Diamant: Předpokládal bych, že to budou vozy pro DHV, ale to by musel někdo informovanější upřesnit. Souprava se skládala z vozu AB, BDs a čtyř B(d)t.

Dnešní Sp 1643 "Hostýn" https://www.youtube.com/watch?v=vxX-xQnXL6o&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A

luma:Jeden Radhošť...
Není to Sp 1643 "Hostýn"? Celomodrá souprava jela 31.1.2015

Tom754:
Samozřejmě že je.....ještě jsem si nezvykl na nový jméno. Díky za opravu.

Manemb:Do seznamu kradených cedulí si napiš 754 047.Někdo v Třebové obral obě čela.

754 047
Dneska už to je jedno a k ničemu, pokud to dotyčný v depu ČT nenahlásil a nebylo šetřeno, je to absolutně k až nějaký pitomeček bude oný číslo třeba chtít někde zpeněžit, či se tím chlubit, že má na domácí onanií tabulku z provozní loko
Nakopat takové do...
Ovšem, pokud jde nakonec 754 047 na H opravu do CZ Loka, tak je to vlastně už úplně jedno, protože lité tabulky už pak jsou nahrazené samolepícímí číslicemi...(např.jako nově na 163 063,071)

Zdravím. Věděl by prosím někdo, proč má 754 013-1 jen jednu zásuvku UIC, zatímco ostatní 754 mají dvě a navíc umístěné níže? Díky.

754 019 v akci

Jak je to možné, když místní odborníci co všemu rozumí říkali že 019 v Brně jezdit nemůže, nesmí a ne a ne a ne!!!

122
Věděl. 013 je rekonstrukce řídicího systému od Lokelu z roku cca 2005 (plus mínus). Domluví se jen se spec. upravenou 954 (a nevím, jestli takto upravená 954 ještě vůbec existuje, spíš bych řekl, že všechny brněnské 954 jsou upraveny pro komunikaci s 842 a 854, a tedy 013 nemá s čím jezdit)

754 035a056 v RD Zvolen

Domluví se jen se spec. upravenou 954

Určitě je tomu tak? Nebyl by výrobce sám proti sobě, když by jeho vlastní řídicí systémy nebyly spolu kompatibilní? Vždyť na Lokelu běhají např. právě zmiňované 854, 954, 842, 843 aj.

Na Lokelu běhají pouze 854 a 954, a to jsme museli Lokel hoooodně moc tlačit, aby to vůbec rozběhl a zkompatibilnil s 843 a spol.
Stejně ale na Lokelu neuvidíte všecko, co 842/x43/054/750.7 poskytuje.
S tou kompatibilitou to máte těžký. Když třeba Lokel dělal 242.204 (tuším), tak její řízení pojal poněkud svérázně, takže se uměla domluvit zas jen s upravenou 954.

No zrovna 843/943 nema Lokel urcite. 842 nevim. Catrovci 753.7 podle toho, kdo si co porucil, 754 (krome ty 013 - a doufam, ze si to dobre pamatuju) maji ridici system MSV (podobny jako na 843.)

854 a 954 Lokel maji, byval (stale je ?) pomerne velkym tercem kritiky. Lokel je i na 4.013, zbytek MSV.

Jinak asi ta 4.013 poslouchat po sbernici bude, ale je to neplnohodnotna komunikace, udajne nelze 4.013 servisne zobrazovat - neni diagnostika teto lok na ostatnich vozidlech, takze se ani nemuze zobrazovat, nejspis obousmerne, tj. 4.013 ridici: Neuvidim nic z toho, co se nelibi jinym vozidlum na sbernici a pokud je 4.013 rizena, tak uvidim vsechno, krome ty 4.013.

Nedavno jsme to tady resili, tak to staci najit.

No a pokud nekdo umi delat stejnou masinu, ktera s nicim mluvit proste nebude - tzn. pouze s tim, co je "povoleno," tak docela "zajimava" kapitola na tohle tema je moznost ridit z RJ nejakej Taurus. On totiz musi byt jen OeBB a zadnej jinej. Pritom vsechny Taurusy i RJ maji stejnyho vyrobce, zeaaaaano...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Neuvidim nic z toho, co se nelibi jinym vozidlum na sbernici...

To rozhodněpádně. Ono na 013 ani není kde to zobrazovat...


AL: reko 013 vznikala pomalu po etapách někdy v letech 2000-2001. Pak tam probíhala nějaká legislativní válka, dlouho trvalo udělení příslušného razítka, zkušební provoz probíhal jen na nákladech a až někdy od podzimu 2002 mohla být 013 plnohodnotně nasazena do provozu, tedy i v osobní dopravě. Co si tak pamatuju, tak právě o tu zásuvku se tehdy dost hrálo. Původně nebyl vícečlen vůbec v plánu, protože se nepředpokládalo jeho praktické využití (doba těžkých rychlíků jezdících mimo dráty už byla tehdy dávno pryč). Později ale začal být dvojčlen vyžadován (ouřadem???) a jeho funkčností bylo podmíněno vydání potřebných povolení. A tak se zásuvka na mašině nakonec přece objevila a její nasazení do ostrého provozu to oddálilo skoro o rok. Samozřejmě že nakonec ten dvojčlen v praxi nikdy využit nebyl (vyjma zkoušek funkčnosti, ke kterým byl využit řidičák k esmeraldě a pozdějších pokusů s 954, které jako v jiných obdobných případech prokázaly nevhodnost provozu lok. se špalkovou brzdou, bez EDB a protismyků s řídícím vozem.

Takže modernizace stroje 754.013:
1. etapa, rok 2000 - Mvy a úpravy mech. části
2. etapa, rok 2001 - reko regulace, zkušební provoz

Od září 2002 lok jezdí v současné podobě.

Předchozí text berte jako orientační, jsou to pouhé vzpomínky stárnoucího železničáře a ty - jak známo - bývají ošidné.

Ještě obrázková příloha:

Po dokončení první etapy, tedy ještě s původním řízením a tedy i s původní zásuvkou:


Už s inteletem, ale bez dvojčlenu a tedy bez zásuvky:


Se zásuvkou v první den návratu do čela osobních vlaků, zásuvka je dole na rámu v místě té původní:


No a konečný stav, kdy kvůli zkouškám s 954 byla zásuvka přemístěna pod okno, aby k ní dostaly kabely vozů:

O té 754.013 byl docela rozsháhlý článek, který se věnoval hlavně té mechanické části.
V závorce uváděná komunikace:
842 - MSV(NVL),
843 - MSV(NVL),
943 - MSV(NVL),
854 - LOKEL(NVL),
954 - LOKEL(NVL),
753.7 - NES/MSV(NVL - nakladni),
754 reko - MSV(NVL),
754.013 - LOKEL(LOKEL možná podobná NVL),
754.012 - GC(klasika) ARR MSV,
750.7 - MSV(NVL).

Letem světem:
- zkoušky 954 + 754.013 dlouhé zkoušení a provozní nasazení žádné,
- zkoušky 954 + 242 pro provoz nevhodné (volba odbočky přímo hodnotou PT),
- zkouška 943 + 753.7 (dvě akce) první seznamovací po depu a druhý v plné parádě 1x krátká zkušebka a druhý den pár vlaků na Šumavu, zkouška OK, provozně nevyužito,
- zkouška 943 + 754 zkouška v depu a následně 2 páry Liberec - Černousy, zkouška OK (nevhodnost provozu těžké lokomotivy se špalky s koutoučovou soupravou), provozně nevyužito,
- provoz 943 + 843,
- provoz 943 + 842,
- provoz 954 + 843,
- provoz 954 + 842,
- provoz 954 + 750.7.

Nejrozsáhlejší úpravy na straně Lokelu proběhly při 954 + 843 od té doby jsou 954 sto odjet s většinou vozidel majících NVL.

Poznámky:
- WTB ponecháno stranou,
- 843 a 943 kolem řízení 943 a 843 běhala stejná skupina lidí, jinak to je vozidlo vyrobené ve Vagónce,
- jsou další řady s MSV(NVL) v nákladní dopravě 753.6, 741.7, 742.7(část má UC a WTB), 744 ...
- Lokel dělá Regionovy a možná ještě něco u nichž těžko říct jak komunikují.

včerejší 754-042...

Dobrý den. Dá se někde stáhnout zvuk brejlovce v mp3?

Včerejší rychlíky se 754.019 na 240:

Aleš_Liesk, Agent, 92 54 2 754.016-4 a Mourek:

Moc díky za upřesnění pánové

Jinak asi ta 4.013 poslouchat po sbernici bude, ale je to neplnohodnotna komunikace
Takto (bez diagnostiky) by víceméně mělo po UIC lince běhat všechno, není tak?

On totiz musi byt jen OeBB a zadnej jinej.
Předpokládám, že ÖBB chtělo aby jejich vozidla běhaly na jejich protokolech, sice ČD nakupovaly Railjety v opci přes ÖBB, ale jisté úpravy podle požadavků ČD proběhly, škoda tedy že se nepodařilo vyjednat WTB.

Díky moc za vyčerpávající odpovědi.

Jedno slovenské čelo brejláka v Liberci na dvoře iQlandie:

... minulej týden tam myslím ještě nebylo

Z toho bude altánek na zahrádku?

pěkné počasí, pěkné místo, pěkná mašina....

Petrd
že by to bylo z 750.221?? Co na to znalci?

nevhodnost provozu těžké lokomotivy se špalky s koutoučovou soupravou

Dovolil bych si vypichnout, ze je to dano zejmena absenci protismyku na ty lok... Nebo se snad uz "hnuly ledy ?"

Takto (bez diagnostiky) by víceméně mělo po UIC lince běhat všechno, není tak?

Neni, napriklad RJ OeBB beha taky po WTB, ovsem to co, je ta cast komunikace RJ-Taurus, neni podle WTB, presneji "vyuziva" tzv. narodni bity (to si muze kazdej naporoucet treba IS dle libosti nebo "cokoliv" jinyho, OeBB si do tyhle casti nacpaly protokol RJ+jeho masina.) Neni tedy WTB a WTB. Kdyby to bylo, tak si ten RJ (napriklad) 109-E jen ocuchne a jedem, i kdyz mozna "neplnohodnotne."

Vozidla, co umi NVL po WTB muzou a nemusi chodit. Pokud maji oboje, tak to jede vzdy. S tim RJ je to podobny. WTB, RJ, NVL... Vsechno to drandi na kabelu UIC. Asi jako USB: Fyzicky to sice spojit jde, ale pujde to ? - Vetsinou ano, ale vetsinou omezene. Dokud nebude dano, ze WTB je svata asi tak, jako cervena a zluta barva na hadicich, tak se to nehne z mista, a to v ramci cely EU.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: já si spíš říkám, že nikdo nebyl schopný doteď zavést jednotný protokol na komunikaci mezi vozidly. Když je možnost vynucovat nednárodními předpisy věci jako třeba tvar stanoviště, a nevím co všechno ještě, tak proč nejde vynutit i jednotný protokol, aby umělo komunikovat v základu všechno se vším? To je jako kdyby každý výrobce ethernetových síťových prvků používal svůj způsob přenosu, takže třeba Cisco switch by se nebavil v síťovou kartou s čipem Broadcom. To by to vypadalo.

já si spíš říkám, že nikdo nebyl schopný doteď zavést jednotný protokol na komunikaci mezi vozidly.

Ale vzdyt to pisu i ja sam... Uz to tady zaznelo vicekrat, ze WTB protokol sice ta nejak jednotny je (i kdyz ne cely,) ale rozhodne neni zatim POVINNY, to je ten odkaz na ty hadice.

754.013 + 954.002 Brno 2.6.2007

Dnešné Hybridy a štvorky na ponitrí

Duš: Podľa tej obitej kabíny je to 750 273-5

Agent:

U 754+943 je nevhodnost dána spíše tím, že jde o kombinaci blbě brzdící lokomotivy bez EDB a X43 taky samy o sobě zrovna moc dobře nebrzdí

Agent+Pershink: nevhodnost kombinace 943+754 není primárně o absenci protismyku, ale o různém průběhu součinitele tření brzdových materiálů.
Na nebožtíku Krakenovi se tento problém řešil pomocí doplňkové brzdy, která v nízkých rychlostech korigovala tlak tak, aby se motorové vozy navenek tvářily jako kotoučové a tím pádem se nehádaly s kotoučovými vložáky.
Podobně to mají i všechny špalkové mašiny se řízením MSV (750.7, rekoBangle, Syslice...).

Takže malé okénko:
NVL: UIC žíly 3,4 a 7,8 (nekompatibilní s plným osazením kabelu) signály jsou 24V. Data se přenáší UARTEM a protokol je znakově orientovaný.

WTB: UIC žíly 17, 18 akabel vlevo a vpravo tak tvoří dvě linky. Napětí 5V + nějaké fritování. Přenos dat dle IEC 61375.
UIC: UIC 556 norma pro reprezentaci a organizaci přenosu dat. Ta teprve říká, že něco znamená zavři dveře a stáhni smeták.

nikdo nebyl schopný doteď zavést jednotný protokol Jako třeba jednotný jazyk, jednotný právní řád, jednotný domovní řád, jednotná velikost bot.
Takovéto snahy jsou dopředu odsouzeny k zániku.

Vozidla s WTB se spojí a nevyhoří, ale nemusí si rozumět (např. 471 je WTB, ale není UIC 556).

nikdo nebyl schopný doteď zavést jednotný protokol

Takovéto snahy jsou dopředu odsouzeny k zániku.

A WTB je co ? "Pruser" je v tom, ze na to zejmena dotycne organy EU dostatecne netlaci. Mozna je to ale i dobre, protoze to muze dojit do takovy situace, jako je dneska s ETCS: Kdekdo jezdi se starejma srotama (mj. i v Nemecku,) protoze NIC mu nebrani jzdit na PZB (pripadne LZB.) V cz neni ETCS ani poradne nainstalovan a na jezdeni do 100 km/h staci i nemecka SIFA nebo KBSE...

Dokud nebude narizeno ze "vsechno, co leze novy z fabriky nebo z rekonstrukce (EH se nepocita,) ma byt povinne vystrojeno WTB podle prislusne normy IEC/UIC," tak se NIC nezmeni. Jenze timto nedam nikomu nic moc nazrat, jako v pripade ETCS - to je hodne velkej kseft a na hodne dlouho.

A jeste par dotazu: Zkusilo se sestavit a provozovat syslograf s hnacim vozidlem 754 nebo Catrovcem ?

Na zaver dekuju Hajnymu za rozsireni obzoru ohledne ty doplnkovy brzdy. Do ted jsem tak trochu tapal, k cemu to vlastne je - az doted jsem si myslel, ze to nahrazuje dynamickou brzdu v nizkych rychlostech.

Agent: ono by to asi nešlo jinak, než to prosazovat natvrdo. Jak ETCS tak univerzální WTB. Prostě stanovit např.: "Od 1.1.2016 každé nově zařazené vozidlo (včetně rekonstrukcí) určené pro provoz na evropských železnicích musí být povinně vybaveno ETCS L2 a WTB dle UIC 556. Od 1.1.2021 toto bude povinné pro všechna provozovaná drážní vozidla." Je to tvrdé, ale jinak ty technologie asi prosadit nepůjde.

Mourek: Takovéto snahy jsou dopředu odsouzeny k zániku

A proč to teda v jiných odvětvích jde (třeba ty počítačové sítě), jen na dráze ne?

Okénko DB (doplňkové brzdy):
- doplňuje neadekvátní účinek EDB (netřecí brzdy)
-- vystřídací při zastavení v oblasti kde EDB nestačí,
-- záskoková pokud EDB stačit má, ale není plněna,
- doplňková pokud nestačí výkon EDB.

Dodatek k 754031 ze dne 31.1.2015
Vážení,po přepnutí lok.do NP1 docházelo
k takovým rázům soupravy,že jsem radši
z důvodu roztržení vlaku dále nepokračoval.
Na této řadě jsem jezdil již od roku 1990.

Dnes ráno zdechla 4.044 ve Stodu na 4807, odpoledne pro změnu 4.066 na 7412 v Nýřanech.Na 7414 si dovezla 4.039 20 minut, taky očividně v kondici. Plzenská dílna se vyznamenavá aktualně jsou v Plzni neprovozní tyto čtyřky: 4.027, 4.044, 4.058, 4.063, 4.066.

a proto se v návodu uvádělo, že při rozjezdu na NP1 je třeba mít přibrzděnou lokomotivu

4039 dostala těch +19 víceméně od ostatních vlaků, z jižního za expresem +7, dalších +7 taky přeloženým křižováním 7414x7419 do Holýšova a další +3 minuty přeloženým křížem 7414x355 z Radonic do Blížejova.

Podobně to mají i všechny špalkové mašiny se řízením MSV (750.7, rekoBangle, Syslice...).

Takže kdyby se s tím řidičákem provozovala MSV 754, tak by to bývalo mohlo dopadnout úplně jinak?

UIC žíly 17, 18 akabel vlevo a vpravo tak tvoří dvě linky.

Dvě UIC zásuvky jsou tedy pro WTB spojení nutností? Většinou se uvádělo, že druhá linka je pouze záložní.

Zkusilo se sestavit a provozovat syslograf s hnacim vozidlem 754 nebo Catrovcem ?

Co jsem se tak dva roky zpátky bavil s člověkem z oboru, tak by na to měl být sysel technicky připraven (ČD si to snad i vyžádaly), ale kvůli ostrému startu syslích souprav v elektrické trakci se to nestihlo vyzkoušet.

Jinak osobně také zastávám povinné zavedení WTB/UIC u nových vozidel. Už z hlediska provozovatele jakékoli loko to ulehčí spoustu věcí, nikdo by nemusel řešit, jestli mašinu kterou si kupuje (pronajímá) může bez problému provozovat se zbytkem vozového parku.

Možná se budu s tímto dotazem opakovat, ale existuje nějaká literatura/publikace pojednávající o vzájemné komunikaci a dálkovém řízení vozidel, ať už o nových, "digitálních" způsobech, nebo původních analogových, odkud by se podobné věci daly nastudovat? Rád bych se tomuto tématu výhledově věnoval ve své bakalářské práci.

Díky všem za věcné a vyčerpávající odpovědi

Na 3631 4.029

Emppu:
Takže kdyby se Ne, 754 nemá EDB a tudíž nemá možnost korigovat špalkovou charakteristiku.

Většinou se uvádělo, že druhá linka je pouze záložní. WTB má dvě rovnocené linky jednu po pravé straně vlaku a druhou po levé straně vlaku. Po jedné komunikuje a druhou má záložní (provozní stav). Takže k provozu bez omezení stačí jedna linka, ale jedná se o poruchový stav a gatway i signalizuje závadu.

Sysel by D trakci řídit měl umět, ale D loko nemají implementován protokol, který vznikl až po vzniku lokomotiv.

povinné zavedení WTB/UIC Nu a v jáké verzi byste si tu povinost představoval ÖBB, Siemens Railjet, WTB ČD, WTB 471, WTB UC (741), WTB ŠKODA 671 ... Nu jiní dopravci jistě nabídnou jiné verze.

MOurek: Takže sysel by s 750.7 nejel?

aktualně jsou v Plzni neprovozní tyto čtyřky: 4.027, 4.044, 4.058, 4.063, 4.066
Takže DKV Plzeň rovná se hřbitov Brejlovců...čím to je, že tady odchází jedna čtyřka za druhou?

754.066 dnes jezdila, tak to asi nebylo nic vážnýho.

Nejen čtyřky ale i Esa... jsou tam asi nemehla

A v Budějovicích se vlastně přes týden fláká 750.705. To je takovej problém ji využít a pak zas vrátit? Je to docela úlet nechat mašinu po rekonstrukci takhle stát

Pokud vím tak všichni brejlovci jsou provozní(donedávna jsem je každodenně vídával)asi až na 4.044...

Jo a 4.044 je také v provozu

Emppu: existuje nějaká literatura/publikace pojednávající o vzájemné komunikaci a dálkovém řízení vozidel, ať už o nových, "digitálních" způsobech, nebo původních analogových, odkud by se podobné věci daly nastudovat?
Souhrnná asi ne.
WTB je popsána v IEC 61375 (bichle za hříšný peníze), UIC 556 nejspíš dtto.
NVL je popsána v TNŽ (teda aspoň doufám, že naše slohové cvičení nakonec to číslo obdrželo a že to zas nevyčáchlo do ztracena).
Pak ještě existuje dvojčlen NES a nějaký proprietární Lokel "mezi sebou" - což takhle poptat výrobce...?

Hajnej tady vcera nebo predevcirem psal, ze ta IEC primo definuje jednotlive prikazy pro primo dane veci, tyto jsou dle teze IEC ZAVAZNE. Bohuzel to jde obejit (ja bych skoro radeji napsal vochcat) tim, ze protokol WTB ma zrejme dostatecnou kapacitu, kdyz do implementace narodnich bitu narvu jeden celej protokol rizeni a diagnostiky, ale rozumi si s tim jen dve konkretni verze vozidel (OeBB Taurusy + RJ, CD 471...) A jelikoz se na to netlaci jako u ETCS, tak mame stav ten, ze jen v CZ po UIC kabalech beha aspon pet ruznych protokolu. U esusu to asi moc nevadi, protoze to snad ani s nicim jinym kuplovat nejde (nejspis ani s Panterem ne.) Ale muze to nekdy zacit vadit, az nekoho napadne kuplovat treba RS1 s 842...

Agent: Nu 842 má NVL a RS1 nevím. No a pokuď jde o to vybavení WTB(UIC556) tak to má k zadarmo hooodně daleko.

protokol WTB ma zrejme dostatecnou kapacitu Nemá dostatečnou kapacitu. UIC556 přenáší 2x128 byte dat. Nehnací vozidla jen 1x128 byte dat. To určitě stačí pro řízení nebo signalizace dveří a nějaké stavové/poruchové věci. Dále má mechanizmy pro přenos cílených telegramů (diagnostika, selektivní ovládání, informační systém a podobně). Nicméně tyto telegramy jsou ještě méně standardizované než první stálá část. Navíc je problém, že při více vozidlech se tam ty telegramy špatně vejdou ...

Honnzok: Ne nejel, protože nemá odpovídající protokol. Obdobně by Sysel nejel s Taurusem.
Samozřejmě by šla mašina upravit na stávající verzi protokolu a pak se Syslem jezdit.

(Příspěvek byl editován uživatelem mourek.)

Mourek: Díky za info, to mě překvapilo.

Dneska byla 754.029 v Šumperku

Hajnej: Díky, pokusím se vyhledat či poptat

Nu a v jáké verzi byste si tu povinost představoval ÖBB, Siemens Railjet, WTB ČD, WTB 471, WTB UC (741), WTB ŠKODA 671 ... Nu jiní dopravci jistě nabídnou jiné verze.

jen v CZ po UIC kabalech beha aspon pet ruznych protokolu

Tohle přesně je ten velký problém toho, že se to nepodařilo standardizovat. On by se nemusel vybrat jeden jediný protokol (byť by to bylo nejjednodušší). Vždyť to všechno dneska běží na bázi mikročipů a počítačů, tudíž není takový problém, aby se spolu domluvily. Obecně pro IT platí, že nic není nekonvertovatelné. Jako součást své bakalářské práce bych se chtěl mj. pokusit o nástřel systému, který by dokázal být v tomto ohledu univerzální, a to takovým způsobem, že mašina o sobě odešle veškerá data, včetně třeba trakčních charakteristik nebo komunikačního protokolu, na kterém běhá, a druhá mašina už podle toho pozná, jakým jazykem se s tou první má bavit. Stejně tak, jako si povídá třeba digitální batoh 742 s původní analogovou 742, ta chytřejší mašina v soupravě prostě převede data tak, aby jí ta druhá rozuměla.

Samozřejmě by šla mašina upravit na stávající verzi protokolu a pak se Syslem jezdit.

To je velký problém č.2 ... Myslím, že když zde je snaha o jednotný komunikační protokol dopravce, měl by se dopravce snažit o to, aby byl průběžně ve všech vozidlech aktualizován. Z finančního hlediska je asi utopie aby si vozidla online aktualizovala svůj firmware podobným způsobem, jako některé smartphony, ale že se o to nemohou postarat domovská depa při různých servisních kontrolách mi zůstává záhadou. No, asi na tom nejsme technologicky ještě tak daleko, obecně mnohočlenné řízení se u nás nikdy moc nerozvíjelo. Už dlouhá léta jsem fascinován vícečlenem u starých polských mašin, které si analogově uměly zobrazovat otáčky druhého členu, vzájemně se startovat aj.

Emppu: nástřel systému, který by dokázal být v tomto ohledu univerzální, a to takovým způsobem, že mašina o sobě odešle veškerá data, včetně třeba trakčních charakteristik nebo komunikačního protokolu, na kterém běhá, a druhá mašina už podle toho pozná
Fajn, a jakými napěťovými úrovněmi a jakou přenosovou rychlostí to ta mašina pošle...?

Dnešní Sp. z Rožné . V pondělí dopoledne napěťovka obou kolejí Vlkov u T.- Křižanov.

754.023 na Sp 1643 "Hostýn"