Když je tak dobře znáte, tak mi to zkuste prosím vysvětlit. Dvě dopravní průjezdné Vám na křižování osobních vlaků regionální linky plně stačí.
O nákladní dopravě je škoda slov - víme dobře, jak na tom místní Cargo je a kolik se toho proveze na Úštěk.
A dále? Máte nějaký plán obsazení dalších kolejí? Z čeho vycházíte?

Když pojede jinej dopravce tak co? Tam nemůžete jet je vyčerpaná kapcita dopravní cesty.

Soucasti rekonstrukce Ltm Horni asi nebude odstraneni tech indiánů a verbese vseho druhu co se tam potulují....fasada zbytku budovy uz asi vubec ne...

BDlm má pravdu - 2 a půl koleje je málo. Chtělo to přidat ještě jednu. Nejenom pro osobní dopravu. Ale kam třeba dáte techniku, když bude výluka horní - Liběšice. Do Lovosic? To je docela daleko.

Javy:
Mechanizaci stačí manipulační kolej, ta skutečně chybět bude. Dopravních kolejí bude akorát, víc vlaků se tam beztak nemá jak dostat. Dvoukolejku tudy nikdo stavět nebude.

Tp je prdel fakt.

Hroch: jo asi máš pravdu, ale Němci už se zvláštním rychlíkem asi nepřijedou. No ale byly i časy kdy na horním koleje nestačily.

Bdlm: Problém je především v tom, že každá další kolej stojí prachy navíc. Samotný svršek je relativně za pár korun, nicméně k tomu potřebujete ještě dvě vexle s elmot. přestavníky, počítače náprav, klacky, zapojit to do SZZ a tak dále.
Zde bych se proto přikláněl k Hrochovi a řešil bych to manipulační kolejí. Na tom dost ušetříte a na to odstavení vozů jednou za uherský rok by to bohatě stačilo.

Ano, musíme šetřit a být rozpočtově odpovědní. Kdyby se náhodou změnila situace a objem přeprav po železnici za pár let narostl, už máme navždy zakonzervováno, protože dnes se nic nevozí. Jenže v době, kdy to bude potřeba, dotyčný, co šetřil už bude dávno někde jinde a nepostižitelný ... Ach jo.

Pružinskyj: Plán obsazení...... No právě....je to dělané jen podle plánu,ale ono se ne vždy daří jezdit podle plánu......Když vám tuhle na celý dopoledne kyxlá regina obsadila první tak se jezdilo druhá třetí..... a jak to bude po novu????Vjet na tu jedinou možnou,přestavit,vjet,odjet...a máte 15 jak vyšitejch a celej plán se hroutí.....V poho,trpět tim bude dopravce a jeho cestoši....šak jeho průser,my jsme na tom přeci s kapacitou tak akorát a párkrát do roka to lidi snesou.......to nehledě na pravidelnou údržbu kdy bude ve špičce prcdne nemožné odstavit podělanou muvku.....Je to už stejně fuk a je naděláno....ano,fungovat to bude....,ale občas by to mohlo fungovat lépe a to bude znemožněno...

A největší sranda je ta že jsou všichni natěšený jak to od listopadu bude krásný a bezchybný a houbeles...........nestíhá se,takže vlastně stavědla zatím zůstanou,starý zabzař taky,nový vychválený přechod bude nefunkční a už vidim jak ho lidi NEpoužívaj protože je zapáskován.......Zase klasický český Kocourkov,než něco připravit pořádně tak vznikne toto,hlavně rychle,rychle,bu bu bu....

Kdyby se náhodou změnila situace a objem přeprav po železnici za pár let narostl

Doporučuji se vrátit z pohádek do reality.

dyž vám tuhle na celý dopoledne kyxlá regina obsadila první tak se jezdilo druhá třetí..... V poho,trpět tim bude dopravce a jeho cestoši....

Když DOPRAVCI klekne regína, tak to pochopitelně odnese DOPRAVCE.

a jak to bude po novu????Vjet na tu jedinou možnou,přestavit,vjet,odjet...a máte 15 jak vyšitejch a celej plán se hroutí.....

Kolikrát denně se na horním křižuje? (v jiném případě tato situace nenastane)

Sebu (362):
A bude mít vůbec ten dopravce, když mu jedna jednotka klekne, nějakou náhradní?

Sebu (363):
To jako že by bylo lepší mít letos 90 dnů výluky kvůli mostům a za rok dalších 60 kvůli přestavbě stanice?
Obecně - měl byste se ozvat svým voleným zástupcům, že nechcete čerpat peníze z fondů EU - ať si je EU raději nechá. Já neříkám, že bych s Vámi nesouhlasil, ale jednou z priorit všech politiků je právě vyčerpání co největšího množství financí (v podstatě za jakoukoliv cenu).
Vaše "bu bu bu" tady na K-reportu je celkem k ničemu.
(Dtto jako jsem Vám psal k délce kolejí ve vzathu k přechodu.)

T_m, Sebu ad.:
Stále platí fyzika a jednokolejka více vlaků nezvládne. Buď bude v Litoměřicích systémové křižování osobáků, pak se tam prostě nemá v tu dobu další vlak jak dostat (a pojede mimo uzel "prázdným" nádražím). Nebo nebude (jako dnes) a pak je kolejí dostatek. Kdyby se někdo náááááhodou probudil k nakládce přímo v Litoměřicích, má stále příležitost na dolním.

Už jsem to tu psal, ale chápu, že populistické plácání bez relevantních argumentů je dneska in (děje se tak v médiích dnes a denně).

Kdyby se někdo náááááhodou probudil k nakládce přímo v Litoměřicích, má stále příležitost na dolním.

A neni náhodou přesně tohle to, co posílá nákladní dopravu na železnici ke dnu? Zákazníci se nemají potřebu přizpůsobovat dráze, prostě pokud to nepůjde jednoduše, tak se pojede po silnici. V Bystřici u Benešova i Sudoměřicích u Tábora se nakládalo, než někdo řekl, že tady bude koridor a trhněte si nohou, můžete si to naložit třeba v Benešově nebo Táboře. Myslíte si, že to zákazník nechá naložit v Benešově nebo Táboře?

M 250.0:
Pokud je mi známo, tak v Litoměřicích na horním nikdo nenakládal.
Myslím, že nákladní dopravu táhne ke dnu (kromě molochoidnosti státního dopravce) třeba absence zavlečkování řady areálů, které jsou dnes zdroji nebo cíli přeprav. Jednotlivé vozy dráhu nespasí a pokud nebudou uměle politicky udržovány při životě, tak dřív nebo později skončí. Může mi ukápnout slza, také bych rád nákladní vlaky pokud možno na všech tratích, ale prostě železnice je principiálně určena pro přepravy hromadné.

Koukám, že "Hroch" už všechno popsal a odpověděl, čili to musí být jasné i podprůměrnému ptakoještěrovi.
Myslet si v roce 2015, že bude stát budovat naddimenzovanou infrastrukturu, ke které není a nejspíš ani nebude využití, je tedy hodně naivní.
le prostě železnice je principiálně určena pro přepravy hromadné.
I ty ucelenky se tam dají provézt, třeba v noci. Akorát si někdo z předpisatelů nevšiml, že jaksi není co vozit.
Na slátaniny o odstavený Muvce při "údržbě" nehodlám reagovat. Opět někdo zaspal dobu asi tak o 20 let. TOčka mají běžně auta. Místo vysoce "produktivních" Muvek vedou privátní Liebhery, MHSy apod. a 99 % věcí se zadává externě.
Vítejte v realitě.

Myslet si v roce 2015, že bude stát budovat naddimenzovanou infrastrukturu, ke které není a nejspíš ani nebude využití, je tedy hodně naivní.

Jo, ještě, že si to řekli před pár lety ohledně 4. koleje do Úval. Teď by tam akorát rezavěla.

Myslet si v roce 2015, že bude stát budovat naddimenzovanou infrastrukturu
On ji ale nebuduje (budování = vznik něčeho nového), ale naopak (oproti dřívějšímu stavu) redukuje.

Stále platí fyzika a jednokolejka více vlaků nezvládne. Buď bude v Litoměřicích systémové křižování osobáků, pak se tam prostě nemá v tu dobu další vlak jak dostat (a pojede mimo uzel "prázdným" nádražím).
Toto platí jen při zachování nežádoucí nízké propustnosti úseku Litoměřice h. n. - Liběšice.
A při neexistenci systémového křižování Os vlaků v Ltm h. n. platí, že křižování s nákladním vlakem by bylo vhodné provést právě tam; no a jaká (jak nízká) že má být užitečná délka staničních kolejí?

Jo, ještě, že si to řekli před pár lety ohledně 4. koleje do Úval. Teď by tam akorát rezavěla.

Jo, nebo svého času ohledně likvidace žst. Rajhrad.
Nebo obecně zachování dvoukolejky (bez snahy aspoň o tříkolejku) z okraje Brna aspoň do Hrušovan u B.

Tak jsem dnes využil slunného dne a objel stavby. Žádné velké změny jsem nezjistil, jen na mostě přes Modlu jsou položeny traverzy a kolejáři v Lovosicích připravili pláň pro novou kolej v délce přes celou stanici. Tím nechci říci, že se na stavbě nepokračuje s úsilím ale jsou to pro foťák neviditelné změny. Tak zatím co je vidět.

Uznávam že Hroch a Jis máte dobré argumenty a v lecčems vlastně pravdu,ale nevim kdo je Pružinskyj mimo realitu.....když ty MUVky jezděj jste zajisté v kanclu a nemáte o nich ani páru,člověče to mne pobavilo ,že je to 20 let pozadu......tak to je dobrý.....svolejte si traťáky a hoďte dotaz......emháesy u SŽDC.....a co takhle hvězdný války u SŽDC ..... 70% procent běžné údržby a přeprav materiálu se u nás vozí těmito předpotopními dinosaury, jelikož jinak se ke kolejím nedá dostat.....furt je to operativnější pohybovadlo než bagřík řítící se dvacítkou,neovlivňující obvody a vyžadující výluku a ne jen vhodnou 20ti minutovou pauzu :-)Firmy a běžná údržba....,taky dobrý,to je pro ně šolich.....na to se z vysoka vykvajznou......
Chlapy nikdo nechce nic předimenzovanýho,stačila by jen jedna jediná kolej a dvě výhybky (a možná klidně i jen jedna).....ale je to už buřt,neni,nebude,holt si SŽDC kálí do vlastního hnízda,vždyť nám to může bejt ukradený.... a plánovači si zase odškrtnou závratné údržbové sumy a budou spokojený jak se šetří.....

Apropó,zeptejte se jakéhokoliv dopravce jak se jim jezdí po síti SŽDC.....kdyby se redukovalo jen tam kde už koleje nejsou tolik potřeba jako na hornim,ale ono se redukuje a šetří tam kde je potřeba (např Lovosice ty kolejové spojky co půlily čtvrtej perón,nové zabzař Sebuzín a Žernoseky kdy se krátěj koleje a snižuje počet izolovaných obvodů na zhlavích v době kdy se vlaky prodlužujou)....ale to je jen tak do pléna ať někdo může zase napsat jak to SŽDC dělá dobře a já vlastně vyprávim pohádky..... :-)

Sebu je to cesta do pekel,ale to pružina nepochopí.

"Nejlevněji se žije, když se nežije".
Přidávám se k ostatním a souhlasím s tím, že omezovat takto radikálně kapacitu stanic je krávovina, protože jednoho dne příjde mimořádka, začne se více ložit atd. a díky těmto rádoby odborníkům se to buď neuskuteční nebo se to za drahé peníze bude obnovovat.

A při neexistenci systémového křižování Os vlaků v Ltm h. n. platí, že křižování s nákladním vlakem by bylo vhodné provést právě tam
Nepíšu nic jiného, ale chápu, že pro někoho to může být obtížné pochopit.

no a jaká (jak nízká) že má být užitečná délka staničních kolejí?
Pro realistický výhled akorát.

V neděli se údolím Labe opět rozezněl zvuk Ludmilky.Tak byla možnost v Děčíně potkat Ludmilu zajímavého čísla 233 233 v čele směsky,zpět do Drážďan dokonce s vlakovým Bastardem.


(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

Copak se děje? Po trati 134 právě ve směru od Oseka do Louky projel nákladní vlak (elektrická loko a nízké uhláky).

A teď na stejné trati ve stejném směru zamračená a čtyři celozelené osobní vozy!

Ad Vladass: Nedal bych moc za to, že to byl odklon vzhledem k poměrně rozsáhlé výluce v úseku Most-Třebušice-Kyjice. A určitě to nebude jediný vlak, co bude přes Louku trasovaný. Myslím, že to je po dlouhé době oživení(ač velmi malé), této dnes již pro nákladní dopravu, téměř nepoužívané trati....

Co dělá vlak v Louce, když se vyhybá výluce Most - Kyjice?

Jelo to Třebušic a to už by se té výluce v úseku Most-Třebušice nevyhnul, pokud by jel tedy po své
pravidelné trase....Přes Louku na to ta výluka vliv nemá, nebo možná minimální....

Jenom taková malá myšlenka k tomu nákladnímu vlaku.
Pokud by skutečně mířil do Třebušic, jízdnou přes Louku a dále spojkou z mosteckého nákladního nádraží do Třebušic by se prakticky vyhnul hlavní trati 130 (ta je v současnosti přetížená díky opravované a nepojížděné jedné z kolejí mezi Mostem a Kyjicemi).

Přestože je trať 134 se stoupáním, nenaložené nákladní vlaky jí zvládají bez postrku. Vzhledem k tomu jak je na hlavní trati plno, třeba tu nákladní vlaky uvidíme častěji.

Dnes při ranní cestě vlakem do Prahy jsem zastihl partu kolejářů při pokládání pražců na uválcovanou pláň. A večer bylo téměř hotovo. Když bude zítra přijatelné počasí objedu na kole zase mosty. Uvidíme jak stavba pokročila. Zatím tedy Lovosice.

Včerejší sonderzug DPE 74725 "Smetana" Elbtalem dunící https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3421303

Dnešní pára v Zubrnicích:

Dnes byl téměř všude nedělní klid. Jen na mostě přes potok Modla se dokončovalo armování mostovky, v prostoru mostu přes silnici1/15 se likvidovaly vyřazené pražce a navážely nové. Mostovky na pravé straně Labe měli v práci svářeči a na protější straně Labe dokončovala šrotovací firma likvidaci zbytku posledního sneseného oblouku. Tak jen hlídači stavenišť byli v pohotovosti. Ostrým okem jsem byl sledován, zda nemám v úmyslu něco zcizit nebo odjet ze zapakovaným mechanizmem. Tak jen změny proti minulému stavu.

Šošon: velice pěkný snímek ze Zubrnic-jen tak dále.

Nemáte někdo prosím přehled, v jakých obdobích byly zdvojkolejňovány jednotlivé úseky dnešní trati 072 mezi Nymburkem a Střekovem? Přivítal bych i případný odkaz na zdroj.
Předem díky.

.ale to je jen tak do pléna ať někdo může zase napsat jak to SŽDC dělá dobře a já vlastně vyprávim pohádky..... :-)
Jo, to vyprávíte. Spíš bláboly, než pohádky.
Příležitostně se zkuste zamyslet (pozor, bolí!), proč od Aše až k Atlantiku na žádný obskurní Mufky nenarazíte a přesto mají infra v podstatně, podstatně lepším stavu.

Auvej,auvej,to to bolí.....,šlápnul mi MUVíček na malíček...... a furt nic.....poraďte.....

pružinskij - no tak zrovna odkaz a různých verzích tohoto maj na západ od nás nemálo.

PS - co je to podstatně lepší stav infrastruktury? Propustnost klíčových tratí ve směru přístavy - vnitrozemí? Propustnost uzlů? Takový Rotterdam by mohl vyprávět.

Hele...,a pane Pružinskyj,proč jste před tim tvrdil že MUVky se už u nás nepoužívaj a teď tu máte vymezen výskyt pouze na východ od Aše....auvej,auvej,to to bóólíí.....

Za 10,20 let zajisté budete mít naprostou pravdu (neb netvrdim že motorový útočný vozík není přežitek),ale v roce 2015 je velmi předčasné s nimi nepočítat ..... a v tom je jádro pudla.....

M p:

Několik momentů z parní víkendovky do Zubrnic, kde spolupracovalo několik železničních spolků. I přes velkou výlukovou činnost (jednokolejný provoz mezi Střekovem a Březnem) vlaky jezdily poměrně včas (zas nás tu někdo pomluví, že jsme nečekali na všechny přípoje).

Skutečně to letos jezdilo poněkud přesněji, než vloni. A třeba mě ta posilová souprava nenaštvala, mě ten Hurvínek za párovkou přišel docela kuriózní. Ještě kdyby spolek ŽMZ vyhodil pár svých členů, kteří neovládají ani tak základní věc, jako je slušné chování, bylo by to (skoro) dokonalé! Děkujeme za pěknou fotoreportáž . A beseda s "pánem klukem" Michalem Dymkem byla bezva, vpodstatě to byl zlatý hřeb programu, dalo by se říci .

Omluva, chtěl jsem napsat spolek ZMŽ. Ono se to s tou zlonickou zkratkou ŽMZ pochopitelně dost plete.

Máte-li konkrétní výhrady k chování některých lidí, pošlete mi to do mailu - jinak je to o ničem.

SDK: Sám jsem se účastnil několika akcí jako pořadatel a vím, co cestující a hlavně šotouši dokáží dělat. Například, kdy při posunu kvůli fotce skáčou před lokomotivu nebo vozy. Takže jsem taky někdy už vybouchnul, pač je to o průser. A reakce těchto blbů byla taková, že ať držím hubu, že jsou na veřejném prostoru. Takže při takové velké akci jsou členové pod tlakem, aby se nikomu nic nestalo a někdy prostě bouchnou saze.

Nám se na Singrovce vystřídalo asi 5 průvodčích a co jsem sledoval, nebyl problém. Vše se odjezdilo včas nebo s minimálním zpožděním, které bylo způsobeno pravidelnými zpožděnými vlaky na Střekově. Navíc zvláštní vlaky většinou ještě nějakou tu minutu krátily. Vzhledem k výluce traťové koleje ze Střekova do Března si myslím, že si není nač stěžovat. Akce to byla skvělá a my Tanvalďáci jsme si ji náramně užili. Náš motor i vozidla kolegů odvezly co měly a myslím, že všichni si přišli na své. Takže my děkujeme za pozvání, bylo nám potěšením a zase někdy.

Dnes jsem opět obešel stavby, dokonce pěšky. Dopoledne bylo mlhavo a vypadalo to na déšť, tak jsem k přepravě do Žalhostic raději použil NAD. Všude u mostů i na generálkované trati bylo dosti rušno. Není divu, mají na dokončení již jen 5 týdnů. Hodně se pokročilo s pokládáním nové koleje, až na mosty jsou položeny a čeká je jen podbití a srovnání. Snesené oblouky mostu přes Labe jsou rozřezány a vezou se do hutě. Nové jsou téměř dokončeny a první se má pokládat asi v úterý u pravého břehu. Povodňový most má již napasované oblouky. Na obou mostech na pravém břehu řádí svářeči a bzučí elektrocentrály. Zedníci dozdili římsy na protipovodňovém mostě. Motorový člun s pontonem převáží vše možné k pilířům v Labi. Tak vše co bylo vidět máte zde.

Kolovlak : nádherná práce, díky.

Ad Kolovlak, za poskytnutou a vyčerpávající fotodokumentaci bych si dovolil vás pozvat na akci s fotografovanými objekty souvisejícími, ozvěte se mi do mailu.

Zítřejší orientační jízdní řád zvláštních vlaků s křímovským Hurvínkem na Moldavu.

Veřejnost může využít pouze vlaků v 18:05 ze zastávky Litvínov město a v 18:30 z Moldavy.

Moldava_26.9._navrh_Jr_I..doc (47.1 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem Orlí spár.)

Tak, a je to tady:

http://usti.idnes.cz/oprava-zeleznicni-trati-097-znicene-sesuvem- na-dalnici-d8-pil-/usti-zpravy.aspx?c=A150925_144233_usti-zpravy_ alh

642 661/161 jako Os 5279 na cestě do Litoměřic zastavil v Ústí n.L. hl.n. dne 20.9.2015:

G-BOWN: Tedy neopravit 200 m kolejí a tím poslat k šípku 40 km fungující tratě s každodenním provozem, o jehož pokračování navíc kraj stál, to mi selská hlava nebere. O jakých vysokých nákladech to MD mluví, zvlášť ve srovnání s celkovými náklady na sanaci dálnice? Tady se mi zcela laicky zdá, že to nemůže být ani právně v pořádku (péče státu jako řádného hospodáře?)

Tady se mi zcela laicky zdá, že to nemůže být ani právně v pořádku (péče státu jako řádného hospodáře?)

Vy si zjevně tu péči řádného hospodáře vykládáte trochu po svém...

Vykládám si ji úplně po svém, o tom není pochyb, neznám totiž podrobnosti tohoto zákonného konceptu. Ale když to hodně zjednoduším, tak mi to přijde, jako bych kvůli nabouranému blatníku vyhodil celé fungující auto. Zdá se mi to jako zoufalá nehospodárnost. A že trať "neprosperuje"? Kolik tratí u nás pak prosperuje?

že trať "neprosperuje"? Kolik tratí u nás pak prosperuje?

No, to je opravdu argument těžkého kalibru

To není argument, to je otázka. Mě by to opravdu zajímalo, čím se podle MD měří prosperita trati. Pokud tím, že poplatky za DC přinejmenším pokryjí náklady na údržbu, pak se znovu ptám, kolik % tratí u nás podle tohoto měřítka prosperuje?

Zdá se mi to jako zoufalá nehospodárnost.

Mě připadá jako zoufalá nehospodárnost opravovat trať, na které jezdilo v obou směrech průměrně 100 cestujících za den ve všech vlacích dohromady.
Takovéto tratě dříve,nebo později stejně zaniknou, pokud se zásadně nezmodernizují,nezrychlí a nezačnou skutečně plnit úlohu přepravního prostředku.

Srovnávat její význam s dálnicí,kterou použije těch 100 lidí za minutu je mimo mísu.