Orky: Asi tak. Rekobrejlí je dost, Bdmtee taky, jen syslíky kde pokrást. :-)

Orky: Já vím, že končí ve Velsu, nicméně jsem si to v tu chvíli neuvědomil a psal jsem o nich nadále jako o busech do Dejvic (každopádně díky za opravu).

To, že jsou autobusy komerční, ještě neznamená, že se nemohou stát součástí PIDu.

Otázkou je, proč by to dělali.

Kapacita tratě je možná vyčerpána, ale co třeba prodloužit stávající vlaky?

Teď nevím, co myslíte. Jako protáhnout třeba něco z Ostrovce do Dubí apod.? Tak jistě by to přínos byl, ale ne nijak zásadní.

Prodloužit stávající vlaky? A čím? 4 Regionovy na nejvytíženějších spěšňácích? ty moc lidí nepřitáhnou, možná by stálo za to posílit o jedno Bdtn rychlíky. Na Kladno může nějaký větší příliv cestujích nastat jen pokud alespoň na Sp začnou jezdit nějaké soupravy odpovídající důležitosti tratě, na osobácích se ta regina přežije. Ty vložené Sp co jezdí kostitřasy by se mohli potom nahradit, těmi reginami co by byly navíc po "normálních" Sp a aby nestáli celý den na Masně, tak by mohli posílit osobáky, kde by bylo třeba.
Ale je mi jasné, že na to ČD nemají vozidla, že je to nereálné a že si mám počkat na rychlodráhu, která bude až já tu nebudu...

Jis: podle mě je myšleno prodloužit soupravy ale prodloužení do Dubí beru jako nesmysl, bohatě stačí, že tam vozí vzduch ranní kostitřasy na Sp.

Jis: Prodloužením bylo myšleno dát jim víc vozů.
814001: ČD nemají jenom regionovy, pořád tady jsou tzv. velké motoráky, které umí jezdit s řidičáky, či brejlovci, kteří umí komunikovat s řidičáky taky. Nebudu teď spekulovat, kde je vzít, dost možná pomůžou výběrka na rychlíky Plzeň-Most, Liberec-Pardubice, Liberec-Ústí nebo Ostrava-Olomouc.

Rosťav: Výborná rada a Vy si myslíte, že se tak neděje?

Orky: Já bych doplnil, že v železniční objednávce je ROPID pouze partnerem kraje i na území obsluhovaném PID. Kompetence k zajištění dopravní obslužnosti na území kraje má výhradně Středočeský kraj, tak je to psáno v zákoně. Proto neustále Rosťovi říkám, aby si nepletl organizátora s objednatelem. Organizátor je "na nádraží v Kralupech" od toho, aby se ve vlacích Středočeského kraje uznávaly jízdní doklady PID. Rozsah provozu či polohy spojů (aspoň řekněme v rovině objednávky), to už není kompetence organizátora, ale objednatele. A vzhledem k tomu, že zde jezdí linka přes hranici krajů, záleží na dohodě objednatelů. Shodou okolností je ROPID i objednatelem, avšak pouze na území hl.m. Prahy. Tak a tím bych to uzavřel, protože to už snad musí pochopit každý.

WWW: Nejdříve počkejme, co vlastně s tím vším provede Veleslavín.

Orky: Výběrka by možná mohla pomoci. Jestli teda nějaká v dohledné době skutečně proběhnout. Byl proveden pokus získat pro Kladno 842 z Volar. ČD ovšem preferují takové řešení, že vozidla zůstanou v kraji, kde ČD prohrály výběrové řízení, jen se přesunou zvýšit kvalitu na jinou trať. Takže až se to všechno zamíchá, tak by z toho pro Kladno mohla vypadnout nějaká 810. A protože ČD mají rády všechny regiony, očekávám nějaký podobný scénář i v případě případných prohraných dálkových výběrek. Ona kladenská trať je víceméně past. Výběrko tam vypsat nejde, nová motorová vozidla pořídit taky ne. Od SŽDC a MD neustále zaznívají výkřiky, jak se za chvilku začne stavět modernizovaná trať. A co pak s vysoutěženými výkony (a vozidly)? Zkrátka čeká se na vizi, která se stále ne a ne zjevit. Řešením by dle mého mohl být pronájem nějakých vozidel ála Královéhradecký kraj. Dopravce byl požádán o prověření takové možnosti.

-aa-: Tož ale to by museli mít ve Volarech 842 tak nejmíň 10, aby to Kladnu nějak pomohlo, ne? K tomu 842 je nešťastná věc, na Kladno by to utáhlo max 1 vlek, nízkopodlažní to není, vícečlenné řízení to pokud vím nemá a spolehlivostí si ani po generálkách nejsem jistý... To vozidlo může jako kusovka, nebo s vlekem udělat mnohem lepší práci v regionech.

A koupit nízkopodlažní a silné motory pro Kladno, které se "přinejhorším" použijí pro rychlíky na Rakovník, nebo na Pacifik, nebo kamkoliv jinam v kombinaci Praha/Stč. kraj může být mentální problém leda pro Dvojjediné Nábřeží...

842 na kabel pravidelně bez problému jezdí.

ATT trať na Kladno - mám pocit, že Veleslavín provedl to, že výrazně stouplo využití vlaků mezi Dejvicemi (Hradčanská) a Kladnem, protože se nyní řadě Kladeňáků vyplatí jet vlakem z Kladna přímo do Dejvic (a dále přeběhnout na různé VŠ či na Hradčanskou na tramvaj), než jet neintegrovaným busem na Veleslavín a tam čekat 10 minut na metro. Ač se to na první pohled nezdá, Dejvice byly díky přítomnosti řady ministerstev, škol a kanceláří cílovou destinací pro lidi z Kladna/Slaného/Horoměřic atd. Zkrácením busů do Veleslavína/na Bořislavku a pásmem metra se jim cesta ve špičce prodloužila...

Pike: vícečlenné řízení to pokud vím nemá
Před reko měla dvojčlen a po reko má mnohočlen.

oook, omlouvám se tímto 842 :-)

No a asi i prodražila. Dřív nemuseli mít lítačku P kdežto z Velekravína metrem ji mít musí. Zatímco Dejvice jsou tuším 0, tudíž vlak vyjde i lacinějc.

Jinak dnes jsem shodou okolností očumoval rekopatro v Kolíně. A pokud to bude reko v podobenjch intencích a jako náhrada ešusů, tak to ke stížnostem jistojistě povede. Sedadla včetně nevalných roztečí model Honekr 1975 akorát že v hadru, prostor pro kola a kočárky dole má stále tu samou blbou lavici, tudíž kola není kam pověsit a musej se o tu lavici opírat, no a v létě to bude co do tepelnýho komfortu návrat k žbt s klapačkama. Jako náhrada žbt na špičkový spoje ano, ale jako "základ" místo ešusů fakt ne. O tom, že si lidi pomalu zvykaj na jedničku a ta tam taky nebude nemluvě.

To akorát povede k tomu, že budou víc narvaný sólo ešusy z Řevnic a míň obsazený osobáky z Berouna o ty, co jezděj ešusama protože to je pohodlný. To už si ty patra umím spíš představit snad s kundálem na to Kladno...

Jinak 842 - místo čeho by to mělo jezdit? Místo regin? A kde by se vzal řidičák? Protože objíždět na Masně (natož až budou šturcy v Bubnu...) ale ani na Kostrovci s dvěma kolejema nevidím jako ideál. O tom že budou lidi řvát že se jim bere nízká podlaha (a mamin s kočárama nejezdí málo) nemluvě. Místo kundálu na Rakáčích ve dvojici? Proč? Napadá mně leda náhrada šílený krávy na posilách - tam ale není až tak problém s krávou jako s kostitřasama - leda by s qatrama přišly i budějický 054...

Vlčoune, jednička na těch soupravách s reko patry bude přeznačí se sysel kdo bude chtít klimu, připlatí si jedničku - Sysla

Před chvílí projel Řevnicema krokem žabotlam, označený jako "zkušení jízda" jestli jsem to z dálky dobře viděl… bez jedničky bych jezdil nerad, ten příplatek mi za posazení se na Smíchově stojí.

Nebo bude jednička jen část sysla - ty klapačky u hajzlu

Ne ale vážně - jako náhrada žbt ve špičkách pdš + víkendy pacifik to pokrok je. Jako náhrada ešusu to je dost výraznej krok zpátky. Asi jako nahradit reginy oplyšovaným šukafonem.

Dnes:
Praha - Klánovice:




Ouvaly:

Petr Vlček: Místo kundálu na Rakáčích ve dvojici? Proč?

Třeba by se to pak dalo na Kladně rozpojovat a tím zajistit přímé vozy na Ostrovec. (ale to je jen mé zbožné přání - neříkám, že by to tak opravdu bylo)

Napadá mně leda náhrada šílený krávy na posilách - tam ale není až tak problém s krávou jako s kostitřasama - leda by s qatrama přišly i budějický 054...

Problémy jsou často i s krávama. Jenomže nelze očekávat, že by byla draze rekonstruovaná kvatra nasazována a výkony s tak nízkými proběhy.

Jezovec: Před chvílí projel Řevnicema krokem žabotlam, označený jako "zkušení jízda" jestli jsem to z dálky dobře viděl…

Ve směru do Berouna dělal náhradu za Ex350, ve směru z Berouna jel Sv.

Livingproof 2622: musím potvrdit, že ráno na 091 jsou vlaky už z Kralup plné a zdaleka se nejedná jen o kralupáky. Ráno je možno pozorovat, jak se sem z části vlaky, ale hlavně autobusy a auty sjíždějí ve velkém obyvatelé okolních vesnic a satelitů, a pak to všechno pokračuje vlakem do Prahy. Proto mají možná představitelé Kralup pocit, že se jich to až tolik netýká. Autobusy do Prahy využívají spíš obyvatelé vesnic, kde nejezdí vlak, ze samotných Kralup jen ti, kteří cestují někam do Chaber, Kobylis a poblíž.

Os 25903:
Praha-Cibulka: výstup 2/nástup 5/celkem 31
Praha-Jinonice: 11/1/34
Praha-Žvahov: 1/1/24
Praha-Na Knížecí: 24

Tak i po několika letech -aa-ovského hájení máme na semmeringu pěknou frekvenci.

Akorát je potřeba dodat, že v lepším případě na midibus.

Takže kdypak se místo jalových vlakokilometrů na semmerigu protáhne zase 123 na Anděl?

Semmering je dobrá turistická trať. Dovedu si zde představit vyhlídkové vlaky jako ve Švýcarsku Omezit zde provoz je v současné době politicky neprůchodné když se postavily nové zastávky v Hostivici, Chýni.

Nerušil bych to, ať to počká na lepší vozidla a spojení na Hl.n., pak by se to mělo nakopnout.

Tady ROPID píše, že Slaný je zařazen v PIDu, pásmo 5.

MZ:
Byl ten spoj posílen o 810+010 resp. o onu propagovanou zvýšenou frekvenci?

PID cestující: Ano, ale platí pouze v Cyklohráčku. Ve vlacích od Kralup PID neplatí.

Na hlavák nejezdí ani S6, tak kde by se vzaly trasy pro S65?

čelákovičan: třetí kolejí na Pohlavní nádraží.

posila:
Dvojitá 810 jezdí až o vlak pozdějš. Obsazenost po Zličín neznám, ale minimálně na Cibulku tím vlakem jezdí dost školáků.


Pikehead:
Možná by v zásadě stačilo kapacitnější vozidlo, tj. třeba 814. 35 - 40 lidí je u 810 strop, podobně jako vyšší čísla třeba u 844, kdy alternativa MHD nevyjde hůř (taky se stojí a v něčem vyjde třeba lépe).

Počínaje dnešním dnem začíná stavědlo v Loděnicích odpočítávat poslední měsíc svého života...

Šari: Z Loděnic se udělá zastávka, nebo bude žst. dálkově řízena?

DOZ, jako celá 173. Bude to zase dopravna.

A do 11.5. máte možnost nafotit si mechaniky na Vráži s vlaky.

Bude to dopravna, ale nikoliv v DOZ. Na celé trati bude jen jedna ESA.

J.Rosa: Já nemám svého ovčáčka, já se pasu sám a jsem na veškerý hledání taky sám . Ale mezitím se tu vyrojilo takových perel, že by se snad na učebnici mohl zapomenout. ostatně myslim že jsem napsal, že si to -aa- přečet v učebnici a že o tom ve svých publikacích pak píše, resp.pokouší se tím řídit... nebo ne?
Ad ty perly: Třeba ten semmering - kdy ti, kdo ze zdejších přítomných tvrdí tu oprděnost o "vyhlíkový trati" tim jeli naposled? pořádnej výhled asi tak 2x 10 sekund, nepočítám-li pohled na kousek prokopáku.

Ziki: Jestli se aktuálně něco nezměnilo, tak v DOZ bude.

DOZ zde nikdy být nemělo. Vždy se jednalo o roztroušenou ESU.

Ale mělo a bude. Dálkově bude řízena celá 173 (včetně Závodí) z Berouna, výhledově z CDP Praha. Tak tu prosím nešiřte fámy.

Výhledově s CDP ano. Rozhodně ale ne dnes.
Možná se neshodneme proto, že neznáte co znamená slovo DOZ. Pokud by byla na trati DOZ, tak by zde muselo být i více stavědel. Zde ale bude jedno v Berouně a ve stanicích budou pouze vzdálené panely. Je to stejný model jako Bakov - Česká Lípa.

Ziki: "roztroušená" je např. skleróza... ESA je rozprostřená.

Jejda překlep. Díky za opravu.

To už je slovíčkaření. V podstatě se shodnem. Já teda taky žiju v domnění, že DOZ je Dálkově Ovládané Zabezpečovací zařízení. Tzn řídicí systém, kterým se dálkově ovládá zabezpečovací zařízení v několika dopravnách současně. Bez ohledu ns to, zda je ESA rozprostřena či soustředěna.

Šari no vždyť jak říkáš řídicí systém, kterým se dálkově ovládá zabezpečovací zařízení v několika dopravnách současně, tady se ale bude ovládat jen jedno ZZ v Berouně.

Šari:
To už je slovíčkaření.


Prostě bude několik dopraven řízeno dálkově z jednoho místa. Technické provedení je dle mého z pohledu dotazu Mouky druhořadé.

Rozdíl je v tom, kolik to stojí a jak se to chová při mimořádnostech (přeseknutý kabel). Za běžného provozu fakticky není poznat rozdíl. Pro lokálky se běžně používá roztroušená ESA.

K te ese, nechtej tam zkouset novou gtn, ktera to bude za normalniho stavu (bez poruch) ridit sama? (4.kategorie ZZ)?

074:
Součástí má být funkce ASVC (automatické stavění vlakových cest).

Jeto jednoduché - v každé stanici bude technologický domek, nebo místnost v budově kde bude instalována reléovka a pulty náhradních obsluh, no oni to klasické pulty AŽD nebudou, ale bude tam zásuvka na připojení přenosného PC, které po příjezdu do stanice vytahne výpravčí z tašky a zapojí jej do DOZ a výpravčí z Berouna mu pak umožní stanici ovládat přímo ze stanice kde se přítomný pohotovostní výpravčí bude nacházet.
Bude to úplně stejné jak je to na trati Plzeň - Lipová u Chebu, Zdice - Písek a podobně.

Jinak GTN s ASVC se již zkouší v Lysé nad Labem. Zde už se nic zkoušet nebude. Půjde to rovnou do rutinního provozu.

Ps: 4.kategorie ZZ to rozhodně není (mimo jiné něco takového slyším poprvé), protože ani GTN, ani její modul ASVC není ZZ.

Hroch: tak muj zdroj nepovidal nesmysly.. jinak doporucuju vylet do Spanel, tam tohle umi za ezpecovacka z osdesatych let, spadla mi brada.. :D

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Ziki: Dík, nemám takové znalosti o způsobu řešení ovládacího systému. Jsem rád, když někdo přinese smysluplné informace.

Luboš: To máš pravdu, na místnostech už se pilně pracuje.

Ziki:samotna GTN za zar neni, stejne jako EDD, ale 4. Kategorie je v podstate to, ze dotycna zabezpecovacka je schopna ve spolupraci s provoznimi aplikacemi se ridit sama, automat v beznem provozu bez zasahu cloveka, klasicka ESA porad vyzaduje nejaky povel a ten povel musi dat clovek, tohle vyhodnocuje uz samo poradi, jizdni doby atd... v podsate tam tratovy dispecer bude sedet jenom pro to, kdyby se neco pokazilo a musel prave zasahnout, velka vygoda je v uspore prov. Zamestnancu a v absolutnim otstraneni lidskeho cinitele... doporucuji DB dispecerske pracoviste Lipsko.. .

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Ziki:samozdrejme, u nas stale existuji oficilne 3 kategorie, v podstate od ustredniho pristroje, pres elmech., testy, po releovky at cestoveho ci cislicoveho provedeni po elektronicka stavedla..

074: V zásadě máte pravdu, ale ten termín "ZZ 4. kat." se oficiálně nepoužívá. A neoficiálně jsem jej rovněž nikde neslyšel.

No v podstatě je to stále klasická ESA, jen místo člověka je tam ta GTN, jinak struktura zůstává stejná. O úspoře zaměstnanců to ale zatím není, protože narozdíl od České Lípy zde budou 2 dispečeři, byť je to tak na polovinu jednoho.

Mouka: tenhle termin pouzivame my co jsme byly takhle po exkurzich,protoze tohle uz se od cislicovky fakt musi oddelit a nemcouri to maji take do vice stupnu nez trech, proto, kdyz vidim, ze uz je neco v podstate vyspelejsiho nez klasicka releovka ci releovka postavena na povelu z compu (k2002, ci fakt ta puvodni esa jako je ve Stare boleslavi), tak pouzivam pojem 4. Kategorie. .

tady sem ve svym zivlu? :D . Zab. Zarinu zboznuju. :D

Tak běžná veřejnost používá různé zajimavé výrazy i pro jiné železniční pojmy (plácačka, zatáčka, semafor, atd.), takže pokud je to takto tak proč ne.

Ziki: ja sem prave tou placackou a i ostatni co meli tu cest tam byt..

Tak to mě pak překvapuje něco takového jako ESA ve Staré Boleslavi (ETB) nebo neznalost co znamená kategorizace zabezpečení (je to o zabezpečení, nikoliv o vstupu) při odborné způsobilosti a zájmu o ZZ.
Ale konenckonců setkal jsem se i s výpravčím, který si vypnul PC a pak si stěžoval, že mu neběží. Takže možné je všechno.

Tedy letos bude na 173 hotovo....doufám, že to přinese při konstrukci JŘ 2015/2016 u S6 aspoň nějaká zlepšení v podobě zrychlení a díky tomu třeba i zlepšení některých přípojných vazeb. Na druhou stranu se ale díky nasazení RN asi zázraky čekat nedají.

Ooo pane, esa 11 v Stare Bolce, dokonce prvni prototyp, doporucuji neco nastudovat a hodit si jen vyraz esa11 do vyhledavace, a hned se vam objevi Stara Bolka 1997...
K tomu rozdeleni cislicovky a esy spolupracujici plne s gtn na principu avcs, to je jako porovnavat migu 15 se su 35..

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

To rozdělení čislicovky a ESy s GTN není jako MIG15 a MIG35, ale jako MIG15 se začátečníkem nebo zkušeným pilotem. Jde jen o to kdo to ovládá. Zabezpečení se nemění.

U té Boleslavi se omlouvám, tam jsem si to spletl s Lysou, kde je ETB.