A dnes jsem koukal,že se něco dělá i na mostě z Prostředňáku na východ byl mimo provoz neví někdo do kdy to bude? Nezdá se mi,že by všechny náklady jezdily přes hlavní.Nebo to byla jen denní výluka?

Drak ze skalky:
Do 11.3.

pro draka- 5 denní nepřetržitá výluka, opravné práce na mostě, to samé bude ještě začátkem dubna

Děkuji!

Ještě doplňující dotaz: ta "výhledová koncepce" (tzn. po doelektrizování Litvínova + Kadaně "města") počítá s (letošním GVD již "nastíněným") 2 h taktem "elektrovlaků" jedoucích z Děčína přes Most až do Kadaně? Nebo dojde k zaříznutí "Sharkovlaků" přinejmenším v úseku Most - Chomutov a k jejich náhradě Pantery jedoucími v jejich časové poloze, ovšem do Kadaně?


Dubí, Os vlak jedoucí z Moldavy do Mostu odjíždí/přijíždí k/od kusé koleje u zarážedla

Nebo dojde k zaříznutí "Sharkovlaků" přinejmenším v úseku Most - Chomutov a k jejich náhradě Pantery jedoucími v jejich časové poloze, ovšem do Kadaně?

Na to už by nestačili Panteři.Dnes jezdí 4 soupravy Děčín-Most/Prunéřov a 2 Ústí- Teplice/Louka.Jeden je záložní.
Ústecký kraj má i jednoho Žraloka(přispěl na jeho koupi penězma z ROP),který jezdí ve společném oběhu s karlovarskýma.Ten jezdí ústeckou linku( Vary)-Perštejn -Most ve dne a Perštejn-Ústí-Chomutov-Ústí- Perštejn (Cheb) v noci.
Takže záměna se asi nebude konat.

Mám na vás dotaz. Nevíte, kde bude končit courák od Lípy během přestavby litoměřického nádru?

Dnešní Řetenice:

a sklárenská vlečka:

Jinak na Kozině včera hoblovala 831 110.

O. K. (ostatně, s tím "napjatým" počtem Panterů to sedí, mj. zjevně proto došlo nedávno k úpravě jízního řádu spočívajícího ve vzniku ostrých obratů v Děčíně za účelem "aby počet Panterů vystačil"), to vysvětlení vcelku sedí; tzn. sečteno podtrženo, v drátizaci Kadaně tu máme akci znamenající umožnění vedení přímých vlaků z Ústí pouze ve 2 h taktu (a to i ve špičce) + tak jako tak znamenající cestovní dobu mezi Ústím a Kadaní o čtvrt hodiny delší než při kombinaci R-130/Os-132.

tak jako tak znamenající cestovní dobu mezi Ústím a Kadaní o čtvrt hodiny delší než při kombinaci R-130/Os-132.

Ta jízdní doba Os z Ústí do Kadaně je závislá na odjezdu z Ústí(přípoje Lovosice),Západě(přípoj na Lysou),Mostě(přípoje na Louny,Osek).Tyto přípoje asi nedovolí zrychlit cest.rychlost Ústí-Chomutov.
Spojení Ústí/Teplice/Most-Kadaň doznalo se současným grafikonem zlepšení spolehlivosti a četnosti.
V minulém GVD byl v Kadaňi přípoj jen na R jednou za 2 hodiny.Ovšem při zpoždění větším než 10 minut přípoj do Kadaně musel ujet(aby absolvoval trasu Prunéřov-Předměstí-Jirkov-Předměstí-Prunéřov),jinak by neudělal přípoj na následující R do Ústí.Takže doba cestování Os je trochu delší,ale mnohem spolehlivější(platí i pro R,protože přípoj čeká,protože nejezdí Jirkovy).

David:
tzn. sečteno podtrženo, v drátizaci Kadaně tu máme akci znamenající umožnění vedení přímých vlaků z Ústí pouze ve 2 h taktu (a to i ve špičce) + tak jako tak znamenající cestovní dobu mezi Ústím a Kadaní o čtvrt hodiny delší než při kombinaci R-130/Os-132.
Tak tak.
A tak to má být, protože tak tak je to správné, tak to má být.

tak jako tak znamenající cestovní dobu mezi Ústím a Kadaní o čtvrt hodiny delší než při kombinaci R-130/Os-132.

Až začne vozit R-130 dopravce "Franta Vopršálek a syn" se svým tarifem,bude možná pro pravidelně dojíždějící výhodnější ten Os.Podobně z Litvínova do Ústí pak budou možná přípoje s přestupem jen na Os.

Toto jsou politická rozhodnutí,které nejsou vždy nejefektivnější.Je to o tom,kdo si co vyřve.
Tu Kadaň-Prunéřov by bylo nejlevnější zrušit a z Prunéřova nahradit autobusem do Kadaně.
Podobně si Chodovští vyřvali přestavbu nádraží Chodov za třičtvrtěmiliardy,místo zastávky o 100 metrů dále,kde by stačilo vybudovat 2 nástupištní hrany.

Nestačilo. Lidi byste na ty nástupiště teleportoval? A navíc v té variantě byly problémy, o kterých ani netušíte.

Normálně by tam zašli přes kolejiště,zrušený kovošrot a přes případný podchod(na směr K.Vary).

Např. klášterečtí neřvali,takže budou chodit nadále 300 metrů od města a autobusáku podél kolejí na nástupiště,které v místě příchodu je pod temenem kolejnice,místo toho,aby jim postavili perony hned za přejezdem naproti autobusáku a o 300 m blíž k městu.A to má klášterecké nádraží mnohem větší obrat cestujících,než Chodov.

Např. klášterečtí neřvali
Jasně, ale to je přece jejich problém, ne?

Jasně.Já to dával jen jako příklad,že co se kde postaví(nové nádraží,elektrifikace)je závislé hlavně na politickém rozhodnutí.
Takže elektrifikaci si vylobovali/vyřvali např.do Velenic,v budoucnu možná do Koutů nad Desnou,Litvínova,Kadaně...

Až začne vozit R-130 dopravce "Franta Vopršálek a syn" se svým tarifem,bude možná pro pravidelně dojíždějící výhodnější ten Os.Podobně z Litvínova do Ústí pak budou možná přípoje s přestupem jen na Os.
= řešení spočívá v tarifní integraci, ne v duplicitních spojích (viz již dnes úsek Most - Chomutov, a to dosud s jedním a tím samým dopravcem) a už vůbec ne v "drátizaci kvůli eventuální tarifní neintegraci u eventuálního neČD rychlíkového dopravce".
V případě tarifní neintegrace obdobný problém vznikne (jak jsem zmínil již ve svém předchozím příspěvku) i v Lovosicích a jinde.

Ten problém vznikne při tarifní neintegraci na celostátní úrovni. Nějaký místní IDS byť se různě prolínající to řešej jen velmi částečně.

Ten problém vznikne při tarifní neintegraci na celostátní úrovni.

Samozřejmě, takto jsem to ve svém předchozím příspěvku myslel (a palčivější by ten problém byl tím více právě v případě Lovosic a přípojů od/k R-090).

David:A jak je to v podmínkách u výběrového řízení na R Plzeň-Most(už má být vypsané-neviděl jsem)? Je tam v podmínkách uznávání traťových jízdenek pro pravidelně dojíždějící(pracující,školáci)?

už vůbec ne v "drátizaci kvůli eventuální tarifní neintegraci u eventuálního neČD rychlíkového dopravce".

Ta drátizace se nedělá kvůli eventuální tarifní neintegraci.Byla vymyšlena někým již značně dříve(smlouva s dopravcem,pořízení vozidel byly v Ústeckém kraji podepsána v r.2009.Po elektrifikaci může dojít k úspoře vozidel(2x 810,2x 814)na Kadaních i Litvínovech.Současní dva Panteři odjezdí hodinový takt Ústí-Litvínov a přestup na R v Teplicích nebude potřeba,odpadnou přestupy,přeplňování R litvínovskými,kteří jedou v 90 procentech do Ústí.Podobně na Kadaních po zrychlení trati Ústí -Prunéřov(tím posunutí rychlíků v Prunéřově k sobě) by ten jeden Panter odjel současný Os. Ústí- Kadaň pak Prunéřov(k rychlíku-od rychlíku)-Kadaň-Ústí.
Úspora vozidel,strojvedoucích a vlak. čet by byl velký.

A zavedením přímých Os do Kadaně odpadá důvod zastavování R v Prunéřově.

Ta drátizace se nedělá kvůli eventuální tarifní neintegraci.Byla vymyšlena někým již značně dříve(smlouva s dopravcem,pořízení vozidel byly v Ústeckém kraji podepsána v r.2009.
... ano, tedy eventuální (nesmyslná a nesystémová) tarifní neintegrace není příčinou.

Po elektrifikaci může dojít k úspoře vozidel(2x 810,2x 814)na Kadaních i Litvínovech... za předpokladu faktického odstřelení obsluhy nádraží Jirkov (k čemuž se stav od 12/2014 docela přiblížil).

A zavedením přímých Os do Kadaně odpadá důvod zastavování R v Prunéřově.
Pokud má dojít ke zhoršení četnosti spojení Kadaně s Chomutovem/Mostem/Ústím (apod.), jakož i k likvidaci nejrychlejšího spojení Ústí s Kadaní (byť s přestupem), pak ano.

Po elektrifikaci může dojít k úspoře vozidel(2x 810,2x 814)na Kadaních i Litvínovech.
(...)
přestup na R v Teplicích nebude potřeba,odpadnou přestupy,přeplňování R litvínovskými
Teoreticky ano.
Prakticky vzato, podle stejného uvažování se dá argumentovat, že Os-134 tedy mohly být posunuty do jiné časové polohy (aby v Teplicích navazovaly na Os a nikoliv na R, čímž jej přetěžují) tak, aby byl obrat do Litvínova učiněn Regionovou, která by jinak prostála 80 minut v Teplicích při pauze mezi spoji Os-097. A jedna Regionova by byla uspořena již ve stávajícím stavu.

Tzn. srovnáváme zde "nedokonalé využití současných možností" vs. "dokonalé využití budoucích možností" (ke kterému nemusí dojít - viz podmíněnost posunu časových poloh R-130, aby se potkávaly co nejblíže Prunéřovu**).
** Mimochodem, zvýšení traťové rychlosti obecně "rozevírá nůžky" v rozdílu jízdních dob R vs. Os, tzn. o to větší pak zřejmě bude rozdíl cestovních dob Ústí - Kadaň ve srovnání "R-130/Os-132 vs. přímý EOs".

David:Pokud má dojít ke zhoršení četnosti spojení Kadaně s Chomutovem/Mostem/Ústím (apod.)

Ke zhoršení nemusí dojít.Přípojný motorák(který dělá přípoj od Os Děčín -Prunéřov do Klášterce) může vhodně vyplnit pauzu odjetím Os do Kadaně od vlaků Most-K.Vary...Pak by jezdil Prunéřov-Klášterec-Prunéřov-Kadaň-Prunéřov a Klášterec i Kadaň by měla hodinový takt Os směr Chomutov/Most..

za předpokladu faktického odstřelení obsluhy nádraží Jirkov

Letos tam jezdí do Prunéřova jeden vlak za den.

podmíněnost posunu časových poloh R-130, aby se potkávaly co nejblíže Prunéřovu

Tak pokud zůstanou polohy vlaků na 090,je pochopitelné,že ušetřená doba se využije na pozdější odjezd z Chebu/Prunéřova a opačně.
Pokud bude výběrové řízení na R-130 takové,aby byly rychlé a pro dálkovou dopravu(nebudou jako dnes dopravovat školnáky,pracující z Prunéřova do Chomutova,Teplic do Ústí,z Mostu do Bíliny atd..)umožní spolu se zvýšením rychlosti na trati,kratšími pobyty,vypuštěním některých zastavení(Duchcov,jeden Chomutov,Prunéřov) výraznější zkrácení jízdní doby a nemusel by se tahat jeden vagon 300 kilometrů proto,aby z Teplic do Ústí odvezl 90 školáků.

"A zavedením přímých Os do Kadaně odpadá důvod zastavování R v Prunéřově."

Vary - Kadaň via Chomutov? Nebo jak?

Mno třeba to neuslyšíte rádi, ale co třeba obsluhu úseku Kadaň - Kadaň, Prunéřov přenechat do rámce MHD Kadaň?
Určíte by městský autobus vedeny třeba v trase Jungmannova - aut.nadr. - koupaliště - Nemocnice - skladova zóna - nádraží Kadaň, Prunéřov prospěl městu zrejme více než motorak Kadaň, Prunéřov - Kadaň a za podstatne méně penez :-)

Prunéřov - Kadaň a za podstatne méně penez

Ano šlo by to.Podobně,jako ten Chodov.Tam by také stačilo zavézt MHD přes Chodov s konečnou v Novém Sedle a může se ušetřit třičtvrtě miliardy za přestavbu nádraží Chodov,rychlé spojky v Novém Sedle,chodovští to nebudou mít daleko pěšky na nádraží...

Tak v tom Chodově by pro začátek stačilo k současnýmu nádraží protáhnout linky od Vřesový místo ukončení na antabusáku...

Pokud by ale takový MHD fungovaly na tarifní bázi Lignitu KV (a mnohých jiných) kde se za 5 km platilo nějak kolem 16-18 korun tak to ani nemusej zavádět. Na to se každej krom chromý důchodkyně vysere.

Ad Petr_vlcek: ono běžný tarif ČD za 15,-Kč taky nic moc :-)

Samozřejmostí by se to muselo řešit v rámci tarifu MHD
Předpokládám, že cena za dopravu na nádraží Kadaň-Prunéřov z města Kadaň za 15,-Kč by neměl by ti pro lidi problém, zvláště, když svezení MHD po Kadani stojí 10,-Kč.
Hold je to služba a ta se musí zaplatit.
Ale zase je třeba si uvědomit, že bus zastaví třeba na sídlišti nedaleko domu a zase mne tam doveze z nádraží.

Aleale - tady nejde o lístek z kadaně k elektrárně ale o například Kadaň - Most. A tam to zajisté nedělá za ten cancourek 15 ale tak bůra.

15 může vést jen a jen k tomu, že kdo může pojede "na vlak autem". Pokud tedy nepojede autem rovnou celý. Takto funguje až na pár výjimek většina "vesnickejch MHD".

No třeba v Hořovicích přišli na to, že je lepší když město zaplatí MHD celou a jezděj s tím lidi než když město zaplatí míň a z těch pěti co s tím pojedou vytáhne po patnácti.

Celý je to o tom že u nás chybí IDS. Celostátní, ne po okresech a každej s jinou čipovkou systému "bez karty si vyližte ". Něco jako je třeba Bavorsko v Německu.

Tak především v Chodově žádná MHD neexistuje. A i kdyby existovala, tak bude živořit, protože spousta lidi to dojde pěšky, jiný maj auta nebo se na dráhu vybodnou. V Kynšperku taky jediný pokus vozit lidi do města zkrachoval.
může se ušetřit třičtvrtě miliardy za přestavbu nádraží Chodov,rychlé spojky v Novém Sedle,chodovští to nebudou mít daleko pěšky na nádraží...
Jasně, ono vlastně ZZ je bezúdržbové, vydrží věčně, zvyšovat rychlosti nemusíme, koleje taky bezúdržbové, bezpečnost cestujících hadr... Hele, když o tom víte kulový, tak alespoň mlčte, zbytečně vypadáte jako hlupák.
nemusel by se tahat jeden vagon 300 kilometrů proto,aby z Teplic do Ústí odvezl 90 školáků.
Na tahání prázdných vozů jsou zde specialisté od ČD (peršing se třema muchovozama do Louky, místo padlýho pantera).

Ke zhoršení nemusí dojít.Přípojný motorák(který dělá přípoj od Os Děčín -Prunéřov do Klášterce) může vhodně vyplnit pauzu odjetím Os do Kadaně od vlaků Most-K.Vary...Pak by jezdil Prunéřov-Klášterec-Prunéřov-Kadaň-Prunéřov a Klášterec i Kadaň by měla hodinový takt Os směr Chomutov/Most..
Tím je vyřešena četnost (spojení 2x za 2 h namísto 1x za 2 h), ne však otázka přípoje do/z Kadaně od/k rychlíku.

Letos tam jezdí do Prunéřova jeden vlak za den
No právě. Není tomu tak dávno, co do Jirkova jezdily vlaky od Prunéřova každé 2 hodiny.

Tak pokud zůstanou polohy vlaků na 090,je pochopitelné,že ušetřená doba se využije na pozdější odjezd z Chebu/Prunéřova a opačně.
Správná podmínka.
Otázka do pléna: stávající časové polohy EC-090 (vedené v 1 h prokladu s Ex-130/090) jsou fixní a neměnné (např. z hlediska snahy o budoucí odstranění dlouhého pobytu v Dresden Hbf.)?
Pokud nejsou neměnné, mohl by trend směřovat k pozdějšímu odjezdu EC-090 (a má-li být zachován proklad s Ex-090/130, tak i k posunu odjezdů těchto vlaků) z Prahy hl. n.

Mno třeba to neuslyšíte rádi, ale co třeba obsluhu úseku Kadaň - Kadaň, Prunéřov přenechat do rámce MHD Kadaň?
Nemyslím si, že by bylo vhodné takto likvidovat přímé spojení (resp. donedávna existující a "po drátizaci opět existující") Kadaně (města) s Chomutovem, eventuálně Mostem.

Pokud bude výběrové řízení na R-130 takové,aby byly rychlé a pro dálkovou dopravu(nebudou jako dnes dopravovat školnáky,pracující z Prunéřova do Chomutova,Teplic do Ústí,z Mostu do Bíliny atd..)umožní spolu se zvýšením rychlosti na trati,kratšími pobyty,vypuštěním některých zastavení(Duchcov,jeden Chomutov,Prunéřov) výraznější zkrácení jízdní doby a nemusel by se tahat jeden vagon 300 kilometrů proto,aby z Teplic do Ústí odvezl 90 školáků.
Vzhledem k tomu, že v Teplicích a Ústí se musí zastavit tak jako tak, nelze těch "90 školáků" eliminovat (resp. zčásti může být eliminováno tím zahuštěním intervalu Os vlaků mezi Ústím a Teplicemi, resp. Oldřichovem u D., ale tato věc zase nesouvisí s případným rušením zastavování v zast. Duchcov, Chomutov m., resp. žst. Kadaň-Prunéřov).
Naopak, o to prázdnější pak mohou být ty samé rychlíky za Chomutovem - tím, že z nich zmizí lidé jedoucí do/z Kadaně.

AD Petr_vlcek: tak rozdíl v jizdnem co uvádíte je 7,-Kč,

Pro zajímavost uvedu (patrne nejvíc vyuzivane směry) porovnání cen a jizdni doby
Kadaň, aut.st.-Klášterec nad Ohří, Miřetice=13'/19,-Kč BusLine přímý cca.43spoju v "X"
Kadaň, zst.-Klášterec nad Ohří=18'/24,-Kč
Kadaň, aut.st.-Žatec, aut.nadr.=36'/40,-Kč další AKV primy cca.13spoju v "X"
Kadan, zst.-Žatec=43'/67,-Kc
Kadaň, aut.st.-Chomutov, aut.nadr.=30'/29,-Kč AKV přímý cca.19spoju v "X"
Kadaň-Chomutov=20'/34,-Kč

o MHD Hořovice vím, tento vzor jsem se vůbec zde nedovolil nadhodit:-)

Ale stejne i kdyby se platilo 10,-Kč myslím že by se to lidem vyplatilo. Samozřejmostí by musel byt "user friendly" JŘ teto MHD linky

Jinak by mne zajímalo, kolik by takove rozšíření MHD stalo oproti provozu motoraku. :-)

Mám tomu rozumět tak, že naši drazí optimalizátoři vymýšlí, jak odstřelit i trať do Kadaně?

Davide, asi jste Kadaň a Chomutov v životě nenavštívil. Jest totiž pro většinu obyvatel obou obcí nesmyslné jezdit to vlakem s přestupem v Prunéřově, zejména, když uvážíme, že vlaková nádraží jsou v obou městech na okraji zástavby a cestou k nim musíte minout nádraží autobusová. A o integrovaném tarifu veřejné dopravy v ústeckém kraji je již rozhodnuto. Autobusem je to 30 min. z centra do centra.

T-m: Určitě ne, ale spcielně pro cestu mezi Kadaní a Chomutovem je ten autobus výhodnější.

AD T_m: kdepak to v žádném případe,
jen když tady sleduji jak se zde navrhují vlaky z Ústí do Kadane apod., jak se trolejuje lokalka kvůli Panterum :-) dovolil jsem si upozornit, že reseni pripoju k vlakům v Prunerove prostrednictvim MHD by bylo asi optimalnejsi než trhání vazeb na 130/140, ne/zastavování R v Prunerove...

Vary - Kadaň via Chomutov? Nebo jak?

Kolik lidí takhle jezdí?
Je jich víc, než těch, co přestupují z rychlíků v Chebu na Norimberk?

Fascinuje mě, jak se vrážejí těžké peníze do trati 140 na ušetření jednotek minut, ale nahnat tři minuty nezastavováním u EPRU nejde.

tak jestli jich je stejne jako na ten norimberk kde to krom trznich sobot jsou jednotky a netreba stavet pro prestup u elektrarny pak netreba ani ten prestup v chebu. A honit minuty rusenim zastavovani tam kde je pripojna vazba na mesto velikosti kadane je total chujovina.

LC937:Ty vlaky z Ústí do Kadane a elektrifikaci si tady nikdo nevymyslel na K-reportu,protože to vymysleli už před 10 lety někde na krajském úřadě,požadovali elektrifikaci,přispěli na koupi el.jednotek na tyto spoje.

Nevíte prosím kde bude končit vlak od CL na Litoměřice až začne přestavba litoměřického nádru? Díky.

AD Apollo: no takhle,:-)
jenže mezitím se nám nějak změnila "mocipaka" :-) tak uvidíme jak to dopadne :-)

Fascinuje mě, jak se vrážejí těžké peníze do trati 140 na ušetření jednotek minut,
Naopak. Zrychluje se velmi úsporně a lehce.

Návaznost v Chebu na Norimberk není důvodem pro projíždění Prunéřova.

Další věc - elektrifikace do Kadaně je samozřejmě nesmysl. Již teď se ukazuje, že tolik vlaků mezi Mostem a Chomutovem vozí akorát vzduch (Os do Prunéřova a R do Plzně těsně za sebou!). Z toho důvodu bych prosazoval ne zcela přesný hodinový takt Prunéřov - Kadaň tak, aby fungovaly přípoje na R i na Os do/z Varů, vybrané vlaky prodloužit z Kadaně do Podbořan nebo Radonic.

Nechci vám nějak zasahovat do diskuze, ale občas těmi rychlíky jezdím, v Prunéřově vystupuji a že by vystupovalo/nastupovalo zrovna málo lidí, to ne. Do Kadaňe také lidi jezdí. Stejně tak mi rychlíky prázdné nepřipadají, můj rekord je zatím 11 lidí v kupé Chomutov-Ústí (z toho 3 děti..).

Rychlíky na Podkrušnohorské magistrále neplní úlohu dálkové dopravy, jezdí spíše jako Sp. Rychlá místní frekvence je to, co ty rychlíky právě živí, pokud by se přemístila do Os, rychlíky pojedou prázdné. Pravda, je tu problém s přeplněností Ústí - Teplice, ale to se dalo vyřešit dávno - odstranění nepřípoje v Teplicích mezi motorákem na Litvínov a osobákem z Ústí, ve kterém jede méně cestujících (ten Os jede těsně po R).

Žádné zastavení R by se nemělo ubírat, ani přidávat.

asi jste Kadaň a Chomutov v životě nenavštívil.
Ne, určitě ne.

Jest totiž pro většinu obyvatel obou obcí nesmyslné jezdit to vlakem s přestupem v Prunéřově
Však píšu, že Nemyslím si, že by bylo vhodné takto likvidovat přímé spojení (resp. donedávna existující a "po drátizaci opět existující") Kadaně (města) s Chomutovem, eventuálně Mostem.

Kolik lidí takhle jezdí?
Je jich víc, než těch, co přestupují z rychlíků v Chebu na Norimberk?
Nutno dodat, že nejen Vary - Kadaň, ale například i Klášterec - Kadaň.
Na argument o likvidaci dosud nejrychlejšího spojení Ústí s Kadaní odpovíte jak?

V.Putler: Již teď se ukazuje, že tolik vlaků mezi Mostem a Chomutovem vozí akorát vzduch (Os do Prunéřova a R do Plzně těsně za sebou!).

No tak to by se měly ty R od Plzně ukončit v Chomutově,protože když nikoho nevozí,proč jedou do Mostu?Kdyby náhodou v nich někdo jel ,dojede přípojovým Os Kadaň-Děčín,podobně z Mostu do Chomutova.Když zrušíte Os a necháte R,nikdo se z Mostu do Kadaně/Klášterce od plzeňského rychlíku z Chomutova nedostane.Navíc ta trať na Plzeň má 4 měsíce v roce nepřetržitou výluku,výlukové jízdní řády autobusové dopravy,zpoždění...To opravdu do taktové dopravy bez čekacích dob nezapadá.

vybrané vlaky prodloužit z Kadaně do Podbořan nebo Radonic.
A to by byly které? V 11.30 z Kadaně,aby byl dobrý násvit?Jezdit někde 2-3x za den je k ničemu.To už tady bylo a nikdo s tím nejezdil.
Takové vlaky jezdí občas o víkendu a v Rohozci je čas i na opečení buřta.

David:Tím je vyřešena četnost (spojení 2x za 2 h namísto 1x za 2 h), ne však otázka přípoje do/z Kadaně od/k rychlíku.

No ten přípoj na R by udělal Panter.

W.-Tak především v Chodově žádná MHD neexistuje

A nějaký linkový bus by to nezvlád?

Na tahání prázdných vozů jsou zde specialisté od ČD (peršing se třema muchovozama do Louky, místo padlýho pantera).

A co by tam mělo jet místo toho Pantera,aby to bylo v pořádku?Autobus náhradní dopravy?Je tam objednaný Panter,který má 242 míst k sedění,Peršing se třema Bxxx má asi 270 míst k sedění.Jediné špatné je to,že to není vratná souprava a v Ústí při obratu nestihne objet soupravu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

No tak to by se měly ty R od Plzně ukončit v Chomutově,protože když nikoho nevozí,proč jedou do Mostu?
Mimo jiné proto, aby spojení Plzně s (mj.) Ústím nebylo o dvou přestupech?

Když zrušíte Os a necháte R,nikdo se z Mostu do Kadaně/Klášterce od plzeňského rychlíku z Chomutova nedostane.
Ne když ten Os nahradím v trase Jirkov - Kadaň pendlujícím motorákem (a bylo by to pořád kus za kus - motorák namísto Pantera).

Navíc ta trať na Plzeň má 4 měsíce v roce nepřetržitou výluku (...) To opravdu do taktové dopravy bez čekacích dob nezapadá.
což jednak neplatí každý rok a což hlavně není argument pro to, aby se kvůli tomu počítalo s nějakým konceptem platným po celých 12 měsíců.
Nulové čekací doby NEJSOU projevem taktové dopravy (resp. lze mít netaktovou dopravu bez čekacích dob, stejně jako může existovat i taktová doprava s čekacími dobami).

Tak mě napadá, jestli by jedním z dalších řešení (nad rámec stávajících řešení, kde každé má svá "pro" i "proti") nebylo obnovení tohoto úseku dříve existující tratě a do Kadaně jezdit závlekem.
V intencích myšlenky, že přestup v Prunéřově je fujfuj, tak jde o jediné řešení (resp. kromě eventuální možnosti rozpojování/spojování v Prunéřově).

David:Mimo jiné proto, aby spojení Plzně s (mj.) Ústím nebylo o dvou přestupech?

To jako,že když se přestoupí v Chomutově do vlaku do Ústí,tak je to přestup navíc,oproti přestupu do vlaku do Ústí v Mostě?

což jednak neplatí každý rok

Bohužel platí to již nejméně 20 let.

Nulové čekací doby NEJSOU projevem taktové dopravy

Nejsou.Ale cestující z Teplic,Ústí do Děčína a zpět budou nadšení,že čekají 20 minut navíc,protže v Mostě se čekalo na 2 lidi od Plzně.

Tak mě napadá, jestli by jedním z dalších řešení

To jo.Otázka je kdo by to uvítal.To by tam do díry jezdily osobáky i Rychlíky?

To jako,že když se přestoupí v Chomutově do vlaku do Ústí,tak je to přestup navíc,oproti přestupu do vlaku do Ústí v Mostě?[lol]
O. K., sorry, překlep.

Nejsou.Ale cestující z Teplic,Ústí do Děčína a zpět budou nadšení,že čekají 20 minut navíc,protže v Mostě se čekalo na 2 lidi od Plzně.
Řeč není o 20minutových čekacích dobách, ale o 5 - 10 min. nad rámec času pravidelného odjezdu.
A pokud by došlo k utnutí plzeňských rychlíků již v Chomutově, tak by otázka (ne)čekání zpožděného přípoje vznikla již v Chomutově a ne až v Mostu.

Bohužel platí to již nejméně 20 let.
Jednak - těžko po 4 měsíce, a jednak - viz můj předchozí příspěvek (při uvažování stylem "jsou tam časté výluky, tak nemá cenu tam tvořit nějaké koncepční přípoje" by nebylo možné cokoliv vázat na EC, na R-190 apod.).

To by tam do díry jezdily osobáky i Rychlíky?
Pochopitelně jen Os.

Už jsem asi unavenej, ale nechápu - Os jako s úvratí v Kadani?

Je tam objednaný Panter,který má 242 míst k sedění,Peršing se třema Bxxx má asi 270 míst k sedění.Jediné špatné je to,že to není vratná souprava a v Ústí při obratu nestihne objet soupravu.
No právě. Pro pár desítek lidí se objednal Panter, DC není asi zadarmo, takže moc nechápu, proč (když už není regionova nebo něco podobného), tak nestačí jedno béčko.

A je to tady. Vyplnily se moje předpoklady, že vlaky do Louky budou vzduchovoziče. Už se ukazuje, že Panter na tuto trasu je naprosto předimenzovaná souprava.

Vyhazovat peníze na vzduchovoziče, to ano, ale obnovit pravidelný provoz na Doupovce, Švestkovce, Kozině, to nejde.

W: a jak bys brzdil s jedním B? říkají ti něco potřebná brzdící %?

David:Řeč není o 20minutových čekacích dobách, ale o 5 - 10 min.

Dnes jsme s 6809 sebrali všechny dálkové cestující plzeňskému R z Chomutova do Jirkova,Jirkova do Mostu,protože měl pravidelné zpoždění.V Mostě jsme čekali 3 minuty po pr. odjezdu.Pět minut se většinou čeká,deset už je moc,protože na 130 jede za Os. rychlík,stejně tak na 090(příjezd Děčín 4 minuty po osobáku).

Jednak - těžko po 4 měsíce

Loni to bylo lehce od srpna do vánoc(do grafikonu se ji nepodařilo ukončit.
Letošní malá jarní ochutnávka:<https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=32996 43>

Pochopitelně jen Os.

To by měli klášterečtí a dál radost,že se jim cesta pokaždé prodlouží o 15 minut.Ale když tak chcete šetřit,mohly by tam jezdit i rychlíky,přepřahly by se tam na Peršinga(ušetřilo by se nedostatkové ESO),směrem na Cheb by se odpojil jeden vagon(aby se nevozil vzduch a neplatilo moc za DC ).

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Loni to bylo lehce od srpna do vánoc(do grafikonu se ji nepodařilo ukončit.[proud]
Těžko KAŽDÝ ROK po 4 měsíce. A i kdyby, tak zbývá 8 dalších měsíců + platí již uvedené, tzn. při uvažování stylem "jsou tam časté výluky, tak nemá cenu tam tvořit nějaké koncepční přípoje" by nebylo možné cokoliv vázat na EC, na R-190 apod.

To by měli klášterečtí a dál radost,že se jim cesta pokaždé prodlouží o 15 minut.
Spíše o 10 (pokud by tedy závlek byl jen do žst. Kadaň a ne do zast. Kadaň předměstí). A naopak by se zkrátila cestovní doba (+ jízda se stala bezpřestupovou) v trase Kadaň - Klášterec(/např. i Karlovy Vary).
Ale ovšem - každá varianta má své "pro" i "proti" a zde tím "proti" samozřejmě je prodloužení cestovní doby v relacích typu Chomutov - Klášterec.

Apollo 17: přestup na R v Teplicích nebude potřeba,odpadnou přestupy,přeplňování R litvínovskými,kteří jedou v 90 procentech do Ústí

Tak tohle je blábol měsíce Ono těch litvínovských možná nebude ani 50%. Takže nějaké přeplňování rychlíků litvínovksou frekvencí je nesmysl.

Kolik si myslíte, že je průměrné obsazení vlaku na trati 134?

Jinak naprosto fascinující je stavění vzdušných zámků soudruhy z ústeckého KNV a zdejšími šotouši, kteří na druhé straně naprosto pomíjí fakt, že od prosince 2014 došlo k zhoršení dopravy mezi Litvínovem a TP. A spojení s ÚL se taky nezlepšilo....

Orlí Spár: Trefa do černého...!
Posílám pár fotek z míst, kde už nejsou koleje, možná jsem už kdysi zaslal, nevím, 13 let zpátky. V mejlu bez komprese a popisků. V Litvajzu:

a na vlečce:

W: moc pěkný, akorát jsem doted žil v domnění, že čd nezajíždělo až do Harmu, ale že si hamerská obsluha jezdila do Ltv...

No a k tématu z dneška, rajku navezla 2.018