No jo, dotovaná osobka to má jednodušší ...

Hostivař: doplnění uhříněveského vjezdu do stanice (včera už byla tma)


Úvaly - Běchovice: v 18h se celé RPM2002 nacházelo teprve v oblouku za zastávkou k Úvalům.

Jamessn: Děkuji za doplnění fotek

Hostivař: sobota odpoledne http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 822/

Plešoun: za málo

V neděli odpoledne 721.526 navážela štěrk a pražce z vlečky Kovošrotu do stanice.

Nákladní doprava v okolí Hostíku opravdu asi nic moc ....

V uterý jsem dojel stojící bedny na vjezdu,odfotil a ,že si na ně počíhám ještě z mostíku ... po půl hodině čekání jsem to vzdal a raději odjel na pivo....





Včera zase tlačenka ... na vjezdu stála jedna "šedivka" a na odjezdu v Malešicích druhá ....

Výluka na jihu to blokuje :-(
Ale Metrans by měl jezdi přes Hostivař do Lince, nevím jestli přes Plzeň či Břeclav.

Ale Metrans by měl jezdi přes Hostivař do Lince, nevím jestli přes Plzeň či Břeclav.

Přes Plzeň.

Přes Břeclav jezdí Ybbs : - )

Pár fotek z nedělní Hostivaře:

Ahoj, měl bych pár dotazů ohledně výluky v Úvalech. Proč se z Blatova do Běchovic nejezdí po všech třech kolejích? Proč osobní vlaky jezdí z Úval na Blatov pouze po první koleji? Proč se zároveň s druhou traťovou kolejí nedělá i Běchovické zhlaví v Úvalech? Děkuji předem za vysvětlení.

Cestou ze služební cesty jsme produktivně využili čas k přestupu na hlavním nádraží v Praze a natočili jsme toto časosběrné video Co na něj říkáte?

https://www.youtube.com/watch?v=azjzm7XroDY

Standal: Na 2. traťové koleji se prohání mechanizace, která čistí (nebo mění) stěrkové lože a budou se měnit koleje a pražce. V Běchovicích také dráteníci.
Osobáky pouze po 1. koleji kvůli zastávce v Klánovicích (asi potřebujou jezdit s mechanizací přes zastávku a tak nelze jen spustit můstky z nástupiště směr Praha k 0. koleji).
A se zhlavím v Úvalech si ještě užijeme dost srandy i děsu. Dělat to za této situace souběžně by byla ještě větší tragédie. A na tu vyloučenou traťovou kolej je nejspíš potřeba jezdit i z Úval, proto není ani zhlaví ani nakousnuto.

Díky bohu, že se unás v nejbližší době nezačne stavět VRT, to by bylo strašný, než by to postavili,tak by to trvalo minimálně století, néli dvě, co furt předvádějí. Já se ani nedívím, že to nikdo nechce zaplatit, při tomhle stylu stavění blbých 10 km 2 roky (a to je jen rekonstrukce).

Jak "jen" rekonstrukce? To je právě mnohem složitější než novostavba, protože se to děje za provozu. Takže naopak argument PRO VRT.

Ouvalský zhlaví se může nakousnout až po výměně svršku v Vidrholci.

Standal:
Jak píše Fucida - mechanismy provádějící sanaci spodku a výměnu svršku potřebují kontinuální přísun / odsun materiálu a nelze tudíž zhlaví v Úvalech vytrhnout.

Trs2004: Brno-Kuřim, od 15.6. do 31.8, vyměněno 10 km svršku i trakčního vedení. Upraven spodek, rekonstruovány zastávky. Ovšem je tu jeden rozdíl - úplně uzavřen provoz na trati.
Tímto tempem 100 km za dva roky.

Úterní Hostivař:

Poklop D400:
To ale uvádíte jen "hlavní" nepřetržitou výluku. A také je otázka, kolik se na tom úseku dělalo třeba nových mostů. Násep se tam nejspíš také žádný nenasypával.
Tím nezpochybňuji, že je snazší a (obvykle) rychlejší realizace bez provozu než za provozu.

Něco málo z odpolední Hostivaře zase z druhé strany:

Upraveno:
Na svém místě je už usazena patka vjezdového krakorce od Uhříněvse.

že je snazší a (obvykle) rychlejší realizace bez provozu než za provozu. A asi i levnější. Němci tenhle způsob stavby preferují. Asi vědí proč.

Martin_zlivský: patka krakorce

Brr: jen jestli nemají více paralelních tratí.

taky jsem tam v podvečer byl... i krakorcovo patku mám

ale dělat výběr už nemám síly...

Hostivař 26.8.2015 - 3 týdny před zprovozněním http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 826/

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Pravda, pro lávku by byl základ asi o trochu menší.

Díky všem za fotky.

Dnešní podvečerní ....

Není ta patka pro krakorec od Uhříněvse nějak šejdrem a daleko od kolejí?

Však píšu, že už je tam, kde má být - tj. v díře o kus vedle (na fotce je vidět zapažení TK).

A já odkazoval fotku už s usazenou patkou


http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 826/vv/P8261109.JPG.html

Hostivař 28.8.
Hlavní koleje ve stanici srovnány a podbity, na nást.1 instalováno zábradlí, pokračuje dláždění, podchod vyasfaltován ...








Úvaly - Běchovice: zatím bagry na 2.TK, úsek Blatov až téměř k Úvalům je připraven pro nasazení Matisy.

MZ, Kasme: Sypu si popel na hlavu, to je tak, když člověk něčemu věnuje málo času...

Úvaly - Běchovice: Matysa viděna včera na úseku Most - Třebušice. O její služby je patrně velký zájem. Pokud jich není na našem území více.

Hostivař: 30.8.
Průmyslová od neděle bez omezení (2+2), v neděli v půl osmé večer dorazil kamion s 2. krakorcem pro vjezd.návěstidla.





V noci tu rachotily staré Tatrovky, něco podobného jako při demontáži TV nasazen Hektor :-(

Úvaly - Běchovice: je možné že to byla ona, neboť v neděli zřejmě začala ráno v Úvalech, v 14hod byla Matisa P95 za mostem "Na Bučině", v čele 770.412 už u propustku "Žák".

A před jedenáctou již ten krakorec měl v parádě jeřáb, takže touto dobou už možná stojí na svém místě.

Jamessn: Snad kanalizace z odb.budovy, vpravo Průmyslová

ano, napojení na kanalizaci, šachta by měla být hluboká 13m



další foto

To:Jamessn. Jo,Tatrovky ty můžu v neomezeném množství. 26.8. rachotila jedna i přes den.

odpolední Hostivař: den D -14 ...
na opěrce by v pátek měla ležet kolej...











další foto postupně na http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 831/

Matisa kolem osmé hodiny večerní už byla za klánovickou zastávkou. Je možné, že svoji práci dokončí ještě dnes. Postupuje o poznání rychleji než RPM...

Kasme: jak praví klasik, den má 24 hodin a noc. I tak taková instalace SZZ něco zabere...

večerní Hostivař: 31.8. (fotil jsem téměř totéž co Kasme)
V půl druhý v noci byl vztyčen krakorec (zhasli reflektory), probíhalo také sypání štěrku z Dumpcarů (spoustu prachu a hluku) a hlavně v tento den byla otevřena lávka přes nádraží



Kasme: pěkná hloubka, jako kdysi uvažované metro do Hostivaře, zhruba zde měla být stanice.

signalista1: "tlumená" Tatrovka a bylo by po nepříjemnostech , jedna na 3. snímku a další ještě u býv. St.1 (barevně atraktivnější)

Dotaz na někoho z projekce ohledně povrchu nástupišť. Proč se používá (alespoň na velkých a frekventovaných stanicích) zámková dlažba různé konstrukce? Když po tom jedete s kufříkem, tak to příšerně klape a navíc to v zimě snáze namrzá a klouže.

Myslím, že hladký asfalt (třeba červené barvy) by byl mnohem lepším řešením.

Něco jiného jsou pak zastávky mimo města, kde současný systém "SUDOP" je dostačující.

R2005: Nejsem sice z projekce, ale tipnul bych si, ze zamkova dlazba se lepe odvodnuje, a navic na nastupisti je dulezita stabilni drsnost povrchu, coz u asfaltu dlouhodobe nejde dodrzet. Nastupiste pod strechou by snad primo namrzat nemelo, na rozdil od zastavek typu SUDOP, kde beton promrza odspoda.

Tak sláva, lávka otevřena. :-) ještě jsem zvědavý, jak budou vypadat nové ochranné sítě nad TV. Jinak u staré lávky je značka o snížené výšce TV, bude nivelita nových kolejí o kousek nižší (z fotek pláně to tak vypadá), aby se trolej relativně zvýšila?

BTW., komu patří ta tolikrát zmíněná stará výpravní budova a kdo ji obývá, nebo spíš vybydluje? Nějací cigoši nebo vágusové?

Pikehead:kdo ji obývá, nebo spíš vybydluje?
nene, nejsou to cígoši ani vágusové. Třeba to někdo napíše na plnou hubu, kdo ji obývá, já nesmím.
Budova patří ČD RSM Praha, donedávna v ní byla i releovka pro sudé zhlaví.}

Plešoun: Tak to začínám bejt napnutej, co se dozvím.

Z Kasmeho fotek je vidět, že dlažba nástupiště je vyspádovaná k okrajům. Co myslíte že je lepší: tohle, kde nejsou problémy s vodou, ale kočárky občas ujíždějí na koleje, nebo obráceně?

Z hlediska namrzající vody v zimě rozhodně spádování ven

kočárek si musím hlídat ...

RPM 2002 22. 8. 2015 v Klánovicích https://www.youtube.com/watch?v=CYe0Ulfgreg

Pikehead: je to člověk, který má blízko k dráze, ale je trochu "sběratel" Určitě je na nějaké mojí fotce.


Metrostav a.s. přidal(a) nové fotky (7).

Až do poloviny roku 2017 potrvá další etapa rekonstrukce hlavního nádraží v Praze, lidově zvaného „wilsoňák“ či „hlavák“. Za plného provozu tam pracovníci divize 3 opravují střechu nad nástupišti. Musí kompletně vyměnit skleněné desky, které vyplňují železnou konstrukci haly. Ocelové části se otryskají a pak dostanou nový protikorozní nátěr. Nové budou také elektrické troleje a upevňovací lana, která je drží. Jen pro zajímavost – stavba nádraží tenkrát nesoucí jméno císaře Františka Josefova I. začala v roce 1869 a první vlak na něj přijel 14. prosince 1871.

https://www.facebook.com/Metrostav/posts/10153057747190913

Rail2005:
Mé zkušenosti hovoří tak, že zámkovka zdaleka neklouže tak jak panely "SUDOP".

Hroch: bodejť by ne, když je propustnější a má zespod "geotermální" ohřev místo chlazení cukluftem...

Rail2005: zámkovka či dlažba se projektuje z důvodu jednodušší údržby rovného povrchu, v Uhříněvsi už min. jednou panely rovnali, stejně se některé opět pohybují. Hlučnost: stačí snížit rychlost :-)
U klouzání je horší, že cestující uklouzne při výstupu na hladké hraně nástupiště a nohou sjede do spáry, proto jsem vítal pokrok myšlení v Klánovicích a Úvalech, bohužel Hostivař má asi starší datum projektování.

Pikehead: myslím že u dráhy pracuje, alespoň podle vestičky a pohybu u kolejí kde to kontroluje.

P_v: ideální by byl kočárek s brzdami na principu žel.vozu, při sepnutí povolí, nedržíli madlo je kočárek pružinou či něčím podobným zabrzděný. (tohle patentovat u kočárků za větší bezpečnost :-))

Jamessn: brzdami jsou kočárky a golfáče vybaveny už dnes. Jen to je na principu automobilní ruční brzdy (alespoň u těch se kterými se setkávám).
Ujetí kočárku je vždy problém "řidiče".

Jamessn: U klouzání je horší, že cestující uklouzne při výstupu na hladké hraně nástupiště a nohou sjede do spáry, proto jsem vítal pokrok myšlení v Klánovicích a Úvalech, bohužel Hostivař má asi starší datum projektování.
Dřív jsme měli nakázáno projektovat nástupištní prefabrikáty H jen u nástupiště v oblouku s převýšením, nicméně dnes se evidentně dávají dle libosti.
Výhoda oproti prefabrikátu L je, jak jste uvedl, v horní zdrsněné ploše a dále v možnosti vložit do "výklenku" protihlukovou tvárnici snižující hlukovou zátěž od vozidel (cca 3dB).
Na druhou stranu je potřeba dosypat více štěrku a nevím, jak je to s pořizovací cenou. Nicméně já bych je používal také raději místo prefabrikátu L (nejen od ŽPSV), ale určitě místo šílenosti jako nástupištní prefabrikát SUDOP, který jsem ještě nikde neviděl, že by 5 let vydržel ve stavu jako po stavbě (ale nedá se mu upřít možnost čištění kol. lože, což může být rozhodující požadavek)

Píšu to sem, protože 1. a 3. koridor se překývá. Jaká varianta z níže uvedených byla nakonec vybrána jako vítězná pro úsek Choceň - Ústí nad Orlicí a bude se skutečně stavět?
https://www.k-report.net/koridory/images/mapa-bezpravi.jpg

Semtex: Červená... Akurát tuším teda priohnutá tak, aby sa naďalej jazdilo cez Brandýs.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

... zbývá vzdát čest padlému stroji
a zbytek dojít pěšky...



Těšil jsem se ,že mi přistaví spěšnák s 451 k tomu prvnímu nástupišti,ale tak po cca 15 minutách se to rozjelo ...

Semtex, Asdf:
K výběru bylo poněkud jiné spektrum variant, pokud vím.

Semtex, Asdf:
k variantám asi nejlépe toto video
https://www.youtube.com/watch?v=KPNEwBFkHTc

Ind: Koukám, že to s čím řidičák 003 spojej to chcípne.... den před tím umrlo v Běchovicích s jiným zbytkem.

varianta Střed 2 s
její alternativou na zřízení výhybny Brandýs nad Orlicí