Dle traťmistra by se měla zvýšit i rychlost.

Takže další vyhozené peníze, které mohly jít do podpory slabších regionů, kde jsou tratě ve špatném stavu.

Proč dop*dele máme investovat do Lovosice-Litoměřice? Copak tady hrozí zánik veřejné dopravy (nejdřív zrušením vlaků, pak omezováním busů na zákonné minimum, pak zrušení zákonného minima jako ve Francii)???

Kdy se už k**va začne investovat tam, kde je to skutečně potřeba?

Dozvěděl jsem se že se do Lovosic vrazí 0.6 miliardy Kč. Myslíte že se bude dělat i peronizaci Lovosic + výměna kolejového svršku ?

Stuntsík:
Milý pane,
Mohl byste konkretizovat, tedy přesně určit, jaké "slabší" regiony máte na mysli?
A proč neuvěřitelně hloupě argumentujete zrovna Francií? V té "vaší" Francii by se nejspíš mezi Lovo a Lito nejezdilo vůbec, případně by tam bylo tak pět párů CAR v nahodilé podobě (zato by v nich platila režijka a fipky).

Peronizace: No, 0,6 mld. mi přijde málo.

Stuntsík: Protože je to trať s velkým provozem a ještě větším potenciálem? Protože se dá zvýšením rychlosti zvýšit i kapacita, která je ve špičkách na hraně? ... Protože je to potřeba?

Jezdil jsem tam dva roky denně a doteď se tam čas od času zjevím a myslím si, že to smysl má.

Vaclav Babinsky:
Součástí stavby rekonstrukce mostů je též rekonstrukce koleje a zvýšení traťové rychlosti mezi Lovosicemi a Žalhosticemi. Z toho důvodu bude v tomto úseku také prodloužena zábrzdná vzdálenost ze 400 na 700 metrů.

Peronizace:
Před realizací je rekonstrukce zabezpečovacího zařízení (což je vyvoláno zejména následnou DOZ a ETCS). S tím souvisí jen relativně drobné zásahy do konfigurace kolejiště.

Vida - a já se dnes v GVD dověděl, že rekonstrukce Bakova za účelem odstranění 40 + cokoli na 070 je šotosen a k hovnu...

Ne. Kecáš.

No mě to zas až tak málo nepřijde... Když Holešovice + Podbaba stála necelých 0,7 miliardy korun a mají dokonce dvě nová nádraží. Ano vím třeba to nemohu porovnávat protože jsem jen obyčejný laik ale jen tak mě to napadlo. Osobně si myslím že Lovosice a Kralupy nad Vltavou by potřebovali revitalizaci jako sůl.

Stuntsík:
A kde je potřeba investovat podle vás?? Rád bych to slyšel...

Jinak pro ústecké i mimoústecké zájemce co se nebojej diskuze z očí do očí a nebo jen maj zájem o současnost a historii dopravy jako celku.Nic se tam nevyřeší,ale člověk si řádně pokecá hlavně o mašinkách a od těch služebně starších se i dozví něco o tom jak to chodívalo :-))) Uvidim jestli bylo chybou to sem dát či nikoliv :-)))

PROGRAM_2015-jaro.doc (33.3 k)

PROGRAM_2015-jaro.odt (60.3 k)

Koupíte ?

http://usti.idnes.cz/prodej-nadrazi-decin-vychod-dp0-/usti-zpravy .aspx?c=A150224_2142191_usti-zpravy_alh

Jestli trať s půlhodinovým taktem při jednokolejce a mechanickými závorami, si nezaslouží modernizaci, tak nevím už teda která ano.

Tam by bylo hezké, kdyby se to do LTM zadrátovalo a jezdily tam Pantery :-) Akorát by se muselo vyřešit, jak to spojovat s regioipí...inou, která by občas pokračovala do Lípy.

Ostarvske tornado: A to tohle trat v useku Žalhostice - Litomeřice chtěli před lety krajští politici zrušit, aby v místě jejího tělesa postavili obchvat Litoměřic od nového mostu. K tomu proběhala mediální kampaň v místním deníku a hlásné troubě hate-manství. Navzdory tomu jezdí vlaky dost nacpané, i když se postavil nový most.

Když již je řeč o trati 087 Lovosice - Česká Lípa, zda rekonstrukce je přínosem, či nikoliv, vytíženost této trati je takováto: V pracovní dny ve směru Lovosice - Česká Lípa od 0:40 do 23:26 jezdí 27 vlaků do Litoměřic, 4 až do Úštěku a 8 až do České Lípy. Zpět 28 vlaků z Litoměřic, 4 z Úštěku a 9 z České Lípy. V době od 0:21 do 22:52. Regionova je téměř skoro plná a často se i stojí. V so a ne je spojů méně. Vlaky jedoucí do České Lípy začínají v Postoloprtech, v obráceném směru tam i končí. Napsal jsem to sem, i když je to snadné zjistit si toto na stránkách ČD. Co se týká zrušení této trati, nebyla to akce kraje ale osobní iniciativa litoměřického starosty Chlupáče.

Co vim tak trat kvuli obchvatu se nemela uplne zrusit ale pred litomericemi udelat prelozka na Litomerice dolni.Kdyz jsem nacal toto tema rovnou se zeptam jestli trat bude ve stavajici stope nebo bude i mala prelozka.Kazdopadne jsem zvedav kdyz tam bude fakt vyssi rychlost.Jestli budou i nadale reginy,prece jenom maj z Zalhostic do Ltm co delat aby se rozjeli.Kdysi jsem cetl na strankach kraje ze by si tu vyhledove predstavoval vozidla podobna desirum...

Vaclav Babinsky:
Kdyz jsem nacal toto tema rovnou se zeptam jestli trat bude ve stavajici stope nebo bude i mala prelozka.
Vše ve stávající stopě.

Vaclav Babinsky: Pokud se nepletu, tak se má dělat jen zvýšení rychlosti Lovosice - Žalhostice (akce "Rekonstrukce mostu v km 38,816 trati Lovosice – Česká Lípa") a potom samotná stanice Litoměřice h.n.
Jinak řečeno, na úsek Žalhostice - Litoměřice (kde by nějaké menší přeložky měly celkem smysl) se zatím v podstatě nesáhne.

Jis:
Nepletete.

Nyni otazka nejlepe na pana Kašpara.Proc se na stavedla davaji plastova okna kdyz se vi ze se to bude rusit-Prokladem jsou Polepy a Steti...Stejne tak na co se delaj nove releovky kdyz se vi ze to bude z Prahy rizene dalkove...

Huráááááááá!

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/302938-konec-odrikani-sz dc-dokonci-elektrizaci-litvinovske-trati/

Další prohra odpůrce lokálek Hrocha, který tady psal bláboly o zbytečnosti této stavby.

Stuntsík: Ale prd. Vznikne zas další elektrifikované slepé střevo.

Tady to chtělo trochu něco jiného, tedy dalo by se to jistě udělat pořád, kdyby se chtělo a kdyby se i přemýšlelo: Z Litvínova v (bývalém směru Chomutov) postavit novou trať obloukem směrem na jih, přes nový most přes silnici I/27 a zapojit do stávající trati od Louky a úsek z Louky přes litvínovskou zastávku zrušit.

Pak by vlaky od Ústí přes Litvínov mohli pokračovat až do Mostu. To lze udělat i v dnešní době, jen si nejsem jist, že by litvínovské zastávka byla vhodným řešením jako jediná stanice v Litvínově......

Tak tu budeme mít navždy další Jirkov, ale vylepšený navíc elektrizací.........

Bram:
to tedy nemáš vůbec pravdu a ještě navrhuješ řešení, které je 10x dražší než to současné.

- kolej z Ltv s napojením někde pod zast. neuděláš, jednak bys zbořil současný megakomplex silnic a druhak by to bylo docela velké převýšení, což by asi jednotkám moc nevadilo, ale případným odklonům ano.

- přímé spojení Ltv - Mo existuje, byť tramvají

- argument, že ze zastávky Ltv je to na tramvaj cca 4min. chůze neberu, to není nic neschůdného a budeš se divit, že jsou lidi, kteří takto vystupují, byť tedy u těch 2 spojů, které jedou z/do Mostu v jednotce 440.

Bram: Taky tě nechápu. Ono mělo problém vyjít ekonomicky tohle a ty tady vymýšlíš megalomanii???

Můžeš mi vysvětlit, kdo bude z Mostu do Teplic jezdit přes Litvínov zastávkovým courákem, když mají dvojkolejnou trať přes Bílinu?

A té dvojkolejné tramvajové trati, která narozdíl od vlaku doveze lidi ze zástavby Litvínova do zástavby v Mostu, sis také nevšiml?

Význam trati 135 mezi Loukou a Mostem je dnes hlavně jako objízdná trať ke 130. Počet cestujících zde, je bez zrušení tramvajové trati téměř nenavýšitelný. Zajíždění tramvaje do zástavby dělá svoje.

Tobě jde spíš o zrušení motoráčků do Oseka, protože je jasné, že kdyby se udělala linka Most-Litvínov-Teplice, tak se motoráčky od Oseka zaříznou v Litvínově. Jenže z Oseka se do Litvínova jezdí busy a tak se vyžene část lidí jezdící dnes z Oseka vlakem kvůli přímému spojení do Mostu a vlaky budou i v kladiva definitivně na zrušení (protože nimi pojede méně lidí než po slavné 076).

Záminka pro rušení motoráčků hezká, ale bohužel velmi průhledná, Brame.

Co tam máš dál?

V návaznosti na uvedený odkaz Stuntsíka jsem se mrknul na dokumentaci na informační portál EIA (rekonstrukce trati č. 134).

Celkově zajímavé a chvályhodný počin.
Nicméně datum zahájení je stále ještě daleko, březen 2017 není rozhodně za dveřmi. A kdoví, jestli se začne v termínu.

Co mě zarazilo.
Třída zatížení po rekonstrukci tratě pouze C3! Dnes je na této trati mimo úsek z Louky do Litvínova D4. C3 není zrovna moc, tím spíše u nově rekonstruované tratě.

Další možná trošku nečekaná skutečnost, zachování zastávky v Háji u Duchcova i zastavování v Oseku.
Bohužel tato zastávka stejně jako nádraží v Oseku je na nevhodném vzdáleném místě. Osobně se domnívám, že by bylo vhodné zastavovat vlaky pouze v Háji u Duchova a zde navázat autobusy do Oseka (rozvezly by cestující minimálně po celém Oseku - prostě přestupní uzel - a krajem objednávané autobusové linky zde jezdí a zastavují), zastávky autobusů jsou přímo u vlakové zastávky. Pak by bylo možné, aby vlaky Osekem jen projížděly.
Nebo naopak nezastavovat v Háji u Duchcova a zastavovat pouze v Oseku, odkud by autobus/mikrobus rozvezl cestující po Oseku.
Nevím, jen má úvaha.

Dále jsem z materiálu nějak nevyčetl, zda se v Oseku zachová nějaká "nakládací" kolej. Občas se tam něco nakládá, byla by škoda toto zrušit.
Stejně tak v Louce u Litvínova.

Možná je škoda, že se nepočítá s demolicí nebo opravou(většinou asi zbytečnou) nepotřebných staveb, které dělají jen ostudu. Například opuštěná chátrající skladiště, nádražní budova v Lomu u Mostu (jednoznačně nejošklivější objekt široko daleko hyzdící tuto část města) atd.

A v poslední řadě, jsem z materiálu pochopil, že by v Litvínově měla být elektrifikována jen jedna kolej. Přijde mi to krajně nevhodné. Objíždění by mělo být vždy možné, i pro elektrická vozidla. Provozně to může být potřeba a v nákladech takto velkého projektu se to musí ztratit.

Vladass: dobře, tak Vaše návrhy pošlete taky na příslušné úřady! Ono na nějaké diskusní skupině na netu to zainteresovaní číst nebudou, že.

Po dlouhé době se v Chabařovicích nakládá obilnina z kamionů přímo do vagonů... kdo má zájem si to nafotit, zítra bude mít ještě možnost.

Dispečer 3644: Nevíte kdo je přepravce?

No vypadá to na BFL... Jinak nakládají ještě teď za tmy. Prý to mají nakládat 3 dny.

Jedno setkání ze včera:

Pro příznivce: Kozí dráhy.

8.3.2015 se opět rozjedou 3 páry vlaků na Kozí dráze a to v úseku z Děčína hl.n. do Telnice a zpět.

Časy odjezdů z Děčína hl.n. - jsou v 8.30,11.30,15.30 - více na webu Kozí dráhy.

Dotaz:
Z jakého důvodu dnes stavěl R601 v Lovosicích a Kralupech?
Když si dám tuto časovou polohu do vyhledávače na ČD stránkách na zítra, tento vlak se mi z Lovosic nenabízí, to znamená, že to bylo mimořádně.

Nabízí se, že to bylo kvůli zpožděnému Os do Hněvic, pak ale nedává smysl, proč to nestavělo aspoň v Hněvicích a na co v Kralupech?

Pokud to bylo kvůli tomu, stálo by za to se o tom zmínit v rozhlase dříve, než se lidi vrátí pro auto.

Jinak co se týče zastavování na Litvínově městě, mi přijde mnohem výhodnější než ten přestup na šukafón. Jasný, je potřeba nějak ukázat, že to zadrátování se opravdu chce, ale doplatí na to jedině cestující. Čekat v motoráku 20 minut (a pálit naftu non stop kvůli topení), aby pak za 3 minuty přestoupili v naprosto nevyhovujících podmínkách v Louce do panťáku, to mi přijde hodně mimo. Kdyby aspoň ten šukafón byl otevřen na straně, co stojí ten panťák, že by se nemuselo nic přecházet, bylo by to "hrana - hrana", takhle je to na přeražení. Jedna paní, co tam koncem prosince se mnou přestupovala, tam div nezahučela do sněhu.
Na městě je krásná zastávka, ze které by se dalo jet rovnou, jen by to chtělo lidi na zastávku trochu navést nějakými ukazateli, kdo to nezná, nemusí to rychle najít.

Tak přestup v Louce a nasazení Panterů je především vyhazování peněz z oken, neboli nehorázné plýtvání.
Existuje nějaký vážný důvod, proč nemohl být zachován loňský model s ř. 814 a přestupy v The Plicích? Vynucený přestup v řiti světa zvané Louka, tedy nechápu.
Jinak obecně si dovoluji tvrdit, že běžný cestující (důchodce, maminy, atp.) se vám na nějakou zast. Litvajz Město vyprdnou, pokud budou mít jinou alternativu (vojetou plechovku za pár desítek litrů). A představa, jak jde od té zastávky třeba v zimě s kočárkem večer za tmy máma s dítětem do města, ve mě vyvolává záchvaty smíchu :-) On se fakt nepíše rok 1962 :-)

W:
Chtěl to kraj pantery do Louky (budoucnost do Litvínova) tak to má... víc k tomu netřeba. Včera jeden panter vypadl tak jezdila klasika a pořád slušně zpožděná.

Ostravské_tornádo:
Určují to prováděcí nařízení, pokud je osobák co jede před 601 zpožděn, což dneska byl kvůli Hrobcům. Musí 601 zastavovat v Lovo a v Kralupech. Těch cca 5 min navíc nikoho nezabije....

Vím, ale prostě to působí tak, že asi akorát někdo potřebuje nafotit co nejvíc vlaků v Louce. Vždyť ten přestup jednotek cestujících v Louce je směšný.
Nic proti elektrizaci, pokud to bude znamenat zrychlení celý linky, nový nástupiště a přístupové cesty apod. Co si tam matně vybavuju z loňska, tak mezi Loukou a Oldou se to slušně vleče...

Mezi Litvínovem a Oldřichovem je max 50 km/h.

To je zase schíza, myslet si, že by někdo dělal 440 do Louky pro šocení...
O tom vyhazování peněz by se dalo dlouze diskutovat. Především do budoucna trať potřebuje investice, takže dodrátování 1,5km je jen další kapka v moři.
Hlavní přepravní proud z Ltv bude spíš ve směru Most, nicméně vůbec bych se nedivil, kdyby ve směru UL ten proud dosahoval až 40%.

A s tím přestupem, má se přestupovat v TP podchodem nebo v Louce?

Že nikdo nejezdí? Třeba ráno 810 z Ltv v 6.30h je obsazená z 80%. Vše se přeleje do 440, dál nezanedbatelná frekvence je v Lomu. Od Oldřichova se spoj zas naplní a v UL se pohybujeme na 80-90% !
Dopoledne je slabší, ale odpoledne je zas stejné jako ráno.

No tak zvýšení traťové rychlosti z Oldy do Louky by bylo fajn. Myslím, že ta 80 - 100 by tam šla v pohodě. A hlavně udělat přejezd u Lomu, tam je hodně nebezpečné místo. Ale na pořadu dne jsou důležitější rekonstrukce...

80-100 tam neuděláš. Si vem, že z Oseka je navážka a až nyní si to sedlo. Dál tam máš dva slušné oblouky ve stoupání, první do Lomu a druhý do Louky, to bys musel řešit přeložkou.
Podle mě by to sneslo při troše dobré vůle tak 60ku, z OLD do Háje možná 70.

Každopádně se do toho stejně bude muset investovat, takže snad se to trošku sveze s tím drátováním.

A navíc! Za měsíc přes Oldu trvalá 50, na obou stranách kvůli angličákům. Do podzimu vydrží 40 v TP.

Je to možný... je fakt, že sem tam dlouho nejel, už si pořádně nevybavuji jak to tam vypadá.
No ta 50 v Oldě a 40 v Tp je k nasrání. Ale do podzimu musíme vydržet..

To je zase schíza, myslet si, že by někdo dělal 440 do Louky pro šocení...
Jinej argument tu zatím nebyl.
O tom, že nejsilnější vazby má Litvajz na Most není diskuze, to je zjevné.
má se přestupovat v TP podchodem nebo v Louce?
S kočárkem se musí v Louce přestupovat skvěle. Ještě, že se na přípojích do Ltv vozí vlakoš, který rád vypomůže.

Vše se přeleje do 440, dál nezanedbatelná frekvence je v Lomu. Od Oldřichova se spoj zas naplní a v UL se pohybujeme na 80-90% !
Úžasné. Akorát, že mám z velmi seriózních zdrojů potvrzeno, že více lidí končí v Teplicích, než pokračuje do Ústí. Čili většině přibyl jeden přestup po pár minutách jízdy. Ale klidně si zde můžeme tvrdit, že jeden nebo dva ranní a odpolední přímáky do Unl (co vůbec nejsou přímý) odvezou více lidí než zbytek celej den.
Hele, já to fakt těm Severočechům přeju. Fakt. A zejména jsem rád, že podobný aktivisti ještě nedorazili k nám.

W.:
Existuje nějaký vážný důvod, proč nemohl být zachován loňský model s ř. 814 a přestupy v The Plicích?
Samozřejmě. Ještě by se ukázalo, že ten provoz v dieselové trakci může fungovat dlouhodobě a žádné dráty nejsou potřeba.

Jenže v TP ta hyperbouda přijede k 1.nást, takže stejně musí následovat přesun na velké...Takže je téměř jedno, kde se kočárek zvedá. Tedy pokud se s ním necestuje jen do TP.

Taky těch "přímáků" moc není, defakto 2 končí v TP a 1+2 jedou až do UL.

Jsi rád, že to k vám nedorazilo? Pak se ovšem nediv, že dodnes není řádně řešena přestupní vazba KV horní - dolní. Se nediv, že od/na R není pořádná vazba ze/do Nejdku.

A dále, podávej se na JŘ FL-Aš, kde by to tu hodinovku dávno sneslo.

A co třeba 140ka? JŘ připomínající noty na buben, ráno přeplněná PESA. Když už se nasadí klasa, protože PESA lidi nepobere, a tak nějaký dobrák napíše stížnost...

Když už se nasadí klasa, protože PESA lidi nepobere

To jako se ráno přistaví PESA k nástupišti, nechaj se do ní nastoupit lidi a když se zjistí, že se nevejdou, tak se přistaví klasika? Nebo jak si to mám vysvětlit?

To si samozřejmě vysvětluješ úplně špatně, spíš otázka zní, jestli schválně ze sebe děláš blbce?

Ale jo, přistavila se PESA, naplnila se, pak se mávlo proutkem a přijela plechovka s 3x Bt...Fíra se vysktl a 242 spadla z nebe...

Dispečerem 11 avizovaná nakládka v Chabařovicích . Celkem 28 kousků "CTC" a jako bonus 7 cisteren. Foceno obstarožním mobilem.

To si samozřejmě vysvětluješ úplně špatně

A jak si to mám teda vysvětlit?

A nějak nevím o tom, že bychom si tykali.

Tak ta nakládka v Chabařovicích je nakonec v režii CDC...zítra to odjíždí do UL na váhu a pak asi směr západní Evropa...

Drátizace cancouru Louka u Litvínova - Litvínov dává (z provozního hlediska) smysl jen v případě, budou-li celodenně celotýdenně jezdit přímé (elekro)vlaky v trase Litvínov - Teplice - (minimálně) Ústí nad Labem.

Věšet dráty jen kvůli pár přímým spojům ve špičce nemá smysl (a měly-li by spoje základního taktu nadále jezdit jen v trase Teplice - Litvínov, tak na takových spojích nadále postačí Regionova nebo jiná motorová jednotka a netřeba nikde věšet dráty).

Nezbývá tedy než zodpovědět otázku: v úseku Teplice - Ústí budou za pár let jezdit (i v mimošpičkovém období) vlaky co půlhodinu, nebo alespoň 3 x za 2 hodiny v intervalu 60 - 30 - 30?

David: Zámysl provozovat Os v úseku Ústí - Oldřichov v intervalu 30 minut skutečně existuje. Důvodem je přetěžování rychlíků mezi Teplicemi a Ústím (a zpět) místní frekvencí. Absence 18OO metrů drátu na zhruba 3O km trati je jediným problémem přímého spojení mezi Litvínovem a Ústím. Vozidla jsou již nakoupena.

Uvidí se,kdo vyhraje výběrové řízení na R(bude-li vypsáno).Pak možná nastanou změny(nebudou platit jízdenky ČD z důvodu změny dopravce,integrované jízdenky ústeckého kraje).
Místní frekvence se přesune z R do Os a rychlíky budou pro dálkové cestující a můžou být méně kapacitní.

Pak možná nastanou změny(nebudou platit jízdenky ČD z důvodu změny dopravce,integrované jízdenky ústeckého kraje).
Místní frekvence se přesune z R do Os a rychlíky budou pro dálkové cestující a můžou být méně kapacitní.
Podle tohoto uvažování by pak muselo být potřeba např. i posílení Os vlaků v relaci Ústí - Lovosice.

Nu, záminka k odstavení jiných dopravců se našla i ve chvíli, kdy uznávání jízdenek dle TR10 bylo podmínkou, tak se teď najde (vcelku oprávněná) záminka, že přeci nelze způsobit tarifní rozvrat = (namísto logického podmínění uznáváním určitých jízdních dokladů) argumentace "nelze připustit změnu".

Zámysl provozovat Os v úseku Ústí - Oldřichov v intervalu 30 minut skutečně existuje.
O. K.
Mj. to ale znamená prodloužení cestovní doby v relaci např. Praha - Litvínov (+ prodloužení přestupní doby z dnešních 8 - 10 min. v Teplicích na 13 - 15 min. v Ústí).
Tzn. ano, vzniknou nové výhody, ale také přijdou nová úskalí.

Ty woe, jdu se oběsit/skočit pod vlak. Prodloužení cesty z Prahe do Litvajzu o 5 minut! To bude národní tragédie a rozvrat optimalizace

Ne, o 24 minut (např. dnes Praha odj. 13:30 - Litvínov příj. 15:41 h; při změně konceptu Praha odj. 12:45 h - Litvínov příj. 15:20 h**). Neumíš počítat, "Mykle".

** Eventuální zrychlení trati č. 134 by mohlo jít ve prospěch jízdních dob v obou variantách, tzn. nelze argumentovat, že "(jen) u 2. varianty by došlo ke zkrácení cestovní doby".

Z pragocentra se kupodivu dá jet do Litvínova i přímo - bez přestupu - busem: http://portal.idos.cz/Data/pdf/L570915_141214_155728.pdf
Nic moc pohodlného to ale asi nebude.

Dnes po poledni se při fotografování docela dařilo - vícero kolejových vozidel bez ošklivého Najbrtího nátěru:





A ještě železniční most v rekonstrukci: