Ten čas potvrzuju, na velmi podobné číslo jsem se dostal v minulých dnech taky. Ale myslím, že není třeba psát o udavačích, jelikož jsem seděl hned za řidičem, tak jsem viděl, že neporušil jediný předpis naopak, jel přesně na tempomat, kde měl jet 50, jel 50, kde 100, jel 100. Ale ona prostě D1 byla krásně průjezdná a nebyl jediný zásek, to samé v Brně, byla zelená vlna. A i v Praze na magistrále nebyl jediný problém a projelo se to naprosto hladce.

ctyruhelnik: ptal jsem se několika známých stew. a ještě ted se smejou :-)

Hmmm dneska na Cheb - KV - Praha (10.15), Irizar PB,ev.c.255,

Mno to aby nám asi taky ukázali nova auta.

Jinak Funtoro nového provedení, monitory včetně USB.
--RegioJet MOD system--

(Příspěvek byl editován uživatelem lc937gt11.)

Jo, za starejch časů linky Praha - Ostrava se to jezdilo za 2:15 i s přestávkou u McDonaldu. A Vánoční let ve 30 Olomouc - Praha za 2:27 byla taky lahoda

Jj,za starych casu..mel bych dotaz,tenkrat tu linku jezdila Aura 3B6 0742,jednim z ridicu byl takovej vysokej chlap,tusim Martin se jmenoval.drive jezdil u CSAD Ostrava,linku z OV do Olmiku,,nevite jestli jeste jezdi u SA,popr.jinde??Shanim na nej kontakt..

vím jenom že se jmenoval Martin Klos a je z Nového Jičína

Koukám, že se dnes na D1 daří, zpoždění 2h není vyjímkou.

1BI 3261 - 261, druhy z novych Irizarov, ktory vidavat na linke cez Bratislavu

Co práce řidiče??podmínky...plat??

3260 na lince do Prahy:


fotil kolega BMC

261 je Vídeňská asi náhrada, do Budapešťského oběhu jsou nové 252,253,254.

Keďže na sezname nové vozy ešte nie su, mam otazočku....voz 251 má Regiojet.sk alebo Student Agency? Nevie niekto? Slovenská evidencia končí pri voze 250 a mne sa zdá, že aj 251 som videl v Senci, ale nie som si istý teraz.

251 je RJ.

Fanda Praha: diky moc

Dopředu sorry, pokud už to tu někdy šlo

http://www.acobibus.cz/bus/cz/prodej

Stal se zázrak a i já jsem cestoval se STUDENT AGENCY. Můj oblíbený Eurolines bussiness class byl vyprodán, což mě na jednu stranu těšilo a na druhou sralo To, co jesm zažil potom byla příjemná cesta na sedadle číslo 40, kde byl i dostatek místa na nohy na 5ti hodinovou cestu (jednalo se o vůt F&R). Ale to, co předváděli kaštani bylo na pováženou. Na stewardce bylo poznat, že toho má dost (nenastupoval jsem ve výchozí stanici), ale přesto byla vůči mě velmi příjemná a profesionální. "Takydámy", které cestovaly jen 2 hodiny a byly posilněny alkoholem (což ostatně já taky) se chovaly po celou dobu velice hlučně a konstatovaly, že "stewardka by se vzhledem ke své pracovní pozici měla po celou dobu jen usmívat" (když se dověděly, že pivo došlo, chovaly se jako krávy). Té holky mi bylo líto. Vím číslo autobusu i destinaci, ale protože to tu určitě čtou ti jejich StBáci, nechám si to pro sebe.

Ad Huples: tak neváhej a napiš pochvalu řediteli. Právě, že dost často se stává, že jak zde uvadis tak cestující krávy si hned za tepla stěžují.

Lc937gt11: Ano, přesně to udělám.

Lc937gt11: Staloš se

Já mám bohužel i opačnou zkušenost. Takže jsem pro změnu napsal zas stížnost. Ale ne na stevardku, ty má Jančura vycepovaný na 100%. Ale spíš na řidiče a jeho styl jízdy. Být policajtem, seberu mu to na místě a už si ani neškrtne. Ale bylo to poprvé a v každým stádu se najde černá ovce.
U SA (už jsem to psal) se prostě musí hodnotit standard s jakým to jezdí.

michawel:
Nevím, neuvádíš alespoň základní informace (ale stížnost už běží, že!), třeba jaká trasa? Jezdit "ostře" není od věci při jř SA (nebo mých ). Holt jsou úseky, kdy se na to šlápnout musí. A co se mi doneslo, tak už se omezovače automaticky nelikvidují, což taky může přispět k pocitu na "obyčejné" silnici rychlejší jízdy.

7B7 6138

Praha ÚAN Florenc 15.5.2013

Detaily sem postovat nebudu, ale jednalo se o nevěnování se řízení. Čili žádný ostřejší styl jízdy.

Posledni dobou mam taky nejakou smulu spise na horsi ridice. Prijizdim do Prahy od Brna, celou cestu v pohode, ale jen co prejedeme Nuselsky most zacne zavodeni, prejizdeni zbrkle z pruhu do pruhu, lepeni se na zadek, blikani na vozidla, rychla jizda, maximum je zatim 80 km/h na urovni Hlavniho nadrazi. Zadnou stiznost jsem zatim neposlal, ale jestli se to bude opakovat casteji, premyslim nejdrive to formulovat obecne, aby si na toto ridici dali pozor, otazka je jestli to necemu pomuze.

Nechci se nikoho zastávat, a už vůbec ne čehokoliv žlutého, ale okolo Hlavního nádraží na magistrále platí 70 km/h. Takže přetah o 10 km/h není zase tak tragický.
Po tom, co jim to na Slovensku zlikvidoval ten mlaďas, zavedly se tuším docela přísné psychotesty a od té doby jsem začal pociťovat, že žluťáci už nebývají postrachem silnic.
Tu nadutost jim už holt nikdo neodpáře, jak dvacetikilovým stewardům, tak řidičům, ale to už asi holt patří k firemní kultuře. Ale aspoň už jezdí slušněji.
Dřív to bylo v levém pruhu 120 za každého počasí.

michawel: No zrovna to klickovani u hlavaku a na nuselaku v praze bude asi tim, ze honi cas a pravdepodobne dostavaj pres tlamu za to, kdyz vcas nedojedou a tady hodne zalezi, jak jede. Nicmene v mem pripade si pan ridic vesele na dalnici cetl a psal smsky ve 100km/h na mokre silnici a za zhorsene viditelnosti, coz s 65 lidma za zadama neni omluvitelne naprosto nicim. A ne jednou, ale po celou cestu a drzel ten telefon v ruce treba taky pres minutu. Takze ridic hovado. Ale je fakt, ze to bylo jednou, jinak predpisy dodrzovali a jeli dobre a na pohodu a to jsem jel za posledni ctvrt rok min. 10x a ruzne trasy.

Kličkováním na Nuseláku a u Hlaváku si podle mého celkovou časovou bilanci moc nespraví. Nevím, jak mají udělané časy, ale předpokládám, že pokud drží časový limit celých 200 km, že si za a) může cestou udělat rezervu a lehce se nadjet, b) magistrála je relativně krátký úsek na to, aby se na něm dala zadrbat celá XXX km dlouhá cesta.
Jízdní doba by s tím měla počítat.
Podle mého jen zkrátka nechce stát v koloně, tak si stylem osobáku pomáhá s Irizarem.
Také jsem to jako řidič MHD dělával, abych nejezdil věčně zpožděný.

Tak to smskování je určitě na stížnost, i když kdoví. Ani bych se nedivil, kdyby to byla zrovna nějaká služební komunikace. Flexibilní, dynamická a mamutí společnost, jako je žlučák, se musí otáčet, aby to šlapalo.

ad michawel:
miluju takový jako ty a nejraději se na tebe dívám v rozkroku, poáč taková délka se jen tak nevidí.
nazýváš řidiče hovadem? a co jsi, ty cestující udavačskej odpade?

(Příspěvek byl editován uživatelem libor hh.)

Jezdím Brno-Praha vždy v sobotu ráno, tak 1-2x měsíčně. Troufám si hádat, že v 90% případů je dojezd o 10-15 minut dřív. Odjezd 6:30, dojezd na Florenc 8:45 naprosto běžně.

Radim asi nebude mit z Flixbusu klidne spani. Jezdim s nimi obcas do Nemecka, svezeni je fajn,prestoze cili na cenove senzitivnejsi zakazniky. Myslim, ze take pohrobci CSAD se budou muset z dalkovych linek stahnout, i takovi zoufalci jako Boblickove a spol.

Flixbus mi dělá radost. I když je asi nesplnitelné přání spolupráce s SA, tak to zase všechny donutí více se snažit a vydělá na tom cestující.

MeinFernBus-Flixbus je zakuklené a přebarvené DB Mobility&Logistics.

Klattauer: No, to je úžasné radosti, že se budou muset "pohrobci ČSAD" stáhnout z dálkových linek. Nevím, co je na tom veselého. Zase akorát pár lidí přijde o práci.
Nicméně "pohrobci ČSAD" už jsou ze stěžejních linek staženi žlučákem, zbyly jim jen vejškrabky, se kterými si soukromníci nechtějí špinit ruce. Vozit po vesnicích a do škol a práce, aby venkov už úplně nevymřel, není tak lukrativní, jako lítat po dálnicích a do turisticky nejzajímavějších destinací.

Ml636: Oškubávání řidičů považuji za těžký zločin. Jeden známý pracoval pro karlovarské autobusy v severních Čechách a říkal mi u piva, že byl člověkem bez perspektivy - jezdil za minimální mzdu a pokud by podnik nevyhrál výběrové řízení příště, opět by přešel k někomu jinému a začínal od nuly, resp. minimální mzdy. Nyní nastoupil k Student Agency, kde je samozřejmě chleba také o dvou kůrkách, ale má se podstatně lépe. Aby předtím uživil rodinu, jezdil ve volnu se zájezdy, takže o povinném odpočinku nemohlo být řeči. Známe se dlouho, nemám důvod mu nevěřit, např. podle něj se řada těchto pohrobků neživí ani tak dopravou, jako pobíráním peněz za fiktivní "zvyšování kvalifikace" šoférů a provizemi nákupů autobusů z dotací.
Naopak si myslím, že Flixbus a podobní si takové praktiky nedovolí (viz přítomnost dvou řidičů na palubě), také to bude znamenat uplatnění i pro zdejší řidiče.
Nemám přehled o všech bývalých ČSAD, ale u řady z nich byl krachu nelitoval, pokud by si jejich trh rozebrali jiní (typu Stenbus, RPM Trans Domažlice, Trutnovská AD, SA, ...). Pokud bude vývoj pokračovat zaváděním integrovaných dopravních systémů, myslím, že pro řidiče je to docela příznivé, třeba po vzoru Královéhradeckého či Jihomoravského kraje (nebo i ROPID), myslím, že tam se řidiči s takovým jednáním nesetkávají.

Klattauer: Ale setkávají. Setkávají a docela dost. Možná je tady o něco jistější práce, než jinde, ale to je tak vše.
Stenbus je zrovna příklad toho, že navrch huj - vespod fuj, je prověřené heslo.
Výběrová řízení, to je sranda sama o sobě. Přelévání autobusů z kraje do kraje, přelévání řidičů, ve finále se zjistí, že obě "konkurenční" firmy mají stejného kmenového vlastníka (samozřejmě přes třetí osobu), takže v tomhle souhlasím.
Student Agency jako výspa cestujících náfuků, stěžovatelů a řidičů - robotů, k tomu růžových dvacetikilových stevardů (milých jak prd*l, viz. jejich chování k cizím kolegům apod.) mně osobně jako firma, ve které bych chtěl pracovat, rozhodně nepřipadá. A ty peníze taky nic moc. Na vedlejšák možná ano, na stálo je to prý dost mizerné a strhává se za cokoliv automaticky.

Naopak Flixbusu dost fandím. Přinese do "nejvyššího" segmentu zdravou konkurenci. Je to víc, než potřeba. Ale myslím, že klasické dopravní podniky to neohrozí. Nejvýš žlučáka tak na 1/5 jeho tras. Ale i to může být přínosem.

Zítra Brno - Olomouc pojede kompletně, nebo skoro celá vyprodaná. To jsem v sobotu ještě neviděl.

k tomu růžových dvacetikilových stevardů

Veškerá váha příspěvku padá použitím d-b-lního argumentu ad hominem.

To ať klidně padá. Ve vašich kruzích se ti, kdož nejsou jednoznačně nakloněni žlučákovi, automaticky posílají do katagorie "ad". Takže klidně třeba ad ho... Nepsal jsem to proto, abych se zalíbil. To bych na K-reportu nenapsal 98% příspěvků a všichni by se mohli plácat po ramenou, jak jsou úžasní.

Rozhovor s Jancurom pre slovenske Hospodarske Noviny.

http://style.hnonline.sk/vikend-140/radim-jancura-pre-hn-som-buld ozer-silny-a-nezastavitelny-1006316

zbyly jim jen vejškrabky, se kterými si soukromníci nechtějí špinit ruce. Vozit po vesnicích a do škol a práce

Fakt chudinkové,slza by ukápla nad podnikáním,kdy mi kraj/stát/obec doplací tudíž mi je jedno jestli do Lhoty vezu dva lidi nebo jedu prázdnej,tudíž nejedu na svoje podnikatelský riziko. Co bránilo pohrobkům ČSAD honit z krajů do Praglu každou hodinu v taktu MODERNÍ busy,ne vrakosy ještě před nástupem žlut'áka a tím mu ztížit nástup na trh? Že by stejné myšlení jako v pohrobku ČSD?

Steward může mít těžko 100 kilo, když kmitá uličkou.
Vím jaký komfort byl před Student Agency. S ČSAD Praha - Plzeň v roce 2002, stará karosa narvaná na stojáka (pravda bylo to v době těsně po velkých povodních). Koneckonců ještě tento rok jsem viděl na dálnici D5 za Berounem nějakou středočeskou linku do Prahy, v uličce stáli lidi v dvoustupu.

Linku Praha - Plzeň jezdil tehdy převážně Vratislav Štáhlich, Centrum tour, dnes autobusy VKJ.
Jeho vozový park a chování leckterých řidičů, se svou katastrofálností nedalo srovnávat snad s ničím.

zbyly jim jen vejškrabky, se kterými si soukromníci nechtějí špinit ruce. Vozit po vesnicích a do škol a práce

No moment, a oni ti "pohrobci ČSAD" nejsou soukromníci? Ony to jsou nějaké veřejnoprávní organizace, nebo snad státní firmy, které řídí Ťok? Pokud vím, do žádné linky je nikdo nemůže nutit. Pokud si je zadavatel objedná, tak je jezdí. Všichni pohrobci ČSAD měli v době, kdy Jančura začal, velmi dobrou pozici na to, aby zareagovali. A můžou i teď. Kdyby jakékoliv "ČSAD Doplň Město" rozhodlo, že chce stewardky, od příštího měsíce je může mít. Tak proč je nemá?

zbyly jim jen vejškrabky, se kterými si soukromníci nechtějí špinit ruce. Vozit po vesnicích a do škol a práce

Ano ano vejškrabky!

A proto se o tyto vejškrabky svadi boje ve výběrových řízeních!
Bohužel je pravdou, že u řady ex.ČSAD mnohdy divoce privatizovanych,to pořád funguje jaksi stylem minulých let.

Zarnym příkladem je AKV na lince AŠ-CHEB-KV-PRAHA.
Nekolik nevrlych ridicu, jezdicich "Prahu"za odmenu v pozici "nesestrelitelnych" borcu, jizdni rad stylu ctrl*C, vypravování příměstských autobusů, neochota k něčemu novemu = upadek linky následovaný "prepustenim" linky dvornimu subdodavateli Lenet,prasacke vystipani jediného "konkurenta" soukromnika AZ Bus a pak v tichosti balíme a nejedeme!
Veliký souboj AKV o "vejškrabky" na Klasterecku a Chomutovsku kde jsou řidiči jedni z nejhůře placenych v ČR je už pouze komediální fraskou.

A ve srovnání s Tim dokázal SA dostat neskutečný počet lidi do autobusů mezi CH-KV-PRAHOU, tak, že se jezdí každou hodinu, ne-li pulhodinu.

ad Lc937gt11: Přesně tak a na místo ČSAD si tento zamrzlý styl podnikání můžeme naroubovat na všechny pohrobky i na nákladech,viz Četrans,Westtransport,apod. Ale to ML636 s myšlením "dřív bylo líp a dnes je vše na piču" asi stejně nepochopí.}

ad Hroch problém je, že tvoje myšlení zamrzlo v dětských letech. Přečti si někdy po sobě, jaké kokotiny píšeš. Chytrému napověz hloupého kopni.

A ve srovnání s Tim dokázal SA dostat neskutečný počet lidi do autobusů mezi CH-KV-PRAHOU, tak, že se jezdí každou hodinu, ne-li pulhodinu.
Myslíš, že tam skutečně došlo k výraznému nárůstu poptávky (v důsledku kvalitativního zlepšení nabídky)? IMHO ne.

Ad Pruz: ano myslím, že to je jak kvalitou, četností spojů, reklamou

Aš-Cheb-KV-Praha: no, zrovna tady je současný stav pecka, dostat se z vesnic "mezi" do Varů nebo Prahy nejde, nádhera... zlatý AKV.

Praha - Plzeň v roce 2002 jezdilo ČSAD Plzeň ještě velmi často, Štáhlich samozřejmě také, zanedbatelný nebylo ani AKV. Ostastně dnes jezdí ČSAD autobusy Plzeň z Plzně do Prahy častěji než VKJ.


(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Lc937: Myslím, že k nárůstu poptávky došlo v důsledku strukturálních změn celoplošně v ČR a tedy i na této relaci KV - Praha. Především změn na pracovním trhu, ale i např. ve školství. Dále zásadních změn v letecké dopravě. V dobách před SA totiž teprve začínalo být volné a přístupné nebe pro široké masy, změny na pracovním trhu zase donutily řadu lidí k dojíždění a např. nabídka příležitostí ve školství šla taky rapidně nahoru. Dále turismus jako terciální sféra atd.
To vše generuje silnou poptávku, na kterou SA pochopitelně pružně reaguje, zatímco AKV je pod vlivem gerontmanagementu a Litvin dopadl jak dopadl a ten byl jen na počátku celých těch změn.
Přímému vlivu růstu kvality služeb a marketingu bych přisoudil max. 5 - 8 % (nedělám si nárok na objektivitu).
Úsekovou frekvenci KV - SO - Ch byl do toho nezahrnoval vůbec. Také výše popsané platí jen a výhradně pro tuto relaci, jiné (Plzeň) se liší nebo prakticky neexistují.

dostat se z vesnic "mezi" do Varů nebo Prahy nejde, nádhera... zlatý AKV.
IMHO kde v dálkové dopravě neexistuje poptávka, tak také nabídka. Žádný veřejný zájem na obsluze vesnic nevidím.

Žádný veřejný zájem na obsluze vesnic nevidím.
Ale on tam je. Dostat se z Podbořanska do Varů lze jedině vlakem přes Chomutov, což je cesta na půl dne, dostat se odsud do Prahy taky žádná sláva, jedině přes Žatec. Není to zrovna malá oblast a nevěřím, že od dob ukončení mého studia ve Varech, kde v neděli jezdilo cca 50 studentů z Podbořanska, je to nyní 0.
Je fakt, že dokud bylo spojení Žatec - Karlovy Vary, tak takto dojížděli i lidé do práce do Varů. To bohužel zaniklo někdy v roce 2007.

Chytrému napověz hloupého kopni.

No já vím že tebe kopat od rána do večera je málo...

Dostat se z Podbořanska do Varů lze jedině vlakem přes Chomutov, což je cesta na půl dne

No, 2 hodiny 4 minuty fakt nejsou půl dne. Faktem je, že je to jen 1x za 2 hodiny, ale to je lekcde jinde i na přímých trasách taky. Druhým faktem je, že to je "za roh", což je ale opět srovnatelné s řadou jiných tras typu Příbram - Plzeň (tam bych dokonce řekl, že existuje poptávka i větší, přesto přímé spoje prakticky neexistují).

Jančura přidává spoje, na zastávky MHD ve Zlíně však nemá licenci

Povolení přitom potřebuje každý dopravce. Ten, který je dotovaný a vybraný Zlínským krajem, i soukromý, který si spoje určuje sám. „Každé zastavení autobusu na naší zastávce je dáno licencí, která pochopitelně stanovuje i podmínky,“ řekl Josef Kocháň, ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Student Agency chce ve městě používat devět zastávek MHD. „Podle našeho názoru povolení nepotřebujeme, protože nejde o veřejnou dopravu, ale kombinovanou. Vlastně tak budeme zdarma svážet uzavřenou skupinu svých cestujících, stejně jako si obchodní centra svážejí své zákazníky,“ vysvětlil Jančura.

Když už pomineme zcela zcestný pojem kombinovaná doprava, mohl by p. Jančura nahlédnout do 111/1994, kde by zjistil o jaký druh dopravy se jedná. Napovím mu, že je to zvláštní linková doprava. A ta samozřejmě podléhá licenčnímu řízení. Na jeho místě provedl bych provedl pohovor s některými jeho podřízenými.

Na jeho místě provedl bych provedl pohovor s některými jeho podřízenými.

To bych mu doporučil určíte! Navíc zde se jedna pouze o "doplnění stávající licence" takže to proběhne ve zkracenem řízení :-)

Otázkou je, jak dostane omezující podmínky přepravy.