To že má pendolíno blbě řešenej interiér je známo. To není jen otázka kol a kočárků ale i nahňácaný jedničky která se od dvojky liší barvou sedadel (a dnes už ani to ne).

Jinak jak píše ČD v praxi - ostravskej autobusák se za ty léta významně změnil. Je totiž o dost menší... No a o brněnským grandu - bejvalým to autobusáku - to platí taky. Tam už není ani ten hajzl. Nebo už si tam žlutej postavil aspoň kadibudku aby v Grandu naproti nemuseli honit davy co tam běhaly od busů na hajzl?

Za stav ČD je především odpovědný stát, který dlouho do obnovy vozového parku neinvestoval ani korunu. Ono to dohánět všechno teď jednoduché není. Jinak já když jedu občas Olomouc-Brno, tak taky jedu žlutobusem. Ale všude, kde to jen trochu jde se snažím jet vlakem. Já se snažím vidět ČD reálně, bez nějakých předsudků, ano vidím staré vlaky, ale zároveň vidím i mnoho nových a rekonstrovaných vlaků za posledních 10 let. A ty nové vlaky cestující nalákají, jako se to děje na tratích okolo Prahy. V zásadě nemám nic proti konkurenci, ale musí být zajištěn nějaký jednotný tarif. A měla by se uznávat i INkarta a její slevy a aplikace, protože jí pravidelní cestující vlastní a mě opravdu nezajímá, když mám IN25, že tam začne jezdit někdo jiný a nemám slevu a to většinu pravidelných cestujících. Tohoto se prostě nejvíc obavám. Navíc, když vidím, jak Jančura nemá žádné traťovky nebo tak něco, třeba na denní dojíždění Olomouc-Ostrava (a že pár lidí co takto dojíždí znám) tak se bojím, že to otevření železnice dopadne katastrofou pro cestující. Ano, můžete argumentovat, že Jančura je povinně místenkový a Pendolino taky, ale na Pendolino je místenka Olomouc-Ostrava za 0 Kč. Prostě se bojím s příchodem konkurence tarifního chaosu na železnici. Toto je věc, která u ČD funguje.

takže je hezký, že se už kolik, 10-15 let "postupně" obnovuje, ale pokud nejedu po koridoru na Pardubice/Prahu, tak máme smůlu a až teprve teď se to začíná pomalu lepšit i mimo ten koridor

Zrovna mezi Brnem a Ostravou došlo obnově jako na první rychlíkové trase (vozy Beer, Bee), už někdy v 90. letech. Od té doby se pravda moc nezměnilo.

Krom toho "fotky z výroby dálkových panterů" udělám klidně i ve fabrice u Siemense.

Tak šup sem s nimi, když to není takový problém.

Je srandovní, jak žlutofans do krve obhajují neexistující věci u RJ a naopak existující věci u ČD popírají jako konspirační teorii, že jde o fake - viz fotky z výroby nových vlaků pro ČD.

Tady jsem se znovu juknul na již zde probíraného výtvarného fotografa na FB a našel jsem tam toto:
odkaz
Jo, kdyby to tak bylo i u té velké...

(Příspěvek byl editován uživatelem jan.neuzilik.)

Jestli ano, tak ten druhý je vidán, i dnes, na 1006.

Zdravím. Dráteníci měli perný víkend a nyní se modlí, aby to nezkratovalo pro změnu zase jinde.

Spíš je trochu divné, že i když má být novostavba, ta má stále A. Jaký je důvod?

No když jsem to viděl zevnitř poprvé, tak co mě praštilo první do očí bylo, že mám u některých věcí asi Déjà vu s 61 81 21-90.

V sobotu jsem zapomněl ještě na jeden typický příklad, jak to nemá vypadat a jak se kvůli RJ k**ví provoz:
RJ 1010 přes normu, zelená ulice, i tak postupně místo krácení dál zvyšuje zpoždění (z +13 na +38).
Už do Polomi jede SC 506 (zatím včas) těsně za RJ 1010. Před něj se dostává až jízdou proti srsti v Zábřehu. To už si ale veze +12.
O moc lépe na tom není EC 222, který poskakuje na blok za SC 506 a před RJ 1010 se nedostane vůbec. Z Třebové si tak veze +10, přípoj v Pardubicích na Chrudim v . EC 1010 se zbaví až v Kolíně - pokračuje narozdíl od něj odklonem přes Nymburk...

Nedělní poskakování LE 1365 za RJ 1015 od Poříčan až do Třebové taky stojí za to.

Ať žije rovný přístup ke všem.

Honza7887 > propojeni zkostnateleho statniho aparatu se stejne zkostnatelym vedenim CD nijak nezpochybnuji. Ale i kdyz se snazim na to koukat zcela nestrannyma ocima, je zde videt, ze kdyz dva delaji totez, neni to vzdy totez. Bez ohledu na medialni masaz na obou stranach je vhodne na to koukat realnou pouzitelnosti cilove klientely a tim, nakolik je mozne se na dany produkt spolehnout (resp. pomer ceny ke spolehlivosti).

U zlutych maji samosebou taky mouchy - nicmene, nejhorsi co mne potkalo, byla situace, kdy jsem bez jakekoliv satisfakce dostal listky do jineho vozu, nez jsem si rezervoval. Ostatni problemy byly vzdy reseny k me spokojenosti (s prihlednutim k zavaznosti problemu). A ano, souhlasim, ze v posledni dobe sla uroven u zlutych dolu a u modrych nahoru. Nicmene, pres veskerou snahu, u modrych to zpravidla zabije nejaky nepodstatny detail pro provozovatele (kterym se ani nehodla zabyvat), ktery ale v konecnem dusledku pohrbi nadprumerne vykony vsech okolo. Aneb, k cemu mi je, ze pendolino je nejrychlejsi, kdyz nema garantovane prestupy.

ohledne uznavani inkarty; to uz tu bylo ... a hadejte, kdo proti tomu nejvic prskal

Leinad > a co si tim v dane situaci pomuzete? Ano, souhlasim, ze to bylo nad ramec povinnosti cestujiciho ... ale jak konkretne si tedy predstavujete, ze by bylo vhodne se zachovat, kdyz na perone jsou cestujici s kolem, ktere neni kam dat a dokud neprobehne nalodeni, nikam se nepojede?

RJ 1010 přes normu, zelená ulice, i tak postupně místo krácení dál zvyšuje zpoždění (z +13 na +38).

Mně by tedy zajímalo, jak může vlak vedený elektrickou lokomotivou s pár tunama nad normu nabrat na uvedeném úseku kvůli tomu zpoždění 25 minut.

Pamatuji doby, kdy jeden pán

Vlada749: Vaše Jančurofobie a nutkání si to s ním něco vyřizovat je 99,9 % normálních lidí zcela ukradená. Stejně jako jsou jim ukradený nějaký fotky vlaků na xichtoknize, ať se vyrábí pro kohokoliv. Měl byste chodit víc mezi normální lidi.

vhodne se zachovat,
Samozřejmě, že normální lidi se domluví.
pro vás by bylo nejlepší, kdyby i kočárek měl místenku. Ovšem to by zas byl důvod pro kverulování, že je třeba místenka pro kočárek.

vlak vedený elektrickou lokomotivou s pár tunama nad normu nabrat na uvedeném úseku kvůli tomu zpoždění 25 minut.
Z důvodu nějaké poruchy bez problémů. Třeba proto, že při najetí na vyšší odběr účinkuje ochrana a tudíž to fíra jen šudlá malým poměrným tahem.

Ohl > a nutnost mistenky pro kolo je podle vas v poradku? Ja jen, ze ty vase reci jsou presne ve stylu "je jedno jak to funguje, stejne si neco najdou, tak proc bysme neco zlepsovali". Nebo to tak aspon pusobi.

Jak jsem nepřítel povinných rezervací tak do TISu kde jsou celý tři háky na kola nutná je.

Reklamace Bmpz: další, komu ty Radimovy "novostavby" připadají jako rekonstrukce? Ano, protože to jsou pouhé rekonstrukce A legendě o novostavbě budou dál věřit jen oběti žlutého PR

Ale u toho 1010 to asi mašinou nebylo. On to zpoždění nenabíral konstatně, ale víceméně nárazově, nebo delšíma pobytama ve stanicích. 12 minut si přivezl ze Slovenska, cestou do Ovy nabral dalších 10, což jde na vrub delším pobytům ve stanicích (Havířov, Ova hlavní) Ze Svinova odjížděl z 25 minutama, mezi Suchdolem a Hranicema nabral další 3 minuty, mezi Dluhonicema a Olomoucí další 4, pak ještě další 4 minuty v Zábřehu, kvůli tomu předjetí. (Asi by bylo lepší, předjet ho tím 506 už v Hranicích.) a pak už víceméně ze stejným zpožděním dojel do Prahy.

Tak třeba foukal protivítr

Sim: a podle vás je na rezervacích pro kola něco špatně? nebo je v pořádku nakládat ve Veselí nad Lužnicí 130 kol 40 minut?
Tohle je podle mne neúnosné.
Stejně tak poslouchat že jsme povinni odvézt pět kočárků, dvacet kočárků....po ko..t kočárků protože prostě jsme povinni.....
Takhle to prostě fungovat nemůže stejně tak jako vozit vagon navíc.....co kdyby přišlo třicet maminek.....nebo šedesát cyklistů.

Regiojet prý v Bratislavě jel po zemi...

Sim: nevím jak Vy, ale pokud bylo dítěti více než půl roku, tak bych si pořídil takzvané golfky, co se dají v pohodě složit a ve většině vlaků hodit nad sebe, kde jsou zavazadla. Tak jsme to aspon praktikovali my.

Country - ne prý: odkaz

Asi velký klacek...

Hopla: http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=21308

ČD nevyhráli výběrové řízení na tři pošumavské lokálky, dle FB profilu, se zvažuje odvolání. Jsem zvědavý jestli se tady dočkáme jednotného tarifu a uznávání INkaret. Jinak v Bratislavě údajně vykolejil IC 405 Regiojet.

vase reci jsou presne ve stylu "je jedno jak to funguje, stejne si neco najdou, tak proc bysme neco zlepsovali
Nikoliv. I každé zlepšení bude někým kritizováno, protože nikdy nelze vyhovět všem.

Ano, bylo by krásné nemuset kupovat místenky. Akorát musíte donutit lidi, aby jezdili s koly vlakem nezávisle na počasí tolik, aby se vyplatilo všude tahat vůz jen pro kola.

RadekŠ: Na rozdíl od vás se s normálními lidmi stýkám, což o vás nelze nejspíš říci.
Ale jinak tedy. Jančurovo jednotky pro linku Pha - Ova - Ha jsou dodnes pohádkou na obrázku. Nové jednotky od protivníků jsou skutečností. Tak kde je kouzelník??

http://www.topky.sk/cl/10/1462667/Na-Hlavnej-stanici-v-Bratislave -sa-vykolajil-rychlik-spolocnosti-RegioJet
Tu o tom niečo píšu ...

Bobmaster
Jak se podle fotek jeví, při sunutí vykolejil žrádelňák jedním podvozkem,zboural trpaslíka a poté, co se na další výhybce začal odklánět z původního směru, se ostatní vozy začaly skládat jak metr. Počítám, že bude poškozen i vectron.

Jsem zvědav na příčinu.

Ano, bylo by krásné nemuset kupovat místenky.
Za zlepšení rozhodně nepovažuji to, že musím platit pokutu za to, že nemám místenku, i když je v hytláku volné místo. Nevím, proč bych měl např. v půlce února řešit místenky.
Stačil by systém: máš místenku - jedeš, nemáš místenku - riskuješ, že nepojedeš.

Když může být povinná místenka na kolo, byl bych i pro rezervaci pro ten kočárek. Zatím se mi teda nestalo, že bych neodjel, ale proč nemít trochu jistotu. Zvlášť v létě, kdy jezdí hodně kol, to může být problém.
Sim: Kromě příměsta v CE mě právě pendolino přijde nejlepší pro cestu s kočárkem. Jen právě nevjíždím dveřmi pro kolaře, které jsou označeny i piktogramem kočárku, protože tam se nedá vjet, ale vždy parkuju na druhé straně v prostoru pro invalidy, kam se v pohodě dá vjet. Když by jel invalida, kočárek se vleze i přes uličku. Maximálně jsme tak jeli my a další 2 kočárky. Další byl místo kol.
Přijde mi divné, že v pendolinu by měl mít kočár přednost před kolem tam, kde je povinná rezervace pro kolo. Neumím si představit, že koupím jízdenky a místenku pro kolo a nikam neodjedu, protože tam budou narvané kočáry. V pendolinu rozhodně lepší pro kočárky a vlastně i pro kola než v paskvilu Bbdgmee236. Dát místo pro kola doprostřed vozu a umožnit se k nim dostat jen úzkou uličkou přes půl vozu je fakt unikátní. S kočárkem taky žádná hitparáda. Musí se nechat napospas plnému představku lidí. Když takhle člověk cestuje o víkendu, radši se dívám na livesport, kde kdo hraje. No, úroveň žádná.
O RJ ani nemluvě. Uděláme vše, co nás nebude nic (skoro nic) stát.
vodni had: to spíš později. A jde to stejně jen, pokud to máte jenom na cestu. Pokud v tom i spát, tak nevím. To spíš než ty golfky, bych ho vrznul do manduky :-)

Vlada749: no kde je asi kouzelník?? Přece v Aradu aneb jak vykouzlit ze starého rakušáka NOVOSTAVBU

Jančurovo jednotky pro linku Pha - Ova - Ha jsou dodnes pohádkou na obrázku.
Což řeší pouze Vláďa a lidi, se kterými se stýká. V tom má RadekŠ naprostou pravdu, že normálnímu (rozuměj většinovému) lidu je to šumafuk.

Nové jednotky od protivníků jsou skutečností.
Dokud nejezdí, je to normálnímu lidu šumafuk.

Normální člověk řeší to, co jede. Ne to, co kdo slibuje, co je kde na obrázcích nebo někde ve výrobě.

Ovšem tady s nemluví o hytláku, ale o pár místech ve voze. Kdyby jezdily hytláky na každém dálkovém vlaku, místenky by potřeba nebyly. Jenže tahat vůz bez cestujících a většinu roku bez kol se nevyplatí.

Dokud nejezdí, je to normálnímu lidu šumafuk.

Jo a ty diskuze pod články o 6 třídách, Hamburgu atd. zely prázdnotou, protože to bylo jen na obrázcích a lidem to tak dle Babilona bylo šumafuk...

Ohl: Bylo tady zmiňováno Veselí nad Lužnicí. Tam jezdí hytláky na všech vlacích a ve většině je povinná rezervace.

Neznamy:
A byla v Zábřehu volná kolej u perónu? Dost pravděpodobně nebyla. A nemá smysl předjíždět přes nákladní koleje, kde je na obou zhlavích rychlost 40-50 km/h.

O akceleraci žádná, tam je LE bezkonkurenční. Ale jelikož ho nepředjel v Zábřehu, tak dál už to nemělo žádný smysl a rozhodnutí o vypuštění RJ z Olomouce jako prvního bylo správné.

Tak ono je to i o tom, že do klasickýho polohytláku se těch kol vešlo přes 20 (23??) zatímco ten novej totálnbě dementně řešenej má háků 12. Což na Budějice stačí tak teď v zimě, průser ale může nastat klidně když koncem února vyjde hezkej teplej víkend... Tudíž u těch starejch hytláků ta rezervace není až tak nutná.

Ono je ale krásně vidět, že ty reko na kola zjevně dělaj lidi co s kolem jakživo vlakem nejeli.
Viz hokuspokus zvanej Bvt na Tanvaldy - kolo nacpi do jedněch dveří, pak to oběhni a vtáhni dovnitř. Nebo ešusy do č. 60 s mikrooddílem, Btn756 aj.

Stačil by systém: máš místenku - jedeš, nemáš místenku - riskuješ, že nepojedeš. - Jojo. Jestli se nemýlím, tak podobně funguje většina dálkových busů.

Jenže vlak není dálkovej antabus a staví leckde po cestě.

Tudíž tu je hlavně riziko že na místě bez místenky se po cestě objeví někdo s místenkou. Nebo by rezervace musely končit tak hodiny před vyjetím z výchozí stanice. Na nějaký onlajnaktualizace zapomeňte - ty to stejně neřešej.

Busy to řešily pokud jsou to zastávkáče zpravidla tak, že místenka jest pouze z výchozí zastávky (nebo 2-3 zastávek). Neboli na bus z Míseček do Prahy si místenku ze Semilů nekoupíte.

Ohl: ještě jsem to nestudoval, nechám to dva až tři dny odležet, počkám jestli se neobjeví nějaké nové zprávy a pak to trošku omrknu. Ani ty vypadnutí na Společném nebyly tak úplně přesně jak se tady tvrdilo takže uvidíme.

Nebo by rezervace musely končit tak hodiny před vyjetím z výchozí stanice.
Možnost rezervace pro jízdní kolo (o tom se tady bavíme) opravdu končí dvě hodiny před vyjetím z výchozí stanice.

Loni jsem uvažoval, že bych s Lidlenkou zajel s kolem někam k Třeboni. Když jsem zjistil, co mě čeká a že bych zaplatil za kolo (dovozné, příplatek za ÚBP, místenka, vše 2x) skoro tolik jako za sebe, tak jsem to vzdal.

Hlavně že o třídu lepší se předvedl v Bratislavě.

Vážený pane 5168, při incidentu v Bratislavě šlo o jasnou sabotáž. Šotoušci, režisti a ostatní modří frustráti stupňují své akce a jak můžeme vidět, při házení klacků pod kola Regiojetu se neštítí jakýchkoliv odporností.
Rád bych také rozptýlil zdejší spekulace o nových vozech Regiojet z Rumunska. Tyto vozy jsou to nejlepší co na evropských kolejích jezdí a jakékoliv spekulace o tom, že se jedná o pouhou rekonstrukci jsou naprosto směšné. Vozy jsou taktéž naprosto funkční a bez problému jezdí. Zkrátka, v nových vozech z Rumunska, se i z toho nejzavilejšího režisty, či šotouška stává znovu lidská bytost.

Přihlásil se vůbec Regiojet do výběrka o Šumavské lokálky ??

o třídu lepší se předvedl v Bratislavě
To, že se u plno vykolejení soukromých nákl. vlaků poslední době projevila údržba a únavové lomy, nemusí znamenat, že to samé byla příčina vykolejení i v Bratislavě.
Snad vyšší rychlost při sunutí, ale to by se dalo spekulovat i o více věcech.
Uvidíme, každopádně řeči o předvedení se jsou předčasné.

Doufám, že ČD obětavě zapůjčí zepár kopřivových Béček.....

Honza7887: Ono je dost těžké si to vzájemné uznávání jízdenek představit. Zkuste se podívat, kolik různých druhů jízdenek jednotliví dopravci mají. To vážně chcete, aby zaměstnanci ČD museli znát kreditové jízdenky RJ (které ale v papírové podobě nemusí být), tady narážíme tedy i na technickou kompatibilitu. Nebo RJ aby se učili kilometrickou banku? Nebo byste těm jednotlivým dopravcům zakázal používání jejich vlastních tarifů (tedy zrušil kilometrickou banku, Inkartu, Smile kartu, kreditovou jízdenku)? Pokud to neuděláte, tak sice nějaká společná jízdenka vznikne, ale bude dražší než nabídky jednotlivých dopravců (protože to jsou pro ně jisté peníze) a dopadne jako mezinárodní tarif, za který snad nejezdí nikdo. Je zvláštní, že ve svém okolí slýchám kritiku neuznávání jízdenek od lidí, kteří jsou kvůli ušetřené dvacce ochotni sprintovat z vlaku k pokladně v pohraniční stanici a jednu jízdu absolvují na kombinaci několika vnitrostátních jízdenek, namísto aby jeli pohodlně na jednu jízdenku.

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_j.)

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_j.)

Ohl: "Uvidíme"

Jak, uvidíme? Zdejší šotovyšetřování už přece bylo ukončeno s jasným závěrem.

Ostradik > otazka jestli mistenky ano nebo ne nebyla ucelem teto diskuse - nicmene, ano, ja jsem pro zavedeni mistenek i pro kocarky. Klidne jen dobrovolnych. Soucasny stav, kdy dopravce je povinen kocarek prevezt, ale nema k tomu technicke zazemi, je pruser na obou stranach.

Slo mi o to ukazat, jak se dobra myslenka (preprava kocarku v klopidle) otoci do negativa ve chvili, kdy to neni systemove dotazene do konce. Proste typicky priklad projektu ala CD, bohuzel.

A i kdyz to mozna zni divne, je mi v tomhle sympatictejsi pristup zlutych, kteri to maji jasne dane; vejde se vam slozeny kocarek na polici nad sedackou? Neni problem, pojedte. Nevejde se? Radsi to ani nezkousejte, nemame pro to zazemi.

V podstate etalonem je v tomhle ohledu pristup cernych - covek zaskrtne, ze veze mimino v kocarku a automaticky mu to v danem spoji nabidne prislusne misto. To si zarezervuje a ma na nej narok ... a nikdo mu tam nebude davat svoje bagly nebo jiny veci - resp. kdyz bude, obsluha vlaku se o to postara.

Vodnihad > golfky mame, ale neprovozujem - jezdi se s tim napikacu a ve slozenem stavu to zabira srovnatelne mista, jak nas dospely hadraplan. Hlavne, spodni kapsu v kocaru pri ceste pouzivame pro jedno ze zavazadel, ktere u golfek neni kam dat.

Fucza > jak uz jsem uvadel, dnes to resim "navzdory" systemu a natvrdo vymistenkuju mista pro vozickare. Tak je aspon jistota, ze se bude sedet u kocarku. Realita je bohuzel casto takova, ze na toto misto postupne obsluha vlaku nastrka dalsi bagly a kocarky, bo proste neni kam je dat.

S esusem jsem nemel tu cest cestovat s hadraplanem, takze za spicku povazuju system u cernych (kde to je posichrovane mistenkou, takze u esusu to tezko muze byt lepsi). Za rozumny jeste povazuju system v puljednicce arrivackeho alexu, kde je krajni kupe uzpusobeno pro vozickare a je tam taky mozne mit kocar pri cestovani u sebe. Pak samosebou ruzne regionovy a zraloci, ale to je regionalka - a ja tu resil hlavne dalkovinu. A tam je vse ostatni v podstate uz pruser. Takze v tomhle kontextu opravdu pendolino nevyzniva zle, jenze je to stylem "mezi slepymi jednooky kralem". A pritom fakt staci jen naproste minimum, aby to opravdu mohlo fungovat ke spokojenosti cestujicich.

Ohl > jako obvykle to tahate od extremu k extremu; prozradte mi, jaka negativa by mel system, kde mistenky jsou k jizdence zdarma a dobrovolne? Kdo nechce, nemusi, kdo chce, muze.
Ono, i kdyz se to nezda (a provozni slepota to v podstate draznim zamestnancum ani neumoznuje videt a chapat), tak garance konkretniho mista je nekdy rozhodujicim faktorem, zda cestu podniknout ci nikoliv - a je uplne fuk, jestli se bavime o tom, ze pri ceste s miminem v kocarku je nutne mit kocar u sedacky, nebo kdyz jedu sam se dvema detmi, ze je potrebuju mit hned u sebe a ne druhe dite v sousednim voze, pripadne kdyz jedu s babickou, ktera uz ma problemy sama cestovat, abych sedel taky hned u ni. To fakt uz radsi nejet nijak nebo jet autem, nez riskovat, ze treba hodinu cesty budem kazdy jinde.
Takze, jaka by mel tento system negativa? Pro cestujici i provozovatele... Otazku schvalne opakuju, protoze predpokladam, ze ji prehlidnete a reagovat na ni nebudete. Nehodi se vam totiz do skatulkovani ;-)

edit: Petr_vlček > ja naprosto souhlasim s tim, co pise Leinad. A pro cestujici bez mistenky by mela byt zcela jednoznacne smeroplatna informace v rezervacnim systemu - od toho tam ty prihradky na papirky, nebo v lepsim pripade displeje, jsou.
Ze se na jejich vyuzivani mnohdy kali, muze resit jen a pouze provozovatel a nikoliv cestujici. Ten to pouze odnasi. At uz tim, ze musi ze sveho mista vyhazovat nejakeho nestastnika, ktery o tom nevi ... nebo tim, ze se bez mistenky do pozice toho nestastnika sam dostane.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sim.)

Čahoun: zapůjčení pár kopřivových béček, s tím ČD nebudou mít problém, ale problém bude mít RJ, který by za ně musel zaplatit.

A zase by se přiblížil šesti třídám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Jo a ty diskuze pod články o 6 třídách, Hamburgu atd. zely prázdnotou
A co třeba diskuse "Pendolínem z Berlína do Vídně", "100 vozů Bimz zlepší kulturu cestování", "Desiry ČD po Šumavě"?
Krátká paměť, že?

Jrka_j: Honza7887: Ono je dost těžké si to vzájemné uznávání jízdenek představit.
Stačí už teď použít Bileto a hřejivý pocit "vše na jednom papíru" je na světě

jregent: A umí to slavné bileto třeba i týdeníky na nějakou trasu s přestupem mezi 2 dopravci?

A co třeba diskuse "Pendolínem z Berlína do Vídně", "100 vozů Bimz zlepší kulturu cestování", "Desiry ČD po Šumavě"? Krátká paměť, že?

Jaké diskuze, vždyť dle Babilona žádné nemohly být, protože Normální člověk řeší to, co jede. Ne to, co kdo slibuje, co je kde na obrázcích nebo někde ve výrobě.

Krátká paměť, na co to byla reakce, že?

Ohl: Snad vyšší rychlost při sunutí

Hluboko pod limitem pro sunutí.


Jirka_j: Ono je dost těžké si to vzájemné uznávání jízdenek představit.

Nepřijde mi to až tak složité. RJ na lince do Komárna od samého začátku prodává i návazné lístky na ZSSK a naopak ZSSK prodávají lístky na trať obsluhovanou RJSK a není v tom sebemenší problém. Samozřejmě jen základní nabídka, bez akčních specialit. GWTR také prodává lístky na ČD (základní tarif, síťové jízdenky + uznávají i IN25 a IN50) a naopak u ČD si lze koupit lístek na GWTR. Není problém uznávat INXYZ, když já jako dopravce zdokladuji její použítí na mém vlaku, poskytnu slevu a vydavatel této slevy mi ji následně proplatí. Takže tady musí souhlasit spíš vydavatel, než ten, kdo slevu uznává.


jregent: Stačí už teď použít Bileto a hřejivý pocit "vše na jednom papíru" je na světě

Pánové se zatím ještě asi neprokousali k vynálezu pana Dijkstra a tak to hledá hámotiny. Nedávno jsem hledal spoj z města A do B (přímý spoj jedním dopravcem), ale nejdřív mě to z nádraží poslalo busem na výlet někam na zastávku na periferii města, tam přestup na vlak dopravce X, kterým jsem se vrátil zpět na nádraží a tam přestup na původně zamýšlený vlak dopravce Y. Bileto je fajn idea, ale provedení zatím spíše ve fázi programátorských pokusů, než něco, co by se dalo reálně použít.

Stačí už teď použít Bileto a hřejivý pocit

Havrlanta že má dalšího hejla a na Lupě mají o čem psát a přifukovat internetovou bublinu aby to udělalo větší bum.

Jaké diskuze, vždyť dle Babilona žádné nemohly bý

Diskuse nejsou obrazem společnosti, neobsahují statistiky významný a ani reprezentativní vzorek lidí. Kolik se tady pravidelně hádá lidí? 20?

Diskuse nejsou obrazem společnosti, neobsahují statistiky významný a ani reprezentativní vzorek lidí.

Vidíš a byl tady jedenmimozemšťan, který se oháněl jakýmysi pseudočísly, kolik lidí si stěžuje na nějakého dopravce a měl to podloženo naprosto stejně.

zatím spíše ve fázi programátorských pokusů, než něco, co by se dalo reálně použít.

Když se dočtu, že na tom dělá 30 lidí a že spolupracujou i s ČVUT, tak ...

RJ na lince do Komárna od samého začátku prodává i návazné lístky na ZSSK a naopak ZSSK prodávají lístky na trať obsluhovanou RJSK

To je ten nejjednodušší případ, kdy je naprosto jasné, na jaké trati kdo použije jakého dopravce. Hoší to je v případě, kdy je na stejné trase souběh více dopravců (Os vozí jeden, R druhý,...)

Pánové se zatím ještě asi neprokousali k vynálezu pana Dijkstra.

Prej jim to sabotoval nějakej Bellman s bratrancem Fordem.

RJ na lince do Komárna od samého začátku prodává i návazné lístky na ZSSK a naopak ZSSK prodávají lístky na trať obsluhovanou RJSK

To je ten nejjednodušší případ, kdy je naprosto jasné, na jaké trati kdo použije jakého dopravce. Hoší to je v případě, kdy je na stejné trase souběh více dopravců (Os vozí jeden, R druhý,...)

Naprosto stejné je to v případě, kdy je na jedné trase souběh více dopravců.

Integrace RJSK a ZSSK vychází z dohody, že každý na svém prodává, co chce a vzájemně si prodávají jen obyč. jízdné a státní slevy.

Podobně se to překvapivě navrhovalo i na R27, kde by panoval zmíněný souběh dvou dopravců na stejné trase. Řeší to nástupní taxa, kilometrická sazba a koeficient pro uznávaný tarif.

Naprosto stejné je to v případě, kdy je na jedné trase souběh více dopravců.

Pepo, úplně stejné to není i když můžeš tvrdit co chceš. Cestujícího sice průvodčí zkontroluje (a "ípne" mu lístek), ale jak zjistíš v které stanici po trase nastoupil a ve které vystoupil? A jiných příkladů by se našlo víc. Dále kdo bude provozovat a kdo ponese náklady na clearingové centrum atd.?

George_couser: kdo bude provozovat a kdo ponese náklady na clearingové centrum
Provozovat to samozrejme bude stat a zaplati to z penez, ktere uz diky konkurenci na trase Praha - Ostrava usetril Jancura to ma spocitany. A kdyby to nestacilo, tak neBures vi o 300 mld, ktery staci jen sebrat. Tak to snad spolu daj dohromady...

Jen mam strach, ze brzo prijde nekdo, kdo rekne ze to neni starost statu a zprivatizuje se to. No a pak prijde dalsi, kdo zacne monopolnimu clearingovemu centru konkurovat a bude tedy nutne, aby vzniklo superclearingove centrum.


Jak proboha chcete nejak uznavat jizdenky, kdyz vsichni dopravci maj jinou cenu (na ruznych spojich)? To jakoze si koupim Economy LEO mimo spicku za stovku a maj mi to uznat ve spicce v Regiojetu (v Businessu samozrejme, protoze to je prece taky druha trida, ne?)...