Do Slatiny bych dal 3609-17 nejlepší co by dpmb mohlo udělat ;-)

OndraS : Takovou blbost by neudělali ani v Szegedu - dělat trolejbusy z rozpadajících se Ciťáků...

Z jiného soudku, fotoletecky, jak to aktuálně vypadá na rozkopané Barvičové:



U všech fotek pohled shodně k Vaňkovu náměstí. A jen si říkám, jestli se s tou reko kanalizace nesveze i rekonstrukce veřejného osvětlení včetně stožárů TV, pač tak to nyní vypadá, kam se píchl sloup, tam stojí a ve výsledku to v té ulici vypadá značně chaoticky, neuspořádaně, blbě. A to nemluvím o trolejovém vedení, které se dle jeho nestrhnutí a pouze posunutí ke stranám vozovky, bude evidentně vracet ve stejném duchu zpátky. Že ty dráty už před reko této části ulice vypadaly jako prověšené šňůry na prádlo asi netřeba dodávat .

Ad Slatina: No, na kompletní obsazení linek 31 a 33 klouby by bylo potřeba 19 vozů. To je dost. Nicméně převelením 15Tr a doplněním několika málo 25Tr by to bylo určitě zajímavé.

Úvahy nad zmenšením počtu kloubů díky prodloužení intervalu jsou zcestné, protože bychom se dostali tam, kde jsme nyní. Chceme-li zvýšit kapacitu linky, tak ponechat interval a nasadit pár kloubů.

Obsadit 31/33 klouby by bylo sice hezké, ale asi zbytečný luxus. Bohatě by stačilo navýšení přejezdů ze 77 (třeba i ráno ve směru do města).

Mogul: Jenže není čím. Odpoledne se na a-77 prohání 5 kloubů a všechny jezdí posilu v intervalu 30 minut (každý se tam otočí dvakrát). Ráno jsou tam kmenové klouby pouze dva, zbytek jsou přejezdy na jeden, max. dva spoje s režijním přejezdem, tam na nějaké posily není čas ani prostor.

Nechat tam šest 15Tr na dojetí a případně jeden nebo dva nízkopodlažní krámy 25Tr a je to ideál.

Twig: To byl jen nápad. Zatím to tam bez kloubů není tak zlé, ale jsem zvědavej, jak to bude vypadat po dostavění tzv. "Zeleného města".

Zrovna ty pětadvacítky bych nechal kde jsou a kde už v rámci možností vědí co s nimi Pro Slatinu bych jako ideální viděl mix 15Tr na dožití a stávajících nízkopodlažních 21Tr, vypravovaných například ve zkráceném intervalu za kloubáky. No a nebo 15Tr a 25Tr s tím, že to pro 25Tr bude také konečná. Ovšem v takovém případě bych spíše zvážil jejich odprodej do jiného DP.

Jaký 25Tr? Žádný novinky tu nechceme. Vozy pod 15 let nebrat

Zdravím nevite jak vypadat škoda 25tr ev.číslo 3617

Stále stejně. Stojí od 25.6., bez nápravy, bez motoru. Koupě (resp znovuvýroba motoru) již byla prý finančně "podepřena", náprava taky. Motor bude časový problém, prý to "nebude za týden".

No a ještě tři snímky z dnešního nijak vyjímečného ježdění (nebo stání?) na lince 30. Myslím že nepotřebují nějaký obsáhlý komentář.

OndraS - na pokolikátý vyšla zelená u Kamenolomu? Tam to levý odbočení, popř. rovně z města na Bystrc je fakt hrůza!

A ještě dotaz, která 21Tr to včera (dnes) straší v tunelu ve vozovně?

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Je tam momentálně jediná, 3059.

Tak snad se té 3617 v provozu časem dočkáme. Ne, že bych patřil mezi fandy 25Tr, ale na každodenní dojíždění je to rozhodně lepší stroj než stroje 14 a 15Tr, oproti kterým je 25Tr alespoň tichý trolejbus.

Já, teď pravidelný zákazník slatinských šráků, bych byl za přsunutí aspoň těch 15Tr. Ono ranní návoz učňovstva mezi 7:00 a 7:45 na kopec natříská i sebedelší vozejk. Dál do Slatiny a Šlapek a odpolední obsazenost moc nevím, bo vystupuji na Starém letišti a dolů jezdím a-77. A nějak přesouvat klouby z a-77 je krok špatným směrem. Černovickou terasu musíš nějak dostat dolů do štatlu.
ČT a vlastně i tomu Zelenému městu by samozřejmě pomohla vlaková zastávka (plánované v prostoru za Kaufošem), ale jak chceš lidi donutit jít štreku na vlak a pak se štrachat závlekem přes Šimice? O čistotě souprav na s-6 nemluvě...

Kondra89: pro mě, jakož cestujícího, je při sezení důležité místo na nohy, což 14/15Tr splní určitě daleko lépe, než 25Tr.
ReZ: Na Olomouckou nejezdí jen "učňovstvo"...

Dlouho mi vrtá hlavou: Proč vlastně žádná 15Tr při modernizaci nedostala plastové sedačky jako většina 14Tr?

Sominus - od určitého data se jednak od těchto sedaček upustilo (finance + trend "látka pryč") a zůstávaly koženkové původní (myslím že to zahájila 3277, ale nevím jistě) minimálně na všech 14Tr17/6M, druhak se tam hledala kdejaká koruna navíc. Proto ani tehdy tyto vozy nedostaly staťák, dostaly ho až při posledních VP (a to ještě ne všechny).

-OndraS: No, koženky zůstaly i ve 3252, 3257, 3258, naproti tomu 3262, která šla na GO později, dostala "látku".

Kondra - nevím jak z pohledu cestujícího, moc se žádnou 25Tr nesvezu poněvadž nemám příležitost. Ale z pohledu selskýho rozumu a mechanika si nemohu odpustit toto suché konstatování:

25Tr je ryzí šmejd. Kromě kontejneru s elektrikou a siloviny jako takové, která je, a to přiznejme, bezproblémová, na tom voze není dobře víceméně nic, a některé věci jsou vyslovený zprasek.
- jednomotor, známé problémy s nápravou, plus žere to gumy, plus neustále se mění vylágrované vodící tyče hnaných náprav.
- místo pro cestující. Žádné. Nikde se nedá sedět aniž by z toho nebolely záda nebo se člověk nemlátil do noh, do hlavy, do ruk. Nedá se v tom ani rozumně stát, protože se není kde držet a protože všude jsou nějaký schody, podivně zakřivený madla.
- místo pro šoféra. Žádné. Nedá se v tom sedět, není z toho rozumnej výhled přes A sloupek. Půlku pravýho zrcátka zabírá transparent, není tam vidět nic. Kabelu si není kam dát, není tam ani kam položit peneženku s jízdenkama. Přístrojovka nepřehledná pátý přes devátý, přístrojová konstrukce dnes už na většině vozech rozlámaná, plasty z toho lítají na všechny strany. Za jízdy se to klepe jak multikára.
- elektronika 24V. Brzdová světla se rozsvěcují asi vteřinu po šlápnutí na pedál, se stejnou problevou zhasínají. Ta samá prodleva platá pro klakson, světla, světelnou houkačku, vlinkry. Asi nikdy nepochopím jak toto někdo vůbec mohl s vědomím že to vlastně vůbec nefunguje, pustit v 21. století na silnici
- topení. Teplovodní topení v trolejbusu ohromná věc. Ucpané radiátory, tekoucí fridex přes milion spojů, spojek, kolínek, trubek, přírub. Kotel co žere asi 50 ampér a vyhazuje měnírnu. El. čerpadlo na fridex jedno pod vozem v bordelu, druhé v podběhu v tom největším marastu. Lepší místo už je kdekoliv, ale jinde. Čerpadlo ve zkratu - vyhozený jistič - napájí i snímač zavření zadního delku - snímač bez napětí = nejede vůz. Tzn čerpadlo topení kaput = vůz nejede. Kotel vzadu, 18metrů trubek dopředu, zde výměník na topení řidiče, 18metrů trubek dozadu.
- jističe. Jediná věc na kterou může řidič během poruchy hrabat, je kromě schány za řidičem (na kličku) také v nepřístupném stropním deklu, pak za kloubem pod deklem za sedátkem, vše na nářadí a i tak témeř nerozdělatelné, a jako bingo, sada jističů na střeše v kontejneru. Asi se tam má řidič nechat vysadit padákem.
- atd. atd.

Mě teda 3617 rozhodně nechybí. Ty vozy jsou největší šmejd automotive průmyslu za poslední dekádu, a může mě někdo snažit přesvědčit o tom jak jsou zásadně lepší než třeba kdysi za šmejd pokládané 22Tr.

Já si na 25Tr nemůžu stěžovat. Jako fotograf miluju 14Tr a hlavne 15Tr, ale jako cestující 25, pokud sednu do přední části vozu neslyším motor a i designově mi přijde lepší jak 22Tr

Ondra: a vy máte v SORkách teplovzdušné topení? My v Solárkách stále teplovodní, což s tebou souhlasím, je to prasárna. Měnírnu nám to sice nevyhazuje, dokonce 26Tr umí i topit na 50% příkon, což po roztopení stačí, ale i tak lít do trolejbusu fridex považuji za zvěrstvo.
Stejně tak, že vůz hlásí výpadek sběračů jen v případech:
1. v<=cca 15km/h
2. sběrače jsou vůči sobě ve zkratu (dotknou se, výhybka, apod.

Jak jsi popisoval blbě umístěné levé zrcátko u 21Tr, tak zprvu jsem chtěl oponovat, že to neí nejhorší. Můj omyl, vymyslel to blb, stejně jako 24/25Tr. Levé zrcátko zakrývá výhled, za pravý sloupek se schová jeep s vlekem- nezastavit na křižovatce, ale naopak se rozjet, protože zleva nic nejelo, tak jsme byli v sobě. Od té doby Citelis/24Tr nemám z tohoto pohledu v lásce.

Stejné chování klaksonu má i 26Tr, takže kolikrát se na jeho použití vydlábnu, protože bych to prostě nestihl a minul by se účinkem...

9Tr: Já tam vidím stejnou nádržku na vodu, jako ve 26Tr.

Všiml jsem si, že 3006 dostala nový BUSE panely. Mohl by někdo dát podrobnější informace (patrně OndraS)? Na bmhd není v evidenci žádný info. Můj tip je, že jsou z 3266

- zbytek : https://www.k-report.net/discus/messages/48/36600.html?1428433070

Jsem Vasyl, Ternopil, Ukrajina. Zájemci vozík Škoda 14TrR číslo 3219, 3229, 3238, 3261, 3262, což je podle http://transphoto.ru/update-v/76/ poslal na Ukrajinu. Pokud ano, v jakém městě?

ReZ: O čistotě souprav na s-6 nemluvě... Ja nevim ale S6 jezdim dene do rachoty ze slapek a nevsiml jsem si ze bi vlacek bil spinavsi nez co provozuje DPMB. Vlacek je o rad pohodnejsi a casove to vychazi na stejno.

P.S. omluvte mou cestinu je priserna a lepsi to nebude

Kdybys místo omlouvání své příšerné češtiny s ní něco dělal, bylo by to stokrát lepší. Už jsem ti to psal jednou, aspoň to projeď Wordem a odstraň ty největší hrubky, otázka půl minuty - nebo i to je moc? Pokud není Word, i samotný internetový prohlížeč umí červeně podtrhat chyby a překlepy a tím napovědět, že je někde chyba.

Vasyl: Všechny uvedené vozy jsou ještě v Brně. Vozy 3229 a 3261 jsou definitivně odstaveny. S největší pravděpodobností je čeká cesta na Ukrajinu. Vozy 3238 a 3262 stále jezdí v Brně. A vůz 3219 je sice dočasně odstaven, ale do provozu určitě ještě zasáhne. Z toho tedy plyne, že na těch stránkách musí být chyba. PS: Do ukrajinštiny si to přelož sám. Snad to pochopíš.

mili.hami: Vůz 3261 se bude likvidovat.

S největší pravděpodobností je čeká cesta na Ukrajinu.

Na to jsi přišel jak?

Jak už to u dotací z EU bývá, předpokládám, že se budou muset ekologicky zlikvidovat (=sešrotovat).

Děkuji vám všem za informace

Ohledně té 3261, tak to že má být prodána na Ukrajinu není můj výmysl. Psal to zde OndraS 31. října 2014. Ale chápu, že mohlo dojít k přehodnocení situace.

Tož jak se má Vaše trolejsorka? Je nějak ticho po pěšině

Mkzb: ne vždy, viz Jihlava, záleží, jak se komu chce papírovat.

Nippy: je víkend, to se na tom asi moc nedělá...

Ano, ale někde jsem četl, že Jihlavě snad strouhli dotace o zůstatkovou hodnotu těch prodaných 21tr.

9Tr - naše 31Tr má také teplovodní topení. Co už, no.

Trolejsor bych nerad nějak zásadně komentoval, nechci plácnout něco co by mi bylo vyčteno. Zatím nemůže ven kvůli papíru, nemá průkaz způsobilosti, no a hlavně taky proto, že tak nějak napůl nefunguje. Například po přejetí dvou sekčáků přestane dobíjet a je nutno vůz přestartovat. V týdnu, otázka ve kterém, by měla přijet škodovka to řešit. V Plzni to "prý" nedělalo

-OndraS- doufám,že na první jízdu si tu 3618 vezmeš na linku 30.

Mkzb: ne, ale poměrná část ceny utržené byla vrácena do fondu, ze kterého byly hrazeny nové vozy. Bylo to těch 90%, či kolik byla dotace.

To je snad jedno, jestli to v Plzni dělalo, nebo ne. Důležité je, že už je to v Brně. Dle mých zkušeností, u jedné návstěvy rozhodně nezůstane.

Tak, asi takto. Dnes jsme byli zaškoleni (zatím pouze začátek školení) na elektroinstalaci a seznámeni s vozidlem (co kde jak proč je, kde kdo s kým to proč jak udělal a proč něco nejde tak jak bysme chtěli my, atd.). Softwaristům předán problém s dobíjením resp úplným zdechnutím jízdy po dvou za sebou jdoucích sekčácích, s problémem jízdy na 100V atd. Dobíjení a s tím související problémy jsou ve vývoji, zatím to prý jezdí na třech vozech, náš je čtvrtý.
Začíná to konečně nabírat správnej směr - uvedení vozu do reálného provozu.

A začíná to i nabírat správnej směr k oblíbenosti toho vozejku? To asi ne, že?

Potvrzeno, 3503 konec. Trhlina v mostě nápravy, s opravou už se nepočítá.

Jak dlouho už je mimo hru?

Od 22. dubna...

No to jsem ji tedy lapl poslední den v provozu - 22.4. na 02506

No to se máš čím chlubit, vyšotil jsi ji, ona to nečekala, lekla se, něco v ní škublo, objevila se, zpočátku nenápadná, trhlinka a my máme po parádním vozejku...
Kolik krásných vzkm tu ještě s námi mohla strávit...
Anebo se zasebevraždila sama, protože představa býti další desetiletí huntována jako součást muzejní sbírky a podstupovat každovíkendové nájezdy šotoušků jí přišla jako větší tortura, než podstoupit očistnou reinkarnaci v Remetu...

ReZ: Anebo se zasebevraždila sama, protože představa býti další desetiletí huntována jako součást muzejní sbírky a podstupovat každovíkendové nájezdy šotoušků jí přišla jako větší tortura, než podstoupit očistnou reinkarnaci v Remetu...

Pan inženýr (bývalý profesionál) z toho má jistě radost.

ReZ - no tak na vyhodnocení oblíbenosti je samosebou brzo, zatím se s vozem seznamujeme a probíhají školení obsluhy atd. Současně jsou tu již technici ze Škody a odlaďují pohon. Vypadá to optimisticky, zcela ideálně by to zítra navíc mělo dostat lejstro, myšleno tedy takže by konečně mohlo ležet na stole a vůz by tedy mohl konečně ven mimo vozovnu, což bude nutné pro odladění některých drobností.

Anebo se zasebevraždila sama,

Asi měla víc rozumu než někteří zdejší diskutující, radši spáchala sebevraždu, než se nechat zbytečně zakoupit do muzea, nechat zbytečně vynaložit finance a práci dobrovolníků na svou "renovaci" a potom po první jízdě na historické lince skončit díky "jedné prasklince" v Remetu (bez huntování).

Do muzea bych spíše dal nějakou 15Tr08/6, neb muzejní Rábu mají už v Plzni, v Budějicích, Hradci a možná časem i v Ústí.

Sominus: vzhledem k tomu, že vozy 3501, 3502, 3506 a 3508 dojezdí zřejmě příští či přespříští rok (dle posledních SP), dá se očekávat, že kapitolu 15TrM zde uzavřou vozy 3505 a 3504, jež má po CO slabé dva roky. Pokud se bude pokračovat v trendu, že do muzea půjde nějaký z posledních provozních vozů dané řady, zřejmě to padne na tyto dva adepty. TMB mělo výhledově o 15TrM zájem, pokud si podnik zřídí své muzeum, je dost možné, že si nějakou patnáctku rovněž ponechá. V tom případě by bylo fajn, kdyby se nezachovaly dva v podstatě totožné vozy. Vzhledem k financím TMB a nynější idei DPMB je ale dost možné, že žezlo v uchovávání podnikových vozů převezme sám DPMB, což by bylo svým způsobem nejlepší pro obě strany.

Jak to vůbec vypadá s 25Tr a nájezdem do nějakých vyšších stupňů oprav? už se kilometrama alespoň výhledově blíží k CO? (které se asi všichni děsí)

Do muzea, tedy TMB, by údajně měl být zařazen vůz 3501.

Jenže ona ta Rába je výrazně spolehlivější a opravitelnější, což se u výběru historického vozidla též musí brát v úvahu. A ve věci muzea DPMB si dovolím být dost skeptický.

15TrR, LukinT

Ono je TMB podnikové muzeum DPmB, že se tu mluví jen o vozech z Brna? Myslím, že by se mohl vzít do sbírek i vůz mimobrněnský a to mladší a originál M

To sice mohl, ale brněnské 15Tr jsou asi v nejlepším stavu. Navic se dá lépe jednat o ceně, eventuelně lhůtě splatnosti. Dnes bohužel předávat vozy z jiných DP do TMB není příliš zájem. Prostě je nabídka teď za nějakou cenu - a ber nebo ne.

Parta šikovných škodováků již vyřešila jízdu na 100V i zdechání přes sekčáky, zbývá doladit opravdové drobnosti. To bohužel brzdí fakt že vůz není zatím ve stavu DP a tudíž nemůže ven na trať.

Konečně jsem se s tím také kolem dokola vozovny svezl tam a zpátky. Jízda příjemná, vše je hodně o zvyku. Proti 14/21/25Tr se sedí nezvykle nízko. Hodně o zvyku budou ty pedály ala autobus a zejména opravdu hodně ostré brzdy. Výhled z vozu není špatný, ale potvrzuju že opravdu na prd je to levé zrcátko - u dalších 31Tr už bude nahoře.
Funguje už i kamera u zadních dveří. Vůz na svoji délku - zatím nejdelší trolejbus - docela dobře jede zadním článkem, řekl bych asi tak jako 15Tr. Rozhodně lepší než opravdu hrůzně podbíhající 25Tr. No a kéž by to vydrželo - v interiéru i v kabině je úplné ticho, nic neklepe, nevrže.