dvx:

Naopak. Pokud i přes nezákonný dosyp (alespoň podle EU pravidel) je ČernáDíra ve ztrátě, pak je třeba požadovat vyhlášní konkurzu a ustanovení nuceného správce ČernéDíry. Zcela v souladu se zákonem.

Cargo už svoje pozice pomalu vyklízí a pokud jednou nastane skutečně konkurenční prostředí v osobce, ČD budou následovat. Provozní zaměstnanci si najdou práci jinde. Vždyť šikovných strojvedoucích, mechaniků nebo průvodčích není nikdy dost. Hůř na tom budou hejna kancelářských krys, které v důsledku akorát fungovaní podniku prodražiují ale jejich užitek se rovná nule. Bohužel je ten podnik natolik provázáný s politikou a slouží jako pračka peněz pro Schade aspol. Takže to ještě nějaký ten den potrvá.

V.U.

A kdo jako na státního dopravce ten insolvenční návrh podá, když jeho jediným akcionářem je český stát, hmmm?
V souladu s jakým zákonem, insolvenčním?
A ti věřitelé, kteří ho podají, jsou jako kdo?
To jste trochu dost mimo, vážený.

ad Honzalb : trpíte velikášstvím ... stát jsem JÁ prohlásil Ludvík XIV.
Vy rozhodně nejste stát ... takže nic státního nevlastníte ... jste maximálně "státním" daňovým poplatníkem ...

Hook - No, ale vy v tom taky nemáte moc jasno, koukám. Zákon opravňuje dlužníka samotného či věřitele insolvenční návrh vůči ČD podat; z osobní působnosti insolvenčního zákona by ČD vypadly tehdy, pokud by stát převzal před zahájením insolvenčního řízení všechny jejich dluhy nebo se za tyto zaručil - § 6 odst. 1 písm. h) InsZ. To by ale bylo z hlediska veřejné podpory neslučitelné s jednotným vnitřním trhem hodně složité...
Akcionář samozřejmě ze zákona neručí za dluhy obchodní společnosti, jíž je akcionářem, potažmo tyto ze zákona ani nepřebírá.
Například v Polsku bylo až do novelizace příslušných právních předpisů (zákon o komercionalizaci, restrukturalizaci a privatizaci státního podniku Polské státní dráhy, zákon o úpadku a hrozícím úpadku, zákon o železniční dopravě) nemožné zahájit a vést insolvenční řízení proti právním nástupcům státního podniku Polské státní dráhy - to už je ale také historie.

dvx: jistě, to chci. Když dostanou České dráhy legálně z trhu soukromníky a budou maximálně ziskový a efektivní podnik, proč ne:-)Nicméně všichni víme, že je to nemožné

Hook:
Zjednodušeně řečeno: Dlužník je při určité úrovni dluhu sám na sebe podat konkurz, aby se ochránil před věřiteli. ČD už dávno tuto úroveň překonaly a přežívají neoprávněným prodejem státem jim svěřeného majetku. Zbytek doplnil Wool. Asi tak.
ČernáDíra je v současné době největším dlužníkem, bez zákonem vyhlášeného úpadku. Nikomu jinému by to neprošlo. Ale holt je to penězovod pro všechny strany momentálně u koryta.

Penik: A už je to tu zase

Tak jsem si ten rozhovor přečetl, a pominuli to, že bojovník za liberalizaci a open access dopravce mezi Prahou a Ostravou podmiňuje ježdění do Brna tím, že stát mu bude garantovat (!) že nikdo jiný jako OA jezdit nebude (jak by asi křičel, kdyby tak stát bránil ČD na Ex1 a nedovolil by tam volný OA přístup jiných dopravců, jak je ze zákona možné...), tak mě zaujalo hlavně toto:

Protože jsme ale byli kvůli Českým drahám na trati Praha – Ostrava dlouhodobě ztrátoví, tam jsme se vycinkali ze všech peněz, tak jsme nakonec německým drahám museli říct, že nemáme na to, abychom ten projekt do Hamburku zafinancovali.

A pár měsíců na to má najednou peníze na nákup 45 vagonů a o půl roku později se s ČD přetahuje o 50 dalších...

Viribus Unitis: Kdo a proč by měl podávat konkurz? Ony ČD nesplácí úvěry?

Celková zadluženost ČD je kolem 55%. Pro srovnání, stejný ukazatel v roce 2007 u StudentAgency byl cca 95%, později klesnul někam k 60%. U Sazky dosahoval několik let až 300-350% (jo, to už dobré není).

Sůro, tím odhalením podfuků žluťáka jsi mile překvapil.

Ale jedna vlašťovička jaro nedělá.

George_couser: a ještě má Vectrony, který asi nestojí 190 000 měsíčně jako leasing na autobus a mají být nějaký ty nový Astry, i když v menším počtu.
Nicméně všechny firmy ve skupině vydělali asi o 25 milionů víc než některé firmy ze skupiny prodělaly, co se týče roku 2014. Takže i když se tak nějak všechno zaplatí, tak ještě zůstane a na to zaplacení všeho zatím je.
dvx: a taky by ČD určitě ušetřily, kdyby režijky měli jen pracovníci z provozu, bez členů jejich rodin a kdyby se všem snížily platy, tak jako v ČSA. To by bylo hned peněz navíc. Jenže to všem co ČD tolik milujou nějak nelíbí, a přitom by o to měli sami stát, aby tomu "národnímu" dopravci nějak pomohli

ty bys chtěl aby řadoví zaměstnanci drah měli ještě menší platy než mají? za takovou almužnu co by zbyla by pak na dráze mimo kanceláře nedělal už vůbec nikdo.
S režijkou bych souhlasil trochu jinak, a to aby na ní měli nárok klidně i členové rodin jako teď mají ale už bych je nedal jiným členům "holdingu" ČD jako jsou Telematika, SŽDC a podobně, také nemáme od nich nárok na žádnou jejich výhodu, nebo o tom aspoň nevím a nechal je jen zaměstnancům přímo ČD a.s.

Duchodce_z_vysočiny: Noví zamestnanci SŽDC, ČDT ani iných firiem už, aspoň čo viem, režijky nedostávajú. Majú ju len tí, čo ju dostali ešte za dôb, keď bola príslušná organizačná zložka súčasťou ČD.

nerozumím, proč České dráhy, když se mají chovat s péčí řádného hospodáře, netrvají na tom, aby SŽDC nebo Drážní úřad nebo ministerstvo za jejich zaměstnance - režijkáře platilo. Jak k tomu ČD přijdou, že musí platit zdarma jízdu zaměstnanců svého největšího dodavatele? a vzhledem k počtu zaměstnanců SŽDC rozhodně nejde o malé sumy. Je to úplně to samé, jako kdyby RegioJet musel vozit zdarma zaměstnance SŽDC.

glory: však zaměstnanci ČD šetří. Průměrný nárůst mezd v ČR v kolektivních smlouvách je 2%, ČD 3%.

Duchodce_z_vysočiny: kdyby dostali -10% dělali by zcela jistě dál, ono tady aktuálně na každýho nečeká 10 lukrativních míst z nichž si jde vybírat a ČD by ušetřily docela ranec

Glory: To si (chvalabohu? bohužiaľ?) myslíte len Vy. A odišli by hlavne tí schopnejší.

nárůst mezd v ČR v kolektivních smlouvách je 2%, ČD 3%.
No tak nezáviďte a klidně u nich nastupte. Třeba fírů není nikdy nazbyt, dnes už to může dělat i novinář.

asdf: u čd pracují přeci jen ti schopnější, to by odešli všichni?
ohl: to není závist, to je konstatování. Jak jsem se xkrát dozvěděl, měl jsem se lépe učit, abych mohl dělat u ČD

Honzalb: Naozaj zvážte zanechanie novinárskeho remesla. Pre vlastné dobro. Dochádza u Vás k naprostej strate úsudku.

také nemáme od nich nárok na žádnou jejich výhodu, nebo o tom aspoň nevím
To druhé je správně.

na konečné

ad Důchodce ...: Třeba ČD Telematica dává všem zaměstnancům nejen ČD a.s., ale i Carga, SŽDC a dalším, benefit ve formě výhodného tarifu na mobilní telefon a internet. Zatím mně jiný operátor, pro mne výhodnější tarif, nenabídnul. ....

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

https://seznam.cd.cz/informacni-zdroje/kariera/mechanik-elektroni ckych-zarizeni---dkv-praha-/-6442/
Můžete někdo nastoupit a předvést se a myslím si, že požadavky nejsou přehnané.

Nediskriminační přístup SŽDC v praxi:
Zábřeh (IC 1008 12:46 +38, SC 508 12:48 +17)
Česká Třebová (IC 1008 13:10 +40, SC 508 13:13 +24)

A takhle to zase za sebou pojede až do Prahy.

nerozumím, proč České dráhy, když se mají chovat s péčí řádného hospodáře, netrvají na tom, aby SŽDC nebo Drážní úřad nebo ministerstvo za jejich zaměstnance - režijkáře platilo.
Asi proto, že by tím pádem byla stanovena "cena obvyklá" (tzn. cena, kterou by např. SŽDC, s. o., musela zaplatit za každou jednotlivou režijní jízdenku dopravci ČD, a. s.) a tím pádem by padl pseudoargument o "technicky neproveditelné nezdanitelnosti těchto jízdenek z důvodu nemožnosti vyčíslení jejich přesné hodnoty".

To samé mimochodem platí pro otázku, zdali ve všech případech "zastavování vlaku ČD, a. s., pro nástup provozního zaměstnance SŽDC, s. o." dochází k uplatnění běžného ceníku ČD, a. s. za mimořádné zastavování vlaku.

david: cena obvyklá je známa: 19 900 Kč.

ad David: Tak SŽDC přestane využívat "zastavování vlaku ČD, a. s., pro nástup provozního zaměstnance SŽDC, s. o.", tím pádem přestane ČD a.s. prodělávat a bude ve vysokém zisku. A SŽDC si objedná u nějakého soukromníka ( nebo si ho pořídí ) vrtulník, na dopravu svých zaměstnanců na dopravní stanoviště, která nejsou běžně přístupná po veřejných komunikacích. Nebo si vybuduje, po vykoupení příslušných pozemků, vlastní komunikace pro přístup na tato pracoviště ........

Wool Zákon opravňuje dlužníka samotného či věřitele insolvenční návrh vůči ČD podat

Který zákon, prosím?
O obchodních společnostech? To je v případě ČD nemožné, z důvodů, které jste popsal.

Viribus U. Dlužník je při určité úrovni dluhu sám na sebe podat konkurz, aby se ochránil před věřiteli. ČD už dávno tuto úroveň překonaly

Jakou úroveň?
Úroveň prokazatelné provozní ztráty, dotované státem, tedy jediným akcionářem a věřitelem v jedné osobě?
Odkdy je tento parametr důvodem k prohlášení insolvence?

Hook - Člověče, vždyť vy vůbec nevíte, o čem píšete, tak proč se do té diskuse pouštíte a činíte nějaké kategorické závěry? Přečtěte si alespoň na Wikipedii něco o úpadkovém právu a pokud vám to nebude stačit, tak si na nějakém veřejném serveru, třeba na stránkách zákonodárných sborů nebo na www.zakonyprolidi.cz najděte zákon č. 182/2006 Sb., o úpadku a způsobech jeho řešení (insolvenční zákon), v účinném znění...
Následně pak doporučuji studium z. č. 77/2002 Sb. a č. 90/2012 Sb.
Shrnuto - Proti ČD může být vedeno insolvenční řízení, jsou nesporně pasivně legitimovány. Tím samozřejmě neříkám, že jsou v úpadku, který by byl v takovém řízení soudem osvědčen.

Insolvenční zákon 182 řeší úpadek společností, na které byl ze strany věřitelů podán návrh na insolvenci pro nesplácení jejích závazků!
Ptám se znovu, kdo ho na tedy ČD podá, a z jakého důvodu, ty chytrolíne?

Hook - Nemám ve zvyku lidem říkat, že jsou hloupí. Asi se to budu muset naučit.

Hook: vy jste z jaké advokátní kanceláře?)))

Opět úžasné SŽDC nepředjelo vlakem SC 508 vlak IC 1008 a to v Zábřeze na Moravě, ani České Třebové. Místo toho, aby SC 508 snížil zpoždění do Prahy o cca. 12 - 15', naopak dalších 10' nabral. A to vše jen neschopností (nebo podmazáním) SŽDC.

qwertzu: pečlivě sbírejte data a potom to dejte blesku nebo TV h...a oni to jistě rádi zařadí, tohle je přesně jejich

Třeba Súrovi, že?

qwertzu

Opět úžasné SŽDC nepředjelo vlakem SC 508 vlak IC 1008 a to v Zábřeze na Moravě, ani České Třebové. Místo toho, aby SC 508 snížil zpoždění do Prahy o cca. 12 - 15', naopak dalších 10' nabral. A to vše jen neschopností (nebo podmazáním) SŽDC.

Jestli mohu poprosit přestaň plevelit vlákno, nebo máš na "kydy" vlákno všeobecná. A pokud se nehodláš registrovat a zůstávat jako anonym tak je nejlepší jít do

Nekrane, vzhledem k tomu, že dělám u ČD, nebudu se registrovat. Navíc toto je vlákno o situaci v provozu, Dispečeři SŽDC nejsou ti, kdo provoz řídí a situaci by měli řešit? Tak se nesnaž se svými omezenými názory ukazovat na to, co nemáš. Viz . Čau . P.S. Neznáš mě, tak mi netykej

qwertzu

Nekrane, vzhledem k tomu, že dělám u ČD, nebudu se registrovat.
To je argument silnej jak noha u kulečniku. Hrát si na to že dělám u ČD a proto se nebudu registrovat mně připadá poněkud infantilní, to by tady potom většina byla anonymních protože někdo dělá taky v provozu (SŽDC, CARGO) atd.

Nekran: pokud je aktuální informace qwertzu o řízení provozu nepravdivá, opravte ji. Máme se snad domnívat, že jste jedním z těch "řídících", který se na tomto postupu podílel?

Jaký je rozdíl mezi registrovaným nebo neregistrovaným Nekranem?

qwertzu:
Ano,máš pravdu.Je to vlákno o provozu.Ale o aktuálním.Minule se to už aktualit opravdu netýkalo a po pár dnech to tu máme zase.Ono by se to opravdu více hodilo do všeobecný.

ES499.0009 :

ES499.0009, win666: pokud je tohle vlákno pouze o aktuálním provozu, tak by se tu měly příspěvky které už nejsou aktuální po nějaké době mazat. Pak by to slovo "Aktuální" mělo nějaký význam. Ale když si z tohoto vlákna někdo může klidně dělat plakátovací plochu na kopírování mimořádností z webu ČD, a ty zkopírované mimořádnosti tu zůstávají i po jejich ukončení "protože si někdo dělá statistiky", tak název "Aktuální" pozbývá významu, a může si sem v podstatě psát kdo chce co chce...
Toť můj názor, se kterým zřejmě souhlasit nebudete.

Majkl007 : ja se k tomu vyjadřovat nemíním už se to tady řešilo několikrát....

Majkl007

pokud je tohle vlákno pouze o aktuálním provozu, tak by se tu měly příspěvky které už nejsou aktuální po nějaké době mazat

V úvodu každého vlákna je složka "Archiv" Pokud si v googlu vyhledám význam slova archiv, tak poslední příspěvek z Vašeho pera mohu pojmout že jste si z tohoto vlákna udělal "plakátovací plochu"

Teď mě Nekran bude poučovat o tom, že neumím udělat kurzívu. A víš co? Správně N E U M Í M. abys měl chvíli zase co dělat.

Teď mě Nekran bude poučovat o tom, že neumím udělat kurzívu

Nebude !!! neb ví že se to probírá až v sedmé třídě ZŠ ale tohle je boží - slišeli - to už by páťák měl znát

Spláchněte, prosím. Dík.

Nekran:

--- POCHOPIL ---

jinak pro pořádek, nechci se přít o každou kravinu, ale budiž. Opět jediný (úmy(i)slně), kdo si toho jakoby všimnul

Nekran:

Apropo, není tento web o železnici a ne o pravidlech ČJ?

2:0 pro mne

Nekran:
Že se dotyčný nechce podepsat (ať už dělá kdekoliv), plně chápu a má na to právo. (U SŽDC je stále oblíbenější místo problému řešit toho, kdo na problém upozornil. )
Kdyby nepsal pravdu, OK, asi by se dalo diskutovat, zda to sem patří. Ale jenže on bohužel pravdu má a k tématu to je.

A dost už o tom v tomto vlákně.

K meritu věci: jakým právem zastavíte vlak, jedoucí v řádně přidělené a zaplacené kapacitě včas, abyste ho mohli předjet vlakem zpožděným, notabene stejné kategorie?

nemůžete se jít hádat někam kde s tím nebudete otravovat lidi, který to nezajímá? Já chci informace z provozu abych věděl kam vyrazit s kamerou a ne vaše žabomyší dohady

Sants:
K meritu věci

Které věci? Qwertzu píše o úplně jiném případu - 1008 jela natolik zpožděná, že ji dohnaly následující rychlejší vlaky a jízdou ve sledu navyšovaly zpoždění.
Takže o žádné zpožďování včas jedoucího vlaku nešlo.

A i kdyby šlo - předpis stanovuje, že včas nebo s náskokem jedoucí vlak nesmí bránit zpožděnému ve snižování zpoždění (což se taky nedodržuje - posledně například jelo zpožděné EC z Hamburku za včas nebo s náskokem jedoucím RJ až do Třebové, i když pak v Pardubicích stály vedle sebe).

Nekran a Sants nevědí jisté drobnosti: Rád je s nimi obeznámím. Vlak SC je stejné kategorie, jako IC (podle D1 SŽDC). Kdybyste se nesnažili chytračit, ale věcně mě argumentovat, řekli byste alespoň, že u kategorie Ex je na prvním místě nezinárodní trasa, na druhém rychlost vlaku. Jenže to pak zadá pravdu mě. Rychlostníky pro naklápěcí skříně jsou alespoň pro normálně uvažující lidi víc, než normální rychlostníky. Jak se jim říká, ehm . . .N3? - Má ještě někdo něco?????

Opět naprosto zbytečné diskuze. Největší prioritu má vlak dopravce Regiojet. Až pak platí jiná pravidla. Kdo to nechce takto chápat, má problém.


Sants:
jakým právem zastavíte vlak, jedoucí v řádně přidělené a zaplacené kapacitě včas, abyste ho mohli předjet vlakem zpožděným, notabene stejné kategorie?

Už reagoval Martin z. Aktuálně (ať jsme k tématu) se stačí podívat na EC 174 a EC 1006.
EC 174 přijel do ČT jako první včas a odjel se zpožděním až po pomalejším zpožděném EC 1006.
Čekám vaše vysvětlení!

Martin Zlivský - nebylo by lepší udělat speciální vlákno třeba Nesprávné dispečerské řízení v CT

Honzalb:
asdf: u čd pracují přeci jen ti schopnější, to by odešli všichni?
ohl: to není závist, to je konstatování. Jak jsem se xkrát dozvěděl, měl jsem se lépe učit, abych mohl dělat u ČD[happy]

Moc prosím, z nabytých informací nedělej závěry. Žádné závěry. Ztrapňuješ sebe, svého zaměstnavatele, svoje řemeslo /které neumíš/.

Zakomplexovaný anonym

To propojení pupeční šňůrou Sůra-Jančura je tak nápadné, že na to ale nejsou důkazy. Stejně jako na hysterické Radimovo vyřvávání na Slovensku... "důkazy na to taky nemám, pravil guru.."