Bevelo: Proč máte potřebu si myslet, že bych chtěl být na místě nějakého Sůry? Jste zcela mimo.

Neustálé bezostyšné kopání do pana Sůry a nazývání ho zrzounkem jistě nesvědčí o tvém dobrém duševním zdraví, nýbrž o mindráku z toho, že on je novinářem a ty nikoliv. Ovšem ještě větší je tvá posedlost panem Jančurou.

Já si o Jančurovi také myslím své - zejména o jeho řečích v médiích, nad kterými také mnohdy nevěřícně kroutím hlavou, ale on dosáhne svého - mluví se o něm.


Opomenul jste ale dodat to lidové rčení, že za zlepšením ČD stojí narcis Jančura, a "jeho" média, která interpretují jakýkoliv pšouk, byť nepodstatný že?


Ten vliv nástupu soukromníků na trať Ostrava - Praha tu je. Ostatně došlo i k redislokaci nových a rekonstruovaných osobních vozů tak, aby se tyto vyskytovaly zejména zde. A pak i dále vliv výběrových řízení na provoz různých tratí, které vypsalo ministerstvo dopravy a některé kraje. I to způsobilo, že se setkáváme s takovými vozidly, jako je řada 840, 841, 844 a také i pantery. A to jak v regionální, tak nově i meziregionální verzi. Také nákupu ojetin z Rakouska nedošlo jen tak náhodou.

Nebylo li by výběrových řízení (tedy z pohledu ČD reálné nebezpečí vstupu soukromníků), tak bychom tu řady 840, 841 a 844 nejspíš nikdy neviděli a nejspíš ani ojetiny z Rakouska by také nebyly.

Pokračovala by nejspíš jen mnohem méně početná dodávka panterů, protože už začaly řady 460 a 560 dožívat a něčím by je stejně bylo nutno nahradit. Jen by to trvalo daleko déle, vyřazovalo by se jen to, co skutečně nemá cenu držet zuby nehty v provozu - obdobně jako žabotlamy. Vozy B by tu pořád byly udržovány jako standardní typ pro rychlíky, byť třeba v humanizované podobě.

Je na tom něco nepochopitelného? Vždyť jde o prosté přizpůsobení ČD situaci na trhu.

takže můžete sdílet kupé třeba s hokejovým týmem
Raději kupé s 5 hráči hokej. týmu, než velkoprostor s 25 + trenérem + masérem + kustódem + ...

kustódem + ...
... = 30 polonahých modelek?

http://ekonomika.idnes.cz/cd-prisly-o-jistotu-ze-ziskaji-na-deset -let-bez-souteze-provoz-na-lince-r13-1l7-/eko-doprava.aspx?c=A151 014_133936_eko-doprava_suj

No máme se na co těšit.
Jak dopadne provoz, kde není konkurence nám ukazuje právě ten, který nejvíc řve. Na trati kterou "férově" získal se mu to daří.

No bude to docela zajímavé. Trochu nad tím přemýšlím. Uvažujme. Půjde to jak si představuje Jančura. ČD převezmou letos první interpantery a budou je po dobu dvou let provozovat v záruce na uvedené trati a většinu nákladů ponese dodavatel. Na konci roku 2017 dojde k předání vozidel Jančurovi a bude je provozovat na stejné trati (bude muset, čerpání dotací). Jenže vozidla již nebudou v záruce a ponese veškeré náklady na jejich provoz. A nebo si objedná fullservis, což samozřejmě jde a dodavatel bude rád, jen peněženka bude trochu řvát.

A nyní mě zajímá:
co se stane, když soukromník (je jedno který) nebude schopen na vysoutěžené trati provozovat vlaky tak, jak si(!) slibuje. Co bude s vozidly, která nebude schopen financovat (podfinancovaná údržba). Navíc bude muset udržet vozidla v provozu, neboť finance EU.

Prosím berte to jen jako jeden z milionů scénářů, které jsme nyní vykonstruoval a nemusí se ani za mák zakládat na pravdě.

vůbec nevadí, bo každý má právo na názor, a nikde není zaručeno, že to co je zrovna "in" a odpovídá nejnovějším poznatkům

Progresívnější drážní společnosti k tomu dospěly zhruba před 40 lety.

Nebylo li by výběrových řízení (tedy z pohledu ČD reálné nebezpečí vstupu soukromníků), tak bychom tu řady 840, 841 a 844 nejspíš nikdy neviděli a nejspíš ani ojetiny z Rakouska by také nebyly.
To je možné.
Akorát nevím, jak to udělali v tom Rakousku, kolik výběrových řízení tam museli udělat, aby si mohli dovolit kupovat nové věci a ty staré prodat do ČR. Asi tam taky mají nějakého RJ, co je do toho nutí.

Jak dopadne provoz, kde není konkurence nám ukazuje právě ten, který nejvíc řve - R4 Praha-Děčín v koženkách, 8 míst v kupé, versus eSka v Elefantech. Jak dopadne provoz objednaných vlaků rozhoduje ten, kdo je objednává.

Si asi taky zajdu za ministry, že bych taky rád převzal nějakej ten vlak od ČD, třeba RJ a jezdil s nimi do Vídně atd...Určo budu lepší a levnější a za odměnu si polepím auto a budu je a jejich politické strany propagovat..A celkově jim doporučím, jak by to měli dělat...

Srandovní byla ta tisková zpráva, ve které mluvka zase lže, že údajně došlo ke vzájemné dohodě. Dráhy pak informují, že k žádné dohodě nedošlo. Holt někdy se i švec utne, když za cenu PR musíme plebsu i mírně zalhat..

Ohl:
Asi tam taky mají nějakého RJ, co je do toho nutí.

Rakouské státní dráhy jsou snad ještě větší fraška, než ty české, akorát díky solventnějším veřejným rozpočtům se ta fraška odehrává s modernějšíma rekvizitama.

Tak všude je něco. SNCF zase fixlovalo s investicemi do VRT na jihu země, Radim zase fixluje s žákovským jízdným, ČD zase dle Radima fixlovalo s náklady na provoz Pinďoura. Ale, jistě se představitelstvo ÖBB neschází s členem vlády, aby si vynutilo opatření, případně prosadilo své návrhy. Kde to kdy viděl, aby podnikatel diktoval podmínky státem vlastněnému dopravci. To musela v zádech pěkně zaškubat, ta jeho "Nadace proti korupci..!" Nu což, hlavně že kaštan dostane kávičku s dortíkem, a pak se řeší zda byl čerstvý

akorát díky solventnějším veřejným rozpočtům
Takže není nutný spasitel typu RJ, ale jen peníze? Kdo by to byl řekl...

Ale, jistě se představitelstvo ÖBB neschází s členem vlády, aby si vynutilo opatření, případně prosadilo své návrhy. To by se ve vyspělé zemi nemohlo stát, aby se manažeři státního podniku scházeli s ministry a lobbovali za své zájmy. To je možné jen v Česku

trpák: něco jiného je státní firma, a zcela něco jiného je soukromá firma, ač podnikající ve stejném oboru jako stát. Ostatně, můžeme to vidět dnes a denně, jak Burešovo firmy získávají jednu státní zakázku za druhou. Prostě nová doba..

Třeba RegioJet snadno zapadne do skupiny Agrofert a nově tak rozšíří své působení o dopravu

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Třeba RegioJet snadno zapadne do skupiny Agrofert a nově tak rozšíří své působení o dopravu
A v dalším kroku se Česko přejmenuje na Babišov

Aby někdo věděl o jistém J., tak si J. musel koupit hromadu lokomotiv a vagonů (a vykazuje ztráty z podnikání).
Aby někdo věděl o jistém S., tak se S. musel nechat zaměstnat v novinách.
Aby někdo věděl o jistém B., tak si B. musel koupit akorát klábosnici, komp a obražofku.
Kdo je lepší podnikatel??

Způsob jednání je podivný, ale zločinci se svým pokusem o vliv na řízení státu nechlubí tiskovou zprávou a už vůbec jim nejde o to aby přímou smlouvu nahradilo legální výběrové řízení.

Nehodlám se zastávat ani jednoho Babišova chlupu, ale smyslem té "schůzky" nebylo, aby MD dalo smlovu jen tak zrovna Jančurovi. Tendr může stejně dobře vyhrát LE nebo kdokoli jiný.

Ernie:
LE? No jelikož má LE pomalu 4 dírky do zadečku pokud jde o finance, tak nevím s čím by tam chtěl jezdit, k tomu nemají jeho tramvaje trafo na "jižné napájecí soustavu". LE by naopak rád zapadnul pod dotační deštník na Pražském Esku, no kucííí prostě ty dotace chtějí o sto péro, jen už se nemaskují za blaho lidu, kultury, a státu..

A vy si opravdu myslíte že to s těmi rychlíky bude jinak než původně ? I když se Jančura bude hodně snažit tak to k ničemu nebude. O těchto vlacích taky rozhodne i hejtman Hašek protože to bude spolufinacovat IDS JMK. Je jasné, že přes něho to neprojde. Neschvaluji to, ale je to prostě fakt všechno je to jen na oko a Jančura si opět dělá mediálním humbukem reklamu ačkoliv na výsledku to nic nezmění. Já to neschvaluji, ale v současné době mi ČD přijdou jako dobrou volbou kdy v Olomouckém a Zlínském kraji nefunguje žádná integrace na této trati a kvůli připojům ČD a tarifu ČD. Těmi rychlíky často cestuji a vím, že většina cestujících přestupuje. Pochybuji že by se Jančura s ČD dohodli na uznávání jízdenek aby cestující mohli jezdit stejně jako dosud.

Ono na tom ramenu Brno via Břeclav - Olomouc, je zcela jedno kdo tam nakonec bude. Nicméně trochu je úsměvné, jak Jančura tvrdil, že dokáže na jakékoliv trati jezdit bez dotací, což byl/je stále populistický a laciný blábol pro jeho PR a papouška v iDNES. Žádná osobní železniční doprava nemůže existovat/žít bez dotací, jednoduše je to nákladný job! Populistická hesla z transparentů už jsou dávno minulostí, dnes už oba hošani jdou jen po dotacích. Dokonce už je to tak průhledné, že nějaký Nadační fond proti korupci, nemá absolutně žádnou důležitost, když si narcis z Lipé chodí poklábosit s ministrem dopravy i Burešem k tomu

No ono to zas až tak jedno není kdo bude jezdit na 330. Pokud to dostane žlutý, spousta lidí uteče do aut nebo na jiný druh dopravy. Hodně je zde využívána usekovka např. Kroměříž-Přerov, Hulín-Zlín, Holešov-Hranice, Bystřice-Luhačovice apod. a tohle by sekaným jízdným totálně lidi odradilo. Už teď spousta lidí tvrdí, že by klidně Leošem jezdili víc, kdyby pak nemuseli dokupovat úseky na regionálku, což jízdné prodražuje. Ale konkurenci se nebráním, jen by bylo třeba rozumně vyřešit jednotné jízdné.

No jelikož má LE pomalu 4 dírky do zadečku pokud jde o finance, tak nevím s čím by tam chtěl jezdit

Pane Jirásku, mám pocit že ty nesmysly už píšete záměrně, protože jinak by tady na vás nikdo nereagoval. Jednak jsem měl dojem, že by v případě tendru a změny dopravce ten vítěz převzal jednotky dotované EU pod svou správu (i když nemám ponětí, proč by je měl chtít), především je to úplně jedno, protože s jistotou desetiletého kompenzování ztrát z nevyčerpatelné státní pokladny vám banka půjčí na cokoliv. Příkladem jsou zadlužené České dráhy, které kdyby nebyly státní firmou neustále zvýhodňovanou v zakázkách veřejné správy, tak by si taky 35 miliard půjčit nedokázaly.

Nicméně trochu je úsměvné, jak Jančura tvrdil, že dokáže na jakékoliv trati jezdit bez dotací

Prosím, doložte tuto větu nějakým věrohodným zdrojem. Především to slovo jakékoliv

maradamaryn: Jo přesně tak, ale to je přece vedlejší a to nikoho nezajímá. Kdo tím nejezdí tak nepochopí. Hlavně že budou dotace když i dneska se tam dá jezdit s ČD pohodlně, zrovna v těchto rychlících není žádný problém s kvalitou už teď. Já bych to i jinému soukromníkovi dal, ale v případě dohody o vzájemném uznávání jízdenek s ČD (za což mě tady "žlutí" budou kritizovat). Žádné lepší řešení aby nedošlo ke zhoršení pro cestující zatím není.

Bevelo: Právě že to jedno není.

Honza7887: Problém je a bude hlavně v tom, že Jančura se o nějakém uznávání jízdenek jednoduše dohadovat nechce. Systém, kde si lidé musí kupovat dva lístky, pokud tedy pokračují dále po dojetí jeho spoje do cíle, mu jednoduše vyhovuje z několika principů. Předně je to jeho záhadné vypočítávání jízdného za žáky, a hlavně, pořád řada jednodušších lidí slyší na ty jeho žvejky o boji proti ČD, což je dnes moderní a mladočech na to slyší a bere takového člověka jako vzor - což je zase tragédie! Důsledky, kdy dochází k naprostému rozvratu síťovosti (viz. UK), a vzor, viz. Deutsche Bahn, Jančura jednoduše nechce. Stát už konečně dostává rozum, pokud jde o požadavky na vzájemné uznávání jízdenek, jenže mám obavu, že opět to narcis z Lipé svede na ČD, ačkoliv ty jsou v tom téměř pokaždé zcela nevinně..

Ernie: Je to jednoduché. Ta revoluční a populistická hesla z doby, než se narcis s klaunským nosíkem vydal bojovat na koleje o pohodlí a kvalitu i kulturu cestování s dortíkem a kávou, jsou tak nějak pryč - realita nakonec je mírně odlišná. Žvásty o tom, že dokáže jezdit (opravím se) na tratí z Prahy do Brna, nebo z Prahy do Ostravy bez dotací, jsou lži a demagogie, což pak klaun proložil vložkou v duchu: pokud ČD odejde z této trati, dokážu tam jezdit bez dotací. No ano, to by asi fungovalo, pokud by se odstranil jiný významný dopravce že? Tak když už stát spíše hájí ČD, špatnou stolici bude mít Radim i z nově vznikajícího úřadu Regulátora/arbitra, tak poukazování na nepotřebnost dotací je demagogie další, protože on se pod ten deštník chce dostat také. Ale rozevírat ústa na ČD, které mají státem obejdnávané vlaky z Prahy do Ostravy, to je něco jiného? Sám po takovém modelu plateb touží, i proto se nakydal do tendru na rychlíky z Bratislavy do Banské Bystrice, kde zase kydá špínu na ZSSK že dotace, že proplácení jízdného dělníkům a žákům.. ale sám tam chce jezdit ve stejném modelu jako doposud ZSSK. Jančura je třída na PR, ale žvásty které občas pouští do médií, jsou spíše k pousmání...

Bevelo: Jediný problém je že MD na to hází bobek a chybějící legislativa. Ono se totiž v zákoně nic o IDS nepíše jen o dopravcích. Proto je třeba novelizovat zákon a konečně to vyřešit aby se ta liberalizace opravdu vyplatila a nebyla naopak zhoršení pro současné cestující. To co chce Jančura je vedlejší, pokud bude chtít jezdit v závazku nezbyde mu nic jiného než akceptovat podmínky objednavatele. I když je tady tarif ČD tak neoblíbený a proklínaný tak v Německu se za tarif DB dostane člověk všude i soukromým dopravcem. Nevím, proč by to stejné nešlo i u nás (samozřejmě by se muselo zřídit to clearingové centrum atd.)

Myslel jsem si, že když někdo jezdí bez dotací a dokáže vydělávat, tak že opravdu jezdí bez dotací a že to jde.
Jistě se začnete ohánět tím, že inkasuje desítky milionů za nařízené sociální kompenzace. To ale není jeho vina, ani vina žádného dopravce, že stát zejména studenty zvýhodňuje zrovna takovou formou. Mi se to ani v nejmenším nelíbí a jsem zastánce toho, aby sociální skupiny své podpory získávaly přímo a ne formou slev na úplně všechno. Ovšem pokud tu slevu v takové výši je povinnen poskytnout, tak mu nemůžete vyčítat, že si žádá o její vrácení (když na to má nárok)

A ten argument, že ČD kdysi braly na dotacích včetně těchto slev méně než je tomu v součtu dneska bych radši nevytahoval. Protože to znamená, že ČD se dobrovolně vzdaly peněz na které mají nárok, místo toho aby si je řádně nechaly vyplatit a snížily tak (aspoň trošku) své ztráty nebo dluhy, které mají. To svědčí o zcela nekompententním vedení které likviduje vlastní firmu, nikoliv o nějaké velkorysosti.

Ernie: Takže to, že ČD na tej trase priznávali zisk tým, že brali doátcie menšie než koľko spotrebovali štátom nariadené zľavy je už dnes nekompetentosť? Za toto sa cinkalo kľúčami?

Honza7887 : Problém uznávání jízdenek nikdo neřeší, protože se žádná liberalizace železnice nekoná, o všem se jen žvatlá a slibuje a nic se neděje.

Uznávání jízdenek tam, kde konkurenční boj funguje dneska, by stejně valný smysl nemělo. SC a LE jsou povinně místenkové (takže si stejně musíte vybrat konkrétní spoj), RJ sice jen doporučeně, ale možnosti nákupu jízdenky ve vlaku využívá minimum lidí kvůli negarantované místenky a vysoké ceně. A i kdyby se kvůli tomu komfortu dopravci domluvili na nějaké společné základní ceně a umožnili to takhle provést, využívaly by to jenom jednotky cestujících, protože vzhledem k proměnlivému tarifu úplně všech je naprosto jasné, že by to bylo těžce nevýhodné jízdné.

Honza7887:
proč by to stejné nešlo i u nás
Proč by měl být, podle mého názoru dlouhý, nepřehledný a přitom nedostatečně propracovaný, tarif ČD vnucován soukromým dopravcům? Jestli jednotný tarif, tak nechť Ministerstvo vytvoří zcela nový. Budeme-li stále uvažovat tak, že cestující použije ještě služby ČD (přípojný Os) a musí být jednotný tarif, potom ke zjednodušení tarifu nedojde nikdy. A proč by měl jeden z dopravců určovat tarif ostatním? Sami cestující situaci vyřeší možná lépe, než si myslíme. Místo osobákem pojedou autobusem či MHD (do Zlína), nebo si třeba nechají u nádraží auto. V IDS JMK je to pak úplně jedno, tam využijí jeho jízdenky, ať je dopravcem rychlíku kdokoliv.

Asfd: ČD nejsou sociální úřad ani nějaká neziskovka, která by měla pomáhat studentům. Jak je tady neustále dokola omíláno, ČD jsou normální firma, byť vlastněná státem, a jako taková musí brát ohled na svůj vlastní prospěch. Nebo se vám zdá normální, že se hrdinsky vzdám peněz na které mám nárok, ale protože mi pak nic nezbyde, tak si na nový vlak půjčím v bance, kde mi pak naskakuje úrok?

Nesni: Já bych tarif ČD zpřehlednil a udělal z něj nějaký základ z čeho by to vycházelo. V Německu se soukromníci s DB domluvit dokázali. Ale máte pravdu pokud by byly tyto rychlíky tarifně nekompatibilní tak se na ně cestující vykašlou a sednou do

Ernie: Ony sa ČD tých peňazí nejak "hrdinsky" vzdávali? Medzí niečím takým a nezneužitím diery v zákone vidím sakra rozdiel. A ľutujem Vás, že ho nevidíte.

Honza7887:
bych tarif ČD zpřehlednil
Jak to chcete udělat?
1. těžko přehledná změť nabídek všeho druhu - relační slevy s celou plejádou cen podle data nákupu a vlastnictví In-karty a do toho síťové jízdenky v mnoha variantách. Různé typy In-karet, pro každou skupinu cestujících jiné ceny. Hledání nejlevnějších jízdenek při komplikovanějších trasách je práce na desítky minut. S neustálým zdražováním celodenní jízdenky (další nás čeká od nového GVD) se situace dále zhoršuje. To nepovažuji za vyhovující stav.
2. navzdory značnému rozsahu nedostatečně propracovaný text. Víte třeba, že v tarifu ČD není definováno, co je to "jízdenka"?

Skutečně si myslím, že je potřeba začít znova. Vidím to jako úkol pro Ministerstvo, aby připravilo jednoduchý a funkční Tarif, který by platil ve všech jím objednávaných vlacích. Potom by si cestující ani nevšimli, jestli se jim za 2 roky změní dopravce, akorát by kontrolu jízdenek místo modré košile prováděla růžová.

Nesni: Mě už je jedno jak se to udělá, ale hlavně aby se začalo aby se cestující nemusel strachovat že se najednou změní dopravce a nic z toho na co byl zvyklý tam už platit nebude.

Ernie: Já se ale bavím o objednaných spojích nikoliv těch komerčních. U komerčních je to čistě věcí dopravce.

Bevelo:

jak Jančura tvrdil, že dokáže na jakékoliv trati jezdit bez dotací

já bych tedy rád požádal o přímou odpověď na níže uvedené otázky. Tedy odkaz formou URL, případně k danému novinovému článku, či televiznímu/rádiovému vysílání. Již se zde ptal Ernie a nebylo mu odpovězeno.


Tak zatím, co ČD jsou státní dopravce vozící masy lidí - tedy i národní dopravce/přepravce. Přičemž ten Jančurův cirkus je jen pojízdné divadlo pro low-cost cestující, kteří se nechají ochlácholit podobně tou koblihou, jako Burešovo voličstvo. Fixní idea v podobě kafe a plněného pečiva bodne každému. Ale na lokálce z Blavy do Komárna už to začíná krapet "vrzat", ale to je ok, je to přece soukromník [lol]

Zde mám taky otázku. Kolik jízd a v jakém časovém rozmezí jste s RJ uskutečnil aby jste měl možnost srovnání.

A teď abych se trošku představil. Jezdím na trase do Prahy pravidelně od roku 2010. V téměř 100% to před vstupem konkurence byla u ČD první třída. Jízdenka tehdy byla i s platnou IN25 dražší než nyní o konkurence.

A tak se tedy zeptám. Dle vašeho vyjádření jsem tedy byl v té době v jaké kategorii cestujícího? Byl jsem tedy víc a přesunem k RJ jsem upadl mezi póvl? Tedy cestující v 2. třídě u ČD je více než cestující v RJ? Nebo jak se to pozná? Nejsem obeznámen s rozdělením cestujících mezi železničářskými experty a zasloužilými novináři jako jste vy. A ještě jedno porovnání. U RJ jezdím v business třídě. Jsem tedy lepší low-cost a třesu se tam míň na kafe a nebo naopak více? ANO jsem také nevolil a při svých stravovacích navících nejím koblihy a v podstatě téměr ani pečivo. Kde se stala chyba a prosím co ze sebou mohu udělat?

Samozřejmě, aby nebyla má tvrzení planná na požádání mohu doložit export z eshopu ČD, RJ.

1. těžko přehledná změť nabídek všeho druhu - relační slevy s celou plejádou cen podle data nákupu a vlastnictví In-karty a do toho síťové jízdenky v mnoha variantách. Různé typy In-karet, pro každou skupinu cestujících jiné ceny. Hledání nejlevnějších jízdenek při komplikovanějších trasách je práce na desítky minut.

Pane bože, oni nabízí hodně druhů slev! A jejich využití je (jak jsem pochopil z vyznačeného textu) povinné, ono nejde jen tak vzít první nabídku eshopu / to co mi prodá pokladní na přepážce!

Mimochodem opět se řeší tarify ČD v sekci RJ?

Pravidelný cestující:
opět se řeší tarify ČD v sekci RJ?
Ne, řeší se možnosti tarifní integrace, kdyby dotované rychlíky vyhrál RegioJet.

Honza7887: Já bych tarif ČD zpřehlednil - já ne. Ať si v neobjednaných spojích vozí za jaké jízdné chtějí. V objednaných spojích má jízdné určovat objednavatel, i když se může nechat inspirovat.

Bevelo: Žvásty o tom, že dokáže jezdit (opravím se) na tratí z Prahy do Brna, nebo z Prahy do Ostravy bez dotací, jsou lži a demagogie, což pak klaun proložil vložkou v duchu: pokud ČD odejde z této trati, dokážu tam jezdit bez dotací - autobusy často maj v podmínkách § - ze zastávky A do zastávky B se nepřepravuje právě z důvodu toho, aby objednaný bus nepřišel o cestující. SA třeba nesměl vozit lidi Karlovy Vary - Cheb. Pokud by si stát teoreticky objednával spoje SA-RJ, nebylo by fér taky mu neplatit a jenom mu smluvně zaručit monopol, jako maj ostatní dopravci v objednaných spojích?

ono nejde jen tak vzít první nabídku eshopu / to co mi prodá pokladní na přepážce! - jde, ale využívá to málo cestujících. Pokud bych udělal uni jízdné - cena Praha-Ostrava by byla asi taková jako cena Černošice-Ostrava, a platilo by ve všech vlacích(včetně Pendolina), kdo by to koupil?

Leinad: Ať si v neobjednaných spojích vozí za jaké jízdné chtějí. V objednaných spojích má jízdné určovat objednavatel, i když se může nechat inspirovat.

A já snad výše tvrdím něco jiného ? Znova opakuji, že myslím objednané spoje nikoliv komerční. Chce to líp číst

...tak poukazování na nepotřebnost dotací je demagogie další, protože on se pod ten deštník chce dostat také...

Kde v tom sledujete nějakou překvapivou novinku? Když si v roce 2009 Jančura Regiojet zakládal, tak to bylo se záměrem provozovat DOTOVANOU regionální dopravu v Libereckém a Jihomoravském kraji. Nikdy netvrdil že dotace nechce, naopak, o nich mluví od začátku jako o prioritě.
Ani před založením RJ o ničem takovém nemluvil. Jeho slibovaný neuskutečněný projekt něčeho jako má dnes LE byl určený na "všechny dálkové tratě". Což linka z Bratislavy do Komárna není.

Aneb takhle to vypadá, když demagog osočuje z demagogie.

Ne, řeší se možnosti tarifní integrace, kdyby dotované rychlíky vyhrál RegioJet.
Máme úplně stejnou situaci jako ve vlacích ČD jezdících v IDS. Vyřešeno již před lety.

ono nejde jen tak vzít první nabídku eshopu / to co mi prodá pokladní na přepážce! - jde, ale využívá to málo cestujících
Takže tý většině cestujících evidentně nevadí prolejzat tarif ČD. Jinak mý pozorování jsou úplně jiný, většina cestujících co vidim jezdí na jízdenky IDS (ikdyž je to vyjde dráž).

Pravidelný cestující:
Máme úplně stejnou situaci jako ve vlacích ČD jezdících v IDS.
To si nemyslím. IDS měly svůj tarif, který začal ve vlacích ČD platit. Ministerstvo dopravy nemá žádný tarif, který by mohl začít v nově objednávaných vlacích platit. Proto navrhuji, aby vznikl a byl postupně prosazován. Navíc noví dopravci nemají dosud žádný tarif pro dotované vlaky - další otázka tedy je, zda ho mají vůbec vytvářet.

většina cestujících co vidim jezdí na jízdenky IDS (ikdyž je to vyjde dráž)
Jak víte, že je to vyjde dráž? Máte vysledováno, jestli IDS jízdenky náhodou nevyužívají k přestupu na autobus, MHD apod.?

jednotky dotované EU pod svou správu
Ona v nákupu těch dotovaných jednotek nebyla podmínka spolufinancování? Pro podnikatelské subjekty je obvykle 40 %...

pro šotoušky s mlékem na bradě...spolufinancování znamená, že to dáte z vlastní kapsy nebo komerčního úvěru. Takže nějaké "převzetí pod svou správu" je trochu mimo mísu. Příjemce dotace nezajistí udržitelnost projektu, dotaci vrací v plné výši a platí mastnou pokutu finančnímu úřadu.
Suma sumárum - jestliže stát hledá zdroje, jak pomoci venkovským "univerzitám" (které se chovají, jako kdyby stát byl největší nepřítel), aby nemusely vrace dotace, které získaly na "superpočítače" a další broskvoviny, tak je také legitimní, že hledá způsoby, jak podržet vlastní akciovku...

IDS měly svůj tarif, který začal ve vlacích ČD platit.
A tady bude tarif vymyšlen taky před vstupem jinýho dopravce + ve vlacích ČD bude ještě k tomu platit jízdný ČD. Jestli bude mít jiný dopravce taky ještě svůj speciální tarif záleží jen na něm. Prostě stejně jako IDS – fungující princip máme. Jestli to napadne i úředníky na ministerstvu je ovšem jiná otázka.

Jak víte, že je to vyjde dráž?
Protože ani já nedělám u nádraží a vyplatí se mi jízdný ČD místo vnějších pásem IDS. Ano, existujou situaci, kdy se může finančně vyplatit jízdný IDS, ale v praxi nebudou moc častý.

A já snad výše tvrdím něco jiného - no trochu mi tak přišlo v případě dohody o vzájemném uznávání jízdenek s ČD.
Já vidím velký rozdíl v tom, jestli maj dopravci sami vyjednávat s ČD(které by na jednání přistoupily, kdyby chtěli konkurenci) a pak budou výběrka. Vs jestli objednavatel v zadání výběrka řekne "takhle vypadaj moje jízdenky, budete je uznávat."

Navíc noví dopravci nemají dosud žádný tarif pro dotované vlaky - další otázka tedy je, zda ho mají vůbec vytvářet. - asi jo. Když si objednavatel objedná vlak pro 300 lidí, tak to znamená že poveze až 300 lidí s IDS plackou. Pokud tam dopravce pošle Elefanta s 310 sedačkama, je na něm jestli poveze 10 svých režijkářů, lidí s akční jízdenkou,... nebo poveze lidi za ids navíc.

Pravidelný cestující:
ve vlacích ČD bude ještě k tomu platit jízdný ČD. Jestli bude mít jiný dopravce taky ještě svůj speciální tarif záleží jen na něm
Ne, to není tak jisté. V nových smlouvách může být, že bude používán pouze tarif ministerstva. Autobusy a MHD v rámci IDS také zpravidla nemají vlastní tarif. Jestli ministerstvo bude chtít mít kontrolu nad tarifem, má takto dobrou příležitost.

kdy se může finančně vyplatit jízdný IDS, ale v praxi nebudou moc častý
Záleží na IDS. Třeba v PID jsou kupóny relativně levné.

Zjednodušit ČD tarif?

Ano, není nad to, vrátit se ke kilometrickému tarifu. Ona sice i IN25 je dneska tak drahá, že se skoro nevyplatí na ní jezdit a IN50 stojí jen 3000 na rok, ale hlavně, že bude ta pseudointegrace.

Pryč se síťovkami, pryč se skupinovou slevou, pryč s včasnými jízdenkami, které dostávají vlaky na cenu přijatelnou pro lidi, kteří nemají inkartu, nebo mají alternativu jet obvykle levnějším busem.

Lidé mezi Břeclaví a Olomoucí se už nemůžou dočkat, jak v R verze přestanou platit jejich traťové jízdenky, lidé se síťovkou si budou moci počkat na osobák. Neb se nám vrátí rychlíkový příplatek, jen se bude nově jmenovat soukromník.

Cyklisté zas ocení, že zatímco ČD konečně nabízí účtovat za kola podle kilometráže a při cestě do 50km lze s kolem přestupovat, aniž by kolo stálo víc než lístek pro člověka, tak díky soukromníkovi bude zas kolo na 30km při přestupu ČD-Soukromník stát víc než jízdenka pro člověka.

Ale dočkáte se... ČD víceméně nemají šanci vyhrát žádný tendr...

A jako bonus, když už někdo uznává síťovky ČD, tak nikdy ne ty koupené v eshopu. Ve znamení pokroku. Soukromníci totiž nejsou schopni ověřit ty kódy.

Jančura navíc odmítá vstupovat do IDS, takže pokrokem bude i rušení IDS v rychlících dnes do něj intergrovaných. Bratislava by o spolupráci s ním mohla vyprávět.

Lidé mezi Břeclaví a Olomoucí se už nemůžou dočkat, jak v R verze přestanou platit jejich traťové jízdenky
Koupí si traťové jízdenky, nebo jinou podobnou výhodnou nabídku pro pravidelně dojíždějící, podle tarifu Ministerstva.

Jančura navíc odmítá vstupovat do IDS
Podmínky tendru je potřeba nastavit tak, aby v rychlících povinně platil rovněž tarif IDS JMK. Ale jsou i jiné možnosti, např. sleva v IDS JMK pro cestující, kteří mají platnou jízdenku z rychlíku.

pryč s včasnými jízdenkami, které dostávají vlaky na cenu přijatelnou pro lidi, kteří nemají inkartu
Lze jednoduše řešit snížením základního jízdného, tj. placená In-karta vůbec nebude potřeba.

Ve znamení pokroku. Soukromníci totiž nejsou schopni ověřit ty kódy.
Když si koupíte v Praze SMS jízdenku, tak neplatí ve vlacích. Moloch ji totiž není schopen ověřit. Chápete to, v 21. století?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

pryč s včasnými jízdenkami, které dostávají vlaky na cenu přijatelnou pro lidi - Neb se nám vrátí rychlíkový příplatek, jen se bude nově jmenovat soukromník. - srovnej cenu Praha-Brno a Černošice-Brno obojí s tím že se mezi městy jede EC. V čem je osobákový příplatek lepší, než rychlíkový?

Pryč se síťovkami - ty jsou a říká se jim IDS placky. Ne že bych k OpenCard + PID neměl kritiku, ale co je špatného na tom, že by stejný paušál platil i v autobusech?

tak díky soukromníkovi bude zas kolo na 30km při přestupu ČD-Soukromník stát víc než jízdenka pro člověka. - ne pokud si dá objednavatel do tarifu i cenu kola.

Jančura navíc odmítá vstupovat do IDS - a R ČD rádi vstupují do PID. R Brno-HavlBrod-KUTNÁ HORA(Pro busy PID7)-Praha Libeň-Hlavní-Smíchov by aspoň při výluce na hlaváku mohl fungovat aspoň jako náhrada S7, ale lidi s BémKárd v Libni holt maj smůlu, vlak radši poveze vzduch.

Soukromníci totiž nejsou schopni ověřit ty kódy. - ani přečíst OpenCard.

Integraci dělat pořádně, s tím souhlasím, ale řešení to má. Ve Švýcarsku taky jezdí hromada různých firem.

NE Soukromníkům:Ve znamení pokroku. Soukromníci totiž nejsou schopni ověřit ty kódy.


Soukromníci nemají POPky??? Ale, ale, to jsou mi věci......

Leinad: a R ČD rádi vstupují do PID. R Brno-HavlBrod-KUTNÁ HORA(Pro busy PID7)-Praha Libeň-Hlavní-Smíchov by aspoň při výluce na hlaváku mohl fungovat aspoň jako náhrada S7, ale lidi s BémKárd v Libni holt maj smůlu, vlak radši poveze vzduch.

A jak tohle zrovna ovlivní ČD ? Je zajímavé, že tam kde se objednavatel stará to jde i s rychlíky (IDS JMK) a tam kde se holt nechce tak nic není (IDSOK).

Nový studijní obor

Honza7887: To byla reakce na to, že Jančura odmítá vstupovat do IDS. Samozřejmě záleží na objednavateli.