Neznamy:
EC 174 přijel do ČT jako první včas a odjel se zpožděním až po pomalejším zpožděném EC 1006.

Spíš rychlejším. I když má RJ o 20 km/h nižší maximální rychlost, většinou je v úseku Třebová - Praha rychlejší než za ním jedoucí EC z Maďarska, které stojí v Kolíně.

Pokud je to tak, že jel zpožděný rychlejší za pomalejším také zpožděným, tak se omlouvám, že jsem vstoupil do diskuse s mylným předpokladem.

Garfield: "I když má RJ o 20 km/h nižší maximální rychlost, většinou je v úseku Třebová - Praha rychlejší než za ním jedoucí EC z Maďarska, které stojí v Kolíně."
Omyl, příteli. Kdyby bylo EC z Maďarska v MuN puštěno před RJ, tak mu do Kolína ujede, že ani to že tam staví nebude RJ stačit, aby ho dostihl. Tomu věř. On ten rozdíl 20km/h je mezi Chocní a Kolínem znát víc než si myslíš.

Majkl007:
Jednak to mám z vlastní zkušenosti, druhak zkus porovnat reálné jídzní doby těch vlaků na stránkách o zpoždění.

Glory - strojvedoucí bere u ČD cca 23k čistýho, přičemž je věčně v práci - tak můžete se k nim přidat a ukázat, že budete dělat za polovic i tu práci navíc (vedoucího posunu, posunovače, vozmistra, výhybkáře, na 0-0-S vlakvedoucího, na tratích D3 výpravčího), při perfektní znalosti všech předpisů (i jejich nesmyslů), a svou práci vždy odvedete na 110% a absolutně bez chyby, i kdyby Vás vzbudili v 1 ráno po přetržce 6 hodin

Práce strojvedoucího je v ČR hluboce podhodnocená oproti okolním zemím, přitom práce je 4x víc, než v okolních zemích, tedy když snižovat platy, tak nejdřív tam, kde není žádná zodpovědnost a kde případnou chybu s klidem hodíte do koše a uděláte danou věc znova, třeba na potřetí.

Practicus: Nemíním hanit práci strojvedoucích, ale za některé věci, které dnes musí dělat, musí poděkovat jiným dnes již důchodcům z depa Ústí n.L., kteří v době těsně porevoluční navrhovali úpravy, které vyvrcholili tím, že dnes strojvedoucí dělá na vlaku téměř vše, tzn. včetně komerce.

Jednak to mám z vlastní zkušenosti, druhak zkus porovnat reálné jídzní doby těch vlaků na stránkách o zpoždění.

Blbost. Stačí se podívat např. na středeční 570 vs. 1002. 570 přijel do ČT včas, odjel +5 na blok za 1002.
I kdyby jen 570 jel ve své trase a nekrátil, tak by dorazil do Prahy v 9:18 (obvykle ale přijíždí s náskokem, když má 1002 dostatečné zpoždění). 1002 přijela v 9:21 (a 570 tím pádem až v 9:21 s +7).

Ještě lépe je to vidět ten samý den u EC 174 a EC 1006. EC 174 odjel z Třebové 4 minuty před EC 1006, do Prahy přijel EC 174 7 minut před EC 1006.

A úplně nejlépe je to vidět u EC 170 a EC 1010. 170 odjela z ČT 14:47 (+6) na blok před EC 1010 (14:49 +19), následovalo SC 506 v 14:54 s +5.
506 dojela 1010 už v Zámrsku, zatímco 170 odstup ze 2 minut navýšila na 4 minuty.
506 pak jela na blok za 1010 až do Prahy a navýšila na +8, zatímco 170 už v Kolíně byla včas, přesto dorazila do Prahy 7 minut před 1010 (v Záboří činil odstup 8 minut).

Practicus
Okolitym statom snad nemyslite Slovensko, kde sa niektori za 750€ cisteho prehaname IC vlakmi po Slovensku, pracujeme s PoP, odvesujeme a privesujeme sa, starame o supravu, upratujeme supravy ci robime niekedy aj 200 hodin mesacne hlavne aby panstvo malo na odmeny...

Počínaje tímto příspěvkem přesunuto z aktuálních postřehů...

strojvedoucí bere u ČD cca 23k čistýho, přičemž je věčně v práci
Tak to mají šoféři u SA víc, a taky jsou věčně v práci...

MZ:
Blbost to není. Viz jízdní časy 1016 vs. 272 nebo 1014 vs. 274 za poslední týden.

Jízdní doba v minutách, úsek Třebová - Praha hl.n.:

1016: 90 / 89 / 91 / 87 / 90 / 91 / 90 / 82*
272: 94 / 89 / 90 / 102 / 90 / 91 / 92 / 82*
* porovnáváno jenom do Běchovic, pak asi 272 K.O.

1014: 92 / 92 / 93 / 100 / 90 / 91 / 89 / 92
274: 92 / 94 / 93 / 98 / 98 / 95 / 92 / 91

Z toho vyplývá, že RJ byl rychlejší 7×, 6× byla jízdní doba na minutu stejná a 3× byl rychlejší EC ČD. Proto je pouštění RJ v Třebové před EC z Maďarska správné a dispečerům za to . Něco jiného je pouštění před pendolino, tam je to evidentěn nesmysl.

Z toho plyne velký kulový, měl bys napsat důvody, proč tomu tak bylo. Nevytrhávat z "kontextu" jeden případ, ale vzít jich více.

Dále si vezmi vzorečky, zátěžové diagramy a začni počítat. A dojdeš k tomu, co tu bylo napsáno. A je to ověřeno jak teoreticky, tak i prakticky.

Asi školení u guru.

Garfield:
Takhle se to ale porovnávat nedá (nevypovídá to o schopnosti dosáhnout nějaké JD v případě zelené ulice).
U těchto sledů jde převážně o stavy, kdy IC RJ jede pozdě a při zelené ulici logicky krátí (bývají to krátké 6-7vozové soupravy), zatímco EC od Brna je včas, takže nevyužívá plné rychlosti (a ani nemůže).
Výjimkou, kdy zpoždění měly i EC od Brna, byly včerejší 274 (po Libeň byla 274 o 3 minuty rychlejší, pak si to odstála), středeční (362...) a páteční 272 (sice 362, přesto vyšly nastejno).

To mi radši najdi případ, kdy RJ za EC jel a zpoždění navýšil. Případy, kdy EC jedoucí před RJ ujelo, jsem už popsal (včetně případu, kdy RJ jel první a přesto nedohnal trasu brněnskýho, který jel včas a z ČT až za RJ). Zastavení v Kolíně samozřejmě vliv má, ale běžně neznamená více jak 2 minuty oproti vlaku projíždějícímu (což v pohodě vykompenzuje jízda 160 místo 140).

Je škoda, že už se v SJŘ neuvádí krátké JD. Protože ty namalované o reálně dosažitelné často moc nevypovídají (různá míra "vaty").
Ale i pravidelnou JD mají EC od Brna z Třebové do Pardubic o 1,5 minuty kratší, z Třebové do Prahy i se zastavením v Kolíně o 3 minuty kratší.

Nedivte se,,když soukromníci přebírají cestující ČD, tak musí mít přednost, ne?

Opravdu krásná práce JS, jak srovnat hrušky s jablky,použít jiné hodnoty v grafech a vydedukovat něco,aby modří z toho zas vyšli špatně.

Dovolil bych si vydedukovat ze statistik, že když je délka průměrné soulože ve st.Evropě asi 5 minut a počet styků v Česku 2x za týden a srovnal s délkou nedělní mše asi hodinu, vychází mi, že Čech věnuje za týden o 50 minut víc času Bohu než pozemským radostem.

K clankum jako jsou ty surovy, se obvykle na konec pridava poznamka "pr clanek"

Nechápu, o čem se bavíte. Jednou platí na tratích nějaké předpisy, tak se mají dodržovat. Pokud jsou špatně, mají se změnit, ne ignorovat.
Celý problém je v tom, že RJ musí mít vždy přednost. Nesmyslnost takových rozhodnutí nikdo neřeší a ani řešit nesmí, pokud chce zůstat zaměstnán.

Vážení cestující,
spoj EC 1010 je z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek zpožděn o 40 minut.

Kvůli počasí stál 20 minut v Havířově a posunoval? To tu rubriku plní dezinformacema Sůra?

Nedávno jsem se tu ptal na aktuální stav Bmpz. Dle FB RJSK se má nacházet už v Rumunsku, ale v rez. systému stále je. Tak jen přidám krátky výřez z ŽM, který vyšel před necelým měsícem. (Nachtěl jsem to tady dávat ihned po vydání toho časopisu. )

George_couser : Zrovna dneska jsem rumuna viděl na nějakém žlutovlaku směr Praha

Ferniii: Díky. Hlavně že dle RJ jsou "Astry" již v Rumunsku.

odkaz

Martin_zlivský : krátká jízdní doba byla "teoretická jízdní doba".
Dle předpisu V7, článek 84 je to teoretická jízdní doba pro 50 % technické normy hmotnosti příslušného vlaku a hnacího vozidla, nezvětšovaná o žádnou přirážku a nerespektující ani pravidelné zastavení vlaku, ani přechodné omezení rychlosti ... tedy prakticky letmý průjezd. Zaokrouhlovaly se na půlminuty ...

Do vstupu RegioJetu totiž stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám, v ceně byly i kompenzace. Teď platí jedenáctinásobek.

Zajímavé

George_couser : Asi zase nějaká kamufláž či co. V tom jsou oni profíci
Mimochodem, rumun opět zahlédnut, tentokrát jsem si pohlídal i číslo vlaku, šlo o EC 1011 do Martina. Bohužel číslo vozu díky špatným světelným podmínkám nejsem schopen sdělit (to kdyby jich náhodou bylo víc, o čemž stejně pochybuju)

Ohl: nemohu za to, že máte problém s porozuměním psaného textu, stejně jako ostatní anonymové. V textu je patřičně vysvětleno, že to jsou pouze data za kompenzace.

Kdepak nabral RJ 1015 zpoždění ? V Pardubicích má hlášeno zatím 40 minut.

Domácí úkol:
Zadání:
Podle dat za loňský rok klesl objem kompenzací Českým drahám z 42 milionů Kč (rok 2013?) na 29 milionů Kč (rok 2014?). Do vstupu RegioJetu stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen 7 milionů Kč Českým drahám, v ceně byly i kompenzace.

Úkoly:
Kolik platil stát za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám po odečtu kompenzace do vstupu RegioJetu (celkem 7 mil. Kč)?
Kolik platil stát za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám v roce 2013 kromě kompenzace (42 mil. Kč)?
Kolik platil stát za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám v roce 2014 kromě kompenzace (29 mil. Kč)?
Jak píše pan Ohl: jabka s hruškama, jiné grafy...

platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám

Pozor, těch 7 milionů není mezi Prahou a Ostravou, ale i mezi Ostravou a SK/PL hranicí. Navíc v té době to obsahovalo i slevy pro důchodce.

Další domácí úkol:
Zadání:
Celkový objem vyplacených kompenzací nahrává kritikům otevřené konkurence na železnici. Do vstupu RegioJetu totiž stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám, v ceně byly i kompenzace. Teď platí jedenáctinásobek.
Podle dat za loňský rok klesl objem kompenzací Českým drahám z 42 milionů Kč (rok 2013?) na 29 milionů Kč (rok 2014?). Do vstupu RegioJetu stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen 7 milionů Kč Českým drahám, v ceně byly i kompenzace.
Úkoly:
Kolikanásobek stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám v roce 2013 ve srovnání s rokem do vstupu RegioJetu, když do vstupu RegioJetu stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám včetně kompenzací?
Kolikanásobek stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám v roce 2014 ve srovnání s rokem do vstupu RegioJetu, když do vstupu RegioJetu stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám včetně kompenzací?
Jak píše pan Ohl: srovnat hrušky s jablky, použít jiné hodnoty v grafech a vydedukovat něco, aby modří z toho zas vyšli špatně.

Pozor, těch 7 milionů není mezi Prahou a Ostravou, ale i mezi Ostravou a SK/PL hranicí. Navíc v té době to obsahovalo i slevy pro důchodce.
Omlouvám se, dovolil jsem si okopírovat údaje z článku, nic víc. Stydím se, že nemám Váš zdroj informací. Až budu mít čas, zadání mých domácích úkolů opravím. Jak píše klasik: je to zkoušení žáků, zda přijdou na chybu v zadání..

Další domácí úkol:
Úkoly:
Kolik platil stát za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám po odečtu kompenzace do vstupu RegioJetu, když 7 milionů Kč platil mezi Ostravou a SK/PL hranicí?
Kolik činila kompenzace do vstupu RegioJetu po odečtu slev pro důchodce?
Kolikanásobek stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám v roce 2013 ve srovnání s rokem do vstupu RegioJetu, když do vstupu RegioJetu stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám včetně kompenzací slev pro důchodce?
Kolikanásobek stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou (a zpět) Českým drahám v roce 2014 ve srovnání s rokem do vstupu RegioJetu, když do vstupu RegioJetu stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám včetně kompenzací slev pro důchodce?
Jak píše pan Ohl: srovnat hrušky s jablky, použít jiné hodnoty v grafech a vydedukovat něco, aby modří z toho zas vyšli špatně.

Do vstupu RegioJetu totiž stát platil za linku mezi Prahou a Ostravou jen sedm milionů korun Českým drahám, v ceně byly i kompenzace. Teď platí jedenáctinásobek.

Zajímavé

Ještě k tomu ale musíme přidat část z toho každoročního miliardového dosypu.

Je hezké mít za konkrétní linku doklad na 7M a bez dokladu přihodit firmě několim mld...

Honzalb
Samozřejmě, problémy mám. Měl jsem je i kdysi, za červených, když s v RP objevovaly podobné srovnání s různě pokrocenými veličinami v grafech, kde špatné vypadalo přijatelně a dobré bylo zveličemo.
Pokračujete v tehdejších šlépějích dobře, možná by měl radost i Pepa Géblsů.

Když už vás tu mám- co říkáte na dnešní Události, reportáži o dnešních hromadných nehodách a k tomu bez zmínky o víceméně bezpoblémovém provozu na dráze přifařené bědování nad loňskou ledovkou a prý nedostatečném odškodnění a utrpení jen na ČD.
Rád si přečtu něco o vyváženém zpravodajství, které vůbec nemělo za účel útok na modré.

ohl: nevlastním televizi a nehodlám to měnit. Takže se obraťte na jiné zdejší mediální analytiky, máte jich tu dost.

Na IC 1000 Vectron !

Honzalb
Hmm, novinář se necítí povolán zhodnotit něco z jeho oboru...
Televize- dobrá výmluva. A na webu si to taky neumíte najít, že.

přifařené bědování nad loňskou ledovkou jen na ČD. - a odmítal kromě ČD ještě někdo jiný lokomotivy, třeba od ČD Cargo? (já nevím, dovedu si představit jak dispečer RJ řekne "nechci diesela.")

Ohl:
Sledujete špatné zprávy, pravdu má jen Jeník Sůra a TV H@VNA. A tam říkali, že problémy byly i na železnici. Jaké, to žu radši neřekli, kreténi.

Neznamy: něco málo bylo na železnici také, ale opravdu jen minimálně, takže si páni zpravodajci zmínku o problémech na železnici tentokrát skutečně mohli odpustit.

Ale jak všichni víme, dnešní pseudoreportéry a pseudonovináře nějaké pravdivé, vyvážené a nestranné informování moc nezajímá, bo to není "in". Důležité je říkat a psát to, co chce tupé stádo slyšet, aby byla sledovanost a dobrá prodejnost novin, tím pádem spokojený zaměstnavatel, a korunky na účtu jen cinkaly. O nic víc nejde.
Kdo neviděl, doporučuji shlédnout televizní minisérii "Reportérka" na ČT (dva díly už byly - dají se shlédnout na iVysílání - třetí, poslední, bude v neděli), tam je krásně popsáno, co dnes znamená být "mladý, moderní, dynamický novinář". Pan Klíma, jeden z příslušníků staré generace kvalitních novinářů a autor scénáře tohoto seriálu, moc dobře ví proč tento scénář napsal!

Chystá se další změna JŘ, že by odklon na 231? http://www.regiojet.cz/novinky/vyluka.html

Leinad: zrovna to odmítání lokomotiv mezi ČD a ČDC bylo trochu jinak, bohužel si už úplně přesně nepamatuju jak ale v případě zájmu se to dá zjistit. Na druhou stranu z prosincové kalamity vzešlo dost dobrého, konečně je zajištěna určitá spolupráce mezi ČD a IZS, jsou stanoveny určité postupy (např. použití odstavených vytápěných vlaků jako čekáren v neobsazených stanicích) a jiné věci. Takže tak.

Na druhou stranu, soukromníci kalamitu vyřešili po svém - funebrák to prakticky hned zabalil a pokusy RJ dostat sem Desiro nebo v Ostravě poslat na trať stroje z vleček jsou určitě zdokumentovány, stejně jako cestující RJ a LEO v čekárně ČD, protože jejich pobočky měly zavřeno.

A přesně proto nemám rád soukromníky a jejich hlásné trouby J. Sůru a Želpage. Co už jsem od nich četl keců o nových vozech, ušetřených dotacích a úbytku cestujících od zlého molocha. Opačné situace jim prakticky nestojí za zmínku. Oni si svoji stranu vybrali, já taky.

Takže klid, Leinade, ale přeju brzký konec puberty a tvrdé procitnutí do skutečného světa.

Bobmaster: A přesně proto nemám rád soukromníky a jejich hlásné trouby J. Sůru a Želpage. Co už jsem od nich četl keců o nových vozech, ušetřených dotacích a úbytku cestujících od zlého molocha. Opačné situace jim prakticky nestojí za zmínku. Oni si svoji stranu vybrali, já taky.

Zajisté ti nebude činit potíže doložit svoje silná slova konkrétními odkazy na články ŽP, kde se to píše a také bys mohl přiložit statistiku kolik procent článků a aktualit bylo věnováno těm či oněm dopravcům.

Ale jak všichni víme, dnešní pseudoreportéry a pseudonovináře nějaké pravdivé, vyvážené a nestranné informování moc nezajímá, bo to není "in". Důležité je říkat a psát to, co chce tupé stádo slyšet, aby byla sledovanost a dobrá prodejnost novin, tím pádem spokojený zaměstnavatel, a korunky na účtu jen cinkaly. O nic víc nejde.

Já chápu, že modří géniové jsou přesvědčeni o tom, že všichni ostatní jsou blbci (doporučuji někdy navštívit budovu na Nábřeží, tam ten pocit dýchá z každé cihly), ale oni ti lidé zase takoví blbci nejsou. Oni totiž vidí to pokrytectví jak MD tak ČD, tu neschopnost zajistit alespoň základní funkčnost neskutečně drahého systému české železnice spojenou s arogancí samozřejmého očekávání toho, že veřejné rozpočty budou tento bordel na kolečkách donekonečna financovat.
Přihazování zpoždění po desetiminutách? Ujíždění přípojů? Průvodčí kdesi zalezlí zatímco vlak stojí v polích? Nesmyslně složitý tarif který neznají ani pokladní? Tak se těm lidem nedivte, že si o ČD myslí to, co si o nich myslí. Zkuste, modří géniové, někdy připustit, že by mohli mít pravdu...

Nevíte náhodou kdy ten Vectron pojede zase zpátky na slovensko, když nejel na 1005?

(Příspěvek byl editován uživatelem LubanH.)

Já myslím že teď už se ledy proloměj ne? Výběrka zaříděj že část peněz z daní vyteče z republiky ven a cetujícím se to zjednoduší protože na jednu cestu budou potřebovat dvě a více jízdenek podle různejch tarifů. V případě dokonalosti a "zadaření se" například mezi Děčínem a Ústím by mohli bejt dopravci a tedy různé tarify i tři - rychlíky Oustí- Lbc, R Praha - DC a k tomu Os+EC...

Obávám se, že MD udělá všechno proto, aby výsledek byl "dráž a hůř". Kapsch a registr vozidel jsou typické případy...

G_C: Potěšilo mě, že i lidi od RegioJetu nejsou železničáři mimo mísu a taky dovedou vymyslet fakt trefnou přezdívku.

ohl: nikdy jsem nehodnotil a nikdy hodnotit nebudu práci svých kolegů. Navíc jsem bytostně přesvědčen, že ČD ledovku skvěle zvládly, protože cestující v Landeku mohli čekat třeba 48 hodin a 16 hodin je velký úspěch.

Přihazování zpoždění po desetiminutách? Ujíždění přípojů? Průvodčí kdesi zalezlí zatímco vlak stojí v polích?

O mnoho je lepší přihazování zpoždění po minutě, jak lze vidět u busích ledkotronů.
Busy si neujíždějí. Protože ani nemají přípoje.
Průvodčí v případě stání je povinen se naklonovat a být minimálně v každém kupé, aby se tupaci nebáli.
Nevím, kde cestujete(zda-li vůbec), ale když cestuji já, tak v případě zpoždění či jiné události je na displejích příčina, která je hlášena i akusticky. Holt asi jiný svět.

cestující v Landeku mohli čekat třeba 48 hodin ...
Jo, bránili jim odejít jinam.
Že stáli všichni a někteří nejezdili ani dva dny po ledovce, se jaksi už do novin nevešlo, že.
Že žlutí stáli o kousek dál, už taky není pravda.
Jo, když se musí ukázat požadovaný obraz světa, musí se psát, jak píšete.

nikdy hodnotit nebudu práci svých kolegů.
Nějaká sebereflexe ať už z pozitivních, ale i negativních poznatků by nebyla na škodu.

zrovna to odmítání lokomotiv mezi ČD a ČDC bylo trochu jinak, bohužel si už úplně přesně nepamatuju jak ale v případě zájmu se to dá zjistit. - prosím o odkaz, kde je to přesně rozepsané. (a ne odkaz, kde se píše "nešlo to, protože vnitřní předpisy ČD." Výmluvy na paragrafy jedině zvenku.)

funebrák to prakticky hned zabalil - vrátit jízdné a nikam nejet mi připadá férovější, než nechat kaštany v čekárnách, než je to přestane bavit a odejdou sami. Ty zbývající, co opravdu potřebovali, ok.

stejně jako cestující RJ a LEO v čekárně ČD, protože jejich pobočky měly zavřeno. - ano, neotevření čekárny je selhání dopravce.

vrátit jízdné a nikam nejet mi připadá férovější, než nechat kaštany v čekárnách, než je to přestane bavit a odejdou sami. Ty zbývající, co opravdu potřebovali, ok.

To je opravdu supr idea... Kdyby zajišťoval pouze on dopravu, tak to by bylo. Námraza, mám jen elektriku, tak 1/2 republiky nikam nepojede kvůli tomu??? Že někteří se někam potřebují dostat (schůzky, letadla, rodina - cokoliv) nebo v dané destinaci nejsou doma (= žádné ubytování) to už by nikdo neřešil, prostě nejedu a vyřešte si to, jak chcete. To samé i LE. Dopravce je podle mě od toho, aby zajistil dopravu a ne aby jezdil podle toho, jak se mu to líbí...

Tady se fakt o kreténa nezavadí...

modří géniové jsou přesvědčeni o tom, že všichni ostatní jsou blbci
To je v tomhle oboru obvyklé všeobecně ; fachidiocie kvete.

Dnes okolo 12.50 nastal nějaký problém na vagónech v Zábřehu (nevím přesně spoj, směr Praha). Zaměstnanci RJ se pohybovali okolo spřažení mezi 2. a 3. vozem. Z okna mého vlaku jsem viděl, jak lokomotiva po odstavení dvou vagónů jede zpátky ke zbytku soupravy. Nevíte někdo podrobnosti?

P.S.: Pokud se už to taky řešilo, tak se omlouvám za spam.

Páňula: A pokud vím, že vlak nepojede nebo bude mít hodinu zpoždění, tak si přeuspořádám plán (homeoffice vs návštěva pracoviště, nákup v obchoďáku v začátku/cíli cesty...). Jenže ne, budeme se tvářit jakože vlak jede a přihazovat zpoždění po 5 minutách. (Kritika hlavně SŽDC)

SŽDC není svaté, ale na žlutou lžideologii nemá http://www.regiojet.cz/novinky/informace-z-trate/mimoradnost.html:
Vážení cestující,
spoj IC 1015 je z provozních důvodů zpožděn o 20 minut.

Na hlavní přijel +42, aktuálně má +30.

Leinad:
Nebo třeba zavolám Lufthanse, že mě mají nabrat doma, že se mi dnes na to letiště nechce... Nemluvím ani o tom, když jsem zrovna doletěl do té Prahy nebo jsem tam ráno přijel a večer ne a ne odjet... Jen AWT tehdy nabízelo x dieslů, to že to nešlo/nejde je pouze výmluva Nebo si chtělo AWT či další dopravci účtovat drahé výpalné za poskytnutí loko, že zrovna ten vlak pojede...

Ještě pro Garfield:
Dnes EC 378 odjel v 8:44 z Třebové, IC 1004 v 8:48. Z Pardubic byl odstup již 6 minut, před Kolínem 7, za Kolínem 5 minut, v Praze opět 7 minut.
Proto bych i nadále rád věděl o případu, kdy RJ rychlejší vlak před sebou dohnal.

SŽDC není svaté, ale na žlutou lžideologii nemá
spoj IC 1015 je z provozních důvodů zpožděn o 20 minut.
Na hlavní přijel +42, aktuálně má +30.

Svatá není, klidně v Pardubicích přihazuje po deseti minutách vlak, který nevyjel z Ostravy a je dávno odřeknutý...
P.S. SŽDC je rodu ženského...

Leinad : salámová metoda přihazování zpoždění vás udržuje v pozornosti ... alespoň vám nezakrní mozek ... co budete dělat, když tam dají "z voleje" hodinu, protože se nedaří z depa = vy si půjdete nakoupit, mezi tím se podaří a vlak odjede +30 (müslíte, že si něco vystěžujete ...) ... něco podobného "mi udělali" v Udine, nicméně já jsem spořádaně čekal na peroně ...