kluci na CDP Přerov už o pár prémií přišli i za jeho předjetí paštikářem. - a ostatní dopravci si taky stěžují oficiální cestou a případně výš?

Dle JŘ činí rozdíl jízdních dob 15 minut. - takže nárůst zpoždění rychlejšho byl kolem 15 minut. Nebo RJ jel z nějakého důvodu pomaluji?

Toho by ale mohly ČD využít a nechat se za desítky miliónů zastupovat nějakou renomovanou právnickou kanceláří něčího kamaráda, nejlépe některého z těch, kteří studovali v Plzni. To se divím, že na to hoši z Pobřeží už nepřišli.

Ať si tady říká každý co chce, ale to že Regiojet zdržuje Pendolina a LE je prostě, fakt lehce dohledatelný. A to se tady můžou různí Trupáci, Danečkové a jim podobní klidně stavět na hlavu

Trupákům je to úplně jedno, ale ať si tady každý říká co chce, proč se ČD jako firma s obratem 33 miliard nejsou schopné přihlásit hlasitě o svá práva když je jim zjevně ubližováno je záhadou...

Trupák: Ano souhlasím, ČD by si neměli nechat kálet kálet na hlavu.

Ve skutečnosti SC dokáže dalších 10 (ideálně až 15) krátit, zatímco RJ je rád když stíhá

Zřejmě RJ jezdí na jeden trakční motor. Docela hezká sociální sonda, čemu jsou lidi schopni věřit.

ale to že Regiojet zdržuje Pendolina

Pardon,a ke Vy jste advokát ČD (dostanete peníze) a nebo zákazník ČD (dáváte peníze a dojíždíte za ty peníze s ČD pozdě). Nemůžu se ubránit pocitu, že v tom máte "poněkud zmatek".

Zřejmě RJ jezdí na jeden trakční motor. Docela hezká sociální sonda, čemu jsou lidi schopni věřit.

Nevím, na kolik motorů jezdí, ale to, že pokud veze víc vozů, tak nestíhá jízdní doby, je prostě fakt.

dáváte peníze a dojíždíte za ty peníze s ČD pozdě).
Ano, je lepší jezdit žlutým. Tam za zpoždění mohou prostřednítvím klacků pod nohy taky ČD, tudíž není nutno si zpoždění dopřávat jako druhotný zážitek jízdou s nimi či Leošem..

RadekŠ: dávate peníze a dojíždíte za ty peníze s ČD pozdě
Aha, takže mám peníze dávat Regiojetu, který jako jediný dokáže na cestě z Ostravy do Olomouce vykouzlit 30 minut To je ale logika vlastně za to všechno můžou ty klacky od ČD a LE

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Babilon:Nevím, na kolik motorů jezdí, ale to, že pokud veze víc vozů, tak nestíhá jízdní doby, je prostě fakt.
Tak třeba dnes 1002 s 162 a 9 kočáry dostal 7 minut v Těšíně a s těmi dojel do Prahy.
Tak třeba dnes 1004 s 386 a 9 kočáry dostal 9 minut v Těšíně a do Prahy dojel s 39.

A teď mi odbornící prosím vysvětlete, jak je možné s výkonější lokomotivou dosáhnout většího zpoždění. Jízdní doby evidentně s více vozy stíhat lze!

Tentokrát byl Regiojet naštěstí zastaven kousek za Zábřehem a mi jsme ho předjeli, takže tentokrát SŽDC [ok]

Zastaven určitě nebyl, předjíždění proběhlo při souběžné jízdě na odjezdovém zhlaví v žst. Zábřeh a než žlutý dojel do Hoštejna, pendo bylo daleko za Hoštejnem....

je lepší jezdit žlutým....Aha, takže mám peníze dávat Regiojetu

Pokoušíte se dovodit něco, co v mém příspěvku není.

Z Olomouce do Prahy jezdí jenom Pendolino a RJ?

než žlutý dojel do Hoštejna, pendo bylo daleko za Hoštejnem....

Obávám se, že cestující uvažují v časové dimezi, nikoli ve vzdálenostní (dojedu tam o x sekund později, namísto rozdíl v čase té bude x metrů). A při rychlostech těchto vlaků je to "daleko za Hoštejnem" pár sekund v jízdních dobách.

A při rychlostech těchto vlaků je to "daleko za Hoštejnem" pár sekund v jízdních dobách.

Ano, je to pár sekund, ale k jeho zastavení při předjíždění určitě nedošlo, žlutý v době předjíždění mohl mít tak do 40, konec vlaku měl ještě na peróně, pendo asi 120 a dále zvyšování na 160...

Z Olomouce do Prahy jezdí jenom Pendolino a RJ?

Ne, ale když jede zpožděný Regiojet první, tak zdrží jak Leoše, tak Pendolino, tak expresy ČD. Takže je to ve finále úplně jedno.

Rumek: Žlutý se skoro nehýbal, tak asi musel mít tak do těch 40. Tak pardon z Pendolina vypadal jako když stojí

Honza7887 > zpozdeny Regiojet ma v teto situaci zelenou vlnu, nebo ne?

Sim: Bohužel často má. Mě jen vadí, že Regiojet prostě často zdržuje i ostatní a to nejen na trati Praha-Ostrava, tak zhruba před týdnem jsme v R Galán směr Luhačovice museli čekat 15 minut než projede Regiojet.

Na 1009 loko Metrans

Nejen na 1009, včera to samé na 1013.

Honza7887: Bohužel často má.

a) Jak to víte? (Z čeho tak usuzujete?)
b) Proč bohužel?

ad ppp Čtvrtek, 14. května 2015 - 09:03:04: Další noční vlak mezi Prahou a Košicemi je sice zajímavý nápad, ale ten jízdní řád, kdy nový spoj v podstatě kopíruje Slovakii, je podle mě k ničemu. Kdyby začal jezdit v čase bývalého Excelsioru, myslím, že by měl větší obsazenost.

Bluetiger: Preto som sa tu pýtal na to, ako to bude obsadzované vozňovo. Trasa býv. Excelu by bola (v smere Praha-Košice) dobrá vec, ale v okamihu, keď tá súprava musí 8:05 utekať nazad do Prahy je to dosť bieda...

ad Asdf: Ať si Regiojet překope jízdní řád

Řádeček: Bohužel, protože zdržuje i ostatní. Nevidím důvod proč by jakýkoliv zpožděný vlak (nezáleží na dopravci) měl mít přednost před těmi nezpožděnými.

Bluetiger:

Bulgartabak (BT ): tak si to shrneme - RJ by nočník neměl jezdit tak, jak to navrhnul, ale v trase Excela (protože podle vás je to lepší), a aby to v KE vyobracel, tak si má překopat celej jízdní řád. Chápu vaše úvahy správně?

Helejte, nechcete se taky pustit do podnikání v žel. dopravě? Radičů odkud - kam - kudy - v kolik - čím - a nejlíp zadarmo je tu dost. Je škoda nevyužít jejich potenciál.

Červnová změna - najdi rozdíl:

Adamek: Tak RegioJet je RJ, a RailJet je railjet... Akurát na tabuliach to bude možno troška mätúce. Ale dokiaľ nezačnú jazdiť RailJety do Ostravy tak snáď dobré, ľudia sa spravidla orientujú v poradí Čas odjazdu, cieľová stanica, druh vlaku.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

zdravím Prosím Vás neví někdo jestli má Regiojet sledovačku svých vozidel?Případně kde bych ji mohl najít?

Nevidím důvod proč by jakýkoliv zpožděný vlak (nezáleží na dopravci) měl mít přednost před těmi nezpožděnými. - Je nezávislé trakce a v místě nefunguje elektřina? Je rychlejší a přískoky by způsobily nárůst zpoždění? Není ho kam rozumě odstavit a čekat na projetí všeho bez zpoždění? Zastavení by způsobilo zpoždění toho, co jede na blok za ním? Něco na něj čeká(přestupy, obrat,...)?

Mimochodem pokud ve stanici stojí vedle sebe zpožděné dva vlaky, myslím že by dřív měl odjet ten kdo bude dřív připraven k odjezdu(=kam dřív nastoupí cestující). Vlak zavře dveře, začne pomalu popojíždět od nástupiště k návěstidlu, strojvedoucí volá že chce volno. Pokud oba zároveň, dostane přednost 1) ten rychlejší. 2) ten s větším zpožděním.

Leniad: Tak zrovna Pendolino v Olomouci stálo čtyři minuty. To by Regiojet opravdu nezabilo. Prostě když ma ve stejné kategorii (Ex) vlak zpoždění, tak má prostě ustoupit tomu, který jede načas a ne že se za ním bude sunout až do Prahy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

když ma ve stejné kategorii (Ex) vlak zpoždění, tak má prostě ustoupit tomu, který jede načas
To sice zní logicky, ale předpis SŽDC D1 je naneštěstí postaven tak, aby co nejvíce vlaků dostalo zpoždění. Pokud se jedná o stejný druh vlaku, tak má přednost vlak zpožděný před vlakem jedoucím včas a když jsou zpožděné oba, tak má přednost ten s větším zpožděním. V případě vlaků s vyšší vs. menší stanovenou rychlostí (Pendolíno vs. jiné vlaky) má SŽDC právo určit pořadí vlaků podle "předpokládané a provozní situace".

Nesni: Smutné

ad šotoušhonza:Posedět o pár minut navíc v Pendolínu,kde je nejlepší wifi na světě a kde se cítíš jak v sedmým nebi ti dělá potíže ,ale propagovat tříhodinovou cestu do Liberce vlakem jako nejlepší nápad ,tomu říkám majstrštyk!

Leinad: myslím že by dřív měl odjet ten kdo bude dřív připraven k odjezdu(=kam dřív nastoupí cestující). Vlak zavře dveře, začne pomalu popojíždět od nástupiště k návěstidlu, strojvedoucí volá že chce volno.

A nevadí Ti, že takový postup není v souladu s předpisem?

Prostě když ma ve stejné kategorii (Ex) vlak zpoždění, tak má prostě ustoupit tomu,

Mohl byste to po škole prubnout v politice, máte na to dokonalé předpoklady.

Vysvětlovat, že železnice je systém je ztráta času, stejně tak že včera RJ postál v Uno asi 18 minut (a logicky uhejbal zase vlakům ČD).

ale ten jízdní řád, kdy nový spoj v podstatě kopíruje Slovakii, je podle mě k ničemu. Kdyby začal jezdit v čase bývalého Excelsioru, myslím, že by měl větší obsazenost.

Proč ten nápad píšete tady? Když je to tak dobrej nápad, tak má smysl běžet za Jančurou a zkusit mu ten nápad (a nebo ještě lépe svoje schopnosti vytvářet takovýhle nápady) zkusit PRODAT.

ad Hroch.R420: Ty seš fakt dementSrovnávat zbytečně strávenej čas ve vlaku díky žluťákovi a jízdu Pud-Lbc fakt může jen blbeček jako Ty. Holt pro žlutý je lepší pěkně přestupovat z vlaku na metro, pak další metro a žlutobus s celkovou dobou tři hodiny a víc než jet tři hodiny s jedním přestupem. Žlutej mozek holt funguje jinak

ale předpis SŽDC D1 je naneštěstí postaven ... tak má přednost vlak zpožděný před vlakem jedoucím včas
Pokud v tom logiku nevidíte, tak je to docela smutný.

ale předpis SŽDC D1 je naneštěstí postaven tak, aby co nejvíce vlaků dostalo zpoždění.
Tento předpis mmch výchází z předpisů ČD. Je zajímavé, že po desetiletí nevadilo, aby co nejvíce vlaků dostalo zpoždění.

Tak třeba dnes 1004 s 386 a 9 kočáry dostal 9 minut v Těšíně a do Prahy dojel s 39.
A teď mi odbornící prosím vysvětlete, jak je možné s výkonější lokomotivou dosáhnout většího zpoždění
Nepochybně jela ta 386 na jeden trakční motor nebo je mašina s 5,6 MW "ráda že stíhá devět kočárů", to už vám vysvětlí některý ze zdejších šotoanalytiků.

No a pokud vás zajímá realita IC1004 dne 19.5.2015 (lok. 386.014-5), tak těch +10 z Těšína (nikoli z viny RJ, ale kvůli jednokolejnému provozu do Albrechtic a protijedoucímu Os3401 Českých drah - asi špatní právníci na CDP?) pokrátil do Hranic na +7, v Prosenicích přejíždění doleva na přesmyk (výluka 1S koleje do Dluhonic), v Grygově brždění "za něčím" téměř až do zastavení (výluka v Olomouci a tisíc možných důvodů vlivem ostatních vlaků), souhrnně to dalo +14 na příjezdu i odjezdu z Olomouce. Zastavení rychločinně za Červenkou, pravděpodobně zásah Mirelu (to se přece jiným vlakům nestává ), v Zábřehu +18. Odjezd ze Zábřeha 8:28, pendolíno v nedohlednu (někde v Července). Česká Třebová příjezd 8:49, odjezd 8:51 (IC512 se dostavil až v 8:57 bez ovlivnění Regiojetem) a už se to blíží: výluka 2.TK Ústí nad Orlicí - Brandýs nad Orlicí (bez koordinace s výlukami v Olomouci, ze kterých jezdí vlaky už zpožděné). Plazení se od vjezdu do ÚnOru, zastavení u odjezdu 9:01, odjezd 9:13. Asi nestíhání jízdní doby, nebo kouzlení?
Takže z ÚnOru už +35, pendolíno za ním 9:15 ve sledu +19 vlivem výluk (tj. nikoli vinou Regiojetu) a pokud by někdo svévolně rozhodl o předjetí, je to opravdu o prémiích (krom spikleneckých šototeorií o podplacených nebo vystrašených dispečerech neexistuje pro předjetí dopravní důvod). V Brandejse na odjezdu křížem a ještě jede něco proti, takže opět brždění a pár minutek navrch, pak už plnou traťovou až do Pardubic, kde zastavuje v 9:41 s +37 (IC512 v 9:45 +24). Odjezd 9:43 +37, průjezd Kolínem 10:03 a +36, žádné nestíhání jízdních dob se nekoná.
Pokračujeme: skorozastavení u vjezdu do Velimi (sled za něčím, nebo že by si ho RJ jen tak vykouzlil?) dává zase nějakou tu minutku (průjezd Velim 10:09 +38), no a definitivní ránu dostává nějaká snaha dodržet jízdní řád v Úvalech (výluka žst. a 0. koleje do Běchovic) - nejprve stání u vjezdu (resp. za něčím u "střelnice") 10:24-10:27, pak plížení plazení přes Výmolu, celou stanici (průjezd 10:31 +41), no a ve sledu 40-60 km/h do Běchovic (zatímco mocné pendolíno by to všechno předjelo hlava nehlava). Průjezd Běchovice 10:40 +40, no a na Wilson se to už nějak doplácalo s definitivním účtem +40 minut zpoždění (příjezd 10:50), z čehož na vrub samotného Regiojetu jdou 3-4 minuty za Mirel u Červenky, zbytek je vliv výluk a ostatního provozu nejen v nich. Přitom mezi Havířovem a Hranicemi byly jízdní doby kráceny, nikde jinde nedošlo k jejich prodloužení vlivem jízdy vlaku.
Pozn. podobně by se dala rozebrat každá zde prezentovaná story, jak Regiojet "ubližuje" pendolínu a chudáku Matce Dráze jako celku, a většina by se jich ukázala jako manipulativní až lživá. Nemá to ale smysl, je to časově náročné (rozbor výše uvedených dat z GPS loko a GVD trval přes hodinu, zatímco plivanec je hned) a ultras tu drží prakticky nepřetržité služby. Proto je tento rozbor na dlouhou dobu zase poslední, jen jako ukázka toho, že převážná část zdejších příspěvků je motivována jančurobijectvím více než snahou dobrat se faktů a popsat skutečnost.

AL:
To ale snad nemá znamenat, že zpožděný vlak bude mít za sebou na blok další tři vlaky (v tu chvíli už také zpožděné) od Hranic až do Prahy, když minimálně dva z nich mají vyšší rychlost a stejně nebo méně zastavení, takže mu po předjetí bez problémů ujedou o 10 - 15 minut.

Vlak více zpožděný má mít (logicky) přednost při shodnosti výše uvedených parametrů (o počtu zastavení se D1 ani nezmiňuje).

Druhá věc, kterou D1 také nijak neřeší (ale měl by řešit aspoň disp. aparát), když přidělené trasy nejsou schodné co do míry vaty v JD (které jsou pro EC ČD dosahujícími 160 km/h a RJ dosahujícími 140 km/h mezi Pbicemi a Ostravou v obou směrech na minutu shodné) - pak samozřejmě může vypadat logicky (přinejmenším je to obhajitelné), když zpožděný rychlejší vlak jede za zpožděným pomalejším, protože přeci mají stejné jízdní doby (to může platit v případě občasného nasazení loko na 160 km/h).

Úlety, kdy do Drahotuš přijede EC 222 (160 km/h) a tam ho předjede EC 1010 (140 km/h), se snad ani tím nejabsurdnějším předpisem vysvětlit nedají.

Edit:
Ostatně viz výše uvedený příspěvek TH, který straší prémiemi už v případě, kdy by rychlejší vlak šel před pomalejší.

Proto je tento rozbor na dlouhou dobu zase poslední, jen jako ukázka toho, že převážná část zdejších příspěvků je motivována jančurobijectvím více než snahou dobrat se faktů a popsat skutečnost.

I nepovídejte. Vybrat jeden ze špatných případů a označit ostatní za převážně taky špatné, to je krása.


pokud by někdo svévolně rozhodl o předjetí, je to opravdu o prémiích (krom spikleneckých šototeorií o podplacených nebo vystrašených dispečerech neexistuje pro předjetí dopravní důvod)

Jasně, vyhožování soudy a tak dále ze strany RJ jsou jen fikce. Myslel jsem, že máte lepší informace. Nebo jen děláte, že nevíte?

Neznamy: No tak povídejte proč 1000, 1002 dostávájí na trase Ostrava-Praha +0 a 1004, 1006, 1008, atd. dostávájí víc jak +20? Řekněte čím to je, když T.H. rozebral jeden ze špatných případů. Doufám, že máte lepší informace.

To ale snad nemá znamenat, že zpožděný vlak bude mít za sebou na blok další tři vlaky ... když minimálně dva z nich mají vyšší rychlost a stejně nebo méně zastavení,...
Vlak více zpožděný má mít (logicky) přednost při shodnosti výše uvedených parametrů.

S tím souhlasím a tohle jsem nerozporoval (možná jsem předchozí příspěvek měl rozepsat poněkud šířeji).

takže mu po předjetí bez problémů ujedou o 10 - 15 minut.

Proboha Karotko, na ujetí o 10-15 minut je potřeba 100-150 kilometrů a ten vlak přejížděný vlak dostane dalších minimálně 5 minut navrch. To je matematika/fyzika.

Navíc fakt nefunguje nějaká logika vinen-zpožděn, nevinen-nezpožděn. Ty zpoždění nevznikají žádnou "vinou dopravce", ale iks výlukama od Mostů až po Prahu v kombinaci s hutotou provozu a občas i kvalitou jeho řízení. Stačí se čas od času kouknout na Grapp.

tak dále ze strany RJ jsou jen fikce

To samozřejmě fikce není, každej normální si hlídá svůj byznys.

aké nijak neřeší (ale měl by řešit aspoň disp. aparát), když přidělené trasy nejsou schodné co do míry vaty v JD

Souhlas, ale to by neměl řešit dispečerský aparát (pokud tedy do CDP nenajmou klony Kasparova), ale počítač přes kvalitní prognózu dopravy. Bez toho to bude klikání naslepo a vymejšlilství a mimimální změnou pro klienty železnice. Někde v Záběhu se předjede, aby o 50 kilometrů dál oba vlaky stály za sebou na blok před výlukou, i když to bylo jasný hodinu dopředu.


A hlavně je off topic.

Hroch.R420: Aha, takže jenom proto, že žlutý nadvlak má zpoždění se všichni ostatní mají za ním sunout až do Prahy, protože ho nic nesmí předjet, zajímavá logika co se tu člověk nedozví.

K Liberci: Takže je mnohem lepší jet přes Prahu ? Že na to nepřišlo víc lidí, když ty Liberecké rychlíky jezdí plné, třeba že by ti cestující chtěli pohodlí a ne jezdit metrem přes celou Prahou, když stačí přeběhnout nástupiště ? případně chvíli počkat v hale.

RadekŠ: Ty zpoždění nevznikají žádnou "vinou dopravce", ale iks výlukama od Mostů až po Prahu v kombinaci s hutotou provozu a občas i kvalitou jeho řízení. Stačí se čas od času kouknout na Grapp.

Tak to budou asi ty klacky, protože ostatní i skrz výluky jezdí relativně načas, jen Regiojet musí mít minimálně 20 minut. Stoupněte si někdy v Olomouci na nádraží a porovnejte zpoždění Regiojet vs ostatní.

Honza7887 > jezdi vlaky Liberec - Partubice a zpet plne lidi, kteri jedou celou trasu, nebo je to plne v nekterych usecich?

Sim: Často je problém si vůbec v Pardubicích sednout a ano někdy tím jezdím do Malé Skály a dost lidí jede celou trasu. (Zatím jsem jel vždy pátečními spoji).

T.H. - Zajímavé že píšete že Choceň - Pardubice, plnou traťovou, když 386 umí jen 140km/h a nemýlim-li se, traťová je v tomto úseku 160km/h...

navrhuju s přístupem "nejzpožděnější jako první" jít na letiště. Tam jsou úplně pozadu, že to dělaj přesně naopak ;-)

Ty seš fakt dement[angry]Srovnávat zbytečně strávenej čas ve vlaku díky žluťákovi a jízdu Pud-Lbc fakt může jen blbeček jako Ty. Holt pro žlutý je lepší pěkně přestupovat z vlaku na metro, pak další metro a žlutobus s celkovou dobou tři hodiny a víc než jet tři hodiny s jedním přestupem. Žlutej mozek holt funguje jinak[lol]

Uklidni se šotoušku at' ti nepraskne žilka,v rozčilení si neumíš ani napsat správně do nicku ten "žlutej mozek".

jezdi vlaky Liberec - Partubice a zpet plne lidi, kteri jedou celou trasu, nebo je to plne v nekterych usecich?

Zásadně celou cestu když je tam tak krásná krajina

Proboha Karotko, na ujetí o 10-15 minut je potřeba 100-150 kilometrů a ten vlak přejížděný vlak dostane dalších minimálně 5 minut navrch. To je matematika/fyzika.

Tak se laskavě nauč počítat nebo číst napřed Ty.
Zrovna z Hranic do Prahy je to dvakrát/třikrát tolik (300 km). A už jen pravidelná JD RJ vůči SC je v tom úseku o 18 minut delší.
Plus možnost krácení, když je volná trať - z Třebové do Prahy je papírová JD SC oproti RJ o pouhé 3 minuty kratší.
Něco lepšího bys tam něměl?

Že sem vůbec ještě občas lezu.

TH, který straší prémiemi už v případě, kdy by rychlejší vlak šel před pomalejší
K této manipulaci pana Zlivského:
1) TH nestraší žádnými prémiemi.
2) V ÚnOru je při výluce jedné koleje do Brandýsa IC1004 teoreticky posledním vlakem svazku (570, 514, 540, 874, 1354, 1004 - všimněte si, že dvě třetiny toho svazku jsou vlaky ČD, až zas budete řešit "vyčerpávání kapacity"). Pak se otáčí směr a jede 885, 221, 503. Problém je, když některý z vlaků v tomto svazku jede zpožděný (jakože to s výlukami v Olomouci není problém), nestihne své "okno" (třeba proto, že mu to jeho původní vyžral např. zpožděný "trucvlak", pětivozový Ex540 z Nawsie) a čeká do dalšího. Jenže to už je taky zaplněné (378, 512, 560) a hned se zas otáčí (275, 1003, 1353, 863). Takže co jiného než "FIFO" má podle vás fungovat? Zpožděný vlak si vyčká na první volnou trasu, která nenarušuje ostatní (ovšem taky zpožděné) vlaky? První byste se mohl posrat, kdyby se to pak stalo vlaku ČD.
3) Rozdíl rychlostí mezi Chocní a Pardubicemi 160 vs. 140 dělá na těch 35 kilometrech časovou diferenci necelé DVĚ MINUTY, mezi Pardubicemi a Poříčany (tři úseky celkem cca 53 km) necelé TŘI MINUTY (a to počítám skokové nárůsty a poklesy rychlosti, přičemž to takhle nefunguje). Kde máte těch patnáct, dvacet minut, o které Regiojet údajně "zdržuje"? Co řešíte, vždyť je to ideálně max. 4-5 minut? Když od toho odečtete čas na předjetí (teoreticky na 3AB tři minuty před, tři za, no něco se dá ulhat odjezdem na výstrahu), tak je to šul-nul. Jenže vy neoptimalizujete celkové zpoždění, ale zpoždění ČD bez nepřátel, že?
4) Navíc asi nedokážete pochopit, že RJ je obvykle akorát jedním vlakem ze svazku valícím se do výluky v Úvalech, takže aby to pendolíno opravdu dokázalo zkrátit to "zdržení" o dvacet minut, muselo by rozvrátit provoz v půlce Čech (to krácení totiž není samotný rozdíl 160/140, ale eliminace přirážky na výlukovou činnost, což ale v tak hustém provozu nelze garantovat, jen se to holt čas od času "když je zrovna volná trať" povede - ale stejně tak se to může povést tomu RJ). Ano, ještě v devadesátých letech se tyhle prasárny dělaly - lehce seklý osobák od Lysé, v ranní špičce plný dojížděčů do Prahy, se v Počernicích vytočil do boku, aby po skoro patnácti minutách (tam to je ještě zpestřeno elmech mezistaničně) a předjetí Hradečákem vezoucím topmanagery ČD mohl pokračovat dál... tisíce děkovných dopisů. Jenže doby nadvlaků, kterým šlo všechno z cesty 100 km dopředu, prostě SKONČILY.
Zrovna z Hranic do Prahy je to dvakrát/třikrát tolik (300 km)
Z Hranic do Prahy je 300 km tratě na 160 km/h? Ale jděte, brepto.

Neznamy: já jsem si vybral příklad, který tu byl někým prezentován a ke kterému mám data s přesností na pár vteřin a pár km/h za celou cestu. Je mi líto, že vám se to zrovna nehodí do krámu, ale takový je život - ostatně k většině případů má očividně šotoanalytik jen ty údaje, které vytoutal z votýnta a vycucal z prstu.

Pendular: ano, opravte si "plnou traťovou" na "plnou stanovenou".

Stoupněte si někdy v Olomouci na nádraží a porovnejte zpoždění Regiojet vs ostatní.

Vážený, já nevím, proč bych měl jezdit do Olomouce na nádraží. Co tam asi tak uvídim - Olomouctrony, kde míchají jabka (E, Ex, IC, SC)s hruškama (babosed do Senice) ? No ty si můžu prohlídnout tady jedním klikem. Dá mi to jeden náhodný statický pohled nadtlovaný rukama podle nálady a mencesu operátorky. Vlaky, který teprv zpožděný budou třeba za hodinu mi tam chybí.

Pak tu máme jiný pohled, umožňující i nějaký širší pohled a dokonce i nějakou tu primitivní analýzu toho, co se děje a dělo. Spíš to odpovídá popisu TH.

-----------------

A pak čistě jedna obecná věc - některý vlaky můžou bejt zpožděný víc než jiný - prostě proto že je ovlivňují jiné okolnosti. Vlak z Ostravy do Prahy těžko bude ovliňovat výluka u Českýho Těšína a nebo protivlak, který v danou minutu nejede. Pokud na to koukáte idiologickým fitrem na kolonku "dopravce", tak se v šotoživotě o dost připravujete.

Zrovna z Hranic do Prahy je to dvakrát/třikrát tolik (300 km).. A už jen pravidelná JD RJ vůči

Mě nazajímá pravidelná jízdní doba, ale prostý fakt, že třeba mezi 120 a 140 km/h je rozdíl na 1 klometru směšné 4,3 sekundy (a přddtím rozjetí 120:->140 trvá n kilometrů) a v reálném čase k dispozici tak možná 150 km a jakýkoliv vlak přitom nemůže odjíždět dřív než v čase pravidelného odjezdu.

To je fyzika, nezávislá na politických stranách a malovačích grafikonů. Podle drážní logiky lze samozřejmě v roce 2015 mít v Dobrovici dvakrát delší normu na křižování, než v roce 194něco, ačkoliv se nic nezměnilo a v roce 194něco tam určitě nehonil signalisty dráb s bejkovcem.

Že sem vůbec ještě občas lezu.

Sorry, já se fakt vomlouvám za odlišný myšlení.

T.H.:já jsem si vybral příklad, který tu byl někým prezentován a ke kterému mám data s přesností na pár vteřin a pár km/h za celou cestu.
Na to, aby člověk udělal nějaký rozumný názor nepotřeuje být člověk vědátor a analyzovat data na sekundy. Stačí se podívat do otevřených dat (Babitron) a je hned jasné kde minuty navíc vznikají.

Díky za podrobnou analýzu, ikdyž jsem ji čekal od expertů jako Honza7887, Neznamy a dalších ublížených. Ale oni se radši tváří, jako že můj předešlý příspěvek neexistuje.

TH:
Jaká zase manipulace? Pokud má platit, že se někdo má bát o prémie, pokud pustí rychlejší vlak jednoho dopravce před pomalejší vlak jiného dopravce, tak přeci musí platit, když něco podobného udělá naruby (tj. pomalejší vlak pustí před rychlejší, případně stejně rychlý), ne?
Jen jsem porovnal dvě situace, přičemž ta druhá se reálně stala (zda se výpravčí bál, netuším).

A ještě k tomu předjíždění (RŠ: ten vlak přejížděný vlak dostane dalších minimálně 5 minut navrch):
Pokud jde o stanici, kde předjížděný vlak má pravidelný minutový pobyt (od Hranic do Prahy např. Zábřeh) a kde na obě strany je autoblok, tak to 5 minut nárůstu zpoždění způsobit nemůže ani při dvoukilometrových oddílech. 5 minut by to mohlo klidně činit při předjíždění v jinak projížděné stanici.


A na závěr ještě (tak má přednost vlak zpožděný před vlakem jedoucím včas
Pokud v tom logiku nevidíte, tak je to docela smutný.

Není to tak dlouho, co v době „předúvalské” od Prahy do Pardubic jely těsně za sebou EC 1011 včas/s náskokem a EC 175 zpožděný. V Pardubicích pak zhruba 1,5 minuty stály tyto dva vlaky vedle sebe a dál pokračovaly v původním pořadí. Datum už nevím.
Takže asi i to vyšší zpoždění funguje jen někdy.



Mě nazajímá pravidelná jízdní doba, ale prostý fakt, že třeba mezi 120 a 140 km/h je rozdíl na 1 klometru směšné 4,3 sekundy (a přddtím rozjetí 120:->140 trvá n kilometrů) a v reálném čase k dispozici tak možná 150 km a jakýkoliv vlak přitom nemůže odjíždět dřív než v čase pravidelného odjezdu.

Rozjezd 120 -> 140 za nějakých průměrných podmínek u docela líné 680 „trvá” nějakých 800 metrů, 140 -> 160 zhruba 1200 metrů. To n není až tak velké. Např. u LE by to bylo ještě méně. Vliv to samozřejmě má, ale ne tak velký a často u obou vlaků.

Úseky, kde se rychlosti vlaků liší, jsou následující:
Z Ostravy do Hranic obvykle o 20 km/h (cca 50 km), z Hranic do Prosenic o 30 - 40 km/h (cca 20 km).
Z Dluhonic do Dlouhý Třebový mimo Olomouc a Třebovou (cca 105 km), od Brandýsa do Poříčan (cca 100 km) a z Běchovic do Libně zhruba o 20 km/h (8 km).

Dá se samozřejmě i přesná jízdní doba se stejnou přirážkou. Jenže to se pak trasa RJ bez předjíždění na trať vecpat nepodaří.

Další rozbor:

Dobrý den, Honzo, náš vedoucí dispečer připravil podrobnou odpověď týkající se 30-minutového zpoždění vlaku z Havířova do Prahy: Souprava vlaku IC 1012 (Havířov 14:17 - Praha 18:31) je tou samou, která ráno vyjela z Návsí jako IC 1000 do Prahy, dále jela IC 1005 a večer ještě IC 1017.

Proč vlak 1012 vyjel z Havířova zpožděný?
Protože vlak 1005 přijel do Havířova opožděn o 49minut.
A proč přijel vlak 1005 do Havířova zpožděný?

1) Vlak 1005 byl k odjezdu ze Smíchova připraven již 20 minut před pravidelným odjezdem. Ten je v době výluky v Úvalech v 9:21
2) Z důvodu řízení sledu jízdy vlaků a další výluky v Praze na Vyšehradě odjel vlak 1005 ze Smíchova až v 9:30, tj. o 9 minut opožděn.
Na hlavní nádraží, kam má příjezd v 9:28, přijel z výše uvedených důvodů v 9:42, tj. 12 minut zpoždění z výchozí stanice bez jakékoli viny RJ.
3) vlak jel plánovaným odklonem před Nymburk, právě z důvodu výluky v Úvalech, v Kolíně se na svou trať napojil se zpožděním 25 - trať přes Nymburk je delší a neumožňuje takovou rychlost jako koridor.
Po cestě přes Pardubice až do Brandýsa nad Orlicí dodržoval jízdní doby.
4) Ve stanici Brandýs nad Orlicí čekal na uvolnění 1. traťové koleje do Ústí nad Orlicí, probíhá zde výluka na 2.traťové koleji. Plánované čekání/zpoždění dle výlukového jízdního řádu bylo 20minut, naštěstí jsme čekali jen 15.
Bez dalšího zpoždění pokračoval vlak až do Dluhonic
5) Z Dluhonic do Prosenic z důvodu výluky jedné koleje prodloužil zpoždění o dalších 7 minut = tj celkem 47minut.

Během jízdy vlaku 1005 docházelo k průběžnému krácení jízdních dob v celkové výši 9 minut.

Do Havířova přijel vlak 1005 v 14:25 se zpožděním 49 minut.

Výše zpoždění vlaku 1005 zaviněné společností RegioJet je 2 minuty.

Vlak 1012 z Havířova vyjel v 14:41 (24 minut opožděn).
Na výluce Prosenice - Dluhonice zvýšil zpoždění 7 minut.
V Olomouci byl se zpožděním 31 minut. Bez vlivu dopravce RJ.

Toto zpoždění udržel až do Prahy, přesto že jeho jízda byla před Hoštejnem o další 2 minuty zdržena předjížděním jiného vlaku.


Jinak moc nechápu, co tu kindermafián Koběrský řeší. RJ pobyt v Oc 16:12-16:15, Pendolino 16:16-16:20. RJ by fakt nezabilo, kdyby čekal dalších 5 minut + následné mezidobí, až přikvačí Pendolino, nabere pasanty a odstartuje vstříc Praze. Místo toho RJ vystartoval ASAP, uvolnil vzácnou nástupní hranu pro jiný vlak a předjetí proběhlo bez zdržení obou vlaků na trati. Mimochodem, od Zábřehu leštěný prd do Třebové udělal +1. Proč, když fuj žlutá brzda byl za ním?