Vlečka Tavírna (Kovohutě, lze projet už na Mikuláše. odkaz
Vlečka Doly, zlikvidovaná nejdřív stavbou Kauflandu (vlečka ZRUP) pak dostavbou objektu Stavebnin (vlečka pískovna) a poslední kus letos vlečka do strojáku dnes PPP (vlečka UD) Existuje pouze úsek na pozemku SŽDC a to od výhybky až k lávce přes nádraží a přejezd v ulici Husově.
Pravděpodobně je zachováno i kolejiště v prostoru strojáku, které je "prý" dimenzováno včetně nakládacích ramp, jako týlový opravárenský závod obrněné techniky.

Mořepetr - díky za upřesnění stavu vleček v Příbrami. Aspoň, že pravděpodobně zůstalo zachováno kolejiště na strojáku a nebylo bezhlavě zlikvidováno. Snad se někdy v budoucnu opět napojí zpět do stanice.

Napojení už asi není reálné, pozemky pod tělesem vlečky jsou již mimo vlastnictví vlastníka areálu. Jediná možnost by byla napojením přes vlečkové kolejiště teplárny a ta je již sedmnáct let v konkurzu.

Mořepetr - ano přes vlečku teplárna by to šlo, u brány teplárny zahnout koleje doleva, jestli ten prostor již není zastavěn.
Koukal jsem na mapu guglu a tam je, že vlečka do strojáku vede okolo kauflandu a parkoviště kauflandu je podél vlečky oploceno a hned za kauflandem jsou vjezdová vrata vlečky do strojáku a ta vlečka je volně průjezdná až do areálu. (ta mapa je z roku 2012, takže dnes už je asi vše jinak). Já se teď do Příbrami dostanu už velmi málo, v 80. letech kdy vlečka jela na plný výkon jsem tam byl často, ale příští rok na den železnice, tam budu muset zajet a vlečku si prohlédnout.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Tak ještě něco z Příbrami:

Příbram dokonč.

Vagonet - perfektní fotky.
Bohužel smutný pohled na vlečku strojáku. Doufejme, že aspoň tu vlečku na Kovohutě nepotká v budoucnu stejný osud a zůstane nadále zachována, i když nevím proč se ta vlečka na stroják musela tak bezhlavě zlikvidovat, protože její obnovení pokud se o to někdo někdy pokusí bude téměř nemožné.

Vagonet: diky moc, za nejaky cas mozna zustanou jen ty fotky.

Ad Luboš_3.21: Důvod likvidace je pravděpodobně jen jeden, nutnost rekonstrukce přejezdu v ulici Husova silnice I/18.

Mořepetr - jestli je to opravdu tak, tak je to velmi smutné, že kvůli nevyhovujícímu přejezdu, u kterého je nutná rekonstrukce, tak se radši zlikviduje vlečka, a tím budoucím vlastníkům areálu a případě i pozemků pod vlečkou, znemožníme její opětovné zprovoznění, pokud by tak chtěli v budoucnu učinit, protože výstavba nové vlečky vyjde na daleko větší peníze, než oprava nevytrhané vlečky a rekonstrukce přejezdu. Opravdu úžasné myšlení toho co tu celou s prominutím debilovynu vymyslel, nechat tu vlečku nenávratně zlikvidovat. A možná je to i záměr toho dotyčného co vymyslel nesmyslnou likvidaci vlečky aby co nejvíce podpořil kamiony, což se mu bravůrně povedlo.Bohužel na takovéto lidi má stát krátké ruce, kteří cíleně a úmyslně likvidují vlečky a tím i potažmo nákladní přepravu po železnici.

Bohužel legislativa.
Seznamte se s tím, co musí vlastník vlečky všechno řešit, splňovat, plnit a platit, i když mu tam neprojede za rok ani kolo.

Se silnicí je to úplně jinak.
Aneb dráha se amputuje svou vlastní přebujelou byrokracií.

Mladějov - to máte pravdu stou byrokratickou legislativou na železnici, bohužel stát potažmo ministerstvo dopravy to vesele toleruje. Bohužel pro řadu vleček je to likvidační a dokuť se to nezmění tak to s vlečkami na české železnici půjde ne od 10ti k 5ti ale od 10ti k nule. Škoda té vlečky, jenže bohužel byrokratická legislativa opět udělala své.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Šlapací drezína ne vlečce v Blansku: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5888-Den-CKD-Blansko-s-drez inou/ Fotky pocházejí z odkazu :-)

Opět se ozývám s prosbou o "rekord".
Místní znalci, prosím o tipy na nejdelší vlečky v ČR. Tentokrát mě zajímají i zaniklé.

"Délkou" ale nemyslím délku kolejové sítě, ale délku v laickém pojetí, tedy vzdálenost od styku se sítí ČSD/SŽDC po nejvzdálenější šturc na vlečce.

Takže rozsáhlé sítě u povrchových dolů by vyhrát nemusely, naopak třeba stará Tišnovka před snesením nebo vlečka do Dukovan či některé vojenské vlečky budou hodně vysoko.

Děkuju.

Ahtisaari: nejlepší by bylo zakoupit si nejlépe 2. vydání Atlasu drah a tam by jste si vše našel. Osobně mne nenapadá delší vlečka než Vámi uvedené Dukovany (ty důlní systémy zase tolik neznám). Ale z delších vleček lze uvést (dělka vždy mezi 4 - 8 km) např tyto.
Začnu těmi, z nichž jsem sem již sám dával fotoreport, takže to rovnou vezmu i jako takové shrnutí a připomenutí.
Vlečky nesnesené:
Vlečka Úžice - Aero Vodochody - délka cca 6 km
Část bývalé trati 11b, dnes vlečka Kladno Dubí - Vinařice - délka cca 7 km
Vlečka Kamenné Žehrovice - důl Schöeller - délka 5 km
odkaz - dělka 6 km
Vlečka Strančice - pivovar Velké Popovice - dělka 6 km
Tím, myslím, má fotodokumentace vleček do dnešní doby skončila. Nebyl čas. V budoucnu se chystám na další zdokumentování delších vleček. Tedy např na: Opočno v O.H. - cukrovar České Meziříčí (cca 4 km), Kravaře ve Slezsku - nějaká porcelánka (cca 6 km), ČKD Blansko, Kutná Hora apod.

Ze snesených vleček tu mám pouze:
Vlečka Úžice - cukrovar Odolena Voda - délka 4 km
Vlečka Kamenné Žehrovice - důl Tuchlovice - délka 6 km
Ale jsou tu i další cukrovarské vlečky. A třeba jen na tom Kladně bylo více důlních delších vleček - např. na důl Max.

Tak zatím asi tak.

Pene - v Kravařích ve Slezsku odbočuje vlečka Kobeřice na vápencový důl Kobeřice, porcelánka tam není.

Já bych se podíval možná i jinde- např. ve čtvrtek tadypsal uživatel lampasak, že se bude rušit vlečka do VÚ Chotěboř- Bílek. Když se na ni dívám na mapách, tak to vychází na skoro 7km. A takových vleček do VÚ bylo (a ještě je) povíc.

Podobných 16 km jako Dukovany měla také vlečka Tochovice - Orlík.

A co Kájov - Větřní papírny? To je na konec posledního šturcu taky kolem 8km.

353: ano, na vlečku na Orlík jsem úplně pozapomněl. Tu jsem procházel někdy před dvěmi lety, ovšem bez fotáku. Dopozučuji, pěkná procházka.

22michal: ty vlečky, co jsem psal, byly jen ty, na které jsem si zrovna v tu chvíli vzpomněl. Samozejmě, že se jich najde více. Zrovna na zdokumnetování toho Bílku bych si měl pospíšit, než tam tedy bude ta cyklostezka.

Luboš 3.21: děkuji za doplnění a opravu.

EDIT: jo, na Motoráčkův Kájov jsem také zapomněl. Tam je to navíc hodně zajímavé sklonově.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pene.)

Větřní se snášet nebude. Bude se naopak obnovovat. Správce konk. podstaty jedná s novým majitelem, který má o vlečkový provoz zájem. Rosničky jsou zatím "u ledu".

co březno-prunéřov?
kyselka má jen asi 5 km.....

Drážní atlas mám:-)
Průběžně děkuji, těším se na další:

Takže zatím
1. Dukovany - 16,5 až 18,3 (různé zdroje)
2. zrušený Orlík - 16.008 km
3. Nučice - Lomy Mořina cca 13,3 km

Pro vás experty rutina, ale pro mě je zajímavé třeba i:

- vlečkami jsou i ZŽO Cerhenice a bývalá trať Vranovice-Pohořelice.

- nepřeberné množství vleček značných stavebních délek je pochopitelně na Ostravsku a Ústecku, mezi nimiž vynikají vlečka Báňská na síti OKD Doprava (311 km) a Třinecké železárny (130 km).

- ještě zajímavější systémy jsou na Mostecku a Chomutovsku, které často ústí do důlních drah...

Mdt: však tu také nikdo o snášení Kájova nepíše... Tedy alespoň teď v posledních příspěvcích... Píše se o snášení Bílku, a tam je to bohužel prý už jisté.
Rosničky jsou zatím "u ledu". tzn. co? Já měl zato, že je cca před půl rokem (ne-li déle) někam převáželi (ŽOS Nymburk či tak...)

Kyselka má jen 8,097 km
Resp. Až do šturcu je to nějakejch 8,3km

(Příspěvek byl editován uživatelem Martass87.)

Jaký dnes má statut bývalá Báňská dráha (OKD Doprava) ? Je to vlečka nebo je to samostatná železnice ?

Co vlečka Blažovice-Cementárna Mokrá?

Paveldacicky: něco málo nad 8 km, v téhle délce je jich hodně :-) Díky.

Muze se hodit:
http://www.ducr.cz/drurad/2015/Seznam-vlecek.pdf
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/004461/Ciselnik_vlecek _zm_03-08-2012.xls

Báňská je tuším vlečka; nejdelší by mohla být Bohumín - Louky nad Olzou??

Z úplně jiného sudu: Vlečková procházka u sousedů v Komárně.

Komárno II

Komárno III

Vahonet - skvělé fotky.

Komárno IV

Ještě nekončíme, Komárno V

Komárno VI, dokončení v podobě zbytku vlečky, vedoucí původně k muniční továrně na soutoku, později s odbočkou k přístavu na Váhu.

Vagonet - paráda, ale překvapuje mě, že přístav je skoro bez jakéhokoliv provozu.

Vagonet: Krásná dokumentace vlečkových kolejišť v Komárně (léta jsem se tam chtěl vypravit, ale nyní nějak ztrácím motivaci).
Chtěl bych se ještě ujistit, zda někdy v minulosti šlo jezdit "kolem dookola města" - tedy zda existovalo kolejové propojení mezi šturcy býv. vlečky v části V. a "žlutým doupětem" v části VI. (domnívám se, že ano)?

Luboš: A dále po proudu, až do Černého moře, to není o moc lepší :-))

Také děkuji za výbornou dokumentaci. Nedávno - v říjnu - tam byla mimořádná zvl. jízda KŽC. Ovšem co jsem koukal na fotky, tak například u bývalé zastávky Komárno zast., nebyla ani fotozastávka...
Fotky například zde: https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=Special:ListFiles /Sapfan&ilshowall=1

Smutný pohled, pamatuji přístav plný vagónů a lodí. Na druhou stranu, tehdy by tam člověk rozhodně neudělal tolik fotek, jelikož se po Dunaji do CCCP vozila spousta beden, které byly oficiálně deklarovány jako "železné zboží".

Přístav v Komárně sice zeje prázdnotou, ale jacísi lobbisté by ho chtěli přesunout jinam, kde "by město neomezovalo jeho rozvoj", a přivést tam ŠRT - čímž by vzniklo nové "Transkontinentální logistické centrum: http://www.visitkomarno.sk/2014/10/11/pribeh-noveho-komarnanskeho -terminalu-naco-nam-je-robota/

Ještě jeden článek z loňska: http://www.transport.sk/spravy/vodna-doprava/7343-na-premiestneni e-pristavu-v-komarne-mimo-mesta-nie-su-teraz-peniaze.html

Ještě ke Komárnu - zajímavé ilustrační obrázky, nalezené na netu:
1.) Letecký pohled na soutok Váhu a Dunaje se "starou" a "novou" pevností (a konec přístavního areálu vpravo):

2.) Podobný, ale méně zřetelný pohled je na turistické vizitce:

3.) Část objektu Bašty 1 v západní části města zřejmě slouží jako zázemí a sklad prodejny stavebnin a střešních krytin (foto z opačné strany než Vagonet v části II):

Nerad ruším zdejší diskuzi, jen bych se rád zeptal na provoz na důlních drahách kolem Sokolova (zajímají mě hlavně místní 27E), dokázal by mi to někdo popsat, jak to tam chodí, které tratě jsou pojížděné, kolik vlaků a jak často jezdí, atd.? Kdyžtak do mailu pod nickem. Za každé info díky moc, M.

Ke Komárnu: propojení dunajské a vážské části mělo být tím obloukem u špice, jak je zrušená vlečka v části IV a V, ale na letecké mapě "tuzvo" není (???).
Pěkný "pentagon" na leteckém pohledu, ta červená část uvnitř by se spíš hodila do kosočtverce

Komárno mne vždycky fascinovalo: Pevnostní komplex, který ve své době mohl být opěrným bodem pro až 200tisícovou armádu, namířenou proti mohamedánům. Také ruská (sovětská) okupační vojenská posádka za totality tam musela být veliká. Během studií v Žilině (před 30-35 lety), jsem to sice měl pro návštěvu blíže, ale takhle volně se courat po městě a přitom fotit vlečky, přístav, pevnosti aj. zajímavosti bylo tehdy nemyslitelné.
Připojím aspoň plánek Komárna z 19. století s prvními železnicemi (sever je vpravo):

Pro porovnání současná mapa:

Na historickém leteckém snímkování http://mapy.tuzvo.sk/HOFM/ lze vysledovat, že v prostoru komárenské "špičky" (soutoku Váhu s Dunajem) je cosi jako úvrať (jen na několik vagonů), nikoliv oblouk (pozdější?)vlečky, kterou zachytil Vagonet.
Za zmínku také stojí východně od nádraží a v blízkosti vlečky do "žlutého doupěte" veliké krátery po bombách (z r. 1945), které na oné ortofotomapě z r. 1950 ještě nejsou zahlazené.

Vagonet: skvělá dokumentace z Komárna. Letos jsem tam byl v květnu po mnoha letech (1996) a při pohledu na přístav a loděnice mně bylo teda dost smutno... Jinak samotná pevnost je uvnitř obraz devastace, ale nesmírně působivé.
Pamatuji právě ještě když u staré komárenské zastávky byla trolej a vlečku do přístavu krylo mechanické seřaďovací návěstidlo. No všechno je pryč, alespoň ten domek zastávky stojí. Komárno i Komarom jsou velmi zajímavá místa.
Tak přidám trochu historie:

Rob: Já jsem v Komárnu už nebyl řadu let. Prosím o sdělení, zda jezdí nějaké vlaky, třeba nákladní, přes most přes Dunaj. Děkuji.

Ke Komárnu. Vagonet psal, že trať přes Komárno zastávku vedla až do Maďarska. Máte někdo tušení kudy? Na fotkách vlečky to nejde moc znát. Elektirfikace vedla až do Maďarska nebo končila tam, kde to má na snímcích Vagonet, tedy někde za zastávkou u Bašty?

Rossi, porovnej si zde vyvěšené mapy Komárna a z toho uvidíš, co se změnilo. Ano, část trati do přístavu je součást původní trati do Komáromu, ale jen ta od nádraží před levý oblouk před přístavem. Původní trať do Maďarska vedla od tohoto místa ale pravým obloukem o velkém poloměru (alespoň dle mapy) a pak se srovnala a následoval oblouk do leva směrem na most, který je polohově snad shodný se současným. Ale to přesně nevím, tak ať nekecám.

Wagon, Ross: Komárno: bohužel nemám teď fotky z května připravené po ruce, ale Vagonet má fotky daleko lepší, protože jsou mimo vegetační období.
Trolej u komárenské zastávky končila kousek za silničním mostem. Je to na Vagonetově fotce vidět v díle I/obrázek 6 - pohled z nástupiště zastávky. Ten zarostlý železný sloup v pozadí byl poslední.
Ale nemyslím si, že tahle vlečková větev měla někdy v minulosti pokračování k mostu do Maďarska. Svědčí o tom i historický plánek uvedený zde o něco výše. Jediná varianta by byla, že někdy v historii šla trať někde ve stopě dnešní komunikace a pak se stočila k dunajskému mostu.
Co se týká mostu přes Dunaj, tak je zajímavé, že ještě v roce 1996 hlídali u mostu vojáci, kde je dodnes domek strážnice (i ruina rakousko-uherského naproti kolejí). Tehdy myslím, že dokonce tam jel sem tam nějaký osobní vlak.
Teď jsem tam v květnu viděl jeden náklad z Komáromu, ale v motorové trakci. Asi toho moc nebude. Jinak most je velmi pěkný a dá se po něm bez problému přejít na druhou stranu.

Rob: Děkuji za odpověď.

Prihrejem si polievočku, ale mohlo by zaujať:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5897-Vlecka-do-lomu-Kostalo v-opat-v-prevadzke/

Ten sloup na fotce 3 díl III je myslím také pozůstatek trakčního vedení?

Já jsem tam jako pomocník několikrát byl pro vlak ještě s laminátkou. Ale vždy za tmy a moc si to už nepamatuji... bohužel. Ale připadalo mi, že jsme byli mezi nějakými skladištními budovami? Prostě v jiném světě, neměl jsem tam z z toho dobrý pocit. A pamatuji si, že jsem měl jako zcela "nedrážní dítě" taky hrůzu z toho, až budu jezdit sám, jak poznám, že je třeba odjet, matně si vybavuji jen nějaký souhlas, či co a až pak ta mechanika do stanice, ale to už bych kecal, bude to 25 let...

Funkční vlečka plynárny v Praze - Satalicích a sousední vytrhaná vlečka bývalých Dřevařských závodů Praha tamtéž. Na bráně bývalé vlečky visí rezatá cedule s namalovaným logem OF, v souvislosti se zánikem továrny i vlečky názorná ukázka, kam to OF a jeho následníci dotáhli.

->Kejvačka
Druhá dřevařská vlečka v Saláticích už je fuč úplně. Zmizly výhybky 2 a 4 ze zhlaví a k ním příslušné výkolejky.
V.

Ještě k Satalicím.Ta plynárenská vlečka vedla původně ze stanice úvratově ke stavědlu na čakovickém zhlaví a oblouk k plynárně byl poněkud prudší něž dnes.Nevíte někdo kdy došlo k této přeložce?1954 jěště úvratí,1975 již v současné trase.

Tratovak - paráda! Ty historické fotky z košťálovské vlečky nemají chybu!