Ferii: zrušení toho výběrka, které si napsal na míru BA, asi nebylo tak úplně výsledkem marnivého fňukání - alébrž někdo patrně nějaké reálné kroky činí...

Dobrý večer,
Chci se zeptat ohledně vleček, které odbočují ze ŽST Teplice lesní brána. Jedná se mi o vlečky „UNION LESNÍ BRÁNA“ a o vlečku „Vlečka O- I Manufacturing ČR – Dubí“ převážně mě zajímá stav kolejiště a jestli se na vlečky ještě jezdí. Pokud někdo má i foto dokumentaci budu za ní rád.
Předem Vám děkuji za informace

Na žádnou vlečku odbočující z Lesní Brány se nejezdí. Ono to ani nejde pro stav kolejí. A týká se to i vlečky teplárna Proboštov.

v překladu:z Lesní Brány se nejezdí, protože kraj před lety na trati neobjednal osobní dopravu.Chvíli na to přestala jezdit poslední vlečka z Lesní Brány.Na Teplárnu ještě v roce 2011 jel Viamont s wapy.Traťák jednoho dne vyloučil lesní bránu,protože někdo rozkradl součásti výhybek.Cargo dalo zákaz nakládky a ten co tam nakládal klády, tak se na dráhu vykašlal a koupil si kamion, zbytek vozí do Kronospanu.Výhybky nikdo neopravil a tak se na teplárnu nedostal už ani ten Viamont.Takže jsme si to prostě nechali rozkrást pod rukama a necháme rozkrádal dál,dokud bude co.

zajímavé je, že když bylo VLONI zapotřebí dostat bangli z vlečky Union,tak to šlo a to i za současné výluky celé dopravny Lesní Brána.

houska36 :to je pravda, ale ne celá. Tam se opravovali spojky, dávaly se zámky atd. Prostě, když se chce a jsou peníze, jde vše. A panečku i SŽSD se snažilo. Proč asi?

JVM, houska 36: Kdyby měli přepravci zájem, tak by vlečky fungovaly bez problémů i za tu cenu, že by si vlečkař odebíral vagony v Oldřichově. Jenomže problém je cena a spolehlivost. A zde je pes zakopán.
Jinak teplárna je v podstatě mimo provoz. Teplo jde horkovodem z Ledvic. A kapacita teplárny slouží především k získávání emisních povolenek, které se přeprodávají dalším zájemcům. Provoz je evidován jako "záložní zdroj".

Pro: příznivce Kozí dráhy i ostatní.

15.2.2015 opět vyjedou vlaky na Kozí dráhu a to v úseku mezi Děčínem hl.n. a Telnicí i zpět.
Jízdní řád Masopustního vlaku je uveden na webu Kozí dráhy.

Rudolf_33:
Problém není cena a ani spolehlivost. Ale kamiony jsou prostě efektivnější a rychlejší... Nehledě na to, dneska už Rudolfka nepotřebuje vagony písku a ani nevyváží vagony skla. Těch pár kamionu co tam přijede za den naložit není potřeba předělat do vlaku. A co se týká Lesní Brány, tam je to podobné s tím, že izolace je lepší nakládat do kamionu, protože se dostane rovnou na stavbu k zákazníkovi. Do vagonu je to neefektivní. To samé by se dalo udělat s Knaufem v Bohosudově, jenže co kamion to jiná destinace a třeba jedno auto vykládá na 3 místech. Najít zákazníka co by si nechal vozit vlakem je celkem složité. Jediné co občas funguje je konzervárna v TP to jediná vlečka široko daleko kde se něco nakládá přímo z fabriky, vyjma Kronospanu.
A Teplárna není tak úplně mimo provoz, ano slouží jako záložní zdroj a hlavně jako kseft s povolenkami, ale třeba minulý týden se zatápělo. :D

Na železnici je spíš problém všechno - u časově náročnějších přeprav čas a spolehlivost, tam kde na čase nesejde už pro dráhu nemluví většinou ani cena. Plus u dráhy celková technologická náročnost.

KNAUF příležitostně nakládá v ČDC skladu v Lovosicích - u vzdálenějších destinací. I ty výrobci stavebnin mají distribuční sklady, kam chodí pravidelné dodávky z výroby a zrovna u těch lehčích materiálů na tom byla dráha díky TVZ docela dobře. Ale dnes už i v těchto případech cena mluví pro silnici.

Trainspot: Tak ten čas a spolehlivost...
To je spíše problém naší historie, kdy se do železniční infrastruktury moc peněz nesypalo a tudíž dnes tratě jsou v takovém stavu, v jakém jsou.

Další věc je současná politická situace u nás. Popravdě od 89. se toho moc nezměnilo.
Přístup politiků k této problematice je spíše takový, že není vůbec žádný.
I když teď s panem Ťokem v čele to vypadá, že by se mohlo relativně začít s tím něco dělat.

Cena + technologická náročnost...
Jakto, že v jiných zemích je to možný a u nás ne ?
Píšu jak o cenové konkurenceschopnosti, tak i technogické náročnosti.

751 364-1: Obávám se, že kdyby jste srovnal výkony železnice u nás a v jiných zemích, i bohatších, tak byste zjistil, že ještě mnoho tratí k zrušení zbývá. Ona je to, bohužel, dost drahá hračka.

Rudolf_33: Beru to obecně... Je jasný, že plno lokálek je nadbytečných.

Rudolf: když se neudržuje polovina koziny, tak kde se ta ohromná úspora prostředků projevila? To už by mohla být skoro obnovená 072?

Vážená kuno, kdybych používal Vaší logiky, tak bych klidně mohl říci, že neúdržba Koziny zabránila třeba úplnému zániku té Vaší O72. Ono totiž neudržovat trať, po které se vůbec nejezdí, může být mnohem rozumnější, než se věnovat trati používané.

Jakto, že v jiných zemích je to možný a u nás ne ?

A vo vo vo tom to právě je!!! To je KARDINÁLNÍ otázka!!!

Rudolfe, hlavně že síť SŽDC vzkvétá a údržba není zanedbávané a tratě jsou ve stavu jak to normy vyžadují!

Kuno, asi takhle: Budou-li se udržovat tratě, na kterých projede několikrát do roka motoráček obsazený pár nadšenými projížděči a jinak nic, pak dopadneme skutečně špatně. Proto mluvím o drahých hračkách. Spíš horentně předražených hračkách.
A to je přesně případ Koziny (ale nejen jí). Nákladní doprava veškerá žádná (doly, kvůli nimž vznikla, jsou už padesát let zavřené a provoz trati ekonomicky selhal už v 19. století). A obec Jeníkov nikdy nebyla a není cílem nějakých cestujících. Teplice trať míjí. Co s nepotřebnou věcí?
Myslím, že ztrácíme čas diskuzí o ničem.

R33: Myslím, že to nakonec dopadne tak, jak musí, jen to bude trvat delší dobu: Místo Koziny bude cyklostezka z nějaké další pěkné dotace. Mimochodem, já bych tam daleko radši viděl turistickou trasu. Z Krupky od lanovky do Děčína by se tam krásně dala natáhnout červená, žádnou by nekřížila a velmi rozumně by propojila trasy stoupající do Krušných hor a do pískovců. Ostatně, v některých částech trasy se dráha k pěšímu přesunu už používá.

Rudolf: je tu jen jeden předpoklad, že s redukcí délky sítě nepřijde i proporční redukce rozpočtu SŽDC. A to je věc jen politická, legendární Vít Bárta toho už skoro dosáhl.

123.008: Manipulák před Mělníkem: http://www.youtube.com/watch?v=Gmo6-6wzDA8

Neví někdo, co by to mohlo být?



Nachází se to přibližně zde: 50.5409914N, 14.0210347E a to v trati Opárno-Lovosice, v km 30,700 vlevo ve směru jízdy z Chotiměře, hned před zářezem. Příjde mi to jako nějaký pomníček z doby stavby dráhy-v okénách by mohla být panenka Maria a nahoře pozůstatek od železného kříže.

Spíše to bude jen volný model nedaleké zříceniny hradu Oparno: http://www.ohradech.eu/oparno.html

Nutno však dodat, že Cogwheel je radikální ateista, takže pokud by byla pravda OlFiho verze, bude ji Coghweel vehementně popírat.

Ten by nejraději boural kostely...

Dotaz na OlFiho: byla by námitka zveřejnit váš snímek na těchto stránkách? Není to sice zrovna na stanici, ale pár podobných staveb poblíž kolejí už také eviduji.
A až (dá-li pámbů) opraví ten sesuv, tak se tam určitě osobně vydám. Svého času jsem se na této trati docela hodně pohyboval, ale tahle stavba utekla mojí pozornosti. Děkuji

Býval taky hrad a jeskyně s medvědem a jezírkem v Libochovicích vedle vypravky. Jestli ještě existuje nevím.

Martin Finke: určitě mohu souhlas ke zveřejnění dát, i když s tím, že je to přímo hrad souhlasit nemohu :-), ale stavbička u trati to je :-)
Jinak teď je právě výhodou, že tam vlaky nejezdí, toto místo je přístupné nejlépe po kolejích. Hojně toho využívají kvanta lidí a pejskařů, takový Václavák je z toho o víkendu. Ale pozor, úsek není vyloučen a něco tam může projet (traťovka tam jezdí a pokud si někdo objedná, tak i osobák)

Mám otazku.Je trať 097 důležitá pro možnosti odklonů, pokud by došlo k mimořádnostem na hlavním koridoru? Nebo je trať bezvýznamná vzhledem ke stoupání, množství oblouků a nízké rychlosti? Vlastně mě zajímá jestli se trať opraví.

Bradeček: Je známo, že trať Teplice - Lovosice - Č. Lípa - Liberec byla už v době svého vzniku jakýmsi daňovým kapricem Ústecko - Teplické dráhy. Ta v předtuše možného zestátnění (samozřejmě za náhradu, jinak to nešlo) "ulila" své peníze před zdaněním do investice v podobě draze vystavěné lokální dráhy, u níž bylo jisté, že po zestátnění bude muset být státem od akcionářů vykoupena. To se nakonec také stalo.

Takže stoupání přes 20 promile ani rychlost max. 50 km/h nikomu nevadily. Poslední "dálkové" vlaky v úseku Lovosice - Úpořiny jezdily jednosměrně v 50. až počátek 70. let, šlo o soupravy prázdných vozů pro nakládku v mosteckém revíru. Byly taženy kralupskými "Němkami", z Lovosic s postrkem. Ložené zpět samozřejmě přes Ústí. Poté už zbyl jediný zdroj nákladu - kamenolom, který způsobil nakonec zkázu. Stanice Teplice-zám. zahrada, Bystřany, Žalany, Žím a Radejčín byly postupně zrušeny a v Chotiměři se prováděl výcvik výpravčích. A v osobní dopravě je regionoha s výjimkou špiček v létě zbytečně velkým vozidlem.

Budoucnost nevidím příliš růžově.

Pochopil jsem včera dobře tu informaci v televizi, že rychlíky z Děčína do Prahy a opačně budou po dobu rekonstrukce na hl.n. jezdit na Masaryčku, jako za starých časů?

Tazmánský čert - už jezdí

Rudolf 33: a je vypracovaná nějaká studie trati 097. Zda-li má potenciál nebo ne, zatížitelnost osobáků atd. Myslím od někoho nezaujatého člověka. Ani kovaný šotouš, ani hlavoun se SŽDC.

Rudolf 33 : přidám ještě hlubinou šachtu v Źalanech, která ložila 28 malých uhláků za den. Padesátá léta. Zdroj : žalanská staniční kronika.

Povrchový důl Karolína u obce Bžany těžil uhlí také až do padesátých let (nyní je tam jezero, použitelné na koupání a sportovní rybaření). Kde se ale tamní uhlí nakládalo, to nevím.

Potenciál 097 by mohl být za teplých dní na kola. Mnoho nás nevyfuní kopečky, ale nechat se přes ně "přetáhnout", nebo na ně "vytáhnout". Ale to by chtělo nějaké kulaté jízdné ve stylu "Ty a kolo do kopce" - 50 Kč kdekoliv mezi vybranými stanicemi, bez ohledu na datum zakoupení(koupím si sešítek s 10 lístky do foroty, nebo ho dostanu k vánocům). Nastoupím, štíplístek mi ho cvakne a fertig.
Příklad: Hrob-Nové Město, Žalany-Radejčín, Lovosice-Radejčín, Chomutov-Křimov.

Že se ptám. Protože zase čuchám nějakou tu čertovinu, že by se měla trať zrušit. Nebo že se neopraví část tratě, kterou zničil sesuv. To by byla její smrt. Snad trať zachrání fakt, že její potenciál je v turistice.

Bradeček: Reálně očekávám, že obnovena bude. Například proto, že Ústecký kraj jasně říká, že má i do budoucna o osobní dopravu na této trati zájem. (kvůli demonstraci tohoto zájmu teď koneckonců dotuje ty vzduchovoziče do Radejčína, byť by bylo asi logičtější mít NAD už z Úpořin).

Samozřejmě je na místě diskutovat o tom, jestli má obnova smysl - protože, co si budeme povídat, peníze co se nasypou sem se naopak nenasypou někam jinam. Nicméně trať jako taková má bezpochyby turistický potenciál a nebýt toho sesuvu, zrušení by jí nehrozilo. Otázkou však je, jestli má potenciál i pro denní dojížďku...

Bez kecání.Jak je možné, že když já někam jedu vlakem (míním tím teď dotčené tratě, na kterých se uvažuje o zrušení osobky) jsou slušně obsazené. A nejezdím jen o sobotách nebo když je v okolí tratě nějaká veřejná akce. To mám takové štěstí na lidi ?
Někdy jsem donucen jet busem a tam sedim občas úplně sám.
Pokud někdo řekne víkendový provoz, tak ho okamžitě odpálkujou, že je to moc drahý.
Pokud někdo řekne železniční nostalgie, tak ho odpálkujou, že atrakce nebudem podporovat.
Je to smutný .

Cogwheel: Z dolu Karolina vedla nákladní lanovka do žst. Ohníč.

Kdysi jezdily přes přes 097 vyrovnávky prázdných Wapů a uhláků, ale po jednom větším vykolejení toho nechali. Nevíte kdy a kde to bylo? Díky

Bradeček: Trať 097 byla nepochybně hodnocena v rámci dopravního plánu ÚK. O žádné další studii nevím. Kapacitně ji lze snadno nahradit rozšířením provozu autobusu teplické příměstské dopravy č. 481, ke kterému by se v případě potřeby přidal cyklistický přívěs.

JVM, Cogwheel: O dolech v Žalanech a Hradišti vím. Jenomže to je tak dávná minulost, že pro dnešek nemá jakýkoli význam (z dopravního hlediska).

Franta: Dobrý nápad.

OlFi: Vjezd do stanice Žalany, první polovina 60. let. Technická závada lokomotivy ř. 555.0.

Kapacitně ji lze snadno nahradit rozšířením provozu autobusu teplické příměstské dopravy č. 481, ke kterému by se v případě potřeby přidal cyklistický přívěs.

A kdo tím bude jezdit?

z vlastní zkušenosti : trať 097 v úseku Teplice zámecká zahrada - Žim je obsazenost slušná. Zámecká je blízko teplické nemocnice/polikliniky a Žalany jsou spádovou obcí. Ve všední den "pacienti" a žáci zákl.školy a o víkendu turisté. V sezóně o víkendech si ze Zámecké zahrady v "Regíně" často nesednete. Lehce jsem nakoukl na jízdní řády autobusů DÚK a je mi z toho blivno ( co se týče dostupnosti obcí u trati 097 ze směru od Teplic).

Zajímá mě jestli lidé jako aa, hroch, martin kašpar, jáchym a stroj, bram, rade š, orky atd. vůbec vnímají turistický potenciál tratí.Jestli jenom nemyslí sami na sebe nebo to, co jim řekne jejich představený nebo co jim naleje do hlavy jejich strana.

097 není špatná ani pro místní obsluhu. Její náhrada busem se stejnou jízdní dobou jako vlak, je nemožná. Což uznal sám kráj ve strategickém dokumentu Zásady rozvoje (či tak nějak). Není to trať na odstřel mezi prioritami.

Otázka ale je, kolik bude obnova stát a jak moc protáhne dostavbu D8 sanace svahu ve verzi "i s tratí".

Tohle asi rozhodne a tohle nikdo nevíme a na K-repotu se to nedozvíte. (ono to totiž asi za 20 mega nebude, to by to nikdo moc neřešil...)

Obávám se, že víc než o peníze půjde o čas. Pokud by sanace svahu ve verzi "i s 097" znamenala rok-dva navíc k dostavbě D8, tak to bude konec té trati. Protože stačí sledovat, jak dostavbu D8 mají všichni politici jako prioritu.

Bradeček o Hrochovi s Orkym and friends: Tihle lidi se sem chodí hlavně bavit vysíráním těch, kterým záleží na nějakém rozvoji veřejné dopravy v ČR.

Oni samozřejmě moc dobře vědí, že rozvoj není francouzský styl "koridory+vrt" a jinde nechat dožít busy jako napaječe, a pokud jejich využití klesne k nule, tak je pozrušovat a nechat území bez obsluhy.

Ale baví je sem chodit prudit lidi, kteří tento styl nechtějí a chtějí, aby se šlo dostat i do menších obcí a městeček bez auta.

Ono, když budete číst Orkyho, tak zjistíte, že ten by bral za super zavřít do 20 let i tratě jako Lovosice-Libochovice-Louny-Žatec nebo Pardubice-Havl.Brod. S tím že by nahradil nějakým pěkným Jančurobusem (ne tedy přímo Jančurou, toho rád nemá, ale busem v takové kvalitě). A vydává to za zlepšení veř. dopravy. Že ten bus pak vynechá půlku obcí, protože jinak nesjede smysluplnou jízdní dobu a ty skončí bez obsluhy ho nezajímá. Hlavně, že se ušetřilo. On pan Orky je typický volič TOP09. Takovej ten reformátor s citem, co nechce vše zrušit naráz jak liberální radikálové (jelikož si uvědomuje, že to je na míle realitě vzdálená píčovina), ale nadšeně plánuje proškrtat postupně vše co půjde.

Orky a spol. nikdy nepracují s možností, že se dají peníze na veřejnou dopravu navyšovat a stát může vybrat více peněz. Tak jako se navyšují peníze na zdravotnictví, školství.

On si jen vymyslel systém, jak bez přidání jediné koruny na železnici vyjít pořád se stejným obnosem peněz a z toho plynoucí pořadník - co kdy bude nutné škrtnou a na který rok to zhruba vyjde. Má to v excelu a podle vláken to sem háže. A chodí do skoro všech vláken.

Je mu fuk, že žvaní napravděpodobnou chujovinu, baví ho, že tenhle černý scénář vysírá lidi, kteří nechtějí rozpad veřejné dopravy v ČR a tedy si dokáží připustit myšlenku, že i veřejná doprava může být pravidelně valorizována o inflaci (v Německu je na to dokonce zákon od roku 1993) a pak není důvod zrušit 2/3 sítě, jak si Orky díky 20 let vize nevalorizace vyvodil.

To, že k té valorizaci nakonec vždy dojde, lidi jako Orky a Hroch bytostně vytáčí, nesedí jim jejich vize, a proto si vylejvají vztek strašením "šotoušků", že jednou jim ty lokáílky někdo zavře.

Inu... každý relaxujeme něčím jiným. Někdo si jde zaběhat, někdo píše sračky k prudění druhých a baví ho to. Trolling, nic víc to není.

Musím se pobavit nad tím, jak mi tu někdo podstrkuje, jak se budu radovat, pokud bude zrušena trat Lovosice - Teplice. Já budu naopak spokojen, když bude obnovena. Narozdíl od trati Mělník - Mšeno potenciál má a to nejen v dopravě pro turisty a hlavně až na ten neštastný sesuv je trat Lovosice - Teplice v pořádku.

Narozdíl od trati Mělník - Mšeno potenciál má a to nejen v dopravě pro turisty

Měla by, pokud by na ní nebyl ten nešťastný 2 hodinový interval. Odjezdy ve 14,16,18 hodin z Lovosic jsou pro pracující úplně k ničemu. Představte si, že máte v Lovo šichtu do 14. hodin a vlak ve 14. nestihnete a další jede až v 16. hodin. Nebo pracujete na dvousměnný provoz do 18. hodin a poslední vlak na Teplice jede v 18. hodin? To jste namydlený úplně. Skupina v celou sudou hodinu v Lovosicích je v pohodě pro dojíždění na delší vzdálenosti, ale pro cestující do/ze samotných Lovosic, nebo Litoměřic je to na . V tomto případě je NEZBYTNÉ zavést minimálně vlak v 15. hodin z Lovosic buď formou přidaného spoje, nebo posunutím toho ve 14. hodin. Potom zavést ještě nový poslední spoj, nejdříve ve 20. hodin z Lovosic. Poslední spoj v 18. hodin z Lovosic? To je strašně brzy! Například cestující z Prahy a jiné části republiky musí odjíždět z hlavního města už v 16:45 a to je sakra brzy! Při současném jízdním řádu by měla ta trať (mluvím hlavně o úseku blíže ke stanici Lovosice) hlavně turistický význam. Mimo sezónu by stačil provoz jen o víkendu.

Tratě 097 a 073 zabil intervalový jízdní řád za každou cenu a za žádnou cenu spoj navíc, nebo mimo takt!

Bradeček: jakej turistickej potenciál má trať, vedoucí do ospalý provinční díry, nacházející se na okraji turisticky atraktivní oblasti, kde je všeho všudy jedna "trochu" slušná hospoda, kde o víkendu lze nakoupit omezený sortiment u Vietnamce a krom pověstného koupaliště tam není nic, co by stálo za shlédnutí? Těch cca 200 lidí přepravených jen v několika dnech v sezoně opravňuje investici cca 400 mil.Kč (možná i víc)??
Tohle by si nedovolili ani ve Švýcarsku.

Ten jízdní řád je svatá pravda. Stejně tak už moře let stojí za , zde taky hodně diskutovaná, trať DC - Ústí-Střekov. Když je tam dopoledne úplná díra a poslední vlak taky v 18:02, tak to je opravdu k ničemu. Když jsem tam ještě jezdíval, tak když tam bylo víc než 6 lidí, byl to zázrak.

Další věc, jak se mají lidi dostávat z práce mezi Roudnicí a Ústím po osmé, respektive půl deváté večer, je také záhada. V praxi to znamená buď použití auta až do cíle, nebo neoficiálního P+R, či B+R.
Je zajímavé, že za tolik let se s tím nedalo nic udělat. Řešení bez navyšování vlaků částečně existuje lomenou cestou přes Ústí, ale tomu nepřispívá ani jízdní řád, ani tarifní politika. Bohužel. Je to čím dále horší

Takt podle vzoru oheň...

(dobrý sluha...) 090
(...špatný pán) 164/135/137

On totiž takt musí být buď na oba směry souměrný, (páteřní trať),
nebo obousměrný (ráno tam, odpoledne zpět) pro napáječe.

Také nesmí přípojné osobáky k rychlíkům jezdit jen v X. A v so/ne se musí postarat tatínek...

Směr Teplice - Mělník - stanice UL, Západ.
Tvůrce bych nakopal, až by se pos...l.
Jen vědět koho.

Honzaloko, Ostravské tornádo: Zrovna v případě zmiňovaných tratí bych si dovedl představit zastavení osobky na 073 a přesun vlakokilometrů na 097, potažmo klidně i na 131 (hodinový takt ve špičkách PD, přidání večerních spojů).

Bram: Neshodneme se, že nemá být obnovena 076. Shodneme se, že 097 je významnější než 076, kdyby byly peníze jen jednu z nich.

To že se do 076 musí vrazit přes 400 mil. To je přece následek toho, že se na ni léta kašlalo. Za to ta lokálka nemůže.
Lidé dneska vyžadují rychlost, komfort a pohodlí. To jim lokálky nabídnout nemohou ani nemůžou konkurovat osobnímu autu.
Je to jasný. Proč bych měl šlapat někam kilometr v blátě a marastu na hnusné nádraží, když stačí otočit klíčkem a jede se. To, že se může stát dopravní nehoda, si nikdo nepřipouští.
Ale může to být s lokálkama lepší, když se do nich vrazí nějaký ten milion. A pokud na to SŽDC nemá peníze, tak ať někdo kompetentní přesvětší EU,aby nám na to dala peníze. Samozřejmě tak, aby nechyběli někde jinde.
Stejně se k železnici chtě nechtě jednou vrátíme. Protože situace na silnicích bude tak neúnosná z mnoha hledisek, že si ještě rádi řekneme: "Proč mi blbci nebo ti blbci rušili železniční regionální tratě? Vždyť je potřebujem!"
Jáchym: To, když se někde zruší dráha, pomůže přilehlému městečku či obci ještě míň. Minochodem. Díky Větnamcům jsou v obcích otevřený obchody i o So a Ne. Já si myslím, že to bude pro váš kraj velká rána, když vám zruší trať.

Bradeček: Podívejte se, i v zemích jako je Německo nebo Švýcarsko! některé regionální tratě padly a nikomu nechybí (dokonce si troufnu tvrdit, že byly zrušeny i takové tratě, které by u nás nikoho ani nenapadlo rušit). Tím nechci obhajovat nějaké bezbřehé rušení tratí, nicméně snažit se zachovat každý kilometr, ať to stojí, co to stojí, je bohužel neúnosné.
Já v žádném případě neschvaluju laxní přístup SŽDC, který vyvrcholil současným stavem 072 či 076, nicméně pokud teď stojíme před rozhodnutím, jestli nalít stovky mega do 076, nebo ty samé peníze použít na modernizaci jiné lokálky s větším potenciálem (namátkou 064 nebo 114), tak je asi logické, co by bylo lepší...

Jáchym a stroj: Nechápu, že ti to ještě nikdo neřekl, ale mám pro tebe šokující informaci:

SŽDC, Ústecký kraj a Česká republika, alias správce, objednatel a majitel, ti nepatří a nemusí ti vůbec nic ospravedlňovat.

Jis: Myšlenka převodu vlkm je zajímavá, ale jste si jistý, že přitáhne na 097 více cestujících? Ono, aby zaříznutí Os na 073 (v kladiva) nevedlo k tomu, že vyženete 10ky lidí z vlaků a získáme 5. Více Os možná spíš na té 131.

Druhá věc je, zda by na 097 nestačil navíc 1-2 páry a na to by stačilo vyštráchnout milion v rozpočtu kraje, bez zasahování do 073.

Čímž ovšem neříkám, že místo kladivového provozu na 073 by nebylo lepší obnovit vlaky třeba na Kozině, která je trasována přeci jen smysluplněji než 073, kde krom turistů slouží vlak jen jako expresní spojení pro vybraná místa na okraje Děčína a Ústí. Souběh se silnicí je u 073 těžký a dovoz do měst tristní.

Stunts: Nic ve zlém, ale mám pocit, že tu Kozinu trochu přeceňujete.

Myšlenka převodu vlkm je zajímavá, ale jste si jistý, že přitáhne na 097 více cestujících?

Vycházím z toho, že u tratě 073 je tak jako tak nutný souběh s autobusem (který je v současné době i časový, neboť busy mají téměř totožnou polohu jako vlaky).
V případě tratě 097 platí to, co u většiny jiných tratí: pokud chcete, aby trať byla rozumně použitelná pro každodenní cesty do zaměstnání, musíte mít ve špičkách minimálně hodinový takt. Ta dvouhodina je dobrá tak akorát pro turisty (jenže co by tu dělali v pracovní dny mimo sezónu?), případně pro občasné cesty někam dál (např. do Prahy).

Takže z logiky věci mi to vychází na seškrtání 073 (a ten zbytek kaštanů pojede busem, který pro naprostou většinu z nich není v té trase o nic horší než vlak, naopak).
Neříkám, že bych si u 097 nedovedl představit autobusové řešení, nicméně si myslím, že tady vlak určitou šanci má. Ovšem musí být dostatečná nabídka.

Stunts: nevím o tom, že bychom si někdy potykali.