, jestli se mi to nezdálo - u Zoo přibyla tahová sjížděčka a tahové křížení a dokonce se na to dá i dívat .

Ta 3013 má kromě nástupního LED osvětlení, které se teď bude dávat již standartně, ještě atypické boční pozičky (ala Porsche nebo SOR). Byl výpadek v dodávkách klasických poziček, není vyloučeno že tyto pozičky se začnou také dávat standartně.

Ještě tu někdo nadával na staré izolátory ze zásob. Moc bych je nehanil. Narozdíl od moderních víme, jak se zachovají po 50 letech v provozu...

9_tr - i vám díky za zkušenosti a postřehy . KDyby se zamakalo na rezistorech tak bych se je nebál dávat do trolejbusů a to si srandu nedělám... Je to odolné blbům, podmínkám i času a pro mechaniky jednoduché a dá se topit odpadním teplem a v případě horka bych si dovolil přispět zlepšovákem na využití odpadního tepla , který by tak neodcházelo nevyužito Pánu Bohu do oken
Pokud jste ovšem tvrdí zastánci (někdy zpátečnického) pokroku tak vidím budoucnost spíše u synchronních elektromotorů , samozřejmě asynchr. mají také svá plus, ale časem se to minimálně přiblíží, možná i převáží ve prospěch synchronních, už se těším a doufám že i já se přičiním o popularizaci a masové rozšíření synchronních el. motorů...

OndraS - a co 3019 a ty světla ze Citelisu? (co je to za karikaturu? , ty někdo hodlá taky opakovaně použít, nebo je to jen nedostatek těch LEDtkových? )

Mauricio - no já jsem rád že se tě jen tak nezbavíme na Šlapanicku bez tebe by byla nudáááá

OndraS - jel jsem zrovna okolo, všiml jsem si akorát tahové rozjížděčky ven ze smyčky na oba konce linky 30 a nejbližšího přilehlého kříže. Jinak zatím nic. Snad tahový trend v těchto místech bude pokračovat...

9Tr - u starejch výhybkovitejch Kremnic se taky vědělo, jak se po kolik dekád chovaly...a daly se pryč. S tímhle přístupem to pak v Brně z hlediska trolejí podle toho vypadá!

Já nevím, ale žádnej výkonovej rezistor, dobrej rezistor. Je to něco, co je těžký, musí to být dobře chlazený a vlastně to není pořádně kam umístit, leda na střechu, kde to zase má potenciální problémy s izolací.
Připusťme, že ke konci své slávy už to bylo celkem funkční, nepraskaly tomu izolátory, nekroutily se jak paragraf po tepelném zatížení při pomalé jízdě atd. Nicméně hlavní problém odporové výzbroje nevidím ani tak v odporech samotných, jako spíš v něčem, co je musí spínat. Orchestrion s milionem kontaktů a následně hromada stykačů, které spínají a hlavně odpínají vysoké proudy. Když se pak člověk třeba podíval do vozu 3256, kde byla ta IGBT výzbroj, tak se jednalo o regulátor velikej asi jako motherboard v notebooku a silovej blok kterej se dal odnýst v jedné ruce. Tlumivky tam byly dvě tak jako má 14Tr, ale asi pětinových rozměrů než normální. Stykač na to byl potřeba jedinej na jízdu a jedinej na brzdu.
ACčka nemají jízdní ani brzdovej stykač žádnej. Jedinej trakční stykač je vstupní linkáč, v případě 21TrAC teda čtyři tzv polaritní stykače, který se musí udržovat tím, že se jednou za deset let opráší.
Argumentovat se dá samosebou tím, že tyristor stojí třeba 20 tisíc. Ale palec do stykače stojí podle typu třeba 200 - 500 korun. Když je budu jednou za dva měsíce měnit (a to budu), a stykačů je tam hromada který na to budou trpět, tak už za cca rok není problém těch 20 tisíc v tom utopit.
Odporová výzbroj na trolejbusu je věc která tady zcela po právu už 30 let nejezdí a ani nebude čímž ovšem nesnižuji obdiv k těm lidem, kteří tu tehdejší elektromechaniku a hlavně orchestrion byli schopni vymyslet, vyrobit, seřídit a udržet v provozu.

3608 - pokud se teda oprostíme od potenciálně vysoké ceny toho synchronního motoru oproti produkčním vozům a budeme to umět nějak seriózně regulovat, vidím tady stejně problém v zástavbě do vozu. Je třeba se zjevnmě zcela odpoutat od typické trolejbusové koncepce: motor (případně převodovka na něm jako má třeba 21Tr) - kardan - tuhá hnací náprava. A tímpádem vlastně úplně od základu přestavět kastli. No tak v tom by asi ještě problém nebyl, zásadní komplikace můžou nastat u toho, jak zajistit izolační vlastnosti motoru. U tramvaje to asi není potřeba když je stejně uzemněná, ale u trolejbusu? A navíc, pokud u tramvaje pojedu v zimě, špíně, blátu, asi to bude o řád menší zlo než když to samý udělám u trolejbusu.
No má to před sebou ještě dlouho cestu

-OndraS - ano to má, ale všechno jde kupředu, ceny součástek se snižují... Kdo by to byl řek např. v 80.letech že budou kolem roku 2004 sjíždět z výrobní linky 1. AC trolejbusy a nebudou mít např. GTO tyristory, ale IGBT . Já osobně vidím v synchronních el. motorech velký potenciál a myslím si že i Nikola Tesla ve své době (ačkoliv k tomu neměl technologie) tušil že nebude trvat dlouho a nastane doba kdy místo stejnosměrných trakčních motorů se začnou používat elektromotory jeho - asynchronní a popř. synchronní... .
Jistě odporová trakční výzbroj je archaická, ale! Stejně co budeme dělat až se nám všechny ty polovodiče sesypou? Dnešni vozy jsou přeplněné elektronikou a já se těším na moment kdy ta elektronika kikse ... Navíc jak tady někdo psal, jediné co je u 9Tr zdrojem závad a omylů je řidič sám (samozřejmě troška nadsázky . Ale dobře máte pravdu rezistoráky už nikdo oživovat nebude .

Chci se zeptat tento nadměrný zvukový projev (viz video - https://www.youtube.com/watch?v=utSu_qflKbw ) je způsoben - nápravou nebo elektromotorem, či kombinací obojího? A v případě nápravy je to- případ nápravy před smrtí, nebo něco špatně seřízeného, popř. něco co se neopravilo nebo neseřídilo, popř. mohou to mít na svědomí i jiné typy pneu apod.? Nebo je něco s trakčákem a hnacím ústrojím?
Jinak mě po této stránce vozidlo typu 25Tr ani nepřekvapilo a nezklamalo .

Tak z hlediska odporových výzbrojí je určitě vrcholem zrychlovač, ale i tato koncepce měla svoje zápory. U trolejbusů pak asi výzbroj T401 (moc jsem zvědav na to, až bude jezdit). Mimochodem, nedávno jsem pátral ve vybledlých dokumentech a v prvotním návrhu koncepce (někdy kolem roku 1952) bylo u T401 uvažováno i použití tramvajových elektromechanických čelisťových brzd. Nicméně to bylo oponováno s tím, že mají malý zdvih a je třeba je často seřizovat.

TMB - tak moc se těším na T401 . 1. miluji Tatry 2. moc mě zajímá jak to po technické stránce vyřešili a ví se už teď nějaký termín kdy se s ní počítá na jízdy? Popř. nějaká úvodní fotojízda pro nadšence apod. ?

Na to si ještě počkáme.

3608 - Až se nám polovodiče sesypou, tak stejně žádnou novou odporovou výzbroj nenavrhneš, protože na to potřebuješ počítač plnej polovodičů
No ale reálně. Reálně nevidím důvod, proč by se měl nějak sesypat polovodičový průmysl. Spíš už je raálnější třeba že dojde ta ropa, jak už měla dojít vlastně někdy v roce 2000, pak v roce 2010 a pak v roce 2020 atd.
Dále reálně, cokoliv vyrobit neznamená to jenom vymyslet, vyprojektovat a vyrobit a uvést v činnost, ale hlavně taky prodat na trh. Smiř se s tím, že kamkoliv přijdeš, že máš vyvinutej nízkopodlažní odporovej trolejbus, budou se na tebe dívat jako na blázna.
Dále reálně, trolejbusy s motorama jako kompaudní atd, už nikdo nikdy vyrábět nebude, je to prostě historie, asi jako nikdo nebude komerčně vyrábět spalovací motor s rozvodem SV. I relativně soudobý sériový motor, který není vůbec špatný, je vlastně historie, skončilo to definitivně tím jedním Solarisem v Opavě a dál už nikdo kartáčový motory do trolejbusu cpát asi nebude. Dále, nikdo to nebude vyvíjet se zpětně proustnými tyristory, ani s GTO ba asi ani s IGCT tyristory, je to sice nedávná, ale rovněž historie. Všeobecně jde říct že DC výzbroj už nikdo dělat nebude. Dneska se to dělá tak, že se vezme od Semikronu IGBT modul, tzv. Skiip a naskládá se to do nějaké kisny a posadí na střechu autobusové kastle, do které se ještě po menších úpravách zastaví asynchronní motor od nějakého výrobce. Nikdo nic nevyrábí ani nevynalízá, protože by to nikdo nezapalatil.
Je hezké že jsi do toho nadšen, ale myslím že by to před konstruováním nějaké výzbroje, navíc zcela atypické, chtělo opravdu důkladně pochopit problematiku trolejbusové techniky jako celku a vidět to v širších souvislostech. Do jaké kastle to synchronní něco dát, jak to tam vůbec dát, jak to tam dát do kol aby se tam vešly brzdy, aby to mělo izolační vlasnosti, jak to elektrodynamicky brzdit i bez trolejbovýho napětí, jak tam dát ABS i ASR, jak k tomu táhnout kabeláž aby to fungovalo 20 let, jak to vůbec celý udělat aby to fungovalo 20 let i v -10 stupních a hromadě sněhu, jak to udělat aby to fungovalo ve 40ti stupňovým vedru, tzn jak to chladit, jak to udělat aby to šlo vyndat i v průměrně vybavené vozovně standartním nářadím a zase, a to se vracím, jak to udělat dostatečně levný, aby to mělo šanci na trhu.
Doufám že ti neberu nadšení nicméně těžko na cvičišti, lehko na bojišti

OndraS, 3608: Dnešním (univerzálním) statickým měničům je upne jedno zda kroutí z asynchronním či synchroniím motorem v obou případech se používá snímač otáček jen u synchronního motoru je to komplikovanější a o to ze buď potřebuješ snímač s absolutní polohou (není problém), nebo se měnič musí zasynchronizovat na nezatíženém motoru což u trakčního motoru nejde. Použití synchronního či synchronního motoru zaleží primárně na potřebném kroutícím momentu při rozběhu. U lokomotivy 109E i šaliny 15T je motor přímo spojen s hnanou nápravou/kolem což vyžaduje velký krouticí moment tudíž synchronní motor, kdežto u trolejbusu s jedním trakčním motorem jdeš přes diferenciál který je z principu převod do pomala, tudíž ti stačí nižší krouticí moment (doženeš to vyššími otáčkami) vyhoví asynchronní motor a také ti ušetří dost nepříjemností, co plyne z použití synchronního motoru.

Pokut jde o izolace motoru tak to je taky řešitelné aneb viděls rozdělané ponorné čerpadlo.

Vynutí je zaplaveno vodou (cistou vodou z vodovodu) kvůli chlazení a izolační stav je v pořádku. Pravda ve studni/vodovodu není sul z posypu ale i tak to je řešitelný problém. Podobný problém se řeší u stejnosměrných motorů či obecně u motoru s kartáči tj. mele se ti tam grafit.

Tak vida, 3215 = Николаев 3032.

A je tady jinak stále otázka, co s 3229???

OndraS - no jen díky za drahé rady a rozhodně mi nadšení nebereš ba naopak mám motivaci na sobě pracovat a tvá fakta jsou velmi pěkně shrnuta...

EC1045.01 je nějaký bližší materiál ke studiu ohledně trakčních motorů pro 15T? Ten motor mě čím dál víc zajímá .

3608: O ničem nevím. Ale je dostupný nějaký materiál pro motory, ze kterých vycházeli motory pro 15T (zde).

EC1045.01 - díky moc

EC1045.01 - jo, tak v podstatě neřešíme čím ten synchronní motor řídit, asi to bude opravdu jedno resp nebude to nějak zásadně složitější a furt je to kisna s elektrikou která bude na střeše. V případě výzbroje šlo spíš o to, že vlastně jediný co má budoucnost, je polovodičová, a to střídavá výzbroj. Polovodiče vs odpory je celkem jasná volba, stejnosměrná výzbroj zase vyžaduje hromadu rozměrově nevýhodných komponentů jako velké tlumivky atd.
Zajímavé bude spíš konstrukční řešení v porovnání s klasickým drivetrainem motor - kardan - tuhá náprava.

OndraS: Jasně odporová vyzbroj je překonaná, až na pár výjimek, ale s tou střídavou výzbroji máš pravdu jen napůl, pokut použiješ moderní stejnosměrný statický měnič tak to bude úplně stejná kisna s elektronikou. Střídavý měnič je defakto 1.5x univerzální stejnosměrný měnič. Průser je spíš v tom motoru tj. stejnosměrný sériový motor je o hodně vetší než 3F a ještě k tomu žere uhlí.........

EC1045.01: 109e má asynchronní motory připojené přes nápravovou převodovku, viz zdroj, Asynchron měl pomaluběžné motory

TMB: jakou výybroj má T 401? Kdysi mi to někdo přirovnával,ž e z ČKD se dala do SSSR doku. k této výzbroji ve smyslu: "Nám je to k ho..., třeba to použijete." A měla se snad částečně použít u ZIU, kdy pedál jízdy spíná 4°, ty servomotor převádí do nějakých cca 18°. Něco jako 7Tr.

Jinak jihlavská 21Tr č. 55 pojede pravděpodobně tuto středu, tj. 28. t.m. (jestli přežije zkušební jízdu) naposled na trať. Pak už není vhodná služba ji někam vzít a hlavně čas.

Ondro, ozvi se mně prosím do mailu, měl bych nějaké instruktážní info.
K izolátorům. Ten izolátor má ze sebe čep, na který dám buď přímo svorku, nebo ta 2 očka pro rovinnou svorku nesenou závěsnými drátky.

Výhybka, narozdíl od izolátoru, přímo ovlivňuje rychlost provozu, tzn. toto srovnání není na místě...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

SovakPaleny: Díky, nějak jsem to měl celé dopletené a žil v domnění že 109E nápravové synchronní motory.

Omlouvám se všem za mystifikaci z mé strany a ještě jednou díky za upozornění SovakPaleny

Jen dotaz na místní znalce...

Proč je tolik nevyužitých trolejbusových tratí v Brně bez trvalého provozu?

Minimálně linka 44/84 kopíruje 1/2 trasy pod ,,dráty,, tj. Kr. Pole - Mendlovo náměstí.

Mám pocit, že uskutečněné investice leží ladem ,,jako strategické napojení vozovny Komín,,

Třeba trať po Veslařské ul asi největší absurdita pro mě, kde denně jen linka 44/84 v jednom směru v pracovní den jede touto ulicí víc než 100krát.

Přitom s velkou slávou se hraje na ekologii a okázalé investice s CNG za stamiliony včetně nového vozového parku. Prosím nekamenujte mě... nejsem znalec provozu MHD v Brně a jeho minulosti.

Pokud by někdo mohl přiblížit historii tratí a provozu na nich na Kolišti, nám 28. října, Cejlu, Veslařské ul atd budu vděčný.

Trať na Veslařské byla postavena, aby se trolejbusy dostaly do Kohoutovic a dalších tamních končin během přestavby křižovatky v Pisárkách.

Ta 44/84 tady dlouho nebyla...

Ad: Mauricio

,,Ta 44/84 tady dlouho nebyla...,,

Sorry za off topic

Jen mě sere kolik nevyužitých Tb tratí je v Brně. Brno a DPMB si hraje na ekologii s CNG což je teď trendy a přitom by mnoho busů nemuselo nám smrdět pod nosem v ulicích zbytečně.

trakce - ale ono těch nevyužitých tratí zase tolik není. V podstatě bych je dokonce ani nenazval nevyužitými, protože se jedná o napojení vozoven. Samozřejmě Veslařská od kruháče v Komíně až po Antropos je dlouhý úsek, Ale je nutný pro nájezd hlavně na linku 37, na kterou by se jinak muselo objíždět přes Přívrat a Konečného nám. Ale to samé je i ze Staré Osady nebo z Koliště přes Cejl do husovické vozovny. Menší úsek pak ta propojka u slatinské vozovny.
V podstatě dráty které leží ladem, lze spočítat na pár desítek metrů. Nejdelší je asi spojka mezi Zimním stadionem a Kolištěm, ale i ta se využívá (byť opravdu velmi minimálně). Pak snad stejně minimálně využívaná smyčka Hájenka s těma pár desítkama metrů tratě k ní vedoucí. Stejně minimální, ale důležité v případě problému na hl.n., má využití ta stopa do vede přes Rumiště.

Ať to počítám jak to počítám, jediná opravdu "zapomenutá" a od sítě reálně odšmiknutá je ta propojka mezi Kounicovou a Charvatskou, využitá naposled snad před více než deseti lety (už ani nevim snad si někdo vzpomene).

Ještě si můžeme zopakovat, že linka 44/84 sice vypadá jako "jednoduše" ztrolejbusovatelná (mimochodem z kolika procent se po její trase vyskytují dráty? Podle mě to bude dokonce míň než 50% trasy), ale ono to není jenom zapíchat do země sloupy a navěšet na ně nějaký dráty. Ono to vyžaduje i energetickou průpravu jako tažení kabelů v zemi, velmi pravděpodobně další menírny atd. - no a kromě jiného taky něco, s čím by se po té lince jezdilo

Mimochodem spíš než přemýšlet, kde jakou autobusovou linku zadrátovat, což by v případě linky 44/84 vyžadovalo investice v řádech minimálně desítek milionů a to nikdo nikdy neuvolní, bych se zaměřil na to, jak v současné době pobláznění z "ekologických" elektrobusů a "ekologických" CNG busů vůbec udržet trolejbusovou dopravu při životě a nesledovat brzy nějaký její útlum. Investovat by se mělo spíš do údržby a zkvalitnění stávající sítě; dál třeba do měnírenských kapacit, protože to, že se linky 25/26 staly celokloubovými a tím spíš s "úspornými" typy jako 25 a 31Tr vybavenými teplovodním topením který žere tolik co půlka dalšího trolejbusu, se ukázalo jako naprostý limit pro současné měnírny. A dále bych viděl možnosti spíš v nějaké drobném rozšiřování sítě například jako teď těch pár metrů drátů u Zoo. Zde mám na mysli hlavně zcela katastrofickou smyčku Novolíšeňská. O protažení trolejbusu "nahoru" se hovoří už dvacet let, nebo snad víc? Opět by si vzpomněli pamětníci.

Trate ktere lezi ladem sem myslel trate bez pravidelneho provozu s cestujicimi. Samozrejmne chapu ze jsou strategicky vyznamne manipulacni trate pro napojeni vozoven a propojeni jednotlivych trati mezi sebou jako je treba operativnost provozu. Spis me zarazi ze se nenajde pro trate smysluplne vyuziti v tomto pripade krom manipulacnich jizd... je skoda ze trate jako Koliste, Cejl, Veslarska, Rumiste nebo trat mezi Zimnim stadionem nevyuziji i v pravidelnem provozu s cestujicimi... Nemusi to byt ovsem za kazdou cenu... Ted se bavim o vetsich manipulacnich usecich... nemyslim treba Kohoutovice, hajenku atd...

Treba Rumiste vybizi k napojeni do site smerem k nadrazi na konci tohoto jednostopeho useku i s odbockou zpet na slatinu a prevedeni casti spoju smer nadrazi do zminovane ulice... TB trat je jiz postavena, zvysi se dopravni obsluznost do ,,nove,, lokality treba jen prac. dny s 20 min intervalem... treba... v te lokalite jsou firmy a take bydli lide... Investice minimalni, uzitek aspon nejaky - nedokazu definovat. Na krenove minus 3 tb spoje smer nadrazi za hod. pri cetnosti spoju v pd linek 31 a 33 zanedbatelny pro ul. KRENOVOU.

Nebojte se, zkvalitnění dopravy bude, ale asi ne tak, jak by si to asi normální lidé představovali. Pan Bielko má plán jak utratit bezmála MILIARDU na více řízených světelných křižovatek, více šmírovacích kamer a více složitější telematiky
Plynulejší doprava? Brno má plán za 900 milionů korun
Takže klidně přibude více takových skvělých semaforů jako je třeba ten nový na 4-proudovce Hradecké pod Řečkovicemi, do kterého se navalí auta přímo z dost nepříjemné zatáčky na příjezdu od Svitav...
Na nějaké nové dráty, měnírny či rozšiřování sítě MHD si nechte zajít chuť - vždyť kolik vozů trol. je k dispozici navíc, jak dlouho už se řeší zmíněná Novolíšeňská (a dál nahoru), kolik let trvalo dostavět Mifkovu (jistě, to je tram., a že to bylo od komunistů prakticky předpřipravené trasování), ZOO smyčky se snad dožijí dnešní novorozeňata v důchodu, koleje odnikud nikam na Lesnou se alespoň neopotřebovávaji , ale most přes vlakovou trať na M.Majerové/Lesná nádraží asi nejprve bude muset sám spadnout, než aby se podařilo linku 5 dotáhnout alespoň spojkou do smyčky v Čertově Rokli, když už ne až nahoru na Dusíkovu (a o tom, že by nějaká trol. linka mohla jezdit druhou stranou Lesné z Provazníkovy na Dusíkovu, ani nemluvě - i když to by se musela nějak rozumně dostat na druhé straně někam k centru, protože na St.Osadu by ji asi nemělo moc smysl trasovat).

(Příspěvek byl editován uživatelem X-Host.)

X-Host - Pan Bielko má na svědomí i takové ty pi*oviny jako je semafor na Olomoucké u školy, nebo ve slatině semafor u kruháče (když jedu 75/76 od té dálnice??? Pokud ano tak bych si s tím pánem velmi rád popovídal z očí do očí a pokusil se mu bez násilí vysvětlit že to nejen vyhozené peníze, ale navíc je to jen brzda a nebezpečný úsek navíc!

Mauricio - Proč ta naštvanost u linek 44/84?

-OndraS - myslím si že někteří pamětníci co si pamatují pohádku o tom - Kterak se Novolíšeňská stala plnohodnotnou konečnou jsou již dávno po smrti. A myslím si že po přečtení této pohádky už nikdo nevěří že by se uskutečnil plán prodloužit 25/26 na Jírovou a na opačném konci zase do St. Lískovce na budoucí možné nádraží
Pohádky mám rád, ale ne tyhle . (nemohu si nerýpnout - stejně arabáči a muslimové moc MHD nefandí, takže pro koho to plánujeme a vlastně i stavíme že? , aneb tomu se říká politické myšlení do budoucnosti )

ad. 44 a troleje - stačí tři minuty rejdění v mapách.cz a vypadá to asi takto:
2,3 km ANO SO - Provazníkova
4 km NE Provazníkova - Semilaso
7 km ANO Semilasso- Hlinky
2,8 km NE Hlinky - Výstaviště
0,4 km ANO Výstaviště - Mendl. nám.
7,2 km NE Mendl. nám - SO

9,7 km pod trolejema
14 km mimo

Samozřejmě zajímavěji vypadá rozdělení tratě na dvě linky, sever a jih, ale jak bylo řečeno - jsou větší bolesti.

S prodloužením trolejí se počítalo od počátku výstavby. Konečná ale měla být na ulici Josefy Faimonové (všimněte si na mapách té smyčky na konci ulice).
Když se ulice začala plnit auty, rozhodlo se o trasování na sever, na Jírovu. Novolíšeňská ale nikdy neměla být konečnou.

Třeba trať po Veslařské ul asi největší absurdita pro mě, kde denně jen linka 44/84 v jednom směru v pracovní den jede touto ulicí víc než 100krát.

Takže by linka 44 měla končit v Kéniku u nádru a tam by se přestupovalo na trolejbus, který by dojel na Mendlák? A 84 by končila na Mendláku, pak by jel trolejbus a v Kéniku by navazovala autobusová linka 85?

Novolíšeňská - sice neměla být konečnou, ale stále je a jak se zdá ještě hodněěě dlouho bude...

Jak píše Ondra, spíš bych se zaměřil na aktuální stav stávajících trolejí než na jejich rozšiřování. Brno má sice největší trolejbusovou síť v ČR, ale také má jednu z nejarchajičtějších a to je škoda a vlastně ostuda... Předčí nás snad jen Mariánky. Spíše než projekty prodlužování stávajících tratí bych udělal projekt modernizace a nejen trolejí, ale taky měníren a celé infrastruktury. A taky ať konečně udělají něco s těma kolejema nejen na cejlu, je to strašný , stejně jako to že vedení DPMB odsunulo trolejbusy jako vedlejší trakci.
Na jedné straně je i chápu - plyňáky nejsou tak drahé jako trolejbusy (tímto děkuji škodovce že poctivě předražuje trolejbusy), nepotřebují údržbu trolejí, dostanou se i mimo troleje apod. Ale na straně druhé: trolejbusy jsou prostě nedílnou součástí Brna a když už tam jsou tak by se jim měla věnovat náležitá péčea nejen jim, ale i jejich síti vč. vozoven (třeba Slatina je bída).

Pajzák - myšlenka trakce je dobrá, ale museli by se propojit chybějící úseky linek 44/84 se zatrolejovanými úseky, protože je fakt nesmysl, aby jsem kus jel busem a pak přestupoval na trolejbus.
Navíc bych nemohl natáčet tak krásná videa jako jsou z okružních linek .

A když už jsme u toho, nechápu proč ony zmiňované linky nejedou nepřetržitě, tj. místo toho aby třeba 84-řka zastavila na St. osadě, tak by vůz pokračoval dál a St. osadu by projel jako normální zastávku (pouze v případě střídání řidičů by se to udělalo jako na 75-tce u voz. Slatina prostě jeden řidič rychle vystoupí a 2.nastoupí a vůz jede dál).

OndraS: Vrátil bych se k té nevyužívané spojce v ul. Tábor. Poslední provoz s cestujícími byl na 100 % v roce 2000, když se stavěla nová zastávka Klusáčkova.
http://www.tramvajklub.info/2000-cerven
Tady se o tom koneckonců i píše. Jestli tam od té doby nějakej trolejbus aspoň manipulačně jel, nemůžu říct, ale taky by mě to zajímalo. Dále víme, že ta trať byla vybudována v roce 1995.
http://tram.rusign.com/cz/news-52000.htm
A podle tohoto zdroje tam tehdy poprvé proběhl provoz s cestujícími. Co se tenkrát opravovalo, že tam jezdily trolejbusy, pochopitelně nevím. Samozřejmě by mě to taky zajímalo A ještě si pamatuju, že po té trati někdy v 2. pol. 90. let pravidelně dopoledne projížděl trolejbus linky 145. Jedinej scénář, kterej mě k tomuhle napadá, že třeba končil na Konečného nám. dopolední trhačku a pak se potřeboval otočit, aby mohl jet do husovický vozovny. Je možný, že to bylo ještě před otevřením vozovny Komín (1997). A na závěr si ještě dovolím jeden odkaz. Trolejbus tam prokazatelně projel už v roce 1991
https://www.youtube.com/watch?v=7-JfTab3nOM
Pusťte si to od 7:30.

No ono to zatrolejbusování 44/84 nemusí být až tak nereálné, bez toho aby se tahal metr troleje. Nicméně by to představovalo výraznou investici při další obnově vozového parku. Kouzelné slovo je trolejbus (regulérní, plnokrevný, neošizený), s baterkami s dojezdem cca 20km dobíjenými jak rekuperací, tak při jízdě pod trolejí přímo odtuď.
Jasný, má to spoustu jiných problémů, daný trolejbus bude zase o nějaký ten milion dražší (taktéž nezbývá než poděkovat nejen Škodovce ale i ostatním evropským výrobcům za umělé prodražování téhle trakce), a životnost takových baterech, navíc denně ždímaných asi nebude ani 5 let, ale některé dopravní podniky už nad tím uvažují, a tenhle systém by možná mohl pomoc úplně vymazat autobusy z měst při vhodném trasování, nemluvě o nepotřebě držet náhradní busy pro mimořádnosti nebo výluky.

Ad 9Tr. Výzbroj T401 - zjednodušeně řečeno odpovídá principům u tramvají T. Motory spojeně sérioparalelně, řidič volí stupně pojezd, rozjezd na hospodárný stupeň s plným buzením, zeslabené buzení + hodnotu rozjezdového proudu. Kontrolér má mechanicky spínané stykače vyřazující rozjezdový odporník, pohyb kontroléru zajišťuje vzduchový válec. Tlakový vzduch před a za píst pouští EP ventily, spínané pedálovým řadičem jízdního pedálu (zvolený stupeň rozjezdu) a omezovacím relé (nastavená velikost proudu). Narozdíl od tramvají nemá OR řidící cívku a hodnota proudu se nastavuje mechanicky plynule pružinou dle sešlápnutí pedálu.
Při EDB jsou kotvy motorů spojeny do série s konstantním brzdovým odporem. Buzení je cizí z troleje, regulované tušim ve čtyřech stupních odpory. Obvod buzení EDB jde i přes část brzdového odporu kotev, takže při poklesu proudu kotev motorů se zvyšuje budící proud a naopak, čímž je na zvoleném stupni buzení udržován konstantní brzdový moment ve velkém rozsahu rychlosti (otáček). Podobný princip stabilizace EDB byl aplikován i u prvních sérií 9Tr a T11, tam je ale, tuším, buzení napájeno z dynama, resp statického měniče u T11 č. 248.

Ono samozřejmě ani tak nejde o tahání drátů, ale o to CHTÍT. Kdyby se kolo roztrhlo na dvě části, tak v jedné z nich by mohl jezdit trolejbus. Ano, neobslouží 100% celou trasu, ale pokud by zrovna ta zastávka, kterou neobslouží byla tak značně vytížená, tak se to dá změnou trasování busu určitě vyřešit. Úsek Kr.pole nádraží - Mendlovo nám. by jistě až na drobnosti využít šlo. Ale HALT se nechce.

Vždyť se může linka 44/84 přetrasovat třeba do potřebnější třeba lokality než je Veslařská ulice a zkrátit tím zároveň trasu a na současnou trať na Veslařské ulici přesměrovat stávající linku 30, x30 nebo 36, případně zavést novou pouze linku TB linku Vozovna Komín - Mendlovo náměstí a zahrnout do ni pouze najíždějící a zatahující vozy do Vozovny Komín.

Totéž může se aplikovat pro úsek Česká - Cejl - Vozovna Husovice. V ranní špičce by mohli spoje ulehčit plným tramvajím ve směru do centra. Nevím kolik TB vozů jede přes Cejl do centra a v jakých časech... má někdo přehled?

Bohužel za současných podmínek je nereálné navýšení vozovvého parku a budeme rádi, pokud bude pokračovat alespoň odpovídající obnova stávajícího počtu vozů. Pokud by se koupily trolejbusy s agregátem nebo bateriemi, teoreticky by mohly v menším měřítku parkovat v autobusových vozovnách. Ve Slatině by asi byl problém s koexistenci autobusů CNG. V Mendlánkách by se mohl zavést model, připravovaný pro tramvaje. Tedy zátah části vozů z blízkých linek (30, 32) do vozovny Medlánky s tím, že by se do své vozovny dostaly jednou za dva dny. Snad by nebyl ani takový problém tuto vozovnu opět napojit na trolejbusovou síť i trolejovým vedením.
Linky 44/84 by šlo jednoduše převést na trolejbusy asi jen opravdu při rozdělení na dvě polookružní, což by mělo smysl zjména v dopoledním sedle a o víkendech. Tím by šlo dosáhnout zvýšení výkonů trolejbusů bez nároků na rozšíření vozového parku při snížení nákladů na vozokm.
Odklon linek 44/84 do jiné oblasti mimo Veslařskou je možné jen přes VMO, ale asi až po dostavbě Žabovřeské. Tím by mohlo být nabídnuto expresní spojení Skácelova - Pisárky, opět třeba s obnovenou zastávkou Bráfova, přičemž obsluhu Žabovřesk - Komína a Jundrova by mohla převzít trolejbusová linka.
To vše je samozřejmě asi jen sci-fi, ale je fakt, že nějaká studie nebo záměr dalšího rozvoje či lepšího využití trolejbusové dopravy v DPMB chybí. Ta víkendová vypravenost je tragická.

trakce: Ráno tam najíždí několik vozů na t-32, 34. Je jich řádově kolem pěti. Jezdí kolem páté, šesté hodiny. Odpoledne tam je, tuším, taky nějaké výjezd.

Ad Mouka:

Diky, casy nevis nahodou kvuli foto?

4:37, 5:34, 5:54, 6:11, 6:28 a 13:39

Semafory na Hradecké prosím kde? Jediné místo, které mne napadá, je levé odbočení ve směru od technoparku na Banskobystrickou. Jestli je to pravda, tak je Bielko óbrču...
Už teď je město zamořeno zbytečně (tedy mimo špičku) svítícími semafory, které vytvářejí kolony tam, kde by jinak nebyly.
Asi nejúděsnější je křižovatka Charvatská/Tábor/ Domažlická v režimu 24/7/365. Tomu pánovi bych palici omlátil o kryt s červenou - mohl by si vybrat stojan podle vlastního uvážení.

Já myslím, že semafor na Olomoucké u učňáku a na Bělohorské pod kruháčem, na označení óbrču... bohatě stačí.

O té smyčce na konci Faimonové čtu prvně...a docela by to dávalo smysl - zlepšení místní obsluhy namísto souběhu trakcí na Jírově. I když dnes tam nejezdí nic a zdá se, že místní i tak přežívají :-)

Goldfinger: no áááno, přesně zde
Nový semafor Hradecká/Palackého

TMB - to jako vážně žádné vedení DPMB nebylo schopno udělat nějakou pořádnou studií o tom jak dále rozvíjet a vylepšovat trolejbusovou síť potažmo celou trakci?

To se pak nedivím že se všichni tváří tak že se s trolejbusy nepočítá

A může mi někdo vysvětlit kdo??? vymyslel na plakátu to že motory které jsou schopné spalovat CNG a potažmo autobusy s tímto pohonem mají nižší emisy než motory dieselové? Absolutně nechápu propagandu našeho DPMB ohledně emisí u CNG busů neboť to co tvrdí je přinejmenším velmi zavádějící... A pak jsou dokonce lidé kteří si myslí že když CNG motor (podle propagandy DPMB) vlastně skoro žádné škodliviny neprodukuje, tak jsou vlastně trolejbusy drahý přežitek a místo nich dáme přednost CNG busům...

Na Barvičové/Vaňkově náměstí až na pár detailů trolejově hotovo, myslím už od pátku přibyl kříž stop na Preslovu a z Barvičovy - opět v podvěsném provedení:



(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)